BLOCK
PREPARACIÓN DEL
BLOCK RECTIFICACIÓN
BRUÑIDO
RUGOSIDAD
(ASPEREZA)
LIMPIEZA EXTERIOR E
INTERIOR
PREPARACIÓN DE UN BLOCK:
1. RECONOCIMIENTO DEL TIPO DE BLOCK:
BLOCK INTEGRAL: LOS CILINDROS SE MECANIZAN SOBRE EL PROPIO MATERIAL DEL BLOQUE. PARA
ELLO, EL ORIFICIO DESTINADO A FORMAR EL CILINDRO SE OBTIENEN EN BRUTO, DE FUNDICIÓN,
CON LA SOBREMEDIDA NECESARIA PARA EL MANDRINADO
• BLOCK CON CAMISAS: LAS CAMISAS SON UNOS CILINDROS DESMONTABLES QUE SE ACOPLAN AL
BLOQUE MOTOR
Camisas Secas: no están en Camisas Húmedas: están en
contacto directo con el contacto directo con el
liquido de refrigeración liquido de refrigeración
2. Inspección visual y dimensional:
Las posibles fallas del block a determinar son :
Bloque con fisuras y deformaciones Medida de los cilindros y camisas fuera de las especificaciones del fabricante
Cilindro con gritas picaduras y poros
Superficie irregular de camisas o bloque
Distorsión de la superficie superior e inferior del bloque
Cilindros ovalados cónicos y convexos
Desalineación del circulo de bancada
Desajuste de las tapas de bancada
Desgaste o deformación del eje de levas en el bloque
Desgaste o deformación en los alojamientos de otros componentes del motor
Variación en la altura del bloque
Daños en los agujeros roscados y no roscados
Elongación inapropiada en los tornillos de bancada
Taponamiento en la galería de aceite y conductos de refrigeración del bloque
3. INSTRUMENTOS UTILIZADOS
o PIE DE REY MICRÓMETRO (INTERIOR , EXTERIOR , PROFUNDIDAD )
o RELOJ PALPADOR
o CALIBRADOR DE GALGAS
o REGLA METÁLICA PARA VERIFICAR PLANITUD
o TORCOMETRO
o PLASTIGAJE
• EL FABRICANTE PUEDE ADMITIR HASTA CUATRO 0,2 MM. GENERALMENTE
RECTIFICACIONES A
LOS FABRICANTES DISPONEN DE PISTONES MAYORADOS EN 0,1, 0,2, 0,4, Y 0,8 MM, CON
RESPECTO AL DIÁMETRO ORIGINAL O ESTÁNDAR. EN LA SIGUIENTE TABLA SE PUEDE VER UN
EJEMPLO DE CORRESPONDENCIA ENTRE PISTONES Y CILINDROS.
• DESDE UN RECTIFICADO SUPERIOR A 0,8 MM NO HAY EXISTENCIA DE
PISTONES, ESTO SE DEBE A QUE EL AUMENTO DE LA CILINDRADA QUE
LLEVA UNA SOBRE-MEDIDA MAYOR A 0,8 MM PROVOCARÍA UN
ADELGAZAMIENTO NO TOLERABLE DE LA PAREDES DEL CILINDRO QUE NO
PODRÍA AGUANTAR LAS EXPLOSIONES DE EL MOTOR EN SU
FUNCIONAMIENTO, TAMBIÉN SE DEBE TENER EN CUENTA QUE ESTAMOS
AGRANDANDO LA CILINDRADA Y POR LA TANTO LA RELACIÓN DE
COMPRESIÓN DE EL MOTOR, POR LO QUE PODEMOS TENER EL
PROBLEMA DEL AUTOENCENDIDO (PICADO DE BIELAS).
PROCEDIMIENTO DE RECTIFICACIÓN DEL BLOQUE
• OPERACIONES DE RECTIFICACIÓN (6 PROCEDIMIENTO):
1. MANDRINADO DE CILINDRO
2. ENCAMISANDO DE CILINDRO
3. BRUÑIDO DE CILINDRO
4. MAQUINADO PARA EL CIRCULO DE BANCADA
5. REVISIÓN, EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN DE BUJES DE LEVAS, MAQUINADO DE LOS
ALOJAMIENTOS DEL EJE DE LEVAS EN EL BLOCK
6. CEPILLADO DE SUPERFICIES PLANAS EN EL BLOCK.
LIMPIEZA Y DESINCRUSTACIÓN DE
BLOQUES
EL OBJETIVO DE LIMPIAR EL BLOCK :
• ELIMINAR EL MAS MÍNIMO VESTIGIO DE RESIDUOS ABRASIVOS Y DIMINUTAS VIRUTAS METÁLICAS
QUE TODAVÍA CONSERVE EL MOTOR.
• AUMENTO DE LAS PRESIONES PUEDE DESPLAZAR ESTAS VIRUTAS Y OCASIONAR DESPERFECTOS
EN LAS PARTES MÓVILES DURANTE LA PRUEBA
• LA LIMPIEZA SE REALIZA CON MAYOR GARANTÍA SI SE DISPONE DE UNA MAQUINA DES
ENGRASADORA.
OTRO PROCESO SERIA MANUAL :
• REQUERIRÍA MAS ESFUERZO Y MAS TIEMPO , PERO , SI SE HACE A CONCIENCIA DARÁ IGUALES
RESULTADOS, LUEGO PROCEDIENDO A SECARLA CON AIRE COMPRIMIDO
• CUANDO ESTA PIEZA ESTE SECA SE PROCEDE A DARLE UNA CAPA DE ACEITE MINERAL MUY FLUIDO ,
SOBRE TODO EN AQUELLAS ZONAS DEL BLOQUE QUE NO ESTÉN PROTEGIDAS DE FABRICA POR UNA
CAPA DE PINTURA Y MUY ESPECIALMENTE EN LAS ZONAS MECANIZADAS , QUE SON MUY
SUSCEPTIBLES DE OXIDARSE CON EL SIMPLE CONTACTO CON EL AIRE
TAPONES OBTURADORES DEL BLOQUE
•
• 2DO.- PARA TENER LA SEGURIDAD DE QUE UN CUIDADOSO REEMPLAZO DE LOS
TAPONES EN LA INSTALACIÓN PERMITIRÁ QUE ESTOS NO CAUSEN PROBLEMAS
CUANDO EL MOTOR ESTE GIRANDO A MAYORES PRESIONES Y TEMPERATURAS.
DESMONTAJE DE LOS TAPONES OBTURADORES
• SE ELIMINA TODO RESIDUO DE ESTANQUEIDAD QUE PUEDA
ENCONTRARSE EN LOS BORDES DEL TAPÓN OBTURADOR
• SE REALIZARA UNA TALADRADA EN EL MISMO CENTRO DEL
TAPÓN
• SI LOS TAPONES SON BASTANTE GRANDES SE PROCEDERÁ
A GOLPEAR CON UN EMBUTIDOR LIGERAMENTE MENOR
AL TAPÓN PARA LOGRAR CON ESTO QUE LLEGUE A
DESPEGARSE DE SU ASIENTO
• UNA VES QUE SE A REMOVIDO EL TAPÓN SE COLOCA UN
ELEMENTO EL CUAL ME PERMITA HACER BRAZO DE
PALANCA PARA QUE EL TAPÓN SALTE DE SU
ALOJAMIENTO
• LUEGO DE RETIRAR TODOS LOS OBTURADORES DEL BLOCK SE PROCEDERÁ A LA LIMPIEZA
INTERIOR DE TODAS LAS PAREDES DEL BLOCK Y SE PROCEDERÁ A INSTALAR NUEVOS TAPONES
DE OBTURACIÓN
• SE DEBERÁ REALIZAR UNA LIMPIEZA DE TODA LA ZONA DE
ASIENTO EN LA QUE DEBERÁ ALOJARSE CADA UNO DE LOS
TAPONES ESTO SE LLEVARA A CABO CON TELA ESMERIL
• A CONTINUACIÓN SE PASARA A DISPONER DE UNA PASTA
DE ESTANQUEIDAD CON LA CUAL SE IMPREGNARA TODA LA
ZONA DE CONTACTO ENTRE EL TAPÓN Y SU ASIENTO EN EL
BLOQUE
OTRO TRABAJO
Uno de los caminos mas importantes
para conseguir aumentar la potencia
de un motor consiste en aumentar su
Reforzar los cojinetes de apoyo de
presión media efectiva (presiones de
bancada y también el diámetro de los
mayor valor), es decir, aumentar la
pernos que soportan los cojinetes la
relación de compresión, y los que
estructura rígida del bloque.
sufrirán estos cambios son los pistones,
bielas y cigüeñal. Y el ultimo receptor
de todos estor esfuerzos es block.
• LAS TAPETAS COMPENSAN Y LIMITAN LAS
MAYORES VIBRACIONES TRANSVERSALES QUE
SE PRODUCEN EN LOS APOYOS DEL
CIGÜEÑAL CUANTO SE ALCANCE
VELOCIDADES DE RÉGIMEN BASTANTE
ELEVADAS.
• SOLUCIÓN:
ACOPLAMIENTO DE UNA PIEZA POSTIZA DE
AJUSTE, LA CUAL SE ANCLA AL MATERIAL DEL
BLOQUE POR TORNILLOS DE FIJACIÓN.
PARA CONTROLAR LA VIBRACIÓN
TRANSVERSAL SE COLOCA TORNILLOS
TENSORES, SE REGULAN POR MEDIO DE UNA
CONTRATUERCA DE FIJACIÓN
Los tornillos deben ser gruesos, de un tamaño ligeramente inferior a los pernos de las
tapetas, y el roscado debe hacerse lo mas fino posible para conseguir una máxima
precisión en el ajuste.
PARA AUMENTAR EL DIÁMETRO DE LOS PERNOS:
EL TIPO DE TALADRO DEBE SER LIGERAMENTE INFERIOR EN SU DIÁMETRO AL DIÁMETRO DEL
MACHO Y DEL PERNO QUE VAMOS A INSTALAR.
RECTIFICADO DE LOS
CILINDROS
APLICACIÓN DE CAMISAS A UN BLOQUE INTEGRAL
DEBE CONSIDERARSE
1. EL DIÁMETRO INTERNO DE LOS CILINDROS QUE DEBERÁ POSEER EL MOTOR QUE SE PRETENDE
MEJORAR
2. EL ESPACIO DE QUE SE DISPONE ENTRE CADA DOS CILINDROS CONSECUTIVOS DEL MISMO BLOQUE
PARA PROCURAR QUE NO SE DEBILITEN DEMASIADO LAS PAREDES QUE LOS SEPARAN
3. EL ESPESOR (S)DE LAS PAREDES DE LAS CAMISAS, EL CUAL SE CALCULA DE LA SIGUIENTE MANERA:
𝐷 𝐾 + 0,4 × 𝑃𝑧
𝑠= −1
2 𝐾 − 1,3 × 𝑃𝑧
DONDE:
K= COEFICIENTE DE TRABAJO (FUNDICIÓN 350KGCM2 Y ACERO 500 A 800 KGCM2 )
PZ= PRESIÓN MÁXIMA DE ENCENDIDO
D= DIÁMETRO INTERNO DEL CILINDRO (CM)
• SEGUIDO SE MANDRINARA LOS ORIFICIOS, Y DEBERÁN SER DE UNA MEDIDA MAYOR QUE LA DE LAS
CAMISAS: 0,020 A 0,025MM POR CADA 100MM DE DIÁMETRO EXTERIOR DE LAS CAMISAS POSTIZAS
• UNA VEZ MANDRINADO, SE DEBERÁ CALCULAR LA MEDIDA EXACTA QUE VAN A QUEDAR LOS
ALOJAMIENTOS, PARA ESTO, CON UN MICRÓMETRO DE EXTERIORES SE PROCEDERÁ A LA MEDICIÓN DEL
DIÁMETRO EXTERIOR DE LAS CAMISAS QUE VAMOS A IMPLANTAR, POR LO QUE SE VA A TOMAR 3 MEDIDAS
A DIFERENTES ALTURAS.
• SACAMOS UN PROMEDIO
• DEL RESULTADO QUE OBTENGAMOS RESTAMOS 0,0012MM POR CADA 25MM DEL VALOR DEL DIÁMETRO
EXTERIOR
• Y ASÍ OBTENDREMOS EL DIÁMETRO EXACTO QUE DEBERÁ MECANIZARSE EN ALOJAMIENTO DE LAS CAMISAS
DEL BLOQUE
• UNA VEZ INSTALADAS LAS CAMISAS SE HA DE ACTUAR EN ELLAS SIGUIENDO LOS MISMOS
PROCEDIMIENTOS PROPIOS DE LOS BLOQUES CON CILINDROS LABRADOS EN SU MISMO
MATERIAL , SALVO QUE EN EL CASO DE LAS CUCHILLAS RECTIFICADORAS EFECTUARAN
AHORA UN MENOR CORTE DE MATERIAL , DEBIDO A QUE LAS CAMISAS VIENEN DE FABRICA
MAS AJUSTADAS A LOS PISTONES QUE LAS ANTERIORES.
• LA OPERACIÓN COMIENZA POR UNA
MEDICIÓN PRECISA DEL DIÁMETRO DEL
PISTÓN Y UNA MEDICIÓN , IGUALMENTE
PRECISA , DEL DIÁMETRO INTERIOR EN LA
CAMISA
• PARA REALIZAR ESTAS MEDICIONES SE
UTILIZA CON PREFERENCIA UN
COMPARADOR DE ESFERA EL CUAL NOS
PERMITE OBTENER VALORES MUY
PRECISOS SOBRE EL DIÁMETRO INTERNO
DE LA CAMISA , TAMBIÉN SE PUEDE
UTILIZAR UN MICRÓMETRO DE INTERIORES
• SI LA DIFERENCIA DE MEDICIÓN CON
RESPECTO AL PISTÓN ES GRANDE , SE
PUEDE COMENZAR A POR SOMETER EL
CILINDRO A UN ARRANQUE DE
MATERIAL RELATIVAMENTE IMPORTANTE
HASTA ALCANZAR EN EL CILINDRO UN
DIÁMETRO QUE SEA MENOR , 0,20 A
0,25 MM , CON RESPECTO A LA
MEDIDA EXACTA A LA QUE DEBE
PRODUCIRSE EL AJUSTE DE CILINDRO Y
PISTÓN.
• LLEGADOS A ESTE PUNTO DEBEMOS
SOMETER EL CILINDRO A UN
RECTIFICADO POR MEDIO DE UNA
RECTIFICADORA VERTICAL LA CUAL
TIENE POR MISION ARRANCAR ALGO
DEL MATERIAL DEL CILINDRO PARA
DEJARLO CON UNAS MEDIDAS MUY
PRECISAS
¿CUÁL ES LA IMPORTANCIA DE MEJORAR LA
LUBRICACIÓN A LOS CILINDROS?
• MEJOR DESLIZAMIENTO DE LOS PISTONES, SIN OCASIONAR DESGASTE NI AGARROTAMIENTO.
• LAS MEJORA PUEDEN DARSE EN:
• PERFORACIONES EN LAS FALDAS DE LOS PISTONES.
• TALADROS REALIZADOS EN LOS CUERPOS DE BIELA, A TRAVÉS DE LOS CUALES SE INYECTA UN
PEQUEÑOS CORRO DE ACEITE HACIA LOS CILINDROS.
• POR ULTIMO EL BRUÑIDO DE LOS CILINDROS.
BRUÑIDO
• EL ACABADO DE LA SUPERFICIE DE DESLIZAMIENTO DEL CILINDRO SE REALIZA POR BRUÑIDO.
SE CORTA UNA SUPERFICIE NO DEMASIADO LISA, FINALMENTE ESTRIADA, PONIENDO ESPECIAL
CUIDADO EN HACER CORTES LIMPIOS
• ES UN TRABAJO MUY IMPORTANTE PARA PERMITIR QUE EL ACEITE, AL QUEDARSE EN EL
RANURADO CRUZADO, PERMITA LUBRICAR A LOS PISTONES, EVITANDO DE ESTA FORMA EL
CONTACTO ENTRE METALES.
AJUSTE DEL BRUÑIDOR DE PIEDRA ESMERIL
• LA LONGITUD DE LA PIEDRA PARA BRUÑIR DEBERÍA SER UN 50 – 60% DE LA LONGITUD DEL CILINDRO. EL
SOBRANTE DEL LADO DEL EXTREMO SUPERIOR DEL CILINDRO CONVIENE QUE SEA UN 25-30% DE LA LONGITUD DE
LA PIEDRA PARA BRUÑIR; EN EL EXTREMO INFERIOR DEL CILINDRO SE DEBE OBSERVAR EL DISEÑO CONSTRUCTIVO DE
LOS ASIENTOS DE LOS COJINETES. POR LO TANTO EL POSIBLE REBOSE PUEDE VARIAR ENTRE 15 Y 30 MM
ÁNGULO DE BRUÑIDO
• EL ÁNGULO DE BRUÑIDO DEBE SITUARSE ENTRE 40° Y 80°. LA COMPROBACIÓN DEL ÁNGULO SE PUEDE
REALIZAR CON LA LAMINA DE COMPROBACIÓN DEL ÁNGULO DE BRUÑIDO.
LA CAMISA DE CHAPA QUE SE CREA CON EL BRUÑIDO PUEDE CAUSAR UNA ONDULACIÓN DE LA SUPERFICIE
DE DESLIZAMIENTO, QUE SERÁ ELIMINADA EN PARTE POR EL MOVIMIENTO PERPENDICULAR ASCENDENTE Y
DESCENDENTE DE LA PIEDRA PARA BRUÑIR. CUANTO MAS GRANDE SEA EL ÁNGULO DE BRUÑIDO, MENOR
SERÁ LA ONDULACIÓN DE LA SUPERFICIE DE DESLIZAMIENTO. SIN EMBARGO, UN ÁNGULO DE BRUÑIDO MENOR
TIENE EFECTO DE REDUCIR EL CONSUMO DE ACEITE
ASPEREZAS DE LA SUPERFICIE
• PARA DAR A UNA PELÍCULA DE ACEITE LA ADHERENCIA NECESARIA EN LA SUPERFICIE DEL
CILINDRO, ESPECIALMENTE PARA LOS PRIMERO TIEMPOS DE OPERACIÓN, EL CILINDRO DEBE
PRESENTAR UNA CIERTA ASPEREZA.
• LA ASPEREZA TIENE 3 PROCEDIMIENTOS HABITUALES DE MEDICIÓN Y EVALUACIÓN.
PIEDRAS PARA BRUÑIR
Bruñido previo
•Tamaño de granulación 150
•Se requiere un rebaje de materia
aproximadamente 0,06mm (referido al
diámetro)
Bruñido final
•Para ello se debe rebajar aproximadamente
0,02mm de material (referido al diámetro)
•Aproximadamente 5-6 pasadas
CONSIDERACIONES:
• SE RECOMIENDA USARA PIEDRAS PARA BRUÑIR CON UNA GRANULACIÓN ENTRE 120 Y 180.
• AGLOMERACIÓN DE LAS PIEDRAS PARA BRUÑIR:
PARA BLOQUES MOTORES: AGLOMERACIÓN 5-7
PARA CAMISAS (FUNDICIÓN CENTRIFUGADA): AGLOMERACIÓN MÁXIMAS 5
• MATERIA PARA REBAJAR
0.03 HASTA 0.05MM, REFERIDOS AL DIÁMETRO
TESTER HOMMEL
• SIRVE PARA LA MEDICIÓN DE LA ASPEREZA, Y ES MUY FIABLE LA UTILIZACIÓN DE ESTE COMPROBADOR.
• SE EFECTUAR UNA MEDICIÓN DE LA SUPERFICIE SEGÚN LAS NORMAS, EN EL CAMPO , CON LAS
INDICACIONES DIGITALES DE LOS VALORES RA, RZ, Y RT, UN COMPLEMENTO DE ESTE MEDIDOR ES LA
IMPRESORA P1010
LAPEADO
• LIMPIA LA SUPERFICIE DEL CILINDRO Y REBAJA LAS PUNTAS.
• NO MODIFICAN DIMENSIONES
• TRAE MENOS CONSUMO DE ACEITE.
• RODAJE MAS FÁCIL DE PISTONES, SEGMENTOS Y CILINDROS.
• SE PROCURA TENER UNA ALTA CUOTA DE GRAFITO DEL 50%, DEBIENDO ALCANZARSE COMO MÍNIMO
UN 20%.
EN ESTA IMAGEN SE
MUESTRA LA
LIBERACIÓN DE
GRAFITO DEL50%,
ESCALA 500:1
• DIAGRAMA DE ASPEREZA, SUPERFICIE DE TIPO PLANO
REFRIGERACIÓN MEJORADA
Para ello se necesita agrandar los conductos de refrigeración del block , quitar las aristas que
se forman en la misma fundición , quitar en lo posible las rugosidades en los bordes de los
conductos , tanto en el bloque de los cilindros como en el cabezote.
Es recomendable colocar un empaque del cabezote sobre la superficie del bloque
, señalar las partes a ser removidas , se retira el empaque y se inicia con la
remoción del material en exceso , agrandando los conductos , los cuales darán
mas facilidad al refrigerante durante su circulación
Es recomendable colocar un empaque del cabezote sobre la superficie del bloque ,
señalar las partes a ser removidas , se retira el empaque y se inicia con la remoción del
material en exceso , agrandando los conductos , los cuales darán mas facilidad al
refrigerante durante su circulación
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
BIBLIOGRAFIA:
Efrén Coello Serrano – Preparación de motores de competencia-Ediciones América –Año
2003
Stefano Guillieri- Preparación de motores serie competición
Bruñido de bloques de motor de fundición gris
Rafael Balestrini – motores para competición
Carlos A . Funes-Motores para competición , Diseño y preparación -
