CTP Jesús Ocaña Rojas
Departamento de Automotriz
Sensor APP, TPS y EVP
Integrantes:
Josué Molina González
David Espinoza Castro
Bayron Sánchez Carballo
12-6
2017
SENSOR APP
EL SENSOR APP ES CLASIFICADO COMO UN SENSOR DE POSICIÓN
ANGULAR. ESTE SENSOR NOS DA EL BENEFICIO DE LA OPTIMIZACIÓN DE
LA MEZCLA MAS RÁPIDO QUE LOS QUE NO LO TIENEN YA QUE LA
ENTRADA DE AIRE ESTA CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE Y NO
MECÁNICAMENTE PARA UNA MAYOR EXACTITUD.
LA ECM PUEDE DE ACUERDO AL ÁNGULO DE LA POSICIÓN DEL PEDAL
SABER LA DEMANDA QUE EL USUARIO REQUIERE Y DE ESTA MANERA
PODRÁ ABRIR CON EXACTITUD LA VÁLVULA QUE SE ENCUENTRA
EN EL CUERPO DE ACELERACIÓN Y DEJAR PASAR UNA CANTIDAD DE AIRE
CONTROLADA.
Sensor por efecto hall:
Es una interacción entre la corriente que fluye en el interior de un
sensor y un campo magnético. No es necesario el contacto físico
entre las superficies, así no existe desgaste en el sensor. El sensor
está ubicado en la base del pedal del acelerador y el acelerador tiene
una lámina adherida que en su movimiento le transmite el campo
magnético indicando la posición.
FUNCIONAMIENT
O
Funcionan como una resistencia variable lo que significa que no producen
voltaje, únicamente varían su resistencia interna haciendo que la
diferencia de potencial producida por el divisor de tensión varíe
proporcionalmente al ángulo del pedal.
FALLAS
• Un síntoma típico que indica que el sensor APP está fallando es una
pérdida de potencia al acelerar o un retraso en la respuesta del motor
al presionar el pedal de aceleración.
• Cuando el sensor APP presenta fallas se podría notar un consumo
mayor de combustible debido a que la ECU no regularía
correctamente la mezcla.
• Marcha en ralentí alta o inestable.
DIAGNOSTICO
• El sensor APP se alimenta con 5.0 V.
• Una prueba sería desconectar el sensor APP y se mide el voltaje del
conector, en los extremos del mismo debemos tener 5.0 V, es decir
entre GND y VREF deberá tener un voltaje, si no está presente este
voltaje revisar cableado flojo, suelto o en corto.
• Una segunda prueba sería medir su resistencia que sin apretar el
pedal debe medir bajo alrededor de 1000 ohmnios con una
tolerancia de 20% es decir entre 800 y 1200 ohmnios y debe subir
uniformemente conforme se presiona el pedal, con el pedal al fondo
podría medir hasta 6000 ohmnios.
ALGUNOS DTC
• P0120: Circuito defectuoso sensor posición pedal acelerador o
mariposa .
• P0121: Rendimiento incorrecto del sensor posición pedal acelerador
o mariposa .
• P0122: Señal baja del sensor posición pedal acelerador o mariposa .
• P0123: Señal alta del sensor posición pedal acelerador o mariposa .
• P0124: Señal intermitente del sensor posición pedal acelerador o
mariposa .
SENSOR TPS
SENSOR DE TPS
Función:
Se encarga de monitorear la
posición de la mariposa de la
garganta de entrada de aire hacia
el motor, entregando una señal
hacia el Módulo de Control
Electrónico que es usado para
controlar los tiempos de inyección
de combustible hacia las cámaras
de combustión.
UBICACIÓN DEL SENSOR TPS
El circuito eléctrico del sensor TPS es muy sencillo y básico, consiste de
una línea de 5V y una de tierra (GND) que se obtienen del Módulo de
Control Electrónico (ECU) del automóvil, y una tercera línea que es la señal
del sensor TPS, esta señal se entrega a la ECU para calcular la aceleración
del motor.
SU ESTRUCTURA
TPS CON IDL
GRAFICA
Algunos averías que provoca este
sensor dañado son:
• Motor fallando
• Falta de potencia del motor
• Marcha mínima irregular
CÓDIGOS DEL TPS
Un sensor TPS roto o flojo puede
causar intermitencias o ráfagas de
combustible hacia los inyectores
ocasionado un ralentí inestable,
pues el ECU interpreta que es el
acelerador el que se "está
moviendo"
P0122- código de falla por bajo voltaje
P0123- código de falla por alto voltaje
COMO PROBAR EL SENSOR DE TPS
SENSOR EVP
FUNCIONAMIENTO
• Es un sensor potenciométrico utilizado en sistema EGR electrónicamente
controlado.
• Detectan la posición de la válvula EGR mediante variaciones de voltaje
que envía la computadora.
FUNCIONAMIENTO
• Esta y otras informaciones son utilizadas para determinar la cantidad de
gases y así poder controlar la emisión de contaminantes.
• Este sensor funciona de manera muy similar al sensor TPS de chicote el
cual al mover la válvula de aceleración el potenciómetro se mueve
cambiando su valor resistivo provocando la caída de tensión del voltaje de
la ECU en la línea de señal. Recuerden que en este tipo de sensores la
alimentación tanto positiva como de tierra de la ECU sirve no para
estimular a un transductor si no para crear la diferencia de potencial en la
línea de señal del sensor.
ESTRUCTURA
• El sensor tiene un eje y cuando está montado en la válvula EGR, el eje es
empujado por la válvula a medida que se abre la válvula.
• Utilizan tres cables:
1) Positivo (5 voltios o también puede ser de 12 voltios).
2) Tierra.
3) Salida del sensor al ordenador.
LOCALIZACIÓN EN EL AUTOMÓVIL
• Se encuentra ubicada en la válvula EGR y esta ubicada entre el colector de
admisión y el colector de escape.
AVERÍAS
• Condiciones de mezcla pobre, explosiones y se enciende la luz de Check
Engine.
• Si la reacción de la válvula es muy lenta en relación a las órdenes de la
ECU esta arrojara el código P0405.
AVERÍAS
• El comportamiento de la válvula debe ser lineal, la ECU envía tanto el
positivo como la tierra cualquier problema de alimentación ocurrida la
ECU enviara el código P0403 (Circuito del solenoide).
• Cuando energizamos el sw. La ECU mediante el sensor EVP sabrá la ultima
posición de la válvula y de esta manera la ajustara de acuerdo a sus
necesidades.
DIAGNÓSTICO
• Comprobación de las líneas y conectores eléctricos
• Comprobación de la alimentación de corriente.
• Verificar que el vástago del sensor se comprimas y regrese libremente.
• Leer la memoria de fallas.
PRUEBAS FRÍAS
• La resistencia del sensor EVP en los terminales positivo y señal debe ser menor que
5000 ohmios; y la resistencia del sensor EVP en los pines tierra y señal debe ser
mayor que 100 ohmios.
(Terminales positivo y señal) (Terminales tierra y señal)
PRUEBAS CALIENTES
• Desenchufe el conector EVP, con la llave de encendido encendida y el
motor apagado, coloque su tester en DC Volts y coloca las terminales del
tester en el conector del positivo y la terminal de señal. La tensión de
referencia debe estar en los 5v.
GRÁFICAS
