Seguridad operacional de

la plataforma
Modulo II
Sumario
 Introducción
 Trazado y marcas de la plataforma
 Instalaciones de la plataforma
 Sistemas de guía para anclaje visual de
aeronaves (VDGS)
 Funcionamiento de puentes de embarque
 Procedimientos de marcha atrás de aeronaves
 Marcas y señales de pistas y calles de rodaje
 Gestión y asignación de plataformas
 Limpieza de la plataforma
Sumario
 Repostaje de aeronaves
 Procedimientos contra derrames
 Señalización para aeronaves

 Proceso y auditorías de servicio a aeronaves

 Procedimientos para la evacuación de pasajeros
 Embarque y desembarque de aeronaves durante

alarmas de incendios
 Equipos de emergencia

 Área de preparación de equipajes para

embarque
Introducción
Introducción
 Hay un gran número de actividades que tienen
lugar en las plataformas, principalmente en
entornos congestionados y sensibles al tiempo.
 A pesar de que varios accidentes, incidentes y
casos se encuadran dentro de la salud y la
seguridad del lugar de trabajo, otros son más
específicos del aeropuerto.
 La comunidad aeroportuaria, bajo el liderazgo
del operador aeroportuario, debe examinar con
detenimiento todos los problemas de seguridad
y aplicar medidas correctivas de manera puntual.
Introducción
 Asegurar un alto nivel de seguridad
en las plataformas identificando los
peligros y aplicando medidas de
mitigación en colaboración con los
interesados del aeropuerto pertenece
a las responsabilidades del sistema de
gestión de la seguridad operacional.
 La responsabilidad de asegurar un

alto nivel de seguridad para todas las

operaciones relacionadas con la
aviación recae sobre el operador
aeroportuario, pero debe ser
compartida con todas las partes
involucradas
Trazado y marcas de la pista de
estacionamiento
 La seguridad de las
operaciones de una
plataforma puede
mejorarse si el área se
planifica desde el
comienzo con espacio
adecuado.
 Sin embargo, muchos
aeropuertos se van
desarrollando con el paso
del tiempo y se enfrentan a
desafíos de planificación a
medida que crecen.
Trazado y marcas de la plataforma
 Se ofrecen directrices sobre el
diseño y las marcas de la
plataforma en el Anexo 14 de la
OACI - Aeródromos, volumen 1 ,
el manual de diseño del
aeródromo de la OACI, Doc. 9157
parte 2 (Pistas de aterrizaje,
áreas de estacionamiento y áreas
de espera).
 Los factores del diseño y

organización de la plataforma
incluyen los espacios alrededor
de la aeronave, carreteras,
espacios despejados y espacios
para aparcar vehículos.
Trazado y marcas de la plataforma
Instalaciones de la plataforma
 Se pueden instalar varios
servicios en un área de
estacionamiento con
preferencia a servicios móviles.
 Estos pueden incluir:
◦ Boca de combustible
◦ Tensión eléctrica fija en tierra
(FEGP)
 Otros servicios como el
movimiento de equipajes, el
suministro de agua, etc. son
posibles, pero siguen siendo
relativamente infrecuentes.
Instalaciones de la plataforma
 Las bocas de combustible ofrecen
mejoras al proceso de servicio de
la aeronave y pueden ofrecer
mayores volúmenes de
combustible que los camiones
cisterna.
 El costo y los beneficios de dicho

sistema, sin embargo, tendrán que

ser evaluados en cada aeropuerto
teniendo en cuenta los niveles de
tráfico (incluida la compartición
del tráfico entre vuelos de largo
recorrido y corto recorrido).
Instalaciones de la plataforma
 El conocimiento de las mangueras y
los conectores eléctricos debe
formar parte de la formación de
seguridad de la plataforma y se
deben hacer esfuerzos para
respetarlas visualmente para reducir
las probabilidad de contacto
accidental.
 Se deben instalar interruptores de

corte de combustible de
emergencias y marcarlos claramente
en la cabeza de la plataforma, y
garantizar que permanezcan sin
obstrucciones en todo momento
Instalaciones de la plataforma
 La alimentación eléctrica a tierra
fija (a 400 hercios) con frecuencia
se facilita a los aeropuertos como
alternativa efectiva en costes y
medioambientalmente a los
generadores autónomos.
 Llevar el cable a la aeronave puede
hacerse de dos maneras, utilizando
fosos subterráneos o con ruedas
desde un área de almacenamiento a
la cabeza del área de
estacionamiento.
 Independientemente del método
utilizado, el cable tiene que
guardarse después de cada uso
para reducir el riesgo de daños.
Instalaciones de la plataforma
 El aire preacondicionado es una
alternativa a tener la APU funcionando
para refrigerar o calentar la cabina de
un aeronave aparcada, lo que ahorraría
tanto combustión de combustible y
reduciría el ruido y las emisiones.
 Las mangueras que se utilizan para el
suministro de aire a la aeronave deben
ser muy visibles cuando estén
extendidas hacia la aeronave para evitar
daños accidentales por parte de
vehículos, o que se conviertan en un
peligro de tropezones para el personal.
 Si el aeropuerto proporciona estas
instalaciones, entonces será necesario
elaborar material de formación para que
se instruya y pruebe a los usuarios en el
uso seguro, correcto y adecuado de este
equipo.
Sistemas de guía para anclaje visual
de aeronaves (VDGS)
 Detener una aeronave en la
ubicación correcta para hacer
posible que el puente de
embarque y los distintos
servicios se conecten con
éxito a ella requiere
instrucciones precisas.
 Para lograr esto, se han
aplicado en muchos
aeropuertos sistemas de guía
de anclaje visual (VDGS).
 El Anexo 14 de la OACI,
Aeródromos, volumen 1,
hace referencia los requisitos
del VDGS.
Sistemas de guía para anclaje visual
de aeronaves (VDGS)
 Los elementos básicos incluidos en los
sistemas son para proporcionar una guía
izquierda/derecha, así como una guía
para posición de parada.
 El cálculo de la posición de parada de la
aeronave tiene que tener en cuenta:
◦ La envolvente del movimiento de la manga (si
la hay)
◦ La ubicación de las bocas de combustible y la
longitud de las mangueras disponibles
◦ La ubicación de cualquier otro servicio fijo
(por ejemplo Tensión eléctrica fija en tierra
(FEGP)
◦ El espacio requerido alrededor de la aeronave
para los servicios del área de estacionamiento
Espacio desde la pista de rodadura o
carreteras
Funcionamiento de puentes de
embarque
 Un elemento seguro de
un puente de embarque
debe requerir formación
específica.
 Se recomienda que los

operadores reciban
formación teórica seguida
de una prueba práctica y
la demostración con éxito
para recibir un permiso
para un tipo específico
del puente de embarque.
Funcionamiento de puente de
embarque
 La formación debe incluir:
◦ Maniobras, dirección y velocidad de la
operación
◦ Operaciones en clima adverso
◦ Aproximación a la aeronave
◦ Configuración del nivelador automático
◦ Procedimientos de seguridad y
seguridad relacionados con puertas
◦ Marcha atrás de la aeronave
◦ Aparcamiento correcto
◦ Uso de cámaras, espejos y
comprobaciones visuales por si hay
obstrucciones (incluidos equipos
móviles y vehículos aparcados)
◦ Procedimientos de emergencia
Funcionamiento de puente de
embarque
 La formación la puede impartir el aeropuerto
directamente, o bien empresas externas que
incluyan a los agentes de manipulación.
 Si la formación la imparten otras
organizaciones, se deben realizar auditorías
por parte del operador aeroportuario para
asegurar que se están cumpliendo las normas
definidas.
 Si se instalan nuevos puente de embarque, o
modelos con distintos controles, entonces se
tendrán que desarrollar material de formación
apropiado y permisos específicos.
 La repetición de la formación periódica es
obligatoria también después de cada accidente,
incidente y caso que incluya un puente de
embarque .
Funcionamiento de puente de
embarque
 El área utilizada para
movimiento del puente de
embarque debe estar libre
de vehículos y/o equipos
para asegurar su
funcionamiento seguro.
 Cuando no esté en uso, la

manga debe estar apartada

con la base con ruedas en
la posición designada antes
de la llegada de la aeronave
al área de estacionamiento
Funcionamiento de puente de
embarque
 Los operadores aeroportuarios
deben considerar la instalación
de señalización de restricciones
de altura, marcas para indicar
diferencias de nivel, ordenando a
los usuarios no dejar basura en
la rotonda o en la parte superior
de las escaleras externas y
asegurarse de que las salidas de
emergencia permanecen sin
obstrucción en todo momento.
 Además, algunos operadores
aeroportuarios han instalado
defensas con neumáticos para
mayor protección.
Procedimientos de marcha atrás de
aeronaves (Pushback)
 Los operadores aeroportuarios deben
establecer directrices para ayudar a
que las marchas atrás de aeronaves
sean lo más seguras posible.
 Se debe considerar lo siguiente antes
o durante la operación:
◦ Las tripulaciones de tierra tienen que
asegurarse de que las áreas detrás de la
aeronave estén despejadas y que la
aeronave esté colocada de manera que
evite la concentración de ráfagas de
chorro hacia los edificios, hacia aeronaves
estacionadas o en rodaje o hacia personas
presentes en el plataforma.
◦ No empiece una marcha atrás si entrara en
conflicto con otra marcha atrás que ya
esté en progreso o con una aeronave que
esté lista para el rodaje.
Procedimientos de marcha atrás de
aeronaves (Pushback)
◦ Los operadores de los vehículos
deben ser conscientes de los
peligros asociados con pasar
por detrás de una aeronave que
se está empujando marcha
atrás
◦ Para aquellos aeropuertos que
ofrezcan servicios de gestión de
plataformas, los operadores
aeroportuarios deben asegurar
que existe una buena
cooperación e intercambio de
información entre los servicios
de gestión de la plataforma, el
ATC y los proveedores de
servicios en tierra.
Marcas y señales del área de
movimiento
 Las marcas y señales de las áreas
de movimiento deben, en la
medida de lo posible, imitar a las
utilizadas en las carreteras
públicas.
 Esto asegurará la familiaridad del
conductor y reducirá las opciones
de fallos de entendimiento.
 Las marcas deben permanecer en
buen estado para asegurar que
son visibles para todos los
usuarios de la carretera en todas
las condiciones, especialmente
durante la noche o con baja
visibilidad.
Marcas y señales del área de
movimiento
 La señalización debe
proporcionarse según las
normas acordadas, ser del
tamaño adecuado y colocarse
en ambas ubicaciones con
líneas claras de visibilidad para
quienes se espera que las vean.
 Se deben hacer comprobaciones

periódicas para asegurarse de

que no ha aparecido ninguna
confusión en la señalización o
que las líneas de visión hayan
sido bloqueadas y que las
marcas de pintura permanezcan
en buen estado.
Marcas y señales del área de
movimiento
 Se debe tener especial
cuidado cuando se
establezcan desvíos
temporales o diseños
alternativos de pistas.
 Se debe utilizar
señalización clara nueva
y se deben tachar o
retirar todas las marcas
de pinturas superfluas.
Marcas y señales del área de
movimiento
 Los cambios deben ser
promulgados ampliamente a
todos los usuarios de las áreas
de movimiento por adelantado,
especialmente si se introduce
alguna restricción más baja
para altura del vehículo.
 Cuando sea apropiado, se debe
instalar señalización de
restricción de altura en
mangas, pasos inferiores y
otras ubicaciones por donde
puedan pasar los vehículos.
Gestión y asignación de plataformas
 La plataforma es un área compleja
de actividad intensa frecuente
cuando muchas organizaciones
distintas intentan girar una
aeronave en un espacio limitado.
 Una buena gestión de plataforma

contribuirá a la reducción de
peligros todo lo que sea
razonablemente práctico.
 Esto incluye la asignación de

aeronaves a plataformas para

asegurar que haya suficiente
espacio entre la aeronave, los
vehículos o los edificios.
Gestión y asignación de plataformas
 Para lograr esto y satisfacer los
requisitos del cliente, es
habitual que los aeropuertos
tengan un proceso acordado
para la asignación de
plataformas.
 Los aspectos de seguridad al
respecto incluyen asegurar que
la aeronave sólo se puede
asignar a plataformas que sean
lo suficientemente grandes
para acogerla con los márgenes
requeridos.
Limpieza de la plataforma
 Hacer que la plataforma esté libre
de FOD es un aspecto importante
de la limpieza y evitará daños por
FOD a neumáticos y motores.
 Todo el personal de la plataforma

debe retirar y desechar todo FOD

que se encuentre en la rampa si lo
pueden hacer de manera segura.
 Si no pueden hacerlo, la ubicación

del FOD debe notificarse de

manera rápida a todo el personal
de operaciones aeroportuarias o
de mantenimiento para su
seguimiento.
Limpieza de la plataforma
 Las papeleras para FOD están
equipadas con una tapa que puede ser
una parte efectiva de este proceso,
pero se tienen que vaciar
periódicamente.
 Las plataformas de aeronaves deben
inspeccionarse antes de la llegada de
la aeronave.
 Además de estos procedimientos,
puede que sea necesario
barrer/limpiar la plataforma, las
carreteras del área de maniobras y las
áreas de equipos para asegurar la
retirada de todos los objetos extraños.
 Se pueden utilizar dispositivos
magnéticos de recogida para quitar la
mayoría de los objetos metálicos.
Limpieza de la plataforma
 Barrer y limpiar puede hacerlo
personal designado a tal fin, o bien
contratistas externos.
 Se debe prestar particular cuidado y
atención a los emplazamientos de
obras y complejos de contratistas.
 Deben realizarse recorridos a pie o
auditorías de detección de FOD
conjuntas entre la aerolínea, el
aeropuerto y el agente de
manipulación para comprobar la
cantidad de FOD presente en las
zonas de estacionamiento y también
intentar identificar su procedencia.
Repostaje de aeronaves
 Los procedimientos de repostaje
para aeronaves son técnicos y
detallados.
 Los repostajes pueden proceder
de camiones cisternas o de un
sistema subterráneo de bocas de
combustible.
 En los aeropuertos que cuenten
con un sistema de bocas, es
prudente asegurar que se
conserva cierta capacidad del
camión cisterna, ya que será
necesaria si hay que vaciar de
combustible a una aeronave por
cualquier motivo.
Repostaje de aeronaves
 Los puntos clave que considerar
para procedimientos seguros de
repostaje incluyen:
◦ Una sola persona debe estar a cargo
del proceso de repostaje
◦ Todo el personal situado cerca de la
operación de repostaje debe estar
formado en la operación del sistema
de aparato de emergencia de bocas
y equipos de extinción de incendios
apropiados
◦ Las zonas de repostaje deben
establecerse alrededor de todos los
puntos de llenado y ventilación en
uso en la aeronave y el vehículo
◦ La aeronave debe estar calzada
Repostaje de aeronaves
 Todas las mangueras utilizadas en el
repostaje deben estar fijadas
eléctricamente
 El personal no debe ser capaz de
generar accidentalmente fuentes de
ignición
 El equipo utilizado debe ser
intrínsecamente seguro
 Las vías de salida para el personal, los
pasajeros y los vehículos deben estar
libres de obstrucciones
 Las unidades de potencia auxiliar de la
aeronave no deben arrancarse durante
repostaje
Repostaje de aeronaves
 Se debe establecer una zona segura
de repostaje (se recomienda un radio
mínimo de 3 m) alrededor de los
receptáculos de repostaje de la
aeronave, ventilaciones de
combustible y equipos de repostaje
dentro de la cual el uso de
dispositivos electrónicos portátiles
(por ejemplo, teléfonos móviles,
radios de mano, buscas, flash
fotográficos o equipos electrónicos
de flash) así como otras fuentes de
chispas están prohibidos.
 Cuando los pasajeros están

embarcando o desembarcando
durante el repostaje, deben evitar
acceder a la zona de seguridad de
repostaje y su movimiento debe
estar bajo la supervisión de una
persona responsable.
Repostaje de aeronaves
 Si los pasajeros están a
bordo durante el repostaje,
puede que se requieran
precauciones por parte de
la DGAC, el operador
aeroportuario, el fabricante
de la aeronave u operador
de la aerolínea para reducir
los riesgos todo lo que sea
razonablemente práctico.
Repostaje de aeronaves
 Estas precauciones pueden incluir:
◦ La tripulación del vuelo y el personal de
tierra deben estar al tanto
◦ Las áreas para despliegue de los
toboganes de emergencias de las
aeronaves deben estar despejadas de
obstrucciones
◦ Si está conectada una manga, la puerta
principal tiene que permanecer abierta
◦ Las señales "NO FUMAR" y "SALIDA"
internas de la aeronave tienen que
estar iluminadas
◦ Los cinturones de seguridad no deben
estar abrochados
◦ Se debe notificar a los pasajeros que se
está repostando
Repostaje de aeronaves
 Un número adecuado de personal
de cabina tiene que estar presente
para ayudar en una posible
evacuación
 Debe existir comunicación entre la

cabina y los miembros del personal

a cargo del repostaje
 El personal de extinción de

incendios del aeropuerto puede

que tenga que ser informado y,
posiblemente, habrá que aparcar
los vehículos de SEI en la zona en
el modo de espera
Repostaje de aeronaves
 Las actividades de repostaje deben ser incluidas en la
formación de concienciación de seguridad en áreas de
estacionamiento para todo el personal y especialmente para la
formación de conductores, para que el personal sea
consciente de los riesgos asociados con las mangueras de alta
presión que llevan combustible a la aeronave desde las bocas
de combustible y la presencia del cable eléctrico de unión.
Repostaje de aeronaves
 Es importante tener en
cuenta que la aeronave no
puede ser vaciada de
combustible cuando los
pasajeros permanezcan a
bordo o estén embarcando
o desembarcando.
 Las funciones normales de
tanques de exceso y
apagado automático del
proceso de repostaje no
están incorporadas en los
sistemas de vaciado de
combustible de la aeronave.
Fuentes y disipación de energía eléctrica que pueden
desarrollarse durante operaciones de repostaje de
aeronaves
 Distintos tipos de diferencia de potencial
eléctrico, con el consiguiente peligro de
descarga de chispas, son posibles durante
las operaciones de repostaje de aeronaves.
 En los siguientes párrafos se ofrece una

descripción de cada tipo, junto con las

prácticas utilizadas para prevenir su
aparición.
Carga electrostática, que se puede acumular en la superficie de
la aeronave o del vehículo de repostaje, cuando las condiciones
son favorables
 El peligro de chispas se puede
eliminar asegurando que el vehículo
de repostaje está conectado
eléctricamente a la aeronave de
manera que no pueda haber
ninguna diferencia de potencial
eléctrico entre los dos.
 Esto parece ser una práctica
aceptada en todo el mundo.
 La unión entre la aeronave y el
vehículo se hace conectando un
conductor entre los puntos
designados de superficies metálicas
limpias y sin pintar de la aeronave y
del vehículo de repostaje.
Carga electrostática, que se puede acumular en la superficie de
la aeronave o del vehículo de repostaje, cuando las condiciones
son favorables
 Las mangueras de
combustible conductoras de
electricidad normalmente
proporcionan una ruta
conductora de respaldo para
la descarga, pero los
procedimientos de repostaje
de aeronaves recomiendan
que las mangueras
conductoras no deben
considerarse como unión
adecuada entre aeronave y el
vehículo de repostaje.
Carga electrostática, que se puede acumular en la
superficie de la aeronave o del vehículo de repostaje,
cuando las condiciones son favorables
 Cuando se utiliza repostaje
encima del ala, la boquilla
normalmente se conecta a la
aeronave antes de que se
quite la tapa; sin embargo,
cuando se emplea el
repostaje debajo del ala, el
contacto metal a metal
automático entre el accesorio
de la aeronave y el acople
elimina la necesidad de una
conexión de unión separada.
Carga electrostática, que se puede acumular en la superficie de
la aeronave o del vehículo de repostaje, cuando las condiciones
son favorables
 Como medida de seguridad
adicional, algunas prácticas
especifican la derivación a tierra
eléctrica individual de la aeronave y
del vehículo.
 Esta medida prevendría cualquier
peligro posible provocado por una
unión rota o defectuosa.
 Sin embargo, parece que esta
posibilidad es insignificante si se
efectúan mantenimiento y pruebas
correctos del cable utilizado para
propósitos de unión entre la
aeronave y el vehículo de repostaje.
Carga electrostática
 En resumen, cuando no se
especifica derivación a tierra
eléctrica, el orden normal del
procedimiento para eliminar la
descarga electrostática durante
operaciones de repostaje es como
sigue:
 Conexión de la aeronave y del

vehículo de repostaje entre sí

 Conexión de la boquilla de

combustible a la aeronave para

diseños de repostaje encima del
ala
Carga electrostática
 Cuando se especifique
derivación a tierra eléctrica, el
orden normal de
procedimientos es como sigue:
◦ Derivación a tierra del vehículo de
repostaje
◦ Derivación a tierra de la aeronave
◦ Conexión de la aeronave y del
vehículo de repostaje entre sí
◦ Conexión de la boquilla de
combustible a la aeronave para
diseños de repostaje encima del ala
Carga electrostática
 Cuando terminen las
operaciones de
repostaje, todas las
desconexiones deben
hacerse en orden
inverso.
Corrientes eléctricas de fuga
 Éstas pueden ocurrir debido a
cortocircuitos u otros fallos en el
suministro eléctrico de
alimentación de la aeronave.
 Las corrientes eléctricas de fuga
se disipan asegurando una
conexión efectiva entre el vehículo
de repostaje y la aeronave.
 Cuando la aeronave está
conectada al vehículo de repostaje
y este último está derivado a
tierra, pueden fluir grandes
corrientes por el cable a través del
vehículo hacia tierra.
 Cuando se desconecta el cable de
derivación a tierra, puede haber
muchas chispas en el punto de
ruptura
Corrientes eléctricas de fuga
 Para evitar esto, normalmente
se recomienda que la
derivación a tierra de una
aeronave, si es obligatoria,
debe ser directa y no a través
del cable conectado al vehículo
de repostaje.
 Cuando se utiliza un sistema
de bocas, el agujero de la boca
de repostaje no debe utilizarse
para derivación a tierra de la
aeronave porque podrían ser
peligrosas las chispas de las
corrientes eléctricas de fuga.
Procedimientos contra derrames
 Pueden producirse vertidos
durante las operaciones de
repostaje y se debe diseñar un
procedimiento para absorber el
combustible vertido, seguido de
un procedimiento de desecho
adecuado.
 En algunos aeropuertos, es
posible lavar el combustible que
va hacia el sistema de drenaje,
pero en otros se tiene que
utilizar material absorbente para
absorber el combustible y
asegurar su desecho correcto.
Procedimientos contra derrames
 Se deben cumplir en todo momento las
directrices de protección medioambiental
locales o nacionales.
 Debe existir un requisito para que las
partes implicadas informen de todos los
vertidos a las autoridades pertinentes y al
aeropuerto.
 A los responsables del vertido se les debe
dar la oportunidad de continuar con la
contención, la limpieza y el desecho.
 Si no son capaces de hacerlo de manera
puntual, se puede recurrir a personal de
mantenimiento del aeropuerto o a
contratistas especializados para que
pongan en marcha un proceso de
recuperación de costos.
Procedimientos contra derrames
 Pueden ser necesarios procedimientos
adicionales para vertidos de:
◦ desechos de cuarto de baño
◦ agua (especialmente durante condiciones de
congelación)
◦ cubos de hielo de bandejas de aeronaves o
camiones de catering
◦ aceite o fluido hidráulico
◦ otras sustancias químicas o HAZMAT
Señalización para maniobras de
aeronaves en tierra
 Debe haber disponible un servicio de
Señalización para aeronaves previa solicitud.
 Las señales estándar de organización están

incluidas en el Anexo 2 de la OACI - Reglas

del aire (Ap. 1-5).
Señalización para maniobras de
aeronaves en tierra
 La formación sobre la
señalización la puede
proporcionar el aeropuerto o
empresas externas.
 Se deben proporcionar la

formación adecuada y
comprobaciones de
competencia para asegurar que
el personal tiene conocimientos
actualizados.
 Tenga en cuenta que son

obligatorias señales distintas

para la organización de
helicópteros.
Señalización para maniobras de
aeronaves en tierra
 Se permite a las aeronaves
en algunos aeropuertos
"dar marcha atrás" o
maniobrar por sí mismas
sin el uso de remolcador
de marcha atrás.
 Al permitir este tipo de
operación, habrá que
considerar varios factores
en la evaluación de
riesgos:
Señalización para maniobras de
aeronaves en tierra
 ráfagas de aire por chorro (Jet
Blast)
 condiciones de la superficie
 niveles de ruido
 comunicación con otros

usuarios de que la marcha atrás

está a punto de tener lugar
(especialmente si hay una cola
de carretera de espera)
 espacio para maniobras
 conflicto con otro tráfico

(marcha atrás, atrás o rodadura)

 impacto en peatones, edificios,

vehículos, equipos móviles y

otras aeronaves
Proceso y auditorías de servicio de
aeronaves
 El proceso del servicio a la aeronave es una
actividad clave en el área de estacionamiento.
 Requiere el esfuerzo coordinado de la aeronave,

así como de muchos vehículos y personal de

distintas organizaciones para trabajar
conjuntamente en situaciones de poco tiempo y
de espacio limitado.
 Los equipos abandonados en ubicaciones no

seguras siguen siendo un problema de

seguridad para el personal y para el resto de
actividades vehiculares.
Proceso y auditorías de servicio de
aeronaves
 Para supervisar de manera proactiva el proceso de servicio y el
cumplimiento de los procedimientos, se puede dar un paso
sencillo, esto es muestrear un número de servicios por día y
registrar las conclusiones.
 Esto se puede realizar mediante vídeo o rellenando una hoja de
verificación mientras que se observa el proceso de servicio.
 Se pueden llevar registros de los tanteos y medidas generales
de distintas compañías.
 Temas comunes podrían revelar áreas de interés para la
formación de repaso.
 También hay varios sistemas de software que ayudan en la
planificación y la asignación en tiempo real de personal a tareas
incluidas en el proceso de servicio, que pueden destacar
posibles conflictos.
Procedimientos para la evacuación de
pasajeros
 Los pasajeros pueden tener que
ser evacuados de la aeronave,
edificios, terminales u otras
estructuras en cualquier momento.
 Para reducir los peligros todo lo
que sea practicable de manera
razonable en estas actividades
limitadas por el tiempo que
incluyen a grandes cantidades de
personas, debe haber un plan de
evacuación, que también
contendrá provisiones para
impedir que entren aeronaves en el
área de estacionamiento.
Procedimientos para la evacuación de
pasajeros
 El plan debe incluir rutas de
evacuación designadas desde
edificios hacia áreas seguras del
área de estacionamiento.
 Tanto las rutas como las áreas

seguras tienen que estar

despejadas de vehículos,
equipos móviles y otras
construcciones en todo
momento para habilitar su uso
seguro por parte de los
pasajeros, que no estarán en
entornos familiares.
 Idealmente debería haber

señales claras o pintadas en el

suelo.
Procedimientos para la evacuación de
pasajeros
 Debido a que puede resultar imposible
volver a acceder al edificio durante
cierto tiempo, se tienen que organizar
planes para acompañar de manera
segura a los pasajeros y al personal a
una ubicación alternativa y cubierta lo
antes posible.
 Se debe prestar especial consideración

a condiciones de climas adversos,

incluidos posibles relámpagos.
 Se deben incluir en los procedimientos

de emergencias aeroportuarias
procedimientos para ocuparse de
evacuaciones de aeronaves o de
infraestructuras aeroportuarias.
 En caso de que ocurra una evacuación,

el personal debe agrupar a los

pasajeros en un área segura hasta que
lleguen los servicios de bomberos.
Embarque y desembarque de aeronaves
durante alarma de incendios
 El operador aeroportuario
debe tener aplicada una
política en el caso de que
suenen las alarmas de
incendios durante el
proceso de embarque o
desembarque de
pasajeros, o para
aeronaves que lleguen a
la terminal mientras que
hay una alarma en marcha
 Embarque y desembarque de aeronaves
durante alarma de incendios
 En el caso de una evacuación completa o
parcial de la terminal, se debe considerar lo
siguiente:
a) El desembarque de los pasajeros en una manga o
posición de carga desde tierra debe parar
inmediatamente. Los pasajeros que estén a
bordo de la aeronave deben permanecer allí. Las
puertas de entrada a la manga y/o terminal, así
como las puertas de la aeronave, deben cerrarse
para crear una zona de seguridad.
b) Si el proceso de embarque ha sido completado y
la aeronave no ha sido autorizada para dar
marcha atrás (carga de equipajes, etc. todavía en
marcha), las puertas de entrada a la manga y/o
terminal, así como las puertas de la aeronave,
deben cerrarse para crear una zona de
seguridad.
c) Si se necesita una evacuación inmediata de la
zona contigua a donde esta posicionada la
aeronave, el proceso de embarque debe parar
inmediatamente y las puertas de entrada a la
manga y/o terminal, así como las puertas de la
aeronave, deben cerrarse para crear una zona de
seguridad.
Embarque y desembarque de aeronaves
durante alarma de incendios
 El personal de operaciones en
tierra debe notificar a las
aeronaves entrantes para que
paren antes de la manga o de la
posición de carga desde tierra o,
si la aeronave acaba de anclar,
que mantenga sus puertas
cerradas según sea necesario.
 Los pasajeros a bordo de la

aeronave deben permanecer allí

durante todo el tiempo que dure
la alarma.
Equipos de emergencia a
 Se han desarrollado normas por
parte INDECOPI para sobre el uso
y los distintos tipos de equipos
de emergencia que deben estar
presentes en un aeropuerto.
 Estas normas se recomiendan a
operadores aeroportuarios.
 La Norma Técnica Peruana NTP
350.043-1 Extintores Portátiles.
Selección, distribución,
inspección, mantenimiento,
recarga y prueba hidrostática
contiene información sobre
extintores de incendios con
ruedas.
Área de preparación de equipajes
para embarque
 Las áreas de
preparación de
equipajes son parte
integral de las
operaciones
aeroportuarias y de las
actividades sensibles al
tiempo que tienen
lugar en un entorno a
veces muy
congestionado.
Área de preparación de equipajes
para embarque
 El operador aeroportuario debe
hacer lo siguiente:
◦ Inspeccionar con regularidad funciones
de separación automática, bucles
inductivos, ojos o bandas eléctricos,
dispositivos manuales de apertura, así
como bordes de seguridad neumáticos o
parachoques para asegurar que las
puertas superiores de enrolle abren
rápidamente y dejan de funcionar
cuando detectan o golpean una
obstrucción
◦ La evaluación de marcas reflectantes en
vehículos equipos móviles puede afectar
a parte de las funciones de seguridad de
las puertas superiores (señal falsa)
◦ Instalar alarmas sonoras y visuales (tanto
dentro como fuera) que se activarán
cuando se cierre la puerta superior
Área de preparación de equipajes
para embarque
 Establecer procedimientos para que
el personal no vaya sobre cintas
transportadoras, correas planas o
carruseles con pendiente a menos
que estén bloqueados
 Señalización de restricción de altura
 Establecer una velocidad máxima
de conducción (que normalmente
no supere la velocidad de marcha)
 Asegurar que los conductores se
detienen antes de la salida de las
salas de equipaje, miran a ambos
lados y solamente continúan hacia
la carretera o zona de
estacionamiento si es seguro
hacerlo
¿Preguntas?
Fin