INGENIERIA DE LA
CONSTRUCCIÓN
II EXPERIENCIA CURRICULAR
SEMESTRE CURRICULAR 2020-I
CICLO VI
DOCENTE
EL PAVIMENTO
ANTECEDENTES
Las vías de comunicación son base de desarrollo del
país, ser capaces de competir en el desarrollo
económico y para mejorar la calidad de vida de sus
habitantes.
Son un factor determinante para abatir la
discriminación geográfica y social y tener una
expansión económica y social sostenible.
PAVIMENTOS DEFINICIÓN
Estructura de la vías de comunicación terrestre,
formada por una o mas capas de materiales, que tiene
como función el permitir el transito de vehículos:
Con seguridad
Con comodidad
Con el costo optimo de operación
Características de pavimento
•Superficie uniforme
•Superficie impermeable
•Color y textura adecuados
•Resistencia ala repetición de cargas
•Resistencia a la terracería esfuerzos mayores a su
resistencia
Tipos de pavimentos
Pavimentos asfalticos o flexibles:
Son aquellos construidos con materiales asfalticos y
materiales granulares.
Pavimento de concreto rígido:
Pavimentos construidos con concreto de cemento
portland y materiales granulares.
Otros
Adoquines, empedrados suelo cemento
Pavimentos Transitorios
Se consideran pavimentos transitorios a aquellas soluciones de
pavimentación de corto plazo (1 a 3 años). No se espera
necesariamente que la estructura utilizada pueda ser reforzada o
ser reutilizada al término de su vida útil, no obstante se
recomienda que la solución utilizada pueda formar parte de la
base de una estructura futura de más características constructivas
más definitivas.
Pavimentos para Bajo
Volumem de Transito
El criterio utilizado en el diseño de este tipo de pavimentos
considera una estructura no transitoria, es decir considera
una estructura de pavimento que soportará el tránsito de
diseño y, que en la eventualidad de aumentar el volumen de
tránsito, ésta puede ser reforzada sin modificar
significativamente la estructura del pavimento existente.
Se definen dos tipos de pavimentos de bajo volumen de
tránsito, a saber:
Estructuras de pavimentos para caminos de tránsito liviano.
Estructuras de pavimentos para caminos de tránsito pesado.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Los diferentes métodos de diseño, como AASHTO 93, 98 y PCA 84,
consideran al menos las siguientes capas para el diseño estructural
de los pavimentos de concreto:
Subrasante
Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo
natural, debidamente perfilado y compactado; o material de
préstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por requerimiento
del diseño geométrico de la vía a proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como subrasante serán de
preferencia materiales de tipo granular.
Subbase
Es la capa que está apoyada sobre la subrasante, compuesta por
materiales granulares de buena gradación. Deberá ser perfilada y
compactada entre el 95% y 100% de su máxima densidad seca
mediante el ensayo proctor estándar. El empleo de una subbase
implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce
en una reducción del espesor de carpeta de rodadura. Sin
embargo, el impacto no es significativo.
Base
Para el pavimento de concreto no es común pero podría darse el
caso en situaciones extremas. En ese caso la base constituye la
capa intermedia entre la subbase y la carpeta de rodadura y
utiliza materiales granulares de excelente gradación.
Bases estabilizadas con cemento
Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y
reciclados, teniendo como ventajas: subbases menos erosionables,
reducción de esfuerzos de tensiones y de flexiones, mejoramiento
de la transferencia de carga entre paños, entre otras.
Se podrá estabilizar con cemento siempre y cuando el material a
estabilizar sea libre de partículas orgánicas, con equivalentes de
arena superiores a veinte.
Carpeta de rodadura
Está conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los métodos de
diseño especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la
Flexión (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280
Kg./cm2.
LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO
Se debe realizar una localización planimetría y
altimétrica del lugar donde se vaya a realizar la vía,
en la cual se dejan puntos de referencia que sirven
de base para hacer los replanteos y las nivelaciones
necesarias durante la ejecución de la obra.
Personal: Comisión topográfica.
Materiales: Pintura, hilo nailon.
Equipo: Nivel de precisión, trípode, mira, flexómetro.
CERRAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN
Se debe realizar un cerramiento provisional de
acuerdo a lo indicado en los planos, que aislé el lugar
que se va a intervenir.
Se ponen los postes de madera a lo largo del tramo,
en los cuales estará amarrada y apuntillada la tela
verde, esta tela debe estar templada y no tener
ningún doblez.
De la misma manera se realiza la protección de los
arboles con polisombra y postes de madera más
cortos.
EXCAVACIÓN PARA CONFORMACIÓN DE
LA SUBRASANTE
EXCAVACIÓN PARA CONFORMACIÓN DE
LA SUBRASANTE
Excavación y nivelación de las zonas donde se va a construir la vía, se realiza
de acuerdo a la sección transversal indicada en los planos constructivos.
Se debe tener mucho cuidado con las redes de servicios públicos que
puedan encontrarse en el lugar del proyecto, pues si se dañan durante la
excavación hay que repararlas inmediatamente lo cual puede causar
retrasos en la obra.
Luego de excavar y nivelar la subrasante hasta la cota determinada se
procede a retirar y transportar el material de excavación a los sitios de
disposición o desecho
MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
El mejoramiento de la subrasante se realiza en
suelos con un CBR muy bajo, este mejoramiento
sirve para aumentar la capacidad portante del suelo
y se realiza de acuerdo a lo que el diseñador
considere, generalmente se realiza mejoramiento
con rajón. El rajón se extiende por todo el tramo ya
sea manualmente o utilizando maquinaria, luego se
extiende en todo el tramo una capa de agregados
llamada sello, que tiene las características de
subbase granular, esta ayuda a llenar los espacios los
espacios inter granulares.
SUBBASE Y BASE GRANULAR
Las volquetas dejan el material de subbase sobre la
superficie de la subrasante, luego este se extiende
usando motoniveladora o minicargador con un
espesor uniforme de manera que al compactarlo
quede al nivel indicado, todo esto se realiza con
ayuda del topógrafo, que va indicando a qué nivel
debe estar la capa de subbase.
SUBBASE Y BASE GRANULAR
Por último se compacta la capa de subbase de
manera que se alcancen las densidades adecuadas y
se verifica que el nivel sea el indicado en los planos.
Antes de continuar con la otra capa se realiza un
ensayo para determinar y verificar que la densidad
de la capa sea la adecuada, se puede hacer el ensayo
del cono de arena. Este ensayo lo realiza personal
capacitado
RIEGO DE IMPRIMACIÓN
El riego de imprimación consiste en la aplicación de
emulsión asfáltica de manera uniforme y constante
la cual cubre la superficie de la base granular, este
riego ayuda a la adherencia entre la base y la
primera capa de la mezcla asfáltica, evita que el
materia de base se desplace debido a las cargas de
tránsito, protege la base de la intemperie, etc.
RIEGO DE LIGA
Para realizar la imprimación o el riego de liga la
superficie se debe limpiar de manera que se retire el
polvo, barro y demás material suelto, la superficie
debe presentar una humedad menor a la humedad
de compactación para empezar esta actividad, no se
debe imprimar en presencia de lluvias.
CARPETA ASFALTICA
La mezcla de concreto asfaltico llega en una volqueta
la cual va descargando la mezcla en la tolva de la
maquina pavimentadora. Antes de empezar a
extender el material se toma la temperatura de este
la cual está a aproximadamente 150 ºC. Luego de
esto la pavimentadora junto con la volqueta
empezaran a avanzar a una velocidad adecuada para
extender el material en franjas longitudinales, detrás
de la pavimentadora habrá una cantidad de obreros
agregando mezcla caliente y enrasándola de manera
que la capa se ajuste a las especificaciones de los
planos. Finalmente se compacta esta capa.
RETIRO DE CERRAMIENTO
Y SEÑALIZACIÓN
Por último se retiran todas las señales y el
cerramiento puesto al iniciar el proyecto, además se
realiza la limpieza del lugar que se intervino. Se
deben realizar arreglos si se llegó a dañar algo por
culpa de la obra, además se deben tapar todos los
huecos que quedan debido a los postes del
cerramiento.
