MOTORES Y TRANSMISIONES CAT
Ing. WALTER MENDOZA BACILIO
MOTORES CAT – TECNOLOGIA ACERT
La tecnología ACERT es la
respuesta de Caterpillar a las
regulaciones de reducción de
emisiones diesel a las que se
enfrenta en la actualidad el mercado
de equipo de carretera y de obra. La
solución de tecnología ACERT se
creó específicamente para cumplir
estas regulaciones de emisiones,
manteniendo o mejorando al mismo
tiempo la fiabilidad, durabilidad y
productividad que los clientes
esperan de los productos de
Caterpillar
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MOTORES CAT – TECNOLOGIA ACERT
La tecnología ACERT es la solución
integrada de Caterpillar para los requisitos
de emisiones que combinan mejoras en tres
sistemas vitales del proceso de combustión:
Aire, combustible y sistema electrónico.
Además se hicieron cambios en los
componentes principales, como bloque,
culata, cigüeñal, árbol de levas, pistones,
anillos y revestimiento de cilindro. El
resultado de estas mejoras es una familia de
motores que proporcionan fiabilidad,
durabilidad y productividad cumpliendo al
mismo tiempo los crecientes requisitos para
la reducción de emisiones.
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MOTORES CAT – TECNOLOGIA ACERT
Las regulaciones de los
Estados Unidos y de la
Unión Europea para el
equipo de carretera y de
obra se acercarán cada vez
se más durante los
próximos diez años.
Este hecho llevó a
Caterpillar a buscar el
desarrollo de nuevas
tecnologías para fabricar
hoy el motor diesel del
futuro.
El resultado fue la
tecnología
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ACERT. 4
MOTORES CAT – TECNOLOGIA ACERT
Las regulaciones sobre emisiones para el
mercado de equipo de obra comenzaron
en 1996 y se aplicarán por partes
mediante "Tiers" (Estados Unidos) y
"Stages" (Unión Europea) hasta el 2014.
A diferencia del mercado de equipo de
carretera, los motores del equipo de obra
tienen plazos dentro de cada Tier/Stage.
La solución de Caterpillar incluye una
combinación de tecnología de
turbocompresión, posenfriado de aire a
aire (ATAAC), controles electrónicos,
mayores presiones de inyección y
mejoras en la cámara de combustión.
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MOTORES CAT – TECNOLOGIA ACERT
Caterpillar tiene un largo historial como líder en
diseño, innovación y tecnología para motores
diesel, como se muestra en el gráfico de la
derecha, estos avances tecnologico incluyen:
Tecnología de turbocompresión para
aumentar el flujo de aire y la potencia del
motor
ATAAC (posenfriamiento de aire a aire) -
para introducir aire más frío en los
cilindros generando más potencia en el
motor.
ADEM Sistema electrónico - control
Sistemas de combustible HEUI - preciso de la inyección de combustible
inyección flexible de combustible en que produce una mejora del rendimiento,
diferentes velocidades del motor para así como mediciones de seguimiento y
aumentar la potencia del motor. diagnósticos
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MOTORES CAT – ADMINISTRACION AVANZADA DE AIRE
CARACTERISTICAS:
Turbocompresor diseñado por CAT, caracteristica de
compuerta de escape.
VENTAJAS:
Aumento del control de la masa de aire, optimiza la
eficacia de la combustión
Las culatas de flujo cruzado y los turbocompresores
suministran aire más frío y limpio a las cámaras de
combustión para aumentar la generación de potencia.
El nuevo diseño de la culata forma parte integral de la
tecnología [Link] sistema de Administración Avanzada
de Aire, junto con el control ADEM A4, detecta y controla
automáticamente la masa de aire necesaria para las
diferentes cargas y velocidades. Esta operación se
realiza variando la presión de refuerzo del turbo a través
de la compuerta de escape y la temperatura del
posenfriador, con el fin de optimizar el proceso de
combustión en cada aplicación.
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ADMINISTRACION AVANZADA DE AIRE
La WASTEGATE es una válvula
que abre su compuerta
automaticamente a un nivel de
presión a fin de que los gases de
escape, se dirijan alrededor de la
turbina. Esto limita la velocidad
de la rueda del compresor, lo que
limita la presión. la válvula se
puede utilizar para prevenir el
exceso presion y / o exceso de
velocidad del turbocompresor del
motor a altas velocidades y cargas
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ADMINISTRACION AVANZADA DE AIRE – POSTENFRIAMIENTO
ATAAC JWAC
SEPARATE CIRCUIT
AFTERCOOLER
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MOTORES CAT – SISTEMA AVANZADO DE COMBUSTIBLE
Los motores Cat con tecnología ACERT se
benefician de un sistema de combustible
altamente avanzado. El uso de inyectores
unitarios hidráulicos (HEUI) o mecánicos (MEUI)
controlados por un avanzado sistema electrónico
permite que el motor tenga la flexibilidad para
hacer inyecciones sencillas o múltiples de
combustible para optimizar el rendimiento
general en toda la gama de operación del motor
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SISTEMA AVANZADO DE COMBUSTIBLE
66 psi to 25400 psi. Inyector
875 psi to 4050 psi Bomba
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SISTEMA AVANZADO DE COMBUSTIBLE -MEUI
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SISTEMA ELECTRONICO AVANZADO
El cerebro de la tecnología ACERT se
encuentra el módulo de control electrónico. El
nuevo módulo de control A4E4 proporciona
hardware, software y sensores que supervisan
con precisión el rendimiento del motor y
administran el suministro de aire y combustible
con extrema precisión. Con el aumento de las
velocidades y memoria de procesamiento, el
ADEM A4 optimiza el consumo de combustible
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SISTEMA ELECTRONICO AVANZADO - HEUI
SENSOR DE PRESION
SENSORES DE TEMPERATURA
SENSOR (IAP) CONTROLA LA
PRESION DE ACTUACION DE
INYECCION
SENSORES SPEED AND TIMING
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SISTEMA ELECTRONICO AVANZADO - MEUI
SENSOR DE PRESION – 5V
SENSORES DE TEMPERATURA
SENSORES SPEED AND TIMING
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SISTEMAS DE TRANSMISION - CAT
El propósito del tren de transmisión de una
máquina es: transferir la potencia del motor al
suelo. Los componentes de la transmisión y los
mandos finales trabajan juntos para hacerlo
posible.
Los términos «tren de transmisión» y «tren de
potencia» se utilizan incorrectamente como
sinónimos.
El tren de transmisión consta de la transmisión,
el convertidor de par, el eje motriz, el diferencial,
los mandos finales y los frenos, mientras que el
tren de potencia consta del motor y el tren de
transmisión.
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SISTEMAS DE TRANSMISION - CAT
MAQUINAS CON RUEDAS
Los trenes de transmisión que llevan las
máquinas de ruedas están equipados con
ejes delantero y trasero.
Los ejes transmiten la potencia desde la
transmisión al suelo. También equilibran la
potencia aportada a cada rueda en los
giros y asimismo detienen (frenan) la
máquina. Los ejes proporcionan el
aumento de par y por tanto la
correspondiente reducción de velocidad
necesaria antes de que la potencia se
transmita finalmente a las ruedas.
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SISTEMAS DE TRANSMISION - CAT
MAQUINAS CON CADENAS
Las máquinas de cadenas están
equipadas con un sistema de transmisión
en la parte inferior que transmite la
potencia desde la transmisión a las
cadenas. También dirige y detiene la
máquina y además proporciona una
reducción final y por tanto un aumento de
par en el tren de transmisión.
Las máquinas de cadenas están
equipadas con dos tipos de sistema de
transmisión en la parte inferior: dirección
por embragues y dirección diferencial.
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SISTEMAS DE TRANSMISION - CAT
SERVOTRANSMISIONES
Las servotransmisiones cambian de
marcha y de velocidad sometidas a
cargas, lo que permite cambiar de
velocidad y de dirección a plena potencia.
Los cambios suaves reducen la fatiga del
operador en aplicaciones donde es
necesario cambiar con frecuencia de
marcha.
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SISTEMAS DE TRANSMISION - CAT
SERVOTRANSMISIONES PLANETARIAS
Las servotransmisiones planetarias están
integradas por trenes de engranajes
planetarios que funcionan de forma parecida
a cómo giran los planetas alrededor del Sol.
Pero cuando se acoplan los embragues,
detienen uno de los integrantes del tren
planetario.
(1). Piñón central
(2). Corona dentada
(3). Portasatélites
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SISTEMAS DE TRANSMISION - CAT
TRANSMISION HIDROSTATICA
En las transmisiones hidrostáticas la potencia
mecánica del motor es convertida en potencia
hidráulica. Esta potencia hidráulica es a su vez
convertida de nuevo en potencia mecánica por un
motor de pistón en el mando final de cada rueda o
cada cadena.
El eje motor proporciona potencia para impulsar dos
bombas de pistones y una bomba de engranajes. Las
bombas de pistones proporcionan un flujo variable de
aceite al los motores de pistón que impulsan las
ruedas y controla su velocidad.
1. Bomba de caudal variable
2. Motores de caudal variable
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SISTEMAS DE TRANSMISION - CAT
SERVOTRANSMISION POR CONTRAEJES
En las servotransmisiones por contra-ejes unos ejes
adyacentes funcionan en sentidos opuestos y se
contrarrestan mutuamente. Todos los engranajes
están constantemente engranados. Al igual que las
servotransmisiones, permiten cambiar de velocidad a
plena carga.
Los controles del operador accionan embragues de
velocidad que conectan diversos engranajes.
La dirección se cambia igual, utilizando embragues de
dirección. Son más grandes y llevan más discos de
fricción y placas de embrague debido a la mayor
cantidad de energía que transmiten durante los
cambios de dirección. La transmisión por contraejes
tiene menos piezas que la transmisión planetaria, por
lo que las reparaciones son más rápidas y menos
costosas.
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GESTION DE MANTENIMIENTO - CAT
Un mantenimiento adecuado del tren de transmisión
incluye siete elementos:
– Mantenimiento preventivo
– Análisis de fluidos S.O.S.
– Inspecciones
– Gestión de reparaciones
– Capacitación
– Programación
– Mantenimiento de registros
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GESTION DE REPARACIONES - CAT
Las piezas y componentes del tren de
transmisión tienen patrones de desgaste
diferentes y duraciones diferentes. Caterpillar
recomienda la sustitución de piezas antes de
que llegue al final de su vida útil. De esta forma
el propietario controla el coste, la sustitución en
el momento previsto y el tiempo que la máquina
permanecerá parada para llevar a cabo la
reposición.
Caterpillar reconoce tres niveles de desgaste:
nivel I, II y III.
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GESTION DE REPARACIONES - CAT
NIVEL I
Las piezas del tren de transmisión del nivel I se
desgastan más deprisa y no están diseñadas para ser
reutilizadas. Estas piezas son los cojinetes
antifricción, los retenes y las juntas. Las piezas del
nivel I son relativamente baratas en comparación con
componentes más complejos del tren de transmisión.
NIVEL II
Las piezas del tren de transmisión del nivel II se
desgastan más lentamente y con un mantenimiento y
un cuidado adecuados pueden ser reutilizadas.
Estas piezas son las placas, los discos, las coronas
dentadas y los engranajes de mandos finales.
NIVEL III
Las piezas del tren de transmisión del nivel III están
diseñadas para durar tanto como la máquina y con
un mantenimiento y unas reparaciones adecuadas
no debería ser necesario cambiarlas. Las piezas del
nivel III son las cajas de la transmisión, los ejes, los
portasatélites, los engranajes y las cajas, bujes y
ejes de los mandos finales.
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GRACIAS POR SU ATENCION
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