Medios de transporte en la Logística
Tipos de transporte
Carreter Marítimo Aéreo Multimo
o Fluvial dal
Ferroviar
io
TRANSPORTE CARRETERO
HISTORIA
En Europa hay un transporte terrestre
internacional mas o menos fluido desde los
años 40, después de la segunda guerra
mundial.
Primero, fue un modo complementario que dio
origen a normas regulatorias de la circulación
por las incipientes vías urbanas.
El transporte por carretera ha crecido
rápidamente desde el final de la segunda
Guerra Mundial.
En un grado significativo, el rápido
crecimiento de la industria camionera ha sido
resultado de la velocidad acoplada con la
VENTAJAS
Es el modo mas ágil.
Es relativamente joven, pues las empresas
camioneras nacieron hace unos 80 años.
Es muy flexible.
Es casi autosuficiente y necesario para otros
modos de transporte.
Es el de mas bajos costos fijos.
Funcionan en caminos financiados y
conservados por el gobierno.
DESVENTAJAS
Se caracteriza por administraciones muchas
veces rudimentarias, de explotación artesanal
y poca inversión.
El costo variable es alto.
Son altos los requerimientos de mano de obra
debido a las restricciones de seguridad del
conductor.
Poco eficiente en largas distancias.
Características
En general el servicio carretero se presta por
unidades empresariales pequeñas, de
propiedad casi siempre individual o familiar.
El transporte automotor de carga es optimo a
distancias medias y cortas, cumple con su
papel principal con el abastecimiento de otros
modos de transporte o hacia mercados
pequeños.
COSTO TRANSPORTE CARRETERO
Sus costos fijos son menores que cualquier
otro transportista.
Los costos variables tienden a ser altos.
Los costos se descomponen en:
1. Gastos de Terminal
2. Gastos de transporte de línea.
COSTO TRANSPORTE CARRETERO
La cotización de las tarifas de transporte
carretero internacional no esta sujeta a
ningún control estatutario por lo que el
operador de servicio cotiza con plena libertad.
El calculo de la tarifa básica se basa en los
costos de operación del vehículo, que incluye
combustibles, salarios, mantenimiento, etc.,
además de gastos de funcionamiento y un
margen de utilidad.
TRANSPORTE FERROVIARIO
HISTORIA
La primera evidencia de un
STEPHENSON
sistema de transporte
sobre carriles fue una línea
de 6 kilómetros siguiendo
el camino Diolkos, que se
utilizaba para transportar
botes sobre plataformas a
lo largo del istmo de
Corinto durante el siglo VI
a. C.
Las plataformas eran
empujadas por esclavos y
eran guiadas por
hendiduras excavadas
sobre la piedra. La línea se
HISTORIA
Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa
tras la Alta Edad Media. El primer registro sobre un
ferrocarril en Europa en este periodo aparece en una
vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en torno
a 1350.
A partir de 1550, las líneas de vía estrecha con raíles de
madera comenzaron a generalizarse en las minas
europeas.
Durante el siglo XVII los vagones de madera trasladaban
el mineral desde el interior de las minas hasta canales
donde se trasbordaba el mineral al transporte fluvial.
La evolución de estos sistemas llevó a la aparición del
primer tranvía permanente en 1810, el «Leiper
Railroad» en Pensilvania.
HISTORIA
El primer ferrocarril de Estados Unidos fue
establecido en 1827, si bien el
verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de
1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y
Ohio.
FERROCARRIL - COLOMBIA
FERROCARIL DE ANTIOQUIA 1874
Puerto Berrio, punto final del Ferrocarril de Antioquia que conduce del
Río Magdalena a la ciudad de Medellín
Este tipo de transporte funciona en vagones
impulsados por locomotoras que, sobre rieles,
recorren trayectos delineados.
Es el mejor medio de transporte para cargas
grandes que van a largas distancias.
Es usado principalmente para transportar
materias primas y productos manufacturados
de bajo valor.
RED FÉRREA NACIONAL
CARACTERÍSTICAS
Fiabilidad
Segmentación de productos
Velocidad intermedia
Servicios rentables a larga distancia
Necesidad de grandes inversiones
Restricciones físicas
Necesidad de compatibilizar
Menos contaminante
Posibilidades de intermodalidad con cualquier otro
modo de transporte
Trazabilidad en el seguimiento de las unidades de
carga
VENTAJAS DESVENTAJAS
Bajos costos Sus vías deben estar
No hay riesgo de congestión.
perfectas.
Impacto ambiental mínimo
Cercanía de terminales a
No puede tomar vías
algunas plantas de producción
alternas.
Transporta grandes cantidades No puede prestar el
de mercancías en un solo viaje. servicio puerta a puerta.
Permite el tráfico de En muchas ocasiones su
contenedores. carga debe hacer
Baja siniestralidad
transbordo en algunas
Hay muy pocas restricciones de fronteras de los países
peso y volúmenes. debido a las diferencias en
sus trochas.
COSTOS
Como transportista de carga y de pasajeros, el
ferrocarril posee altos costos fijos y
relativamente bajos costos variables.
Este fenómeno contribuye a la creación de
importantes economías de escala en los
costos de transporte ferroviaria.
COSTOS
UNITARIO
COSTO
TAMAÑO DEL ENVIO
Shinkansen
TGV
Shanghai Maglev
AVE
Red Férrea de Canadá
Transiberiano
ICE
TRANSPORTE MARÍTIMO
HISTORIA
El temprano perfeccionamiento del transporte
acuático estuvo estimulado por la tendencia
de las poblaciones a concentrarse en las
costas o las vías fluviales.
ROMANOS
HISTORIA
LA BALSA
• El primer navío sin duda
fue un tronco flotante el
cual conduciría con pies
y manos.
• Después pensaron que
uniendo varios troncos
con ataduras podrían
construir una
plataforma firme o balsa
Importancia de la salida al mar
Actualmente hay 42 países sin salida al mar,
entre ellos; Afganistán, Chad, Laos, Nepal,
Uganda, Eslovaquia, Bolivia y Luxemburgo
entre otros.
De los 42 países, 30 de ellos están entre los
países menos desarrollados del mundo.
Bolivia es un claro ejemplo de la necesidad de
salida al mar.
CANALES
CANAL DE PANAMÁ
PRINCIPALES CARACTERÍSITICAS
Accesibilidad Puertos
Capacidad Muy Alta
Velocidad Muy Baja
Costo Bajo
Frecuencia Regular/ Buena
Accidentes Bajo
Impacto Ambiental Bajo
Comparativo
VENTAJAS DESVENTAJAS
Alta Capacidad de Accesibilidad
carga
Competitividad en Velocidad
materia de fletes
Flexibilidad en el Costos de embalaje
manejo de la carga
Continuidad en las Frecuencia de los
operaciones servicios
Congestión Portuaria
COSTO TRANSPORTE MARITIMO
La principal inversión de capital que un
transportista acuático efectúa es el equipo de
transporte y hasta cierto grado las instalaciones
de terminal.
Los fletes constituyen la compensación pagada a
los armadores por el transporte de mercancías de
un puerto a otro según las condiciones
estipuladas en el conocimiento de embarque
(B/L), en los servicio regulares de línea y en la
póliza de fletamento en el servicio arrendado.
COSTOS DEL TRANSPORTE MARITIMO
1. Servicio regular de línea
Son aquellos servicios que prestan las
compañías miembros de una conferencia
naviera, así como las llamadas “no
conferenciadas”. Los servicios se contratan
por medio de intermediarios llamados
agentes de línea o marítimos, que
representa a las compañías navieras en los
distintos puertos.
SERVICIO
TARIFA BASICA
DEL FLETE
REGULAR EVENTUAL
TARIFA LIBRE JUEGO
RECARGOS DESCUENTO
BASICA DEL DE OFERTA Y
(+) S (-)
FLETE DEMANDA
TARIFA BASICA DEL FLETE
UNIDAD DE FLETE LIQUDA SOBRE FACTORES QUE INFLUYEN EN LA
LA BASE ESTRUCTURA
PESO RUTA
VOLUMEN
PRODUCTO
PESO O VOLUMEN
TIPO DE SERVICIOS SEGÚN LA
COTIZACION DEL FLETE
(LT/FIO/FI/FO)
AD - VALOREM
VALOR COMERCIAL
UNIDAD COMERCIAL
RELACION PESO - VOLUMEN
PESO O VOLUMEN MAS
AD - VALOREM
TIPO DE ESTIBA
TIPO DE EMBALAJE
MERCADERIA PELIGROSA
UNITARIZACIN DE LA CARGA
PRODUCTOS PELIGROSOS
TIPOS DE SERVICIOS PRESTADOS
1. El embarque de la carga: que es el
traslado desde el muelle hasta el
buque, en el puerto de origen.
2. La estiba de la carga: que es la
ubicación en la bodega.
3. El traslado de los productos de un
puerto a otro.
4. La desestiba de la carga.
5. El desembarque de la carga: que es el
traslado hasta el muelle de destino.
CARGUE ESTIBA EMBARQUE
DESCARGUE DESESTIBA DESEMBARQUE
RECARGOS (+)
CARGA PESADA
CARACTERISTICAS
DE LA CARGA CARGA EXTRALARGA
CARGOS AUMENTO DEL
COSTO DE SERVICIO
PORTUARIOS
CONGESTION
PORTUARIA
IMPUESTOS
GUBERNAMENTALES PUERTOS DE INICIO
O FINAL DE RUTAS
FACTORES DE AJUSTE
(CAF, BAF)
OTROS
DESCUENTOS
(-)
REEMBOLSO
DIFERIDO
CONTRATO
POR ACUERDO
ACUERDOS
ESPECIALES
POR
PRODUCTO
SERVICIO EVENTUAL
La fijación de tarifas de flete para este tipo de
servicio se deja enteramente al libre juego de
la oferta y la demanda, que resulta de la
confrontación de intereses en el mercado
entre fletadores (exportadores) y armadores.
Oferta de OFERTA / Oferta de
carga DEMANDA buques
Agentes Corredores
Fletador del de
fletador fletamento Armador
(embarcado
(corredore MER (agentes de es
r)
s) CAD los
O armadores)
Demanda OFERTA / Demanda
por buque DEMANDA por carga
Empresas Tramperas
Compañías de transporte marítimo
consideradas no regulares.
Sus buques no operan bajo un itinerario fijo.
Las condiciones de transporte son negociables y
las naves buscan carga donde quiera que estén.
Actúan bajo la intervención de un Bróker y el
flete se determina por el viaje o por un tiempo
determinado.
ORGANIZACIONES INTERNACIONALES
VINCULADAS AL TRANSPORTE MARÍTIMO
Organización Marítima Internacional (OMI)
International Chamber Of Shipping (ICS)
International Handling Coordination
Association (ICHCA)
Comité Andino de Autoridades de
Transporte Acuático (CAATA)
CONVENIOS SOBRE CONTRATOS DE
TRANSPORTE MARÍTIMO
REGLAS DE LA HAYA DE 1924
UNIFICACIÓN DE REGLAS Y NORMAS SOBRE CONTRATOS DE TRANPORTE
MARÍTIMO
REGLAS DE VISBY DE 1968
MODIFICACION REGLAS DE LA HAYA SOBRE LÍMITES DE RESPONSABILIDAD
PROTOCLO DE VISBY DE 1979
ENMIENDA AL PROTOCOLO DE VISBY
REGLAS DE HAMBURGO DE 1978
CONVENIO SOBRE RESPONSABILIDAD, CONOCIMIENTO DE EMBARQUE,
RECLAMOS Y ACCIONES
Colombia no ha adherido a ninguno de estos convenios, sin embargo la legislación
nacional hace referencia a estos en sus normas
TRANSPORTE FLUVIAL
HISTORIA
Apareció en el Neolítico una de las etapas de
la prehistoria, y ya, en aquella época, se
utilizaba para el intercambio de productos
(para su transporte).
En la actualidad sigue siendo una importante
vía comercial como por ejemplo en los ríos
Misisipi y el Amazonas.
Hace unas décadas el transporte fluvial pasó
por un cierto declive, en la actualidad se está
intentando habilitar antiguos ríos que fueron
importantes en su época para hacerlos
navegables.
Río Amazonas
Río Paraná
RIOS MAS IMPORTANTES DEL MUNDO
Amazonas (6800km)
Nilo (6756km)
Yangtzé Kiang (6300km)
Mississippi (3370km)
Paraná (3940km)
Éufrates (2780km)
Tigris (1900km)
Rhin (1320km)
TRANSPORTE FLUVIAL
Es el transporte de pasajeros o productos a través
de ríos, con un caudal adecuado.
La importancia del transporte fluvial es la
reducción de costos en el transporte interno.
Los países más desarrollados en este campo en
Suramérica son Argentina, Brasil y Venezuela.
VENTAJAS
Mayores volúmenes transportados por equipo.
Menores costos de transporte por t/Km.
Menor contaminación.
DESVENTAJAS
Baja velocidad.
Pólizas de seguros más costosas.
Embalajes más costosos.
Costos portuarios.
CUENCAS FLUVIALES DE
COLOMBIA
VIAS FLUVIALES NAVEGABLES
Fuente: Dirección de infraestructura-Min. transporte
Proyectos
Recuperación de la navegabilidad del Río
Meta
Construcción obras de dragado en el Brazo
Matutungo, desembocadura del río Atrato al
Golfo de Urabá, Antioquia
Obras de profundización del canal de acceso
al Puerto de Barranquilla
Dragado de Profundización del canal de
acceso al Puerto de Cartagena
Dragado de profundización del canal de
acceso al Puerto de Buenaventura
TRANSPORTE AÉREO
64
Rapidez origen-destino
(Largas Distancias).
Al confiabilidad y
disponibilidad del servicio
puede ser clasificada como
buena bajo condiciones de
operación normal.
La variabilidad es baja en
magnitud absoluta, aunque
este servicio es muy sensible
a desperfectos mecánicos,
condiciones atmosféricas y
65 congestión de trafico.
La capacidad de los servicios aéreos se ve limitada
de manera importante por las dimensiones físicas del
espacio de carga en la aeronave y por su capacidad
de carga. Sin embargo, este problema se esta
solventando debido a que se están poniendo en
servicio aeronaves mas grandes:
costos por tonelada-Km puerta a puerta;
nueva tecnología;
desregularización
programas de mejoramiento de productividad.
Esto haría de los servicios aéreos un competidor serio
para los servicios Premium de transporte terrestre.
66
El transporte aéreo, por su alto costo y
sus limitaciones de capacidad, es
apropiado para:
Envíos de pequeño tamaño
Mercancías perecederas
Mercancías de alto valor
Envíos urgentes
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Clasificación
• Características para el transporte:
Mixto: para transporte de pasaje en cabina y mercancía
en la bodega de carga.
Combi: pude combinara el transporte de pasajeros y
carga en la cabina, así como carga en la bodega.
Carguero: avión utilizado exclusivamente para el
transporte de mercancías, tanto en cabina como en
bodega. Habitualmente se utilizan los accesos laterales.
• Capacidad de carga:
Fuselaje estrecho: (NW) la amplitud de fuselaje es de
3m. Utilizados en la carga suelta.
Fuselaje Ancho: (WB) amplitud de fuselaje mayor a
4.72m. Utilizado para carga contenerizada o paletizada.
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Clases de aeronaves
Se pueden clasificar :
Por su configuración:
Por su marca
De fuselaje estrecho
Lockhead De fuselaje ancho
Boeing
Airbus
Embraer Por su uso:
De pasaje y carga
De carga (puros o
courrier)
Mixtos o combi
69
AIRBUS A 380
70
AIRBUS A 380
71
Hong Kong
International
Airport
Aeropuerto
Chek Lap Kok
72
73
Infraestructura del transporte aéreo
Los aeropuertos son una parte importante
de las infraestructuras del transporte
aéreo. Un aeropuerto se construye para
facilitar el despegue y aterrizaje de las
aeronaves. Además de las zonas de
aterrizaje, despegue, hangares y
aparcamiento de los aviones, los
aeropuertos tienen una zona dedicada al
pasaje, la «terminal de pasajeros» y otra
destinada a mercancías y servicios, la
terminal de carga.
74
TRANSPORTE AÉREO
VENTAJAS: DESVENTAJAS:
• Es rápido y seguro. • Hay restricciones en
• Es el medio más cuanto a la
adecuado para aceptación de
transportar determinadas
mercancías mercancías,
perecederas o de derivadas de su
alto valor agregado. tamaño (grandes
pesos) o naturaleza
(peligrosos).
• Altos costos.
75
EMBALAJE
Un elemento unitario de carga, o ULD por sus siglas
en inglés (Unit Load Device), es un contenedor o pallet
metálico usado para cargar equipaje, mercancías, y correo
en aviones de fuselaje ancho y determinados aviones de
fuselaje estrecho específicos. Permite que una gran cantidad
de carga sea agrupada en una sola unidad.
Puesto que conllevan un menor número de unidades de
carga, ahorran tiempo y esfuerzo al personal de tierra y
ayudan a prevenir retrasos en los vuelos. Cada ULD dispone
de su propia lista o «manifiesto de carga», para que su
contenido pueda ser controlado.
76
Tienen formas y tamaños que dependen del tipo de avión y
de la posición en que son colocados dentro de la bodega.
Esta es la manera más rápida de transportar sus
pertenencias. Muchas compañías usan esta vía para
transportar la porción de la carga más imprescindible para
el cliente, como ropa, artículos de cocina, juguetes, etc.,
para que alcance a acomodarse bien antes de que llegue la
otra porción de la carga por tierra o mar.
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TIPOS DE ELEMENTOS UNITARIOS DE CARGA
Los ULD existen en dos formatos:
Los pallets ULD: son unas planchas robustas
de aluminio con bordes en los que se enganchan las
mallas o correas que bloquean la carga.
Los contenedores ULD, también conocidos
como latas o vainas, son contenedores cerrados
hechos de aluminio o combinación de aluminio
(armazón) y Lexan (paredes), los cuales, dependiendo
de la naturaleza de los bienes que transportan, pueden
tener incorporadas unidades de refrigeración.
78
Contenedor AKH
79
80
Contenedor AMP
81
82
Contenedor AKE
83
84
Pallets
Es un sistema de embalaje de mercancías
que consiste en acomodar éstas en
grandes bultos, con el objeto de lograr
una mayor seguridad en los artículos
embalados y gran rapidez en la
manipulación de la carga.
85
Palé LD7 (244 × 318 cm). Un contenedor LD3-45
con prefijo AKH.
Un hilera de contenedores Sección de un Airbus
LD3 con prefijo AKE. A300con contenedores LD3
86
en el piso inferior.
TRANSPORTE MULTIMODAL
87
EL TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte multimodal es la articulación
entre diferentes modos de transporte, a fin de
realizar más rápida y eficazmente las
operaciones de trasbordo de materiales y
mercancías (incluyendo contenedores, palets o
artículos similares utilizados para
consolidación de cargas).
El transporte multimodal es aquel en el que es
necesario emplear más de un tipo de vehículo
para transportar la mercancía desde su lugar
de origen hasta su destino final, pero
mediando un solo contrato de transporte.
88
De acuerdo con el concepto general de transporte
multimodal, es posible transportar carga por medios
multimodales a granel, con o sin contenedores o
efectuar operaciones de transporte multimodal
doméstico.
Se debe distinguir el transporte intermodal (utilizando
diversos tipos de transporte pero utilizando una única
medida de carga) y transporte combinado (diferentes
medios dentro de una misma cadena de transportes).
Generalmente el transporte multimodal es efectuado
por un operador de transporte multimodal, quien
celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume
la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de
porteador.
CARACTERÍSTICAS DEL
TRANSPORTE MULTIMODAL
Reducción de tiempos de manipulación
Disminución de los costes de transporte
Disminución de los plazos de transporte
Reducción de los controles
Simplicidad de la documentación
Seguimiento de la mercancía
Reducción del número de robos y daños
90
TRANSPORTE MULTIMODAL
• VENTAJAS DESVENTAJAS
• Brinda mayor seguridad a cada compañía es muy
la mercancía.
diferente en organización,
• Permite aplicar economías estructura y cultura. Esto
de escala al proceso de influye en la coordinación
transporte de mercancías. y administración de la
• Obtiene mayor precisión operación.
en los tiempos de entrega
por su rapidez
• Permite ahorros
substanciales en los
procesos de distribución
física de las mercancías .
• Mejora la competitividad.
91
TRANSPORTE MULTIMODAL
Para poder desarrollar el transporte
multimodal, se debe disponer de las
infraestructuras adecuadas que
posibilitan su utilización:
Zonas de Actividades Logísticas (ZAL)
Centros Integrados de Mercancías
(CIM)
Puertos Secos
92
Impacto Legal del transporte multimodal
Actualmente los transportes multimodales son
gobernados por diferentes y frecuentes
mandatos, convenios internacionales.
Estas convenciones estipulan diferentes bases
de la responsabilidad y diferentes limitaciones
de responsabilidad para el transportista.
Los diferentes convenios existen sin alterar
ninguno de los lados y la responsabilidad del
transportista está definida según cuando el
incumplimiento del contrato se haya producido.
(Por ejemplo, donde los artículos hayan sido
dañados por el transporte).
