Historia de la transmisión
Funcion
El propósito de la transmisión en un automóvil es para transferir la potencia creada
por el motor a las ruedas a través de un eje de accionamiento o medio-ejes. Los
diferentes engranajes en la transmisión permiten diferentes niveles de par a aplicar a
las ruedas en función de la velocidad a la que el vehículo está viajando. Con el fin de
cambiar el nivel de par de los engranajes en la transmisión necesitan ser desplazado
ya sea manual o automáticamente
1894
inventores franceses Louis-René Panhard y Emile Levassor se acreditan con el
desarrollo de la primera transmisión manual moderno. Demostraron su transmisión de
tres velocidades en 1894 y el diseño básico sigue siendo el punto de partida para las
transmisiones manuales más contemporáneos.
Diseño mejorado
1898
Panhard y Levassor utilizan una cadena conducir en su transmisión original. En 1898
fabricante de automóviles Louis Renault usó su diseño básico, pero sustituido un eje
de transmisión de la cadena de transmisión y ha añadido un diferencial del eje de las
ruedas traseras para mejorar el rendimiento de la transmisión manual.
1905
Hermann Fottinger quien laboraba en la empresa Vulcan, desarrollo en 1905 una
caja de cambios de anillos huecos de sección semicircular, dentro de los cuales, el
fluido circula a modo de sacacorchos, en un movimiento espiral. Sin embargo, estos
embragues hidráulicos solo se utilizaron a nivel industrial especialmente en
maquinarias pesadas que eran de difícil arranque.
1919
Wilson desarrolló una caja de cambios epicíclica con palanca preselectora, que se
movía manualmente y que variaba las marchas al oprimir un pedal. En el año 1919,
Walter ingresó a la empresa Beardmore en donde pudo desarrollar todo el sistema
epicíclico compuesto, que consistía en el uso de más de un sistema de engranajes y el
acoplamiento de varios sistemas adyacentes. Luego de esto Wilson construyo una caja
de cambios de tres velocidades hacia adelante y retroceso
1926
Para el año de 1926 Harold Sinclair empezó a trabajar para acoplar estas cajas de
cambios a los autobuses, con la intención de hacer mucho más cómodo y más
placentero el viaje de los pasajeros. La empresa Daimler, que se dedicaba a la
construcción de automóviles y autobuses se interesó en el trabajo de Sinclair y
empezaron a combinar los conocimientos de Walter Wilson con el dispositivo
hidráulico de Fottinger y esto dio como resultado la creación del vehículo Daimler
Double Six, un carro dotado de una caja de cambios con preselector y embrague
hidráulico para poder transmitir la tracción. La empresa llamo finalmente a este
dispositivo el "Volante de Fluido".
1927
En 1927 Hermann Fottinger diseño una caja de cambios muy avanzada que no tuvo
competidores y se utilizó en muchos de los modelos de la época. Más adelante, al
finalizar la década de los años 30 el gigante General Motors dio un paso adelante al
idear un sistema de "cambio rápido" introducido en el modelo Oldsmobile en 1938 y
algún tiempo después en los modelos Buick y Cadillac.
1928
Fue en el año de 1928 cuando Walter mostró al mundo su trabajo, presentando su
mecanismo preselector que consistía en una palanca que se ubicaba bajo el volante o
timón mediante la cual en conductor podía dar marcha al vehículo siempre que se
presionara el famoso tercer pedal, que no era más que un simple croché.
1938
transmisiones manuales fueron los transmisiones estándar en la mayoría de los
vehículos para la primera mitad del siglo 20, pero automáticamente se están
desarrollando ya en 1904. General Motors presentó la transmisión automática de
embrague bajo el nombre, Hydra-Matic, en 1938, pero la primera verdadera
transmisión totalmente automática no apareció hasta 1948 con la transmisión
Dynaflow Buick.
1940
En 1940 llegó el primer cambio Hydromatic-Automatic instalado en los Oldsmobile.
Esta caja tenía acoplamiento hidráulico, sin convertidor de par y 4 velocidades. En los
años siguientes este sistema se siguió utilizando y sus variaciones fueron escasas.
Luego de la segunda guerra mundial la demanda de vehículos más potentes obligaron
a cambiar a mayor eficacia y menos tecnología.
