DEVANADOS.
MONOFÁSICOS, BIFÁSICOS, TRIFÁSICO Y PASO
FRACCIONARIO.
INTRODUCCIÓN
El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas
que se conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de
unas escobillas se conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar
hasta poner el rotor en corto circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.
Un motor de inducción se comporta como un transformador Devanado
primario =estator Devanado secundario=rotor. La corriente del devanado
primario(estator) crea un campo magnético giratorio, el cual induce una
corriente en el devanado secundario(rotor). La corriente del rotor junto con
el campo magnético inducido provocan una fuerza, que es la causa de la
rotación del motor.
DEVANADOS MONOFÁSICOS
En su forma básica un motor
monofásico de inducción consiste en
una máquina asíncrona de jaula de
ardilla cuyo devanado del estator es
monofásico. El Teorema de Leblanc
señala que un devanado monofásico
recorrido por una corriente alterna
monofásica crea un campo magnético
pulsante, el cual equivale a dos
campos magnéticos giratorios iguales
MOTORES CON ARRANQUE POR
CONDENSADOR
Los motores monofásicos con arranque por condensador poseen
en su estator dos devanados desfasados 90° eléctricos en el
espacio; uno de ellos se denomina principal y cubre los 2/3 de las
ranuras del estator y el otro se denomina auxiliar y cubre el resto
del estator. En serie con el devanado auxiliar se conecta un
condensador de tal manera que las intensidades que circulen por
ambos devanados queden aproximadamente desfasadas 90° en el
tiempo y sus módulos sean iguales (Fig. 3).
MOTORES DE FASE PARTIDA
Los motores de fase partida poseen también dos
devanados desfasados 90° eléctricos entre sí. El
devanado principal tiene gran reactancia y baja
resistencia y el devanado auxiliar tiene gran resistencia y
baja reactancia. Así se consigue que las corrientes que
circulan por ambos devanados estén desfasadas entre sí
un ángulo alfa (Fig. 4).
Las intensidades que circulan por ambos devanados, Ia e Ip, no tienen un
desfase de 90°, por lo que no se obtiene un campo giratorio perfecto (de
amplitud constante) sino un campo magnético giratorio de amplitud
variable. Aun así, este campo logra hacer girar el rotor con lo que se
consigue el arranque del motor. Una vez que el motor ha arrancado, un
interruptor centrífugo desconecta automáticamente el devanado auxiliar
y el motor queda funcionando como monofásico simple.
MOTORES DE ESPIRA DE SOMBRA
Los motores de espira de sombra son motores monofásicos de muy pequeña
potencia (de hasta 50 W) que tienen un rotor de jaula de ardilla y un estator de
polos salientes (Fig.5) fabricado a partir de apilar chapas magnéticas. El estator
tiene un devanado concentrado que se alimenta desde una red de corriente
alterna monofásica y sus polos están abrazados parcialmente por espiras de
sombra (Fig. 5).
Las espiras de sombra de dos polos consecutivos están colocadas en posiciones
separadas 180° eléctricos (lo que equivale a posiciones diametralmente
opuestas en el caso de máquinas de dos polos, como se aprecia en la Fig. 5) y
cada una de ellas consiste en una espira en cortocircuito que presenta una
impedancia básicamente resistiva.
La parte del flujo total que es abrazada por una espira de sombra induce una
f.e.m. sobre ella que está desfasada 90° en el tiempo respecto a dicho flujo.
Esta f.e.m. origina en la espira una corriente prácticamente en fase con ella
(la espira es una impedancia predominantemente resistiva) y, por tanto,
perpendicular al flujo original. Finalmente, esta corriente de la espira da lugar
a un nuevo flujo en fase con ella y, en consecuencia, desfasado 90° con
respecto al original que se superpone al flujo original.
MONOFÁSICO
1.- El motor no arranca y solo se escucha un zumbido.
2.- El motor no arranca y saca chispas en su interior.
3.- El motor funde los fusibles inmediatamente.
4.- El motor arranca despacio y despide humo.
5.- El motor arranca pero chispea en su interior.
6.- El motor no arranca pero se escucha una trepidación o roce dentro del
estator.
En la primera falla obedece a las siguientes causas:
1.- El devanado auxiliar se encuentra abierto en una bobina , conexión o bien
quemado absolutamente.
2.- Que el interruptor centrifugo se encuentre separado en sus puntos de
contacto, lo que permite que el devanado de arranque trabaje normalmente,
pero ahora no por estar abierto.
3.- Que las chumaceras estén muy gastadas y debido al magnetismo que
establece el motor al rozar contra el estator, no permite la rotación.
La segunda falla obedece a:
1.- El devanado de arranque se encuentra abierto y el de trabajo esta en corto
circuito o esta a tierra.
2.- El devanado de trabajo en corto circuito entre si.
3.- En el momento de conectar a la red en los bornes de contacto hacen corto
circuito en su interior.
La tercera falla
Cuando los devanados se encuentran quemados por completo, los cables
de conexión en contacto, o dos o más contactos a la masa por parte del
devanado.
La cuarta falla por las mismas causas que el punto anterior.
La quinta falla obedece a:
1.- El interruptor centrifugo defectuoso no alcanza a abrir por completo,
pues por efecto de la rotación tiende a despegarse y a conectarse
intermitentemente.
2.- Algún devanado se encuentra haciendo contacto con el rotor en el
momento que esta girando.
La sexta falla se debe al desgaste de las chumaceras o a tornillos de las
tapas flojos.
DEVANADO BIFÁSICO.
EN INGENIERÍA ELÉCTRICA UN SISTEMA BIFÁSICO ES UN
SISTEMA DE PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA
ELÉCTRICA BASADO EN DOS TENSIONES ELÉCTRICAS
ALTERNAS DESFASADAS EN SU FRECUENCIA 90º.
EN UN GENERADOR BIFÁSICO, EL SISTEMA ESTÁ EQUILIBRADO Y
SIMÉTRICO CUANDO LA SUMA VECTORIAL DE LAS TENSIONES ES
NULA (PUNTO NEUTRO).
POR LO TANTO, DESIGNANDO CON U A LA TENSIÓN ENTRE FASES Y CON E A
LA TENSIÓN ENTRE FASE Y NEUTRO, ES VALIDA LA SIGUIENTE FORMULA:
De la misma forma, designando con I a la intensidad de
corriente del conductor de fase y con I0 a la del neutro, es válida
la relación:
EN UNA LÍNEA BIFÁSICA SE NECESITAN CUATRO CONDUCTORES,
DOS POR CADA UNA DE LAS FASES, DEPENDIENDO DE LA
CAPACIDAD DE CORRIENTE DE LOS CONDUCTORES, O UNO POR
FASE, UNO PARA EL NEUTRO Y UNO PARA LA TIERRA..
ACTUALMENTE EL SISTEMA BIFÁSICO ESTÁ EN DESUSO POR
CONSIDERARSE MÁS PELIGROSO QUE EL ACTUAL SISTEMA
MONOFÁSICO A 230 V, ADEMÁS DE SER MÁS COSTOSO AL
NECESITAR MÁS CONDUCTORES.
¿QUÉ ES UN MOTOR
BIFÁSICO?
UN MOTOR BIFÁSICO ES UN SISTEMA DE DOS TENSIONES
DESFASADAS 90 GRADOS, QUE YA NO SE UTILIZA HOY EN DÍA. EL
ALTERNADOR ESTÁ FORMADO POR DOS DEVANADOS COLOCADOS 90
GRADOS UNO RESPECTO DEL OTRO.
REQUIEREN 2 LÍNEAS DE CORRIENTE Y UNA DE TIERRA QUE
TRABAJAN EN 2 FASES. UNA SUBE LA CORRIENTE A 240V PARA EL
MOVIMIENTO Y LA OTRA MANTIENE LA FLUIDEZ DE LA CORRIENTE
PARA EL USO DEL MOTOR.
ESTO QUEDÓ OBSOLETO CON EL MOTOR TRIFÁSICO.
