MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y

RIGIDOS

El mantenimiento es el trabajo rutinario realizado para mantener un pavimento que se

encuentre en condiciones de tránsito y medio ambiente normales, tan cerca como sea
posible a su estado o condición original.
 Comportamiento de un pavimento: conceptos básicos

Existen diversos conceptos básicos que deben tenerse en cuenta al analizar el comportamiento de
un pavimento. En este sentido es importante tener presente que su estructura sufrirá, con el
tiempo, daño y deterioro aun cuando sea adecuadamente diseñado y construido de acuerdo con
todas las especificaciones y normas de calidad.
Introducción a los pavimentos
Pavimentos: Los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos. El comportamiento de los
mismos al aplicarles cargas es muy diferente.
 Elementos estructurales que integran un pavimento

Base: es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento flexible). Su función es eminentemente

ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia
a la deformación bajo las solicitaciones repetidas del tránsito suele corresponder a la intensidad
del tránsito pesado.

Sub- Base: En los pavimentos flexibles, la sub-base es la capa situada debajo de la base y sobre la
capa subrasante, debe ser un elemento que brinde un apoyo uniforme y permanente al
pavimento.

Sub-rasante: Esta capa debe de resistir los esfuerzos que le son transmitidos por el pavimento.
 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Pavimento flexible: Un pavimento flexible cuenta con una carpeta asfáltica en la superficie de
rodamiento, la cual permite pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin que su
estructura se rompa.

Las capas de un pavimento flexible que conforman

un suelo se colocan en orden descendente en capacidad
de carga.
 Mantenimiento:
El mantenimiento consiste en conservar un elemento en buen estado de operación, lo que
incluye pruebas, servicio, ajuste, inspecciones, reemplazo, reconstrucción y reparación.
 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Sellado de grietas

Se rellenan las fisuras con concreto asfáltico, pero el agregado debe ser arena, si el borde del
pavimento se ha asentado, se debe llevar a su nivel utilizando concreto asfáltico de graduación
densa.
 Bacheo superficial

1. Instalar señales de prevención y dispositivos de seguridad, así como contar con los bandereros y
paleteros requeridos.
2. Delimitar el área por remover, marcándola con pintura
3. Cortar por líneas que delimitan el área por remover dejando paredes verticales
4. Retirar los materiales sobrantes
 Bacheo manual

1. Limpiar las paredes y el fondo de la zona removida mediante barrido enérgico y/o aire
comprimido
2. Antes de colocar la mezcla asfáltica verificar que la imprimación haya penetrado al menos 10
mm en las bases granulares y que la emulsión para la liga haya quebrado.
3. Extender y nivelar la mezcla asfáltica mediante rastrillos y colocar la cantidad justa y necesaria
para cubrir toda el área por rellenar
4. Compactar con rodillo manual.
Bacheo Mecanizado

Mediante una bacheadota mecanizada, especialmente diseñada para estos efectos, en

forma secuencial limpiar el área con aire a presión, aplicar el imprimante o riego de liga,
y mediante proyección a presión, colocar la mezcla de relleno.
Bacheo profundo
El término bacheo profundo se refiere a que la reparación se lleva hasta la capa subyacente a la
capa de carpeta, si es que se detecta el origen de la falla a esa profundidad
Sellos bituminosos

La operación se refiere al recubrimiento de un pavimento asfáltico con un riego

asfáltico, sólo o combinado con algún agregado, cualquiera fuera la extensión de la
superficie por tratar.
Nivelación de bermas
La operación se refiere a la reparación de bermas revestidas en calzadas con pavimento asfáltico,
que se encuentren desniveladas respecto del borde del pavimento, que estén deformadas o que
su geometría no se ajuste a un plano liso con una pendiente uniforme y adecuada.
Un desnivel entre pavimento y berma es peligroso para la estabilidad de un vehículo que
abandona la pista de circulación, en especial si debe hacerlo a una cierta velocidad; por este
concepto es inaceptable un desnivel mayor que unos 40 mm.
Principales factores que afectan a los tres tipos básicos de fallas de un
pavimento flexible
DAÑOS EN LA CAPA DE RODADURA

Capa de rodadura, es la capa superior del pavimento formado por mezclas bituminosas. A su vez,
el pavimento es la capa superior del firme que, colocada sobre la base, soporta directamente las
solicitaciones del tráfico.

Las cualidades superficiales de la calzada dependen de la adecuada selección y ejecución del

pavimento y se clasifican en:

 Regularidad superficial
 Textura superficial
 Impermeabilidad
Los daños que presenta una
estructura de pavimento
flexible pueden ser clasificados
en diferentes categorías:
1. Fisuras
2. Deformaciones
3. Pérdida de capas
estructurales
4. Daños superficiales
5. Otros daños
 FISURAS Y GRIETAS

Fisuras y grietas por fatigamiento: Son una serie de fisuras interconectadas con patrones
irregulares, generalmente ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga.

Posibles Causas:
• Espesor de estructura insuficiente.
 Deformaciones de la subrasante.
 Rigidización de la mezcla asfáltica
en zonas de carga
 Problemas de drenaje que afectan
los materiales granulares.
 Compactación deficiente de las
capas granulares o asfálticas
 Deficiencias en la elaboración de
la mezcla asfáltica:
 Reparaciones mal ejecutadas
Grietas de borde: Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del
borde de la calzada

Posibles Causas:
La principal causa de este daño es la falta de confinamiento lateral de la estructura debido a
la carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el
borde del carril y quedan en desnivel con la berma
Fisuras y grietas longitudinales y transversales: Corresponden a discontinuidades en la carpeta
asfáltica, en la misma dirección del tránsito o transversales a él. Son indicio de la existencia de
esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura, las cuales han superado la
resistencia del material afectado.

Las causas más a ambos tipos de fisuras, son:

•Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida

de flexibilidad
•Reflexión de grietas de las capas inferiores

Otra causa para la conformación de fisuras

longitudinales es:

•Fatiga de la estructura, usualmente se

presentan en las huellas de tránsito.

Otras causas para la conformación de fisuras

transversales son:

•Riego de liga insuficiente o ausencia total.

•Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
Fisuras y grietas Reflejadas: Este tipo de daño ocurre cuando existe una capa de pavimento
asfáltico sobre placas de pavimento rígido; estas fisuras aparecen por la proyección en
superficie de las juntas en dichas placas

Posibles Causas:
Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de pavimento rígido o de los
bloques formados por las grietas existentes en éste, debido a los cambios de temperatura y de
humedad.
 DETERIORO SUPERFICIAL

Parches deteriorados: Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue
removido y reemplazado por un material similar o diferente

Posibles Causas:

•Procesos constructivos
deficientes.
•Sólo se recubrió la zona
deteriorada sin solucionar las
causas que lo originaron.
•Deficiencias en las juntas.
•Parche estructuralmente
insuficiente para el nivel de
solicitaciones y características
de la subrasante.
•Mala construcción del
parche
Baches en carpetas asfálticas y tratamientos superficiales: Cavidad, normalmente redondeada,
que se forma al desprenderse mezcla asfáltica. Para considerarla como bache al menos una de sus
dimensiones un mínimo debe tener de 150 mm.

Posibles Causas:
•Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y características de la
subrasante.
•Drenaje inadecuado o insuficiente.
•Defecto de construcción.
•Derrame de solventes
Ahuellamiento: Es una depresión de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los
vehículos

Posibles Causas:
El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformación permanente de alguna de las
capas del pavimento o de la subrasante, generada por deformación plástica del pavimento asfáltico
o por deformación de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la repetición de cargas.
 Deformación transversal: Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de
adherencia entre la carpeta de superficie y la carpeta inferior.

Posibles Causas:
•Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y características de la subrasante.
•Drenaje inadecuado o insuficiente.
•Defecto de construcción.
•Derrame de solventes
Exudaciones: Este tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico
sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa.

Posibles Causas:
La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el
contenido de vacíos con aire de mezcla sea bajo, sucede especialmente durante épocas o en zonas
calurosas.
Desgaste: Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la acción del
tránsito, agentes abrasivos o erosivos.

Posibles Causas:
El desgaste superficial
generalmente es un deterioro
natural del pavimento.

 Falta de adherencia del asfalto

con los agregados.
 Deficiente dosificación de
asfalto en la mezcla.
 Acción intensa del agua u otros
agentes abrasivos además del
tránsito.
Pérdida de áridos: Conocida también como desintegración, corresponde a la disgregación superficial
de la capa de rodadura debido a una pérdida gradual de agregados, haciendo la superficie más
rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción del tránsito y los agentes
climáticos.

Posibles Causas:
 Aplicación irregular del ligante en
tratamientos superficiales
 Problemas de adherencia entre agregado
y asfalto.
 Uso de agregados contaminados con finos
o agregados muy absorbentes.
 Lluvia durante la aplicación o el fraguado
del ligante asfáltico.
 Endurecimiento significativo del asfalto.
 Deficiencia de compactación de la carpeta
asfáltica.
 Contaminación de la capa de rodadura con
aceite, gasolina y otros.
Ondulaciones: Es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento,
generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito, con longitudes entre crestas usualmente
menores a 1,0 m.

Posibles causas:
La ondulación es una deformación plástica de la capa asfáltica, debido generalmente a una pérdida
de estabilidad de la mezcla en climas cálidos por mala dosificación del asfalto, uso de ligantes
blandos o agregados redondeados.
 OTROS DETERIOROS

Descenso de la berma: Corresponde a una diferencia de elevación entre la calzada y la berma,

debido a un desplazamiento de la berma.

Posibles Causas:
Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la berma y el
pavimento o por el bombeo del material de base en la berma. También puede estar asociado
con problemas de inestabilidad de los taludes aledaños.
Surgencia de finos y agua: Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con
materiales finos de la capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas las cargas de
tránsito.

Posibles Causas:
Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje, exceso de finos en la estructura, filtración de aguas
Separación entre berma y pavimento: Este daño indica el incremento en la separación de la junta
existente entre la calzada y la berma.

Posibles Causas:
Generalmente está relacionada
con el movimiento de la berma
debido a problemas de
inestabilidad de los taludes
aledaños o con la ausencia de
liga entre la calzada y la berma
cuando se construyen por
separado.
 MANTENIMIENTO PAVIMENTOS RIGIDOS

Pavimento de Rígido
La superficie de rodamiento de un pavimento rígido es proporcionada por losas de hormigón
hidráulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores por medio de
toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en conjunto con la que recibe
directamente las cargas. Por su rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un área grande y con
presiones muy reducidas.
Tipos de pavimento rígido.
Existen 5 tipos de pavimentos rígidos:
- De hormigón simple
- De hormigón simple con barras de transferencia de carga.
- De hormigón reforzado y con refuerzo continuo.
- De hormigón presforzado.
- De hormigón fibroso.
Se presenta una descripción de los diferentes tipos de daños que puede presentar un
pavimento rígido, los cuales fueron agrupados en cuatro categorías generales:

 Juntas.
 Fisuras y grietas.
 Deterioro superficial.
 Otros deterioros.