CAJAMARCA SUR AMAZONAS
Monoblock, función y estructura
INTEGRANTES: ALCANTARA HUARIPATA JOSE RONAL QUINTANA MALUQUISH WILDER
VILLANUEVA CHAVES ELVIS CASTREJON HUANGAL JULIO
VASQUEZ NUÑEZ JHONY
Bloque de cilindros o monoblock
• El bloque del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y
se encuentra instalado entre la culata y el cárter. Por lo general, el bloque
es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales, provisto de
grandes agujeros llamados cilindros. El bloque esta suspendido sobre el
chasis (bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes.
• En la parte alta recibe la culata del cilindro, formando un cuerpo con los
cilindros. El bloque del motor debe ser rígido para soportar la fuerza
originada por la combustión, resistir a la corrosión y permitir evacuar por
conducción parte del calor.
Funciones del Monoblock
• Además de alojar los cilindros, donde se mueven los pistones, el bloque del
motor soporta la culata del motor en la parte superior y el cárter en la parte
inferior.
• En el interior del bloque existen también cavidades tubulares a través de las
cuales circula el agua de enfriamiento, así como el aceite de lubricación
cuyo filtro también es generalmente fijo a la estructura.
• El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios otros
dispositivos son controlados a través de la rotación del cigüeñal
Partes del Monoblock
• Bloque, Cilindros o camisas, Empaque de
culata Pistones, Anillos, Bulones
• Construcción del monoblock o elemento de fabricación
Este bloque se fabrica de hierro fundido u otras aleaciones de aluminio.
Tipos: se clasifican en los siguientes:
1: Según el ciclo de trabajo
A: de dos tiempos B: de cuatro tiempos
2: Según la disposición de los cilindros
A: en línea B: en “V”
C: de cilindros opuestos D: en cilindros radiales
3: Según en número de cilindros
A: mono cilíndricos B:poli cilíndricos
CILINDROS EN V
Los cilindros forman dos bloques, cada uno con la mitad de cilindros,
juntándose en una sola pieza con la bancada en común. Como dice su
nombre el bloque tiene forma de V cuya inclinación varía en función del
fabricante, aunque las más comunes son de 120º, motores de poca altura
pero mucha anchura, 90º, 60º y como casos excepcionales obtenemos en la
marca Audi un motor con una V de 15º de inclinación. La característica es que
estos últimos sólo disponen de una culata.
BLOQUE CON CILINDROS OPUESTOS
También llamado motor "Bóxer", en él los cilindros forman dos bloques,
cada uno con la mitad de los cilindros, juntándose en una sola pieza con la
bancada en común. En estos motores la inclinación de los dos bloques es de
180º, es decir, que están uno en frente del otro. Estos motores se utilizan,
generalmente, en vehículos que disponen de mucha anchura pero poca
altura para el hueco del motor, por ello se utilizan en autocares. No
obstante, marcas como Alfa Romeo o Subaru los utilizan
CILINDRO
La superficie interna delos cilindros se construye lo mas lisa posible para
evitar rozamientos, muchos de ellos son labrados directamente en el bloque
del motor. forma también la cámara de combustión en su extremo superior,
es decir, la cavidad que es formada junto con la corona del pistón en donde
se comprime la mezcla(aire y gasolina) o el aire (en el caso de motores
diésel) y donde finalmente esta misma entra en combustión.
PUNTOS CRÍTICOS
• Resistencia temperatura: Debido a la combustión dentro del motor la
resistencia a altas temperaturas es necesaria.
• Presión: Debido a la situación ya antes mencionada, la combustión del
combustible presenta altos grados de presión, si la pieza no es resistente
llevaría a la fractura de la misma y terminaría con su vida útil.
• Fricción: esta característica es de igual forma muy crítica, al interior del
monoblock se desempeñan varias actividades, como el desplazamiento de
los pistones, ya estos generan la fricción.
• Impacto: va de acuerdo a la resistencia a temperatura y la fricción.
CARACTERÍSTICAS DEL MONOBLOCK
• Las más importantes se resumen en: gran rigidez y estabilidad dimensional.
• El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el
moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, como también
soportar las elevadas temperaturas generadas por la deflagración del
combustible en el interior del bloque y permitir la rápida disipación del calor.
PROCESO DE PRODUCCION
Tipo de Fundición
• Fundición a presión: En el proceso por fundición a presión, el metal
fundido es obligado a fluir hacia arriba por presión de gas en un molde de
grafito o de metal y es mantenida hasta que el metal se haya solidificado
totalmente dentro del molde.
• Este procedimiento es utilizado para fundiciones de alta calidad
MATERIAL DIRECTO
• Aluminio (al): es un metal ligero
• - Densidad: 2700 kg/m3, un tercio de la del acero.
• - Punto de fusión bajo: 660 ºC (933 K).
• - Resistencia muy baja a la tracción y una dureza escasa
• Magnesio (mg):
• - Densidad: 1738 kg/m3
• - Punto fusión: 650 ºC (923K)
• • Se fabrica de hierro fundido (hierro gris) o aleaciones de aluminio.
• • Tf de hierro fundido (Fe+C): 1250º C
• • Tf de Aleación de Aluminio: 800º C
• • En el “Duraluminio”, el aluminio adquiere características mecánicas superiores.
