INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
INYECCIÓN A GASOLINA
CUENCA-ECUADOR
Sensor de golpeteo o detonación del cigüeñal (KS)
Función. Monitorear las vibraciones, cascabeleo, detonación o
pistoneo del motor. La central de mando utiliza está
información para modificar el tiempo de encendido al límite de
detonación, logrando el máximo rendimiento del motor, puesto
que se contribuye a un mayor aprovechamiento del combustible
Sensor de golpeteo o detonación del cigüeñal (KS)
• El KS utiliza esta vibración para dar salida a una señal de
tensión. Cuando el vehiculo circula en diferentes,
presiónes atmosféricas el vehículo puede llegar al
pistoneo, lo cual el sensor envia la señal a la ECU, para que
existe el adelanto o retraso del encendido y asi eliminar el
pistoneo.
• Este sensor es un piezoeléctrico, es decir si le alimentamos
con GND en una de sus superficies en la otra nos dara un
voltaje al existir una vibración. Las osilaciones producidas
por la combustiòn en el block se transmiten directamente
al sensor.
CARACTERÍSTICAS DEL SENSOR KS
• Por lo general se encuentra ubicado en el bloque motor,
aunque puede ubicarse en el múltiple de admisión o en la
tapa de válvulas.
• Tiene torque de apriete de 20 lb es un valor promedio
CARACTERÍSTICAS DEL SENSOR KS
Posee dos terminales de conexión,
1. Terminal la señal a la central de mando .
2. Terminal para la conexión a masa.
3. En caso de tener 3 cables, el tercer cable un blindaje
CARACTERÍSTICAS DEL SENSOR KS
• En un sensor de picado, la cerámica piezoeléctrica transforma
ininterrumpidamente las vibraciones del motor, en señales
eléctricas de tensión alterna.
• La detonación en el motor se caracteriza por un sonido
característico, dicho sonido es debido a la vibración del motor con
unas frecuencias comprendidas entre 6000Hz a 12000Hz
aproximadamente, y que son capaces de generar una tensión de
hasta 1 voltio.
FUNCIONAMIENTO (KS)
El sensor KS envía una señal muy pequeña de 200mv.
En el caso que no este dado el torque de apriete correcto, el
vehiculo perdera pretaciones.
FUNCIONAMIENTO (KS)
• La unidad de control filtra la señal proveniente del sensor
de detonación, pero evaluará la existencia de detonación
en los momentos comprendidos entre la generación de la
chispa y unos grados después del PMS.
FUNCIONAMIENTO (KS)
• Al producirse una detonación en el motor, la central de
mando para el próximo encendido retrasa el tiempo de
encendido un valor entre 3º a 5º. Si el motor deja de
detonar, la central vuelve a avanzar el punto de encendido
en pasos de aproximadamente 0,5º, hasta volver a detectar
detonación.
• Si nuevamente se produce una detonación, la central
establece un retraso de un valor aproximado a los 10º, y así
sucesivamente, hasta no captar detonaciones; la central de
mando va restableciendo el tiempo de encendido, pero a
intervalos menores.
FUNCIONAMIENTO (KS)
• La dimensión de los pasos y el máximo retraso en el
tiempo de encendido, varía entre marcas, aunque el
retraso máximo puede llegar hasta 22º aproximadamente.
• Los sistemas más modernos incorporan sensores de
detonación con la capacidad de seleccionar
individualmente cada cilindro
COMPROBACIONES (KS)
1) Verificar que el sensor esté conectado correctamente y
conectar el osciloscopio en los bornes del sensor de
detonación.
2) Con el motor apagado y el interruptor de encendido en
posición INYECCIÓN A GASOLINA OFF, dar unos suaves
golpes en el bloque motor, cerca del sensor, y verificar que
mientras más fuerte es el golpe, más amplitud de onda
tendrá las oscilaciones
COMPROBACIONES (KS)
3) Encender el motor y colocarle carga. Los picos de voltaje y
la frecuencia de la forma de onda debes incrementarse con
el incremento de revoluciones.
4) Con el motor funcionando, se conecta una lámpara
estroboscópica, y se da un golpe en un lugar cercano al
sensor, entonces se debe INYECCIÓN A GASOLINA observar
un retraso brusco en el anticipo del encendido y luego su
restablecimiento progresivo.
5) Medir resistencia en caso de tener 3 cables el sensor.
DIAGNÓSTICO (KS)
Revisión de la alimentación al sensor
1. Comprobar si tiene GND uno de los pines.
2. Encender el motor.
3. Cable negro del multímetro a una buena masa “carcasa
del alternador”.
4. Comprobar la señal de 200mv en uno de los pines.
5. En caso de tener 3 cables medir resistencia con el cable
de señal y el de GND “en caso de medir resistecia con el
cable de blindaje la resistencia sera 0 ”
