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Método de Diseño de Pavimentos UNAM

Este documento describe el método de diseño de pavimentos del Instituto de Ingeniería de la UNAM. El método considera factores como el tráfico, incluyendo las cargas máximas por eje; la capacidad de soporte de la capa sub-rasante, medida por el Valor Relativo de Soporte o el módulo de resiliencia; el clima; los materiales disponibles; el drenaje y subdrenaje; y el coeficiente estadístico de desviación estándar para representar la confiabilidad del diseño. El método se bas

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Método de Diseño de Pavimentos UNAM

Este documento describe el método de diseño de pavimentos del Instituto de Ingeniería de la UNAM. El método considera factores como el tráfico, incluyendo las cargas máximas por eje; la capacidad de soporte de la capa sub-rasante, medida por el Valor Relativo de Soporte o el módulo de resiliencia; el clima; los materiales disponibles; el drenaje y subdrenaje; y el coeficiente estadístico de desviación estándar para representar la confiabilidad del diseño. El método se bas

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DISEÑO DE PAVIMENTOS

POR EL METODO DEL


INSTITUTO DE
INGENIERÍA DE LA UNAM
METODO DE DISEÑO DEL INSTITUTO DE INGENIERÍA UNAM
Este
(DisPav)
método partió del análisis de datos experimentales en tramos de prueba, en carreteras en
servicio, de investigación teórica y de experimentación en laboratorio en la pista circular de
pruebas
FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO
• Transito
Interesan las cargas mas pesadas por eje (simple, tándem o triple) esperadas en el carril de
proyecto.

Eje simple (llanta simple y llantas dobles)

Eje tándem (llantas dobles) Eje triple (llantas dobles)


Tractocamiones de tres ejes y
semirremolques de dos o tres ejes (T3-S2 y
T3-S3).
 Tractocamión de tres ejes y semirremolque
de dos ejes remolque de cuatro ejes (T3-S2-
R4).
• La capa sub-rasante
El parámetro fundamental en esta es su capacidad de soporte o resistencia a la deformacion
producida por el esfuerzo cortante bajo las cargas de transito. Es importente mencionar que el
parámetro para medir las resistencia de los materiales de la sub-rasabte es el Valor Relativo de
Soporte (VRS), aun que nuevos métodos de diseño lo han dejado de considerar , tomando en
cuenta la denominada Modulo de Resiliencia como parámetro principal para la resistencia de los
suelos.
La prueba CBR (California Bearing Ratio)

Los valores de CBR cercanos a 0% representan a


suelos de pobre calidad, mientras que los más
cercanos a 100% son indicativos de la mejor calidad.
Es posible en ocasiones obtener registros
de CBR mayores que 100%, típicamente ensuelos
ensayados en condición «en seco» o «tal como se
compactó». Dichosvalores deberán ser interpretados.
Valor relativo de soporte critico estimado para el pavimentos, para subrasantes
compactadas al 95% del peso volumétrico máximo Proctor.

• De acuerdo con la variación estacional debe elegirse el nivel freático mas alto.
• Clima

• Materiales
Se debe de considerar los bancos de materiales disponibles en la zona, su calidad, cantidad y
costo de suministro
• Drenaje y Subdrenaje
El agua es un factor que influye directamente en el deterioro de los pavimentos, afectando las
propiedades de los materiales, como son; resistencia al esfuerzo cortante, cohesión, expansión-
contracción-erosion, grado de compactación, adherencia entre agregados pétreos y cemento
asfáltico.
• Coeficiente estadístico de desviación estándar (ZR)
Representa el valor de la confiabilidad, para un conjunto de datos en una distribución normal
• Confiabilidad
GRACIAS

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