FRENOS

NEUMÁTICOS

LUIS ARMANDO REYES FLORES

JOSÉ EDUARDO CORONA FONSECA
ALONSO JAVIER GUTIÉRREZ ARIAS
 ¿Qué es?

• El freno neumático o freno de aire es

un tipo de freno cuyo accionamiento se
realiza mediante aire comprimido. Se
utiliza principalmente en trenes,
camiones, autobuses y maquinaria
pesada.
 HISTORIA
• El primer freno neumático factible para ferrocarriles fue inventado
en los años 1860 por George Westinghouse. Para frenar, el
maquinista acciona una palanca que reduce la presión del aire en
un tubo de goma conectado a todos los vagones. Esto hace que
ceda la válvula de un recipiente de aire a presión que va debajo de
cada vagón, dejando que el aire fluya en un cilindro de freno que
va entre las ruedas. En el cilindro, el aire ejerce presión sobre un
pistón que empuja un par de balatas contra las ruedas. Por
consiguiente, la marcha del tren se detendrá de manera
automática si el tubo de aire se rompe.
• Este sistema funciona en tres pasos a detener eficientemente y
con seguridad una locomotora:
• 1) El sistema estaba cargado, por lo tanto los frenos podrían ser
liberados.
• 2) Cuando se aplicaban los frenos, la presión de aire disminuía y la
válvula permitía entrar aire en los tanques de reserva.
• 3) El aire escapaba una vez que los frenos eran aplicados y la
presión incrementada los liberaba.
Trabajando de esta forma, incluso si el sistema de frenos fallaba
(perdía aire), éstos se podían aplicar y el tren se detenía. Esto es lo
opuesto de cómo funcionan otros sistemas de frenado: los frenos
fallan y el vehículo no se puede detener.
 MEJORAS CON EL TIEMPO

• Aunque los frenos de aire fueron una vasta mejora en

relación a los frenos de mano, aún podía tomar tiempo
para que el aire fuera bombeado a través del tren de
forma que los frenos funcionaran. Así que la mayor
mejora el sistema de frenado fue añadir un compresor al
tren que bombeaba el aire a través de un tubo de frenos
dentro de un cilindro de aire en cada carro.
 APLICACIÓN EN LOS AUTOMÓVILES

• Los automóviles comenzaron a utilizar los frenos de aire desde

1903. El primer automóvil en tenerlos se llamaba Tincher. Mientras
las mejoras continuaron para poder hacer unos frenos de aire para
auto, un sistema de frenado con refuerzos de energía al vacío fue
desarrollado, el cual es similar a los frenos de aire modernos.
Utilizaba un vacío para reducir la fuerza física necesaria para
aplicar los frenos. Este sistema fue utilizado por primera vez en el
Pierce Arrow de 1928.
 ¿EN QUÉ CONSISTE?

• El sistema de frenos neumáticos consiste en una serie de componente

dispuestos en un sistema, con la función de crear por medio de un
compresor unido al motor por engranes o correa trapezoidales capturar
un flujo de aire que es purgado, filtrado y acumulado en un tanque
principal y distribuidos a los tanques de freno delantero y trasero.
• La idea de implementar frenos neumáticos en un vehículo de gran
tonelaje es mantener una presión constante en los cilindros de frenos
(alrededor de 5 libras) para obtener una frenada más segura y eficiente
en todo tipo de condiciones de conducción.
 ¿Como funciona?
• Esencialmente, el sistema operativo típico de los frenos de aire en
estos grandes camiones consta de un sistema de suministro, y un
sistema de control. El sistema de suministro comienza con el
compresor de aire, el cual aspira aire de la atmósfera, comprime el
aire y lo envía al secador de aire despues de este envía el aire
comprimido a través de una red de válvulas de aire y las líneas de
aire a los tanques de aire, o embalses, donde es almacenado y
queda listo para su uso. El sistema de control es el proceso
mediante el cual se envía el aire comprimido a todos los cilindros
de las ruedas, con lo que se activan los mecanismos de frenado en
cada rueda.
• Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el sistema de
válvulas de retención a través del sistema de frenos se
activan, y el aire comprimido en los tanques de aire se
envía a través de las líneas de los frenos a las ruedas. El
aire comprimido entra en los cilindros de los frenos y es
modulado de acuerdo a la forma en la que el conductor
esté presionando el pedal del freno. El aire se aumenta en
el cilindro del freno según el conductor presione el pedal
más duro. Cuando el conductor suelta los frenos de aire,
las ruedas pueden girar libremente.
• La mayoría de los frenos de aire tienen un mecanismo de frenado
basado en el sistema de tambor, aunque los de frenos de aire con
sistemas de disco son cada vez más comunes con los sistemas de
frenos de aire. Los frenos de disco funcionan básicamente según el
mismo principio.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
• Este sistema emplea el aire comprimido para accionar el
conjunto de zapatas de cada tambor o campanas.

• Es utilizado, por lo general, en vehículos pesados.

• - Camiones.
• - Buses.
• Al accionar el freno, la válvula deja pasar el aire comprimido del
depósito hacia las cámaras de freno de las campanas, las cuales,
mediante levas de accionamiento, desplazan las zapatas y forros
contra el tambor en su interior. Al soltar el pedal, la válvula corta el
paso del aire a presión y permite a la vez que salga el aire
acumulado en las tuberías y cámaras de freno. La acción de la
bomba depende de la presión ejercida por el conductor sobre el
pedal de freno.
 FRENOS HIDRÁULICOS O NEUMÁTICOS?
• Los frenos hidráulicos utilizan un líquido comprimido para
accionar los frenos, mientras que un sistema de frenos de aire
hace su trabajo por medio de aire comprimido. El líquido
comprimido es un muy buen sistema para los vehículos más
ligeros, ya que el aire comprimido sería demasiado poderoso y
brusco para el sistema de frenos de este tipo de autos. El
líquido a presión, sin embargo, no sería lo suficientemente
potente como para detener los vehículos con carga pesada,
como los grandes camiones  de 18 ruedas. Algunos de estos
grandes camiones pesan cerca de 40 toneladas (36.288 kg),
por lo que necesitan una gran potencia de frenado.
 COMPONENTES
• Componentes del sistema de frenos neumáticos:
-Compresor
-Regulador de presión
-Secador de aire
-Depósito de regeneración
-Válvula de protección de cuatro vías
- Depósitos de aire comprimido
-Válvula de freno de mano
-Válvula de descarga del freno de mano
-Válvula de freno de servicio
-Cámaras de aire de frenos delanteros
-Válvula de control del reparto de frenada
-Cámaras de aire de frenos traseros
 COMPRESOR
• Es un compresor accionado por el motor
mediante correas trapezoidales o engranes de
funcionamiento continuo, este compresor de aire
puede ser lubricado por el motor del móvil o
puede ser lubricado por una línea independiente
de aceite en este caso será auto lubricado.
La función principal del compresor de aire
capturar el aire y trasladarlo a los tanques de
retención del sistema de frenos.
 GOBERNADOR DE AIRE
• (Control de presión):El Gobernador controla la presión del aire en el tanque de suministro y opera el
mecanismo descargador del compresor para controlar la acumulación de presión, este gobernador
de presión consta con más válvulas que interactúan entre sí para mantener la presión adecuada.
Estas son la válvula de detención que se encarga de la contrapresión que ejerce el tanque no supere
las 5,3 atm de presión y cunado esto es detectado la válvula de derivación es abierta y con ello el
paso proveniente del compresor es derivado por otros conductos y el compresor entra en fase de
funcionamiento en vacío, en tanto la válvula de retención impide el paso a los depósitos y el aire
almacenado fluye por el sistema libremente.
La fase de almacenamiento se repite cuando el nivel de aire desciende a unas 4,8 atm de presión.
SECADOR DE AIRE
• Es un sistema de filtración del aire que elimina la
humedad y separa el aceite proveniente del
compresor, el secador de aire entrega un aire limpio y
seco esto ayuda para evitar acumular impurezas de
aceite y que las bajas temperaturas no congelen el
sistema dando una mayor durabilidad y un óptimo
funcionamiento. 
El secador de aire consta con un cartucho con un
material desecante y un separador de aceite que
captura el vapor de aire y las partículas de aceite que
provienen de compresor.
 Filtro de aire
El filtro de aire tiene por función captar las partículas que el aire trae
en suspensión cuando este es captado directamente de la atmosfera
y así no dejar que estas ingresen al sistema de frenado y no
provoquen averías en los componentes.
 DEPOSITO DE AIRE
• Los depósitos de aire son enfriados por el mismo sistema de enfriamiento del motor ,
se debe checar el aceite del compresor si esta conectado al motor para evitar fallas
de este y asegurar su lubricación.
• Al fondo de los tanques auxiliares o depósitos encontramos una válvula con el
objetivo de eliminar el agua o aceite que se pudiera colar.
 TANQUES DE AIRE
• Tanque de suministro:
Este es el primer tanque que recibe aire comprimido y seco del compresor, en este se
encuentra la válvula de seguridad y una válvula de drenaje. Además este se encarga de
suministrar a los demás tanques.
• Tanque primario:
Este es el tanque que alimenta a los frenos traseros cuando el pedal es accionado. Este
cuenta con valvular de drenaje y con su indicador de presión baja.
• Tanque secundario:
Este es el tanque que alimenta a los frenos delaneros cuando el pedal es accionado.
Este cuenta con valvular de drenaje y con su indicador de presión baja.
• Tanque del remolque:
En algunos casos los camiones cuando traen remolque estos también son equipados con
frenos, este es el tanque que alimenta a los frenos del remolque cuando se es
necesario. Este cuenta con valvular de drenaje y con su indicador de presión baja
 VÁLVULAS DE DRENAJE
• Válvula de drenaje automático
• el deposito de aire automático contiene agentes que evitan que la válvula de
drenaje se congele por la temperatura, esta esta ubicada al fondo de los depósitos
o tanques auxiliares.
• Deposito de aire manual
• Se encuentra al fondo del deposito y es accionado por medio de una palanca en la
cabina que acciona un chicote y drena todas las impurezas que hay en el tanque.
 VÁLVULA DE SEGURIDAD

• Esta válvula actúa cuando se supera

significativamente la presión para evitar un exceso
de presión peligroso ya que puede provocar un
accidente, este se activa superando los 150 psi
aprox. Según el vehículo que lo contiene.
 VÁLVULA DE RETENCIÓN E INDICADORES DE
PRESIÓN BAJA
• Esta válvula tiene como objetivo mantener e una sola dirección el flujo de
aire a los tanques. Este arreglo protege que los contenidos se drenen en
caso de una perdida de presión.
• Estos indicadores de presión son para alerta al conductor cuando un
tanque tiene menos de la cantidad de aire disponible de que se había pre-
establecido inicialmente.
 PEDAL DE FRENO
• El freno se acciona al presionar el pedal (también llamado
válvula de pie o válvula de pedal). Si se pisa el pedal con
mayor fuerza, se aplica más presión de aire. Si se suelta el
pedal, se disminuye la presión y se sueltan los frenos. Cuando
esto sucede, parte del aire comprimido del sistema se libera,
con lo cual la presión de aire en los tanques disminuye. A
esta pérdida la debe reponer el compresor de aire. Pisar y
soltar el pedal innecesariamente puede dejar escapar aire
más pronto de lo que el compresor puede reponerlo. Si la
presión baja demasiado, los frenos no funcionarán.

• Cuando usted presiona el pedal de freno, hay dos fuerzas que

actúan en contra del pie. La primera fuerza proviene de un
resorte, y la segunda, de la presión del aire que va a los
frenos. Esto le permite sentir cuánta presión de aire está
aplicándose a los frenos.
 EVAPORADOR DE ALCOHOL

• Algunos sistemas de frenos de aire están equipados con un evaporador de

alcohol para poner alcohol en el sistema de aire. Esto ayuda a disminuir el
riesgo de que se forme hielo en las válvulas de freno y no otras piezas del
sistema cuando durante la temporada de frio, ya que si hay hielo en el
sistema, los frenos pueden dejar de funcionar.
• Es necesario drenar diariamente el tanque de aire.
SISTEMA DE CARGA
 FUNCIONAMIENTO.
• Frenado normal: Cuando el conductor aplica el pedal del freno, un émbolo de empuje que está dentro de la
válvula del freno de pedal se mueve, abriendo canales dentro de la válvula que permite a la presión del aire
esperar ahí para que pase y sea entregada a los frenos de sistema delantero y trasero. La presión se aumenta
rápidamente en las cámaras del freno y aplica fuerza a la varilla de empuje, transfiriendo la fuerza al freno de
aire de disco o al S-Cam. Fuerzas de rozamiento disminuyen la velocidad de las ruedas y el vehículo comienza a
parar. Cuando los frenos se sueltan, el aire en las cámaras del freno se libera rápidamente y permite al
conductor conducir el vehículo.

• Frenado de estacionamiento: Los vehículos son estacionados usando unos resortes potentes, los cuales hacen
parte del ensamblaje del freno de resorte, para engranar los frenos y detener el vehículo. Cuando el conductor
se prepara para mover el vehículo y suelta los frenos de estacionamiento, la fuerza del resorte es contraria a la
de la presión de aire. Las características de la válvula anti-compoundaje están diseñadas para ayudar a prevenir
la aplicación junta, tanto del freno de servicio como del de resorte.

• Frenado de emergencia: En situaciones de emergencia, donde la presión del sistema se reduce o se pierde, las
reglas del gobierno exige que los vehículos tengan ciertas normas para las distancias de paradas especificadas.
Por ejemplo, algunos diseños de sistemas para camiones de carga usan unas aplicaciones de freno de
estacionamiento modulada para hacer que el vehículo se detenga.
 ACTUADORES
Los actuadores convierten la presión de aire en una fuerza
mecánica de la varilla de empuje que actúa sobre la base
de los frenos. El aire entra al actuador y presuriza una
cámara conteniendo un diafragma de caucho/ hule. El aire
empuja contra el diafragma, empujando contra el resorte
retractar y moviendo la lámina de empuje (y varilla de
empuje) hacia adelante. Algunos tipos diferentes de
actuadores usados en los sistemas del freno de aire, son:
cámaras del freno, roto cámaras (con recorridos de la
varilla de empuje más largos), actuadores del freno de
resorte(para ejes del freno trasero) y actuadores de
seguridad (con mecanismos de seguro internos).
 FRENOS DE TAMBOR
• Frenos S-Cam:
En un freno de base tipo leva, el sistema neumático está acoplado
a los frenos de base por el tensor de ajuste. El brazo del tensor
de ajuste es sujetado a la varilla de empuje de la cámara con una
horquilla. La lengüeta del tensor de ajuste es instalada en el eje
de levas del freno. El tensor de ajuste es una palanca que convierte
la fuerza lineal de la varilla de empuje de la cámara, en una fuerza
de torsión o de giro, necesaria para aplicar los frenos.
Cuando el par de torsión es aplicado al eje de levas, las zapatas
del freno lo distribuyen en la leva en forma de "S", obligando al
forro del freno a entrar en contacto con el tambor del freno, parando
el vehículo.
Los frenos de leva son ofrecidos en varios diámetros, para reunir
los requerimientos de frenado del vehículo, el más común
encontrado es el 16 1/2 plg. El freno de leva tiene un diseño de
zapata con puntos de anclaje fijo para cada zapata, opuesto al
extremo de la leva de la zapata.
 BALATAS
• La almohadilla y forro del freno difieren
en
que toma dos almohadillas de freno para
forrar una zapata, mientras que sólo se
requiere un segmento de una almohadilla
de
freno para hacer el mismo trabajo. La
almohadilla es generalmente de 3/4" de
espesor y se usa en vehículos clase 8,
mientras que el forro es de 1/2" de espesor
y
generalmente se usa en vehículos más
pequeños.
 FRENOS DE DISCO DE AIRE
Los frenos de disco de aire Bendix convierten la presión de aire
en fuerza de frenado. Cuando se aplica el pedal del freno, el aire
del sistema del freno del vehículo entra en la cámara del freno de
servicio a través del orificio de suministro, aplicando presión al
diafragma. La presión empuja el diafragma, moviendo la placa
de presión y la varilla de empuje contra una copa en la palanca.
La palanca gira sobre un cojinete excéntrico y transfiere el
movimiento a la guía de accionamiento. Moviéndose contra la
fuerza del resorte retractor, la guía mueve dos tubos roscados y
levantaválvulas, lo cual obliga al cojín interno del freno a entrar en
contacto con el rotor del freno. Además el movimiento de la guía
de accionamiento obliga al calibrador a deslizarse sobre dos
pernos guías estacionarios, lejos del rotor, lo cual hala el cojín
externo del freno dentro del rotor. La acción sujetadora de los
cojines del
MANTENIMIENTO