“ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

PROVOCADOS POR FALLAS MECÁNICAS EN LOS

VEHÍCULOS DE LA CATEGORÍA N1 Y DE LA
SUBCATEGORÍA M3 TIPO BUS, EN EL CANTÓN CUENCA -
ECUADOR.”
Integrantes:
Ronald Maldonado
Erick Neira
Tutor:
Ing. Juan Pablo Montero

Cuenca, Julio del 2017

 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

• Analizar los registros de accidentes de tránsito

ocasionados por fallas mecánicas en los vehículos de la
categoría N1 y de la subcategoría M3 tipo bus, mediante
el uso de métodos estadísticos, para la determinación del
nivel de incidencia y posibles causas que tienen estos
sucesos en el cantón Cuenca.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Investigar el estado del arte de las fallas mecánicas que producen

accidentes de tránsito a nivel internacional, mediante la revisión
bibliográfica.

• Generar una base de datos de los accidentes de tránsito registrados

desde el año 2013 hasta el 2018, por medio de los registros
otorgados por la OIAT y la EMOV EP.

• Analizar la relación que existe entre las condiciones mecánicas y los

accidentes de tránsito suscitados en los vehículos de la categoría N1
y de la subcategoría M3 tipo bus, a través de métodos estadísticos.
 INTRODUCCIÓN

• El presente proyecto consiste en analizar los accidentes ocasionados

por fallas mecánicas en los vehículos de la subcategoría N1 y M3 tipo
bus en el cantón Cuenca.
• Se emplea métodos como la investigación de campo y herramientas
estadísticas para la recolección de información y posterior generación
de las bases de datos.
• Así mismo, mediante la observación del historial de la revisión técnica
vehicular, se pretende comparar el estado físico-mecánico del vehículo
con la causa que generó el accidende de tránsito.
la Agencia Nacional de Tránsito (ANT)

2018 25.530 accidentes de tránsito a nivel nacional

Porcentaje de los accidentes de tránsito por tipo de vehículo a nivel nacional año 2018

Otros
Vehículo deportivo utilitario
3.0%
Desatento a las condiciones del tránsito ---- 19,03%
Bus
6.0%

5.0%
Categoría
Camión Automóvil
8.0% Motocicleta
Automóvil Camioneta
42.0% Camión
Bus
Los siniestros por fallas mecánicas, representaron el Vehículo deport ivo utilitario
Otros
0,82%
Camionetadel total de accidentes en dicho año.
14.0%

Motociclet a
22.0%
CLASIFICACIÓN VEHICULAR
Vehículos cuyo peso bruto vehicular excede los 5000 kg, además del
asiento del conductor deben contar con más de 8 plazas.
Subcategoría M3

Tabla 1. Vehículos de subcategoría M3.

Fuente: (2656, 2012)
CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Vehículos motorizados cuyo PBV no supere los 3.500

Subcategoría N1 kg, diseñados para el transporte de mercancías y cargas

Tabla 4. Vehículos de la N1
Fuente: (2656, 2012)
 PROBLEMA
La Agencia Nacional de Tránsito publica datos de manera
general de accidentes con sus respectivas causas a nivel
nacional, lo que muestra una ausencia de información a
nivel cantonal sobre los accidentes de tránsito suscitados
por fallas mecánicas específicas, en vehículos de la
subcategoría N1 y M3 tipo bus; siendo necesario la
creación de una base de datos.
 ESTADO DEL ARTE
“Las fallas mecánicas como causa contribuyente a los
accidentes de vehículos motorizados – Sudáfrica”
Realizado por: Ockert, Johannes y Grobbelaar en el año 2001

“Los países en desarrollo debido a su situación

económica obligan a las personas a utilizar y
adquirir vehículos más antiguos y menos confiables,
de modo que se incrementa el riesgo de accidentes
ocasionados por alguna falla mecánica”

Fallas mecánicas: 3% de los accidentes.

Siendo neumáticos y los
frenos los principales
contribuyentes a fallas
mecánicas.
 ESTADO DEL ARTE
Tabla 1. Motivos críticos relacionados con el vehículo.
“Razones críticas para los accidentes Fuente: (NHTSA, 2015)
investigados en la Encuesta Nacional de
Causas de Accidentes Automovilísticos”
• Publicado: febrero del 2015. Estimado (Basado en 2% de los accidentes

Administración Nacional de Seguridad de   de la encuesta)

Tráfico en Carreteras de los Estados Unidos Razón Fundamental

(NHTSA, por sus siglas en inglés).
• Tiempo de estudio: dos años y medio. Porcentaje *± 95%
Número de vehículos
confiabilidad.
Muestra : 5470 accidentes
Población: 2.189,000 accidentes Neumáticos / ruedas-relacionados 15000 35% ± 11,4%

Frenos-relacionados 10000 22% ± 15,4%

Factor vehículo: 2% de los accidentes.
Dirección/suspensión/transmisión/motor-
2000 3% ± 3,3%
relacionados

Otros problemas/desconocidos-
17000 40% ± 24,0%
relacionados

Total 44000 100%

 ESTADO DEL ARTE
“Análisis Causal Multinivel de Accidentes de
Tránsito en Colombia, Cúcuta”

Realizado por: (Bastidas Espitija, Javier Alberto; Matheo Quintero,

2012) “Mencionan que el 4,29% de las causas que

corresponden al mantenimiento inadecuado del
vehículo, se encuentran relacionadas de forma
directa con accidentes originados por fallas
mecánicas.”

Falla mecánica: Quinta causa de mayor importancia.

Los automóviles presentan mayor tendencia a las fallas

en los dispositivos de estos con respecto a otros vehículos
como buses, taxis y motos.
Metodología
Tratamiento de la base de datos de documentos físicos
 Vista general de la base de datos de los documentos físicos de la OIAT y el
SIAT.
Tabla 2. Vista general de la base de datos de documentos físicos

Fuente: Autores.
# TIPO CATEGORÍA TIPO DE ACCIDENTE CAUSA DE ACCIDENTE CONCLUSIÓN DE ACCIDENTE INSTITUCIÓN
El participante no guarda la
1 CAMIONETA N1 Colisión distancia reglamentaria y Impericia del conductor SIAT
prudente en relación al otro
automóvil
2 CAMIONETA N1 Choque Frontal Excéntrico El participante invade carril de Conduce bajo efectos del alcohol SIAT
circulación contrario
3 CAMIONETA N1 Choque Lateral Angular Realiza maniobra en la vía sin Impericia del conductor SIAT
medidas de seguridad
Estrellamiento y El participante conduce con falta
4 BUS M3 de atención a las condiciones del Impericia del conductor SIAT
Atropellamiento tránsito
El participante conduce con falta
5 BUS M3 Atropello de atención a las condiciones del Impericia del conductor SIAT
tránsito
El participante conduce con falta
6 BUS M3 Choque Lateral Angular de atención a las condiciones del Impericia del conductor SIAT
tránsito
No cede paso preferencial en la
7 CAMIONETA N1 Choque Lateral Angular vía Impericia del conductor SIAT

8 CAMIONETA N1 Choque Lateral No cede paso preferencial en la Impericia del conductor SIAT
Perpendicular vía
El participante no guarda la
9 CAMIONETA N1 Choque por Alcance distancia reglamentaria y Impericia del conductor SIAT
prudente en relación al otro
automóvil
10 CAMIONETA N1 Choque Lateral No cede paso preferencial en la Impericia del conductor SIAT
Perpendicular vía
El participante conduce con falta
11 BUS M3 Estrellamiento de atención a las condiciones del Impericia del conductor SIAT
tránsito
Tratamiento de la base de datos digital de la OIAT
 Vista general de la base de datos digital de la OIAT

Tabla 3. Vista general de la base de datos digital.

Fuente: Autores.
Genero del
Fecha del Hora Tipología Dirección Ing. Causas Descripción del accidente Tipo de Categor participant Edad
accidente Alcohol vehículo ía
e
No cede el derecho de vía al que se
3-ene.-2017 8:18 AM Choque Lateral Calle Luis Moreno Mora Y Calle negativo Falta de atención a la encontraba obligado hacerlo por Camioneta N1 Masculino NN
Perpendicular Hjuan Iñiguez conducción enfrentar una señal reglamentaria
“Pare"
Invade carril contrario de circulación
06-ene-17 8:52 AM Roce Positivo Vía A Mayancela Sector El negativo Invade carril en sentido en un lugar de configuración de la Camioneta N1 Masculino NN
Progreso contrario de circulación vía no permitida
12-ene.- 1:18 AM Choque Lateral Av. De Las Américas Y Av. México negativo Falta de atención a la Realiza una mala maniobra y no Camioneta N1 Masculino NN
2017 Angular conducción toma las debidas precauciones
22-ene.- 11:05 Estrellamiento E-582 Km. 12+780 Sentido negativo Falta de atención a la Conduce no atento a las condiciones Camioneta N1 Masculino 40
2017 AM Molleturo Cuenca Y conducción al tránsito y entorno de la vía
Realiza una maniobra hacia la
22-ene-17 7:10 AM Choque Lateral E-35 Puente Guanguarcucho Vía negativo izquierda para realizar un giro en "U"
Realizar maniobra brusca ante la presencia Camioneta N1 Masculino NN
Angular A Jadan del vehículo que lo
antecede

29-ene.- Falta de atención a la Desvía su trayectoria hacia la

2017 2:59 AM Estrellamiento Castellana Y Mallorca positivo conducción izquierda, perdiendo el control y Camioneta N1 Masculino 19
dominio del móvil
31-ene.- 9:25 AM Av. Ordoñes Lasso Y Calle Los Falla mecánica en cualquier El vehículo se desplazada Camión
2017 Atípico Hornos NN sistema estrellándose los vehículos sin Ligero N1 Masculino NN
conductor.
Conduce con sus capacidades
Carlos Arizaga Vega Y Francisco positivo En estado de embriaguez o psicomotrices
3-feb.-2017 1:22 AM Estrellamiento Cisneros drogas (comprobado) disminuidas, desvía su Camioneta N1 Femenino NN
trayectoria noreste
12-feb.-2017 9:02 AM Perdida de Carril, Vía A Bellavista Y Sector Minas negativo Falta de atención a la Conduce no atento al entorno y Camioneta N1 Masculino 47
Volcamiento conducción configuración de la vía
Resultados y Discusión CÓDIGO
C14
CAUSAS PROBABLES
Conducir desatento a las condiciones de tránsito
C25 No ceder el derecho de vía o preferencia de paso a
BASE DE DATOS FÍSICA vehículos.
C19 Realizar cambio brusco o indebido de carril.
Diagrama
Diagrama de
de Pareto
Pareto de
de las
las causas
causas probables
probables de
de accidentes
accidentes de
de tránsito
tránsito C23 No respetar las señales reglamentarias de tránsito
500
500 100 C18 Conducir en sentido contrario a la vía normal de
100
circulación.
accidentes
de accidentes

400
400 80
80 C11 No mantener la distancia prudencial
C27 Peatón que cruza la calzada sin respetar la

Porcentajes
Porcentajes
300
300 60
60 señalización existente
Cantidad de

C06 Conduce bajo la influencia de alcohol

Cantidad

200
200 40
40
128
128 C01 Caso fortuito o fuerza mayor
87
87
100
100 76
76 20
20
53
53 38
38 33
33 24
24 20
20 19
19
88
00 00
CAUSA
CAUSA DE
DE ACCIDENTE
ACCIDENTE
OTRO
CANTIDAD_4
CANTIDAD_4 128
128 8787 76
76 5353 38
38 3333 24
24 2020 88 19 19 C20 Mal estacionado
Porcentaje
Porcentaje 26.3
26.317.9
17.915.6
15.610.9
10.9 7.8
7.8 6.8
6.8 4.9
4.9 4.1
4.1 1.6
1.6 3.9
3.9
%% acumulado
acumulado 26.3
26.344.2
44.259.9
59.970.8
70.878.6
78.685.4
85.490.3
90.394.4
94.496.1100.0
96.1100.0 C10 Condiciones ambientales y/o atmosféricas
C22 Rebasar a otro vehículo curvas, puentes,etc.
Falla mecánica 1.03% C05 Falla mecánica en los sistemas y/o neumáticos
C09 Exceso de velocidad
 CÓDIGO CAUSAS PROBABLES
C14 Conducir desatento a las condiciones de tránsito
BASE DE DATOS DIGITAL C23 No respetar las señales reglamentarias de tránsito
C19 Realizar cambio brusco o indebido de carril.
C11 No mantener la distancia prudencial
Diagrama
Diagrama de
de Pareto
Pareto de
de las
las causas
causas de
de accidentes
accidentes de
de tránsito
tránsito
C18 Conducir en sentido contrario a la vía normal de
350
350 circulación.
C aa nn tt ii dd aa dd dd ee aa cc cc ii dd ee nn tt ee ss

100
100
300
300 C16 No transitar por las aceras o zonas de seguridad
250
80
80 C06 Conduce bajo la influencia de alcohol

PP oo rr cc ee nn tt aa jj ee
250
C25 No ceder el derecho de vía o preferencia de paso a
200
200 60
60 vehículos.
150
150 129
129
40
40
100
100
61
61 OTRO
40 20
20
50
50 40
23
23 23
23 17
17 14 C27 Peatón que cruza la calzada sin respetar la
11
11 88 14
señalización existente
C

00 00
Causas
Causas de
de accidentes
accidentes C14
C14 C23
C23 C19
C19 C11
C11 C18
C18 C16
C16 C06
C06 C25
C25 Otro
Otro C10 Condiciones ambientales y/o atmosféricas
Total_2
Total_2 129
129 61
61 40
40 2323 2323 1717 1111 88 1414
Porcentaje
Porcentaje 39,6
39,6 18,7
18,7 12,3 7,1 7,1 5,2 3,4 2,5
12,3 7,1 7,1 5,2 3,4 2,5 4,3 4,3 C03 Conducir en estado de somnolencia
%
% acumulado
acumulado 39,6
39,6 58,3
58,3 70,6
70,6 77,6
77,6 84,7
84,7 89,9
89,9 93,3
93,3 95,7
95,7 100,0
100,0 C05 Falla mecánica en los sistemas y/o neumáticos
C09 Exceso de velocidad
C12 No guardar la distancia lateral mínima de seguridad
Falla mecánica 1.3% C26 No ceder el derecho de vía
 ANÁLISIS INDIVUDUAL DE LOS ACCIDENTES POR FALLA
MECÁNICA
Fecha del accidente: 5 de Marzo del 2010 Fecha de 1era revisión: 18 de marzo del 2010
2010 Causa: Fallo en el sistema eléctrico Fecha de 1era revisión: 19 de marzo del 2010
Tipo de vehículo: Camioneta
Año: 1999

Tabla 4. Detalle de la primera revisión de la camioneta del 99 en el año 2010 Tabla 5. Detalle de la segunda revisión de la camioneta del 99 en el año 2010

Fuente:(EMOV EP, 2019) Fuente: (EMOV EP, 2019)

DESCRIPCIÓN DESCRIPCIÓN
VALOR RANGO VALOR RANGO CALI
DEL DEFECTO CALIF. DEL DEFECTO
(X) NORMAL (X) NORMAL F.
MECATRÓNICO MECATRÓNICO
Excesiva emisión Excesiva emisión
de hidrocarburos en 2461 PPM 0 ≤ X ≥ 550 Tip3 1906 0≤X≥
de hidrocarburos en Tip3
ralentí PPM 550
ralentí
Excesiva emisión Excesiva emisión 0≤X≥
7.88% 0 ≤ X ≥ 2.5 Tip3 5.23% Tip1
de Co en ralentí de Co en altas rpm 2.50
Excesiva emisión
de hidrocarburos en 848 PPM 0 ≤ X ≥ 550 Tip1
altas rpm
Excesiva emisión
6.25% 0 ≤ X ≥ 2.5 Tip1
de Co en altas rpm
 Historial de defectos de la camioneta de 1999
Historial de desperfectos en la camioneta 99

Defectos
12 Año del 120%
10 100% accidente 100%
8 80%
6 60%
33% 39%
4 40%
2 14% 14% 20%
0 0%
2010 2011 2012 2013 2014

TIP 1 No involucran un riesgo inminente para la seguridad de los ocupantes del vehículo.
TIP 2 Implican un riesgo potencial para la seguridad de los ocupantes del vehículo.
TIP 3 Representan un riesgo inminente para la seguridad de los ocupantes del vehículo.
 ANÁLISIS INDIVUDUAL DE LOS ACCIDENTES POR FALLA
MECÁNICA
Fecha del accidente: 28 de Abril del 2013 Fecha de la revisión: 1 de Junio del 2012
2013 Causa: Fallo en el sistema de frenos
Tipo de vehículo: Camioneta
Año: 1997
Tabla 6. Detalle de la revisión mecatrónica de la camioneta del 97 en el año 2013 Tabla 7. Detalle de la revisión visual de la camioneta del 97 en el año 2013

Fuente:(EMOV EP, 2019) Fuente: (EMOV EP, 2019)

DESCRIPCIÓN DEL CÓDIGO DESCRIPCIÓN DEL DEFECTO CALIF. UBICACIÓN
UNIDA VALOR RANGO VISUAL
CÓDIGO DEFECTO CALIF
D (X) NORMAL
MECATRÓNICO
04 06 01 Tambor/Disco deteriorado Tip2 15
Incorrecta eficacia 03 o desgastado frena menos
05 01 de suspensión en 1° % 32 60.00<=X< Tip2
03 01 =100.00
eje
05 01 Desequilibrio de 0.00<=X<=
04 01 suspensión 1° eje % 54 15.00 Tip3

02 01 Alineación vertical -
incorrecta faro % 2.8 999.00<=X Tip1
03 02 conductor <=2.50
10 03 Ruido de escape dB 78.89 0.01<=X<= Tip1
01 01 superior al límite 78.00

04 07 Desequilibrio de 0.00<=X<=
freno de servicio % 60 Tip3
03 01 otros ejes 15.00
 Historial de defectos de la camioneta de 1997
Historial de desperfectos en la camioneta 97
18 Año del 120%

Defectos
16 100% accidente 100%
14
12 80%
10
60%
8
6 24% 40%
17% 23%
4 15% 12% 11% 20%
2
0 0%
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

TIP 1 No involucran un riesgo inminente para la seguridad de los ocupantes del vehículo.
TIP 2 Implican un riesgo potencial para la seguridad de los ocupantes del vehículo.
TIP 3 Representan un riesgo inminente para la seguridad de los ocupantes del vehículo.
 ANÁLISIS INDIVUDUAL DE LOS ACCIDENTES POR FALLA
MECÁNICA
Fecha del accidente: 26 de Febrero del 2014 Fecha de la 1ra revisión: 27 de Junio del 2014
2014 Causa: Fallo en el sistema de frenos Fecha de la 2da revisión: 22 de Octubre del 2014
Tipo de vehículo: Bus
Año: 2004
Tabla 6. Detalle de la revisión mecatrónica del bus del 2004 Tabla 7. Detalle de la revisión visual del bus del 2004

Fuente:(EMOV EP, 2019) Fuente: (EMOV EP, 2019)

DESCRIPCIÓN DEL UNID VALO RANGO CÓDIGO DESCRIPCIÓN DEL DEFECTO VISUAL CALIF UBICACI
CÓDIGO CALIF . ÓN
DEFECTO MECATRÓNICO AD R (X) NORMAL
Alineación vertical - 09 06 Cristales inadecuados o sin marca Tip3 121314
02 01 03 incorrecta faro % 3.4 999.00<=X Tip1 03 03 todos los vidrios de caseta sin marca
02 conductor <=2.50 09 12 Cotas montaje enganche sobresaliente Tip2 16
10 03 01 Ruido de escape 01 02
dB 82.23 0.01<=X<= Tip1
01 superior al límite 78.00
04 07 03 Desequilibrio freno de % 20 0.00<=X<= Tip1
01 servicio otros ejes 15.00
04 07 01 Incorrecta eficacia de 60.00<=X<
% 56 Tip1
01 freno de servicio =100.00
 Historial de defectos del bus del 2004

Desperfectos
Historial de desperfectos en Bus del 2004
  Año del
accidente
10 120%
100%
8 100%
80%
6
60%
4
26% 40%
2 15% 13% 11% 16%
2% 5% 3% 3% 5% 2% 20%
0 0%
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

TIP 1 No involucran un riesgo inminente para la seguridad de los ocupantes del vehículo.
TIP 2 Implican un riesgo potencial para la seguridad de los ocupantes del vehículo.
TIP 3 Representan un riesgo inminente para la seguridad de los ocupantes del vehículo.
SISTEMAS QUE INTERVIENEN EN LOS ACCIDENTES DE
TRANSITO POR FALLA MECÁNICA
 CONCLUSIONES
• De acuerdo con la revisión del estado del arte se pudo tener una
perspectiva global sobre temas relacionados con accidentes
ocasionados por fallas mecánicas, conforme a los estudios
investigados se pudo observar que algunos relacionan los accidentes
con el estado mecánico del vehículo.
• En la base de datos obtenida mediante el registro físico otorgado por
la OIAT y el SIAT correspondiente a los años 2010 hasta el 2018, los
accidentes por fallas mecánicas representan el 1.03%; en cambio, en
la base de datos obtenida del registro digital, los accidentes por fallas
mecánicas figuran el 1,23% de todos los accidentes ocurridos
durante los años de estudio.
 • Existen casos como en el año 2010, donde los accidentes por falla
mecánica son ocurridos de manera fortuita ya que las inspecciones
visuales y mecatrónicas de la RTV no advierten sobre este fallo.

• No todos los accidentes de tránsito son registrados por las autoridades

competentes, cuando estos llegan a un acuerdo de por medio o por
otros factores, esto indica que no existen registros reales de los
siniestros de tránsito a nivel nacional
RECOMENDACIONES
- Las Agencia Nacional de Transito debería publicar para conocimiento
general el registro detallado de accidentes de tránsito por cantón.

- Es oportuno resaltar la importancia de la incorporación de más centros

de revisión técnica vehicular en el país conforme al título IV del
Reglamento a Ley de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, ya
que permiten controlar el estado físico-mecánico de los vehículos que
circulan dentro del territorio ecuatoriano,

- Llevar un mejor control en el mantenimiento y el estado del vehículo

por parte de los conductores, con el fin de evitar accidentes de tránsito
a causa de fallas mecánicas.
TRABAJOS FUTUROS
- La aplicación del Artículo 311 y 312 del Reglamento a Ley de Transporte
Terrestre, Transito y Seguridad Vial para cantones que aún se rigen con sistemas
no técnicos de revisión vehicular.

- Mejoramiento del registro de datos de accidentes de tránsito en el cantón

Cuenca, mediante bases de datos organizadas y confiables que permitan un
mejor manejo de la información.