INTRODUCCION

Cuando los comerciantes entran en un contrato para

la compra y la venta de mercancías, están libres de
negociar términos específicos en su contrato.
Estos términos incluyen el precio, la cantidad, y las
características de las mercancías.
Cada contrato internacional contiene lo qué se
refiere como Incoterm (reglas internacionales para
la interpretación de términos comerciales) El
Incoterm seleccionado por los comerciantes de la
transacción, determinará quién pagará el costo de
cada segmento del transporte, quién es responsable
de cargar y descargar la mercancía, y quién lleva el
riesgo de la pérdida en un momento dado durante el
envío internacional.
 INCOTERM
REFERENCIA HISTORICA
A comienzos del siglo XX en el marco de la
Cámara de Comercio Internacional (CCI), los
exportadores mundiales y el resto de los
sectores comerciales aprobaron una primera
normativa son los INCOTERMS, acrónimos de
los términos ingleses Internacional Comercial
TERMS (términos de comercio internacional).
Desde su creación en 1936, los INCOTERMS
han sufrido diversas actualizaciones Tras las
revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976,
1980, 1990 y 2010 los INCOTERMS 2010 se
presentan como la última modificación de la
norma.
 Concepto
Los Incoterms reglas o Términos
Comerciales Internacionales son una serie
de términos comerciales predefinidos
publicados por la Cámara de Comercio
Internacional (CCI)
Una serie de términos comerciales de tres
letras relacionadas con las prácticas
comunes de ventas contractuales, las
reglas Incoterms están destinadas
principalmente para comunicar claramente
las tareas, los costos y los riesgos
asociados con el transporte y la entrega de
las mercancías.
 Determinan el alcance de las cláusulas
comerciales incluidas en un contrato de
compra-venta internacional, solucionando los
problemas derivados de las diversas
interpretaciones que pueden darse según los
países involucrados y reduciendo las
incertidumbres derivadas de las múltiples
legislaciones, usos y costumbres.

Los INCOTERMS regulan:

La distribución de documentos.

Las condiciones de entrega de la mercancía.
La distribución de los costes de la operación.
La distribución de riesgos de la operación.
 OBJETIVOS
 El objetivo fundamental de los incoterms
consiste en establecer criterios definidos sobre
la distribución de los gastos y la transmisión de
los riesgos entre la parte compradora y la parte
vendedora en un contrato de compraventa
internacional.
 Los incoterms son de aceptación voluntaria por
las partes, o sea, no son un esquema jurídico
obligatorio
 Su principal ventaja consiste en haber
simplificado mediante 11 denominaciones
normalizadas un cúmulo de condiciones que
tienen que cumplir las dos partes contratantes.
ASPECTOS QUE REGULAN :

La entrega de las mercancías:

La entrega puede ser directa, cuando el incoterm
define que la mercancía se entregue al comprador,
son los términos "E" y los términos "D"; o indirecta,
cuando la mercancía se entrega a un intermediario
del comprador, un transportista o un transitario, son
los términos "F" y los términos "C".

La transmisión de los riesgos:

El concepto fundamental se basa en que los riesgos,

y en la mayoría de los casos, también los gastos, se
transmiten en el punto geográfico y en el momento
cronológico que definen el contrato y el incoterm
establecido
 Elpunto geográfico puede ser la fábrica, el
muelle, la borda del buque, etc.; mientras que
el momento cronológico está definido por el
plazo de entrega de la mercancía

 Por ejemplo, en una entrega FAS (Free

Alongside Ship, Franco al costado del buque),
acordada en Valencia entre el 1 y el 15 de
abril, si la mercancía queda depositada el 27
de marzo y se siniestra el 28, los riesgos son
por cuenta del vendedor; en cambio, si se
siniestra el 2 de abril, los riesgos son por
cuenta del comprador aunque el barco
contratado por éste no haya llegado.
La distribución de los gastos:
Aunque es habitual que el vendedor cubra los
gastos para poner la mercancía en situación de
entrega en el país de origen y que el comprador se
comprometa con los demás costes, en los
incoterms del grupo C es el vendedor quien paga
los gastos del transporte hasta destino, pero la
transmisión de riesgos tiene lugar en origen.

Los trámites de documentos aduaneros:

En general, la exportación es responsabilidad del
vendedor; sólo existe un incoterm sin despacho
aduanero de exportación: EXW (Ex Works, En
fábrica), donde el comprador es responsable de la
exportación y suele contratar los servicios de un
transitario o un agente de aduanas en el país de
expedición de la mercancía, que gestione la
exportación.
IMPORTANCIA
Radica en el uso que se hace de
ellos a nivel internacional así
como en la incidencia que tienen
en cada una de las fases de una
compraventa internacional.
Si de acuerdo a un criterio
secuencial se estructura una
compraventa internacional en
cinco fases (negociación,
contratación, documentación,
transporte y seguro, y fiscalidad)
Negociación : Entre vendedor y comprador que tienen
que ponerse de acuerdo en aspectos como el lugar y
plazo de entrega de la mercancía, el precio o el medio
de pago.
 Lugar de entrega: la mercancía puede entregarse en el
país del vendedor o del comprador o, incluso, en un
país intermedio
 Precio: en función del lugar de entrega, el precio
incluirá diferentes costes (transporte, seguro,
aranceles) que determinarán la oferta final y la hará
ser más o menos competitiva en relación a la de otros
proveedores
 Medio de pago: cuando se pacta un medio de pago
documentario como el crédito documentario o la carta
de crédito será preferible utilizar aquellos Incoterms en
los que el documento que justifica la entrega de la
mercancía es el documento del transporte principal
que es el que, normalmente, tiene que entregar el
vendedor como prueba de entrega de la mercancía
(POD - Proof Of Delivery) para cobrar el crédito.
Contratación
Una vez que se ha llegado a un acuerdo es
necesario documentar bien las condiciones de
ese acuerdo y para ello, dependiendo del tipo de
operación se puede utilizar distintos
documentos: órdenes de pedido, contratos de
compraventa, facturas proforma, etc.
Documentación y trámites
Las operaciones de comercio exterior generan
distintos documentos (comerciales, de
transporte, aduanas, certificados) que las partes
deben obtener para realizar los trámites de
exportación e importación en el despacho de
aduanas. Los Incoterms regulan quién (vendedor
o comprador) debe obtener cada documento en
función del término que se elija.
 Transporte y seguro
Una vez que se ha obtenido la documentación, el
siguiente paso es transportar la mercancía
(generalmente cubierta con un seguro) hasta el
lugar de destino.
En esta fase de una compraventa internacional, los
Incoterms juegan un papel muy relevante ya que
permiten determinar con precisión los costes y
responsabilidades que asume cada parte.
 Fiscalidad

Finalmente, las operaciones de comercio exterior

están sometidas a determinados gastos e
impuestos (especialmente en el comercio con
países terceros) que deben pagar las partes en
función del Incoterm que acuerden. Entre ellos los
más significativos son: el despacho de aduanas,
los aranceles y el IVA.
 ASPECTOS DEL COMERCIO EXTERIOR
QUE NO REGULAN LOS INCOTERMS
 Comercio de servicios: los Incoterms sólo se
utilizan en las compraventas internacionales de
mercancías (productos tangibles) y no se
aplican al comercio de servicios (intangibles).
 Propiedad de la mercancía: la transmisión de la
propiedad de la mercancía se regula en el
contrato de compraventa y se realiza,
normalmente, contra el pago del precio.
 Cuestiones como garantías, causas de rescisión
del contrato, indemnizaciones, etc. que
deberán resolverse a través de lo pactado en el
contrato de compraventa internacional y de
acuerdo a la Ley a la que quede sometido dicho
contrato.
CLASIFICACIÓN DE LOS
INCOTERMS 2010
Los Incoterms pueden clasificarse
de acuerdo a tres criterios que
tienen que ver todos ellos con el
transporte: tipo de transporte
utilizado, pago del transporte
principal y transmisión del riesgo
en el transporte.
En la clasificación de Incoterms
2010 el criterio que prevalece es
el del tipo de transporte utilizado.
Tipo de transporte utilizado
(incoterms marítimos y polivalentes)

En la versión de los Incoterms 2010 hay siete

Incoterms que se pueden utilizar con cualquier tipo
de transporte (terrestre, aéreo, marítimo) o con
varios tipos a la vez (multitnodal): son los llamados
Incoterms polivalentes.
Por el contrario, hay cuatro Incoterms que sólo se
pueden utilizar con transporte marítimo y por vías
navegables interiores (canales, ríos, lagos).
Incoterms para cualquier tipo de transporte y
transporte multimodal: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT,
DAP y DDP.
Incoterms, exclusivamente con transporte maritimo
o por vías navegables interiores: FAS, FOB, CFR y
CÍE
Pago del transporte principal
(vendedor o comprador)
El segundo criterio de clasificación es el pago del
transporte principal, es decir, el transporte
internacional entre el país de origen y el de destino.

Se establece una diferencia entre aquellos Incoterms

en los que el pago del transporte principal lo realiza
el comprador (importador) y aquellos otros en los
que lo realiza el vendedor (exportador).
Incoterms con pago del transporte principal a cargo
del comprador (importador): EXW, FCA, FAS y FOB
Incoterms con pago del transporte principal a cargo
del vendedor (exportador): CPT, CFR, CIP, CIF, DAT,
DAP y DDP.
Transmisión del riesgo en el transporte de
la mercancía (en origen o en destino)

Finalmente cabe distinguir entre

aquellos Incoterms en los cuales
la obligación de entrega de la
mercancía por parte del vendedor
y, por tanto, la transferencia de
riesgo en el transporte se
produce en el país de origen,
mientras que en otros la
obligación de entrega se produce
en el país de destino.
Incoterms con transmisión de riesgos en el país
de origen: EXW, FCA, FAS, FOB, CPT, CFR, CIP y
CIP.
Incoterms con transmisión de riesgos en el país
de destino: DAT, DAP y DDP. En el caso de los
Incoterms en «C» (CPT, CFR, CIP y CIF) hay que
destacar que si bien el vendedor asume el pago
de transporte internacional hasta el país de
destino, el riesgo se transmite en el país de
origen, cuando la mercancía se carga en el
medio de transporte.
De ahí que en los Incoterms CIF y CIP que llevan
incorporado un seguro de transporte obligatorio,
es el vendedor el que contrata y paga el seguro,
si bien el beneficiario del seguro es el comprador
que es quién asume el riesgo del transporte.
PRINCIPALES CAMBIOS EN LOS
INCOTERMS 2010
REDUCCIÓN DE 13 A 11 TÉRMINOS
En relación a los Incoterms 2000 en la versión de 2010
desaparecen cuatro términos: DES (Delivered Ex Ship -
Entregada Sobre Barco), DEQ (Delivered Ex Quay -
Entregada sobre Muelle), DAF (Delivered At Frontier -
Entregada en Frontera) y DDU (Delivered Duty Unpaid -
Entregada Derechos no Pagados).
Estos Incoterms tenían un uso muy reducido: en el caso
de DES y DEQ para algunas ventas de mercancías a
granel que se entregan en los puertos de destino; DAF
para aquellas entregas en fronteras con ciertas
dificultades, en las que es preferible que sea el comprador
el que se haga cargo de los trámites de importación; y en
el caso de DDU lo que se ha producido realmente es una
redenominación ya que el nuevo Incoterm DAP establece
unas obligaciones muy similares a DDU.
En las reglas Incoterms 2010 se crean
dos nuevos Incoterms: DAT (Delivered At
Terminal - Entregada en Terminal) y DAP
(Delivered At Place - Entregada en
Lugar).
El primero sustituye a los tres Incoterms
DES, DEQ y DAF, cuando la mercancía
se entrega en el país de destino en una
terminal o infraestructura de transportes
(puerto, aeropuerto). DAP tiene unas
funciones muy similares a DDU.
Prioridad para los Incoterms Polivalentes frente a
los marítimos

La nueva clasificación de

Incoterms 2010 no se realiza
teniendo en cuenta como
principal criterio el reparto de
costes entre vendedor y
comprador, sino el tipo de
transporte utilizado: Incoterms
polivalentes (cualquier medio de
transporte o transporte
multimodal) frente a Incoterms
marítimos.
Mercancía en contenedores sólo
con Incoterms polivalentes
Este es, quizá, el cambio más
significativo de los Incoterms
2010. Si la mercancía se
transporta en contenedor, las
reglas Incoterms 2010 establecen
claramente que no deben usarse
términos marítimos, aunque la
entrega se realice en un puerto.
La justificación es que los
contenedores se entregan en las
terminales de los puertos
 Transmisión del riesgo «a bordo del
buque» en los Incoterms FOB. CFR y CIF

 La transmisión del riesgo se produce cuando la

mercancía se pone «a bordo del buque» en el
puerto de embarque, mientras que en los
Incoterms 2000 el riesgo se transmite cuando
la mercancía sobrepasa la «borda del buque».
 Si bien la versión de Incoterms 2010 no lo
aclara, se entiende que «a bordo del buque»
incluye las tres acciones necesarias para
colocar una mercancía en un buque: carga
(subir la mercancía al buque), estiba (colocarla
en la bodega o en la cubierta del buque) y
trincaje (amarrarla para que no se desplace
durante el trayecto).
Asignación de los gastos de terminal
Cuando se utilizan Incoterms en los que el vendedor
contrata el transporte principal, como es el caso de
CPT, CFR, CIP o CIF, el vendedor incorpora al precio
del contrato de compraventa, el coste del transporte
hasta el lugar de destino incluyendo los gastos de
terminal lo que se conoce como THC (Terminal
Handling Charges).

Cobertura de seguro de transporte en ClP v CIF

Para los Incoterms CIP y CIF en los cuales es obligado
que el vendedor contrate a favor del comprador un
seguro de transporte de la mercancía desde el lugar
de entrega al lugar de destino, las reglas Incoterms
2010 hacen referencia a la última versión de las
coberturas de seguro del Institute Cargo Clause de
Londres.
Información relacionada con la seguridad
A partir de los atentados del 11 de septiembre de
2001 se han ido poniendo en marcha distintas
medidas para garantizar la seguridad en el
transporte de viajeros y mercancías. Siguiendo
estas prácticas, en los Incoterms 2010 se establece
la obligatoriedad del vendedor de prestar ayuda al
comprador para que obtenga toda la información
relativa a la seguridad de las mercancías o su
transporte hasta el destino final.

Validez de mensajes y documentos electrónicos

Los Incoterms 2010 conceden la misma validez a
los mensajes y documentos que se transmitan por
vía electrónica que a los que estén soportados en
papel, siempre que así lo acuerdan las partes o
fuera práctica habitual.
Variantes de los Incoterms

Se añaden algún término al Incoterm con el

objetivo de precisar mejor el reparto de costes y
riesgos entre las partes.
se pueden utilizar:
EXW loaded (cargado): los gastos de carga -y,
por tanto, los riesgos- de la mercancía en el
camión que la recoge son por cuenta del
vendedor.
CIF maximun cover (máxima cobertura): el
vendedor contrata a favor del comprador una
cobertura de seguro del transporte internacional
DDP VAT unpaid (IVA no pagado.) o DDP VAT
excluded (IVA excluido): el vendedor asume los
costes del despacho de importación pero sin
liquidar el IVA.