CAP: GUERY RAMOS IPORRE

DEFINICION
• EL CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO, TAMBIÉN CONOCIDO COMO ATC
(DEL INGLÉS AIR TRAFFIC CONTROL), ES UN SERVICIO
PROPORCIONADO POR CONTROLADORES SITUADOS EN TIERRA, QUE
GUÍAN A LAS AERONAVES EN LOS ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS
Y OFRECEN INFORMACIÓN Y APOYO A LOS PILOTOS EN LOS
ESPACIOS AÉREOS NO CONTROLADOS. SU OBJETIVO ES
PROPORCIONAR SEGURIDAD, ORDEN Y EFICIENCIA AL TRÁFICO
AÉREO.
 DESCRIPCION DE
FACILIDADES
CONTROL SUPERFICIE
AGENCIA ENCARGADA DE CONTROL DE
MOVIMIENTO DE AVIONES EN TIERRA (RODAJE)
SUPERFICIE NO TIENE JURISDICCION EN PISTAS.
TORRE DE CONTROL
AGENCIA ENCARGADA DEL CONTROL DE
AERONAVES EN EL VECINDARIO DEL AEROPUERTO,
PISTAS PLATAFORMAS. CONTROLARA VUELOS IFR Y
VFR, ESTE CONTROL PODRÁ SER POR RADIO O POR
SEÑALES (10 MILLAS)
 DESCRIPCION DE FACILIDADES
• CENTRO DE CONTROL DE AREA (ACC)
• CONTROLA EL RESTO DEL ESPACIO AÉREO. LOS LÍMITES ENTRE APROXIMACIÓN Y RUTA SE
ESTABLECEN ENTRE LOS CENTROS DE CONTROL MEDIANTE CARTAS DE ACUERDO. EN LÍNEAS
GENERALES, EL CONTROLADOR DE CENTRO, CONTROLA LOS TRÁFICOS ESTABLECIDOS A UN
NIVEL DE VUELO Y EL CONTROLADOR DE APROXIMACIÓN LOS TRÁFICO EN EVOLUCIÓN, TANTO
EN ASCENSO PARA EL NIVEL DE VUELO IDÓNEO COMO EN DESCENSO PARA ATERRIZAR EN EL
AEROPUERTO DE DESTINO.
• CUANDO LOS AVIONES PASAN A ETAPA DE APROXIMACION EL ACC PASA A LOS AVIONES CON
CONTROL DE APROXIMACION.
 DESCRIPCION DE
FACILIDADES
■CONTROL DE APROXIMACIÓN (APP)
►AGENCIA QUE DA SERVICIO A AERONAVES
QUE SALEN O LLEGAN. LA JURISDICCIÓN SE
EXTIENDE HASTA 40 MILLAS DEL AEROPUERTO
PRIMARIO
►LA FUNCIÓN PRINCIPAL ES LA DE COORDINAR
Y ORDENAR EL TRAFICO DE AERONAVES QUE
LLEGAN O SALEN DE UN AEROPUERTO
PRINCIPAL.
►PROVEERÁ INFORMACIÓN A TRAFICO IFR O
VFR, CIVIL O MILITAR
 DESCRIPCION DE
FACILIDADES
• ATIS:
• EL ATIS ES UNA EMISIÓN CONTINUA QUE SE GENERA NORMALMENTE
MEDIANTE UN PROGRAMA DE SÍNTESIS DE VOZ DESDE TEXTO EN LOS
AEROPUERTOS CON UN CIERTO VOLUMEN DE TRÁFICO, EN UNA
FRECUENCIA CONOCIDA Y PUBLICADA EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN
DEL PROPIO AEROPUERTO Y QUE TIENE LA FINALIDAD DE INFORMAR A LOS
PILOTOS QUE LO USAN DE LAS CONDICIONES GENERALES DEL
AEROPUERTO EN EL MOMENTO ACTUAL
 FRECUENCIAS SLCB

• SUPERFICIE: 121,9
• TOWER: 118,1
• CBBA APROX: 119,3
• VOR: 112,1
• ILS: 110,5
 TERMINOS IMPORTANTES
• AERÓDROMO: AERÓDROMO ES UN ÁREA DEFINIDA DE TIERRA O AGUA QUE
INCLUYE TODAS SUS EDIFICACIONES, INSTALACIONES Y EQUIPOS DESTINADA
TOTAL O PARCIALMENTE A LA LLEGADA, SALIDA Y MOVIMIENTO EN SUPERFICIE DE
AERONAVES.
• AERODORMO CONTROLADO:AERÓDROMO EN EL QUE SE FACILITA SERVICIO DE
CONTROL DE TRANSITO AÉREO PARA EL TRÁFICO DEL AERÓDROMO.
• AERÓDROMO ALTERNATIVA: ES UN AERÓDROMO ESPECIFICADO EN EL PLAN DE
VUELO, EN EL CUAL SE PUEDE ATERRIZAR, DADO EL CASO QUE NO SEA
ACONSEJABLE ATERRIZAR EN EL DESTINO. ESTE AERÓDROMO PUEDE SER EL
AERÓDROMO DE ORIGEN
 EQUIPOS
EQUIPO DE COMUNICACIÓN VHF (VERY HIGH FRECUENCY)

• EL RANGO DE LAS FRECUENCIAS VHF INCLUYE LAS FRECUENCIAS DESDE 118.1

HASTA 135.975.
• SU ALCANCE ES LIMITADO A LÍNEA DE VISTA.
• ESTAS RADIOS SON CLASIFICADAS DE ACUERDO AL NÚMERO DE CANALES QUE
PUEDEN ACOMODAR.
• 180 CANALES USAN ESPACIOS DE 100KHZ. (118.1…118.2…118.3).
• 360 CANALES USAN ESPACIOS DE 50KHZ. (118.1…118.15…118.2).
• 720 CANALES USAN ESPACIOS DE 25KHZ (118.1...118.125…118.15).
• ANTES DE VOLAR ASEGURARSE QUE NUESTRO EQUIPO NOS PERMITA TENER
CONTACTE CON LA FRECUENCIA ATC DEL LUGAR AL QUE ARRIBAMOS
 EQUIPOS
• VHF
• UNA ÚNICA INSTALACIÓN VHF, ESTÁ FORMADA POR TRES PARTES, A SABER,
LA UNIDAD DE CONTROL, EL TRANSCEPTOR Y LA ANTENA. ADEMÁS, LOS
AUDÍFONOS DE LA TRIPULACIÓN SE CONECTAN AL VHF. MEDIANTE
INTERRUPTORES DE SELECCIÓN. LOS SISTEMAS VHF DE LOS AVIONES
LIGEROS TIENEN USUALMENTE UN TRANSCEPTOR Y UNIDAD DE CONTROL,
COMBINADOS Y MONTADOS EN UN PANEL. ACTUALMENTE SE TIENDE A
COMBINAR COM/NAV/RNAV
EQUIPOS
 EQUIPOS
• PROCEDIMIENTO PRUEBA DE EQUIPO (COMUNICACIÓN)
1.- A QUIEN LLAMO ( CBBA SUPERFICIE)
2.- QUIEN SOY (CP-911)
3.- QUE QUIERO (PRUEBA DE EQUIPOS COMO ME COPIA)
RESPUESTA DE LA FACILIDAD A LA QUE LLAMAMOS EN ESCALA DEL 1 AL 5
1: ILEGIBLE
2: LEGIBLE CON DIFICULTAD
3: LEGIBLE DE VEZ EN CUANDO
4; LEGIBLE
5: FUERTE Y CLARO
SI LA FACILDAD NOS COPIA DEBAJO DE LAS ESCALA 3 TENEMOS FALLA DE EQUIPO POR LO QUE NO
PODREMOS CONTINUAR CON LA OPERACIÓN DE VUELO.
• TRANSPONDER
EQUIPOS
• BÀSICAMENTE EL TRANSPONDER ES UN TRANSMISOR EN EL QUE SE PUEDE SELECTAR UN CÒDIGO DE
4 DÌGITOS Y QUE SEGÙN LA POSICIÒN DE LA LLAVE, VA A TRANSMITIR LA POSICIÒN DEL AVIÒN CON
EL CÒDIGO SELECCIONADO Y SU ALTITUD O NO SEGÙN HAYA DECIDIDO EL PILOTO.

UNA VEZ EMITIDO ESTE CÒDIGO AL ESPACIO, HABRÀ ANTENAS EN EL SUELO (RADARES) O EN OTROS
AVIONES (TICAS/TAS) QUE SERÀN CAPACES DE "VER" CUAL ES LA POSICIÒN EXACTA DE ESTOS
TRANSPONDERS EN EL AIRE Y EVITAR ASI COLISIONES, MANTENER SEPARACIONES CON EL TERRENO,
EN DEFINITIVA ORDENAR EL TRÀFICO AÈREO Y EN CASO DE ATERRIZAJE DE EMERGENCIA CONOCER
LA ULTIMA POSICIÒN.
 EQUIPOS
• TRANSPONDER
• UN TRANSPONDEDOR O TRANSPONDER ES UN TIPO DE DISPOSITIVO UTILIZADO EN
TELECOMUNICACIONES CUYO NOMBRE VIENE DE LA FUSIÓN DE LAS PALABRAS INGLESAS TRANSMITTER
(TRANSMISOR) Y RESPONDER (CONTESTADOR/RESPONDEDOR).
• EN AVIACIÓN, ESTE SISTEMA ESTABLECE UNA COMUNICACIÓN ELECTRÓNICA ENTRE EL EQUIPO A BORDO
DE LA AERONAVE Y LA ESTACIÓN EN TIERRA. POR MEDIO DE ESTE ENLACE, EL PERSONAL DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO PROPORCIONA GUÍA A LA AERONAVE, DETECTÁNDOLA EN UNA PANTALLA DE RADAR
(MÁS PRECISAMENTE EN LA PANTALLA DEL SSR, POR SUS SIGLAS EN INGLÉS SECONDARY SURVEILLANCE
RADAR). CON ESTE SISTEMA, EL CTA (CONTROL DE TRÁFICO AÉREO) MANTIENE LA SEPARACIÓN ENTRE
AERONAVES, EVITANDO COLISIONES
• EL TRANSPONDEDOR DE LA AERONAVE RECIBE LA SEÑAL DE INTERROGACIÓN EN UNA FRECUENCIA DE
1030 MHZ, Y TRANSMITE LAS RESPUESTAS EN UNA FRECUENCIA DE 1090 MHZ
• EXISTEN DOS MODOS BÁSICOS PARA INTERROGAR A LA AERONAVE: EL MODO A Y EL MODO C.
 EQUIPOS
• TRANSPONDER MODO A SE PREGUNTA POR LA IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE
• TRANSPONDER MODO C SE PREGUNTA A LA AERONAVE POR SU ALTITUD E IDENTIFICACION
AMBOS SON IDENTIFICADOS MEDIANTE PULSOS EMITIDOS POR ANTENAS EN TIERRA.
OFF…….APAGADO
• STBY…. ENCENDIDO PERO SIN ENVIAR INFORMACIÓN,
ÉSTA POSICIÓN SE UTILIZA EN TIERRA, ANTES DEL DESPEGUE
Y DESPUÉS DE ATERRIZAR.
• ON…. …TRANSMITIENDO SIN ALTITUD
• ALT…….ACTIVACIÓN DEL MODO C.
• TEST …. ACTIVACIÓN DE PRUEBA, NORMALMENTE
HECHA POR MANTENIMIENTO.
• EL SIGUIENTE BOTÓN ES EL DE IDENT, QUE ACTIVA
LA SENAL PARA PRUEBA DEL EQUIPO
EQUIPOS
 EQUIPOS
• CODIGOS TRANSPONDER
• VFR FLIGHTS: 1200 - 1999
• IFR FLIGHTS: 2000
• 7500 INTERFERENCIA ILICITA
• 7600 FALLA DE COMUNCACIONES
• 7700 EMERGENCA
• TCAS
EQUIPOS
• UN TCAS O SISTEMA DE ALERTA DE TRÁFICO Y EVASIÓN DE COLISIÓN (SIGLAS EN INGLÉS DE TRAFFIC ALERT
AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM), ES UN SISTEMA EMBARCADO QUE PREVÉE POSIBLES COLISIONES ENTRE
DIFERENTES AERONAVES Y FUNCIONA INDEPENDIENTEMENTE A LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO
• EL DISPOSITIVO SE COMPONE DE 3 ELEMENTOS BÁSICOS:
• COMPUTADOR: CENTRALIZA, CALCULA Y GESTIONA LAS FUNCIONES DE VIGILANCIA, RASTREO, DETECCIÓN,
MANIOBRAS EVASIVAS Y GENERACIÓN DE AVISOS ENTRE OTROS.
• ANTENAS: DISPONE DE DOS ANTENAS, INDEPENDIENTES A LA ANTENA DEL TRANSPONDEDOR, SITUADAS UNA
EN LA PARTE SUPERIOR Y OTRA EN LA PARTE INFERIOR DE LA AERONAVE.
• PANEL DE CONTROL: INTERFACE ENTRE EL PILOTO Y EL SISTEMA. CONSTA DE UNA PANTALLA DONDE SE
MUESTRAN LOS TRÁFICOS DETECTADOS (EN AVIONES MODERNOS ESTE DISPOSITIVO ESTÁ INTEGRADO EN LA
PANTALLA DE NAVEGACIÓN CONOCIDA COMO GLASS COCKPIT. ADEMÁS CONSTA DE BOTONES PARA
SELECCIONAR DIFERENTES MODOS DE FUNCIONAMIENTO, VARIAR EL RANGO Y DIFERENTES OPCIONES DE
MOSTRAR LA INFORMACIÓN.
EQUIPOS
 ALFABETO FONETICO
FACILITA EL ENTENDIMIENTO ENTRE PILOTO Y CONTROLADOR.
ESTANDARIZA UN SOLO ALFABETO PARA TODOS LOS IDIOMAS.
EJEMPLOS:
CP1249 – CHARLIE PAPA UNO DOS CUATRO NUEVE.
AVION – ALPHA VICTOR INDIA OSCAR NOVEMBER.
SLCB – SIERRA LIMA CHARLIE BRAVO
ALFABETO FONETICO
 HORAS UTC
• EL TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO O UTC (DE UNA TRANSIGENCIA ENTRE LA
VERSIÓN EN INGLÉS COORDINATED UNIVERSAL.
• ES EL PRINCIPAL ESTÁNDAR DE TIEMPO POR EL CUAL EL MUNDO REGULA LOS
RELOJES Y EL TIEMPO.
• LAS ZONAS HORARIAS DE TODO EL MUNDO SE EXPRESAN COMO DESVIACIONES
POSITIVAS O NEGATIVAS DE UTC, TOMANDO COMO REFERENCIA EL MERIDIANO
CERO O MERIDIANO DE GREENWICH
• TAMBIÉN CONOCIDA COMO HORA ZULU.
• LAS HORAS EN FRASEOLOGÍA DE VUELO SE LAS COMUNICA EN 4 DÍGITOS
• EJM 16:39 UNO SEIS TRES NUEVE
ESPACIOS AEREOS
 ESPACIOS AEREOS
• ESPACIO AÉREO CLASE A
• SOLO SE PERMITEN VUELOS IFR. TODOS LOS VUELOS ESTÁN SUJETOS AL SERVICIO DE
CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y SE PROPORCIONA SEPARACIÓN ENTRE LAS AERONAVES.
• ESPACIO AÉREO CLASE C
• SE PERMITEN VUELOS IFR,Y VFR. TODOS LOS VUELOS ESTÁN SUJETOS AL SERVICIO DE
CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO. SE PROPORCIONA SEPARACIÓN A VUELOS IFR (DE IFR Y VFR),
A VUELOS VFR (DE IFR) . SE PROPORCIONA INFORMACIÓN DE TRÁNSITO A VUELOS VFR
RESPECTO DE OTROS VUELOS VFR.
 ESPACIOS AEREOS
• ESPACIO AÉREO CLASE D
• SE PERMITEN VUELOS IFR, VFR. TODOS LOS VUELOS ESTÁN SUJETOS AL SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO. SE PROPORCIONA SEPARACIÓN A VUELOS IFR (DE VFR). SE PROPORCIONA
INFORMACIÓN DE TRÁNSITO A VUELOS IFR (DE VFR) Y A VUELOS VFR (DE IFR, VFR).
• ESPACIO AÉREO CLASE G
• ESPACIO AEREO NO CONTROLADO.
• SE PERMITEN VUELOS IFR, VFR. TODOS LOS VUELOS RECIBEN SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO
SI LO SOLICITAN.
 TECNICAS DE RECEPCION Y TRANSMSION

ESCUCHAR ANTES DE TRANSMITIR

PENSAR ANTES DE TRANSMITIR
EL MICROFONO NO DEBE ESTAR NI MUY CERCA NI MUY
LEJOS DE LOS LABIOS.
ESTAR ATENTO A LOS SONIDOOS Y A LA CARENCIA DE LOS
MISMOS.
ESTAR SEGURO DE ESTAR DENTRO DEL RANGO DE ALCANCE
O DE PERFORMANCE DEL EQUIPO DE RADIO.
 PROCEDIMENTOS DE CONTACTO
COMO ESTABLECER UNA COMUNICACIÓN:
☺RADIO ON.
☺SELECTAR LA FRECUENCIA EN LA QUE SE QUIERE
ESTABLECER COMUNICACIÓN.
☺ESPERAR QUE LA FRECUENCIA ESTE LIBRE.
☺CONTACTO INICIAL.
 PROCEDIMENTOS DE CONTACTO
FORMATO DE CONTACTO

 IDENTIFICAR LA ESTACIÓN
l A QUIEN LLAMO
 IDENTIFICACIÓN COMPLETA DE LA MATRÍCULA DE
LA AERONAVE
l QUIEN SOY (ALFABETO FONÉTICO)
 SOLICITUD
QUE QUIERO
 PROCEDIMENTOS DE CONTACTO
CONTACTO INICIAL:

IDENTIFICACION DE LA ESTACION.
IDENTIFICACIÓN COMPLETA DE LA AERONAVE.

POSTERIOR CONTACTO:

IDENTIFICACION DE LA ESTACION.
IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE.
DONDE ESTOY (POSICIÓN GEOGRÁFICA DEL AVIÓN)  VUELO: POSICION Y ALTITUD.
QUE QUIERO ( SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN)
 PROCEDIMIENTOS DE CONTACTO

• EJEMPLOS:
1.
☺PILOTO: CBB. SUPERFICIE CP1249
☺SUP: CP1249 CBB SUPERFCIE PROSIGA.
☺PILOTO: 1249 PLATAFORMA ALAS BENI PLAN DE VUELO LOCAL.

2.
☺PILOTO: CBB. SUPERFICIE CP2380
☺SUP: CP2380 CBB SUPERFCIE PROSIGA.
☺PILOTO: 2380 PLATAFORMA ALAS BENI. SOLICITO RODAJE PLATAFORMA
PRINCIPAL.
 COLACIONES
• 3.- COLACIONES (REPETICIONES)
 TODAS LAS RESTRICCIONES Y AUTORIZACIONES DEBEN SER COLACIONADAS
 LA MAYORÍA DE LOS NÚMEROS DEBEN SER COLACIONADOS
EJEMPLO:
l FRECUENCIAS
l AJUSTE ALTIMÉTRICO
l ALTITUDES Y NIVELES DE VUELO
l VELOCIDADES
l RUMBOS
l ASIGNACIÓN DE PISTAS
l ASIGNACIÓN DE CALLES DE RODAJE
l HORAS PREVISTAS DE APROXIMACIÓN
l PERMISOS DE TRÁNSITO
 COLACIONES
 NO ES NECESARIO COLACIONAR:

l HORA CONTROLADA

l REPORTES METEORÓLOGICOS

l INTENSIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO

 COLACION DE NUMEROS
• USO DE NÚMEROS
• USO DE DÍGITOS SEPARADOS.
• 11,495; UNO, UNO MIL CUATRO NUEVE CINCO
• 11,495; ONE, ONE FOUR NINER FIVE
• ALTITUDES Y NIVELES DE VUELO
• DESDE 0 HASTA 9,900 SE AÑADE EL NUMERO Y QUINIENTOS. DE
9,00 O MAS SE AÑADEN MILES
• 500 QUINIENTOS
• 500 FIVE HUNDRED
• 7,500 SIETE MIL QUINIENTOS
• 7,500 SEVEN THOUSAND FIVE HUNDRED
• 17,900 UNO SIETE MIL NOVECIENTOS (ALTITUDES)
• 17,900 ONE SEVEN THOUSAND NINER HUNDRED
• 180 NIVEL DE VUELO; UNO OCHO CERO (NIVELES DE VUELO)
• 180 FLIGHT LEVEL; ONE EIGHT ZERO
 COLACION DE NUMEROS
• HEADINGS (RUMBO)
• LA PALABRA HEADING (RUMBO) SEGUIDA DE 3 DÍGITOS EN GRADOS
• 5 GRADOS; HEADING CERO, CERO CINCO
• 30 GRADOS; HEADING CERO TRES CERO
• 250 GRADOS; HEADING DOS CINCO CERO
• 250 GRADES; HEADING TWO FIVE ZERO
• CÓDIGOS TRANSPONDER
• CUATRO DÍGITOS SEPARADOS
• 1,200 UNO DOS CERO CERO
• 1,200 ONE TWO ZERO CERO
• IDENTIFICACIÓN DE PISTAS
• LA PALABRA “PISTA” SEGUIDA DE DIGITOS SEPARADOS
• 03; PISTA CERO TRES
• 08L; PISTA CERO OCHO IZQUIERDA
• 27R; PISTA DOS SIETE DERECHA
 COLACION DE NUMEROS
• FRECUENCIAS
• DÍGITOS SEPARADOS INSERTANDO LA PALABRA DECIMAL (PUNTO FAA) PARA
SEPARAR DECIMALES, CUANDO ES FRECUENCIA DE HF SE AÑADE KILOHERTZ
• 126.55; UNO DOS SEIS DECIMAL CINCO CINCO
• 121.5; ONE TWO ONE POINT FIVE

• VELOCIDADES
• DÍGITOS SEPARADOS SEGUIDOS DE LA PALABRA KTS
• 250; DOS CINCO CERO KTS
• 0.70; MACH PUNTO SIETE CERO
IDENTIFICACIÓN DE ESTACIONES

• EN PRIMER TERMINO EL NOMBRE DE LA AGENCIA SEGUIDO DE LA FACILIDAD

• COCHABAMBA SUPERFICIE

• LA PAZ TORRE

• SANTA CRUZ APROXIMACIÓN

 IDENTIFICACIÓN DE
AERONAVES
• SERÁN IDENTIFICADAS DE ACUERDO AL TIPO DE VUELO
• IDENTIFICADORES OACI: CP, N ETC

• LA PAZ CONTROL CP-911; AVIACIÓN GENERAL

• TRINIDAD TORRE BOA 847; AEROLÍNEA
• COCHABAMBA TORRE CP-1249 CON DOS; FORMACIÓN
• LA PAZ APROXIMACIÓN CP-2380 AMBULANCIA; AMBULANCIA
• LA PAZ FAB 001; MILITAR
• SUCRE TORRE CP-911 ALUMNO SOLO; VUELO SOLO
 FORMATO DE
COMUNICACIONES
• IDENTIFICACIÓN DE LA ESTACIÓN; CBA TORRE
• IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE; CP-911
• POSICIÓN GEOGRÁFICA; PLATAFORMA
PRINCIPAL
• REQUERIMIENTO; LISTO PARA RODAJE
 FORMATO DE
COMUNICACIONES
• COLACIÓN DE INSTRUCCIONES
• LOS PILOTOS DEBERÁN COLACIONAR TODOS LOS PERMISOS DE TRANSITO E
INSTRUCCIONES QUE CONTENGAN, ALTITUDES, VECTORES, RUTAS E INSTRUCCIONES,
SEGUIDAS DE LA IDENTIFICACIÓN COMPLETA DE LA AERONAVE.

• COLACIÓN DE ACCIONES INMEDIATAS

• EL ATC EN ALGUNOS CASOS NO ESPERARA COLACIONES
• CP-911, VIRE IZQUIERDA INMEDIATAMENTE, CAMBIANDO, CP- 815 MANTENGA 3MIL PIES
• CP-911 RECIBIDO
• CP-815, MANTIENE 3MIL PIES.
 CUMPLIMIENTO DE
FRECUENCIAS
• CAMBIO DE FRECUENCIAS
• LOS PILOTOS COLACIONARAN TODOS LOS CAMBIOS DE
FRECUENCIA INCLUYENDO LA PALABRA “PUNTO”
• CP-1263 CAMBIE CON LA PAZ CENTRO123.9
• 123.9 CP-1249
• CUMPLIMIENTO DE CAMBIOS DE FRECUENCIA
• LOS PILOTOS SELECCIONARAN Y ESTABLECERÁN
CONTACTO CON LA FRECUENCIA ASIGNADA LO MAS
PRONTO POSIBLE, A NO SER QUE EL ATC ESPECIFIQUE UN
FIX, TIEMPO, ALTITUD, ETC.. PARA EL CAMBIO DE LA
MISMA
 ALTITUDES
• ALTITUD DE TRANSICIÓN
• ES LA ALTITUD A LA CUAL EL PILOTO DEBE CAMBIAR EL AJUSTE ALTIMÉTRICO
(29,920 DE MANERA QUE SE VUELE NIVELES DE VUELO A PARTIR DE ESA
ALTITUD. GENERALMENTE LO ENCONTRAMOS EN LAS CARTAS DE
APROXIMACIÓN (AP) DEL AEROPUERTO.
• NIVEL DE TRANSICIÓN
• ES EL NIVEL DE VUELO AL CUAL EL PILOTO DEBE CAMBIAR EL AJUSTE
ALTIMÉTRICO DE MANERA QUE SE VUELE CON EL AJUSTE ALTIMÉTRICO LOCAL.
TAMBIÉN SE LO ENCUENTRA EN LOS AP DE LOS AEROPUERTOS PERO
GENERALMENTE ES DADO POR EL ATC.
ALTITUDES
 ALTITUDES

Takeoff Approach

Ascenso Descenso
1013 1013
Transition Transition
altitude Level

QNH
QNH
QNH 1013

 Altitud de transición: altitud indicada en pies en la cual se deberá

seleccionar la referencia estándar, (1013/29.92).
 Nivel de transición: es el primer nivel de vuelo disponible sobre la
altitud de transición.
 ALTITUDES
• AJUSTE ALTIMÉTRICO
• EL ALTÍMETRO DEBERÁ SER AJUSTADO DE ACUERDO AL SIGUIENTE CRITERIO:
• EN AEROPUERTOS POR DEBAJO DE 6,000 PIES MSL
• HASTA 5,000 PIES REGIRÁ EL REGLAJE ALTIMÉTRICO
LOCAL (ALTITUDES)
• SOBRE LOS 5,000 PIES MSL REGIRÁ EL AJUSTE 29,92
(NIVELES DE VUELO)
• EN AEROPUERTOS POR ENCIMA DE 6,000 PIES
• HASTA 18,000 PIES REGIRÁ EL REGLAJE ALTIMÉTRICO
LOCAL (ALTITUDES)
• SOBRE LOS 18,000 PIES MSL REGIRÁ EL AJUSTE 29,92
(NIVELES DE VUELO)
 ASIGNACION DE ALTITUDES
• ASCENSO / DESCENSO A DISCRECIÓN DEL PILOTO
• EL TERMINO A DISCRECIÓN DEL PILOTO EN
RESTRICCIONES DE ALTITUD, SIGNIFICA QUE EL ATC
OFRECIÓ AL PILOTO LA OPCIÓN DE ASCENDER O
DESCENDER CUANDO EL DECIDA Y A CUALQUIER
RÉGIMEN, SIN EMBARGO UNA VEZ QUE ABANDONO EL
NIVEL YA NO PODRÁ VOLVER AL MISMO
 ASIGNACION DE ALTITUDES

• ASCENSOS / DESCENSOS NORMALES

• CUANDO EL ATC NO UTILIZO LA FRASE “A DISCRECIÓN DEL
PILOTO” EN INSTRUCCIONES DE ASCENSO O DESCENSO, EL
PILOTO DEBERÁ ASCENDER O DESCENDER INMEDIATAMENTE
DESPUÉS DE COLACIONAR LA AUTORIZACIÓN
• EL PILOTO DEBERÁ DESCENDER A UN RÉGIMEN
CONSISTENTE CON LAS CARACTERÍSTICAS DE LA
AERONAVE HASTA 1,000 PIES DE LA ALTITUD
ASIGNADA Y LUEGO DESCENDERÁ 500 FT/MIN.
HASTA ALCANZAR DICHA ALTITUD
 ASIGNACION DE ALTITUDES
• EJEMPLO:
• CP-2380 DESCIENDA Y MANTENGA 6,000 PIES
• EL PILOTO DEBERÁ DESCENDER UNA VEZ RECIBIDA LA AUTORIZACIÓN
• CP-2380 DESCIENDA A DISCRECIÓN DEL PILOTO MANTENGA 6,000 PIES
• EL PILOTO DESCENDERÁ DENTRO DEL CONTEXTO DE “A DISCRECIÓN DEL
PILOTO”
• CP-2380 CRUCE EL VOR A O POR ENCIMA DE 120, DESCIENDA Y MANTENGA 6,000
PIES
• EL PILOTO DESCENDERÁ A DISCRECIÓN HASTA EL VOR, CRUZARA EL MISMO A
120 Y LUEGO DEBERÁ DESCENDER HASTA 6,000 PIES
• CP-1263 DESCIENDA A FL 120, CRUCE EL VOR A O POR ENCIMA DE 090, DESCIENDA
Y MANTENGA 6,000 PIES
• EL PILOTO DESCENDERÁ SIN DEMORA HASTA 120, LUEGO A DISCRECIÓN HASTA
EL VOR, LUEGO INMEDIATAMENTE DEBERÁ DESCENDER HASTA 6,000 PIES
 RESTRICCIONES DE VELOCIDAD
EL PILOTO DEBE CUMPLIR LAS RESTRICCIONES DE VELOCIDAD (IAS)
QUE ES REQUERIDO POR LA AGENCIA ATC SIEMPRE Y CUANDO
ESTAS VELOCIDADES NO ESTÉN FUERA DE LOS MÁRGENES DE
SEGURIDAD DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE.

EL PILOTO DEBERÁ MANTENERSE DENTRO DE UN RANGO

DE +/- 10 KTS O 5 % DE LA VELOCIDAD REQUERIDA
POR EL ATC.
 PRIORIDADES DE SERVICIO

• LAS AUTORIZACIONES PARA UNA APROXIMACIÓN ILS, GPS, NDB, VOR, ETC., O UN
DESPEGUE VISUAL O IFR, ESTARÁN BASADOS EN LA REGLA: “PRIMERO EN LLEGAR,
PRIMERO EN SER SERVIDO”, ESTA REGLA NO EXIME AL ATC EN EL INTERÉS POR LA
SEGURIDAD, ACOMODAR EL TRAFICO DE ACUERDO A LAS CIRCUNSTANCIAS.

1. AERONAVES EN EMERGENCIA
2. AERONAVES AMBULANCIA
3. VUELOS FERRY
4. AERONAVES VIP
 AVISOS DE TRAFICO
• ESTELA TURBULENTA
• EL ATC PROVEERÁ AVISOS DE PRECAUCIÓN DE LA SIGUIENTE
MANERA:
• CP-1249 AUTORIZADO A DESPEGAR, PRECAUCIÓN ESTELA
TURBULENTA DEJADA POR AERONAVE PESADA B-767,
DESPEGANDO PISTA 34
• CATEGORÍA DE ESTELA TURBULENTA
• LIVIANA: HASTA 7000 KG.
• LARGE: (MEDIANA) DESDE 7000 KG. HASTA 136000 KG.
• PESADA: DESDE 136000 KG. O MAS (757 INCLUIDO)
 AVISOS DE TRAFICO
• EL ATC PROVEERÁ ESTOS AVISOS CUANDO CONSIDERE QUE EL TRAFICO PUEDE SER
FACTOR DE PELIGRO (ESTE SERVICIO NO RELEVA AL PILOTO DE LA RESPONSABILIDAD
DE VIGILANCIA CONTINUA A OTRAS AERONAVES)

a) AZIMUTH: TÉRMINOS DE 12 HORAS

b) DISTANCIA: A LA AERONAVE EN MN
c) DIRECCIÓN: AL CUAL SE MUEVE EL TRAFICO
d) SI SE CONOCE, EL TIPO DE AVIÓN Y ALTITUD

BOA968 TRAFICO A LAS 11, 7 MILLAS AL SUR, DC-8 A FL 350

CUANDO EL TRAFICO YA NO SEA FACTOR, EL ATC AVISARA AL PILOTO: “TRAFICO NO ES FACTOR”
 AVISOS DE TRAFICO
• COLACIÓN DE LOS AVISOS DE TRAFICO
TRAFICO A LA VISTA (TRAFFIC IN SIGHT)
• NO LO TENGO A LA VISTA (NEGATIVE CONTACT)
• ATENTO A TRAFICO
• SEPARACIONES VISUALES
• EL ATC PODRÁ AUTORIZAR LA PILOTO MANTENER
SEPARACIÓN VISUAL CON OTRA AERONAVE SOLO SI
EL PILOTO REPORTA “TRAFICO A LA VISTA”
 PROCEDIMIENTOS DE
AEROPUERTO
• PROCEDIMIENTOS DE MOVIMIENTO EN TIERRA
• EL ATC AUTORIZARA EL MOVIMIENTO EN TIERRA AL TRAFICO
CONOCIDO POR LAS CALLES DE RODAJE Y PISTAS, SIN EMBARGO ES
RESPONSABILIDAD DEL PILOTO EL EVITAR COLISIONES CON OTRAS
AERONAVES. ES OBLIGACIÓN DEL PILOTO, OBTENER ACLARACIONES DE
CUALQUIER INSTRUCCIÓN DUDOSA
• TÉRMINOS QUE SE USARAN EN TIERRA:
• EL ATC NO UTILIZARA LA PALABRA “AUTORIZADO”
(CLEARED) EN INSTRUCCIONES DE RODAJE. EL PREFIJO
“RUEDE, PROCEDA O MANTENGA” DEBERÁ SER USADO EN
TIERRA. EL ATC SOLO UTILIZARA LA PALABRA
“AUTORIZADO” CUANDO SEA PARA AUTORIZAR A
ATERRIZAR O DESPEGAR
 PROCEDIMIENTOS DE
AEROPUERTO
• INFORMACIÓN DE RODAJE
• CUANDO EL ATC AUTORIZA AL PILOTO “RUEDE” (TAXI TO) HACIA
ALGÚN PUNTO QUE NO SEA CRUZAR LA PISTA EN USO, SIGNIFICA
QUE LA AERONAVE ESTA AUTORIZADA A RODAR POR CUALQUIER
CALLE DE RODAJE, INCLUSO PODRÁ CRUZAR CUALQUIER PISTA
QUE NO SEA LA PISTA EN USO
• CP-2380 RUEDE A PISTA 13 VÍA CHARLY
• CP-2380 RUEDE A PISTA 13
 CIRCUITO DE TRANSITO
• 1) TRAMO SALIDA: ES EL TRAMO DE VUELO DEFINIDO POR LA PROLONGACIÓN DE LA
PISTA EN USO Y EN RUMBO DE LA MISMA, CON EL VIENTO DE FRENTE.
• 2) TRAMO DE VIENTO CRUZADO: ES EL TRAMO DE VUELO PERPENDICULAR A LA PISTA EN
USO, COMPRENDIDO ENTRE EL TRAMO DE VIENTO EN CARA Y EL TRAMO DE VIENTO EN
COLA.
• 3) TRAMO A FAVOR DEL VIENTO: ES EL TRAMO DE VUELO PARALELO A LA PISTA EN USO,
EN SENTIDO A FAVOR DEL VIENTO (VIENTO DE COLA).
• 4) TRAMO BASE: ES EL TRAMO DE VUELO PERPENDICULAR A LA PISTA EN USO,
COMPRENDIDO ENTRE EL TRAMO DE VIENTO EN COLA Y EL TRAMO DE VIENTO EN FRENTE.
• 5) TRAMO FINAL: ES EL TRAMO DE VUELO EN EL MISMO RUMBO DE LA PISTA EN USO, Y
QUE FINALIZA EN LA MISMA, CON EL VIENTO EN SENTIDO OPUESTO (VIENTO DE FRENTE)
CIRCUITO DE TRANSITO
 FRASEOLOGIA

FRASEOLOGIA.- (GR. PHRASIS=FRASE, LOGOS=MANERA)

MODO DE ORDENAR LAS FRASES.
CAPACITACION EN EL AMBITO DE LAS COMUNICACIONES
CON EL SISTEMA ATC.
ORIENTACION PROFESIONAL.
FRASEOLOGIA = MARCA DEL PILOTO
 FRASEOLOGIA
FRASEOLOGÍA PARA VUELOS LOCALES

LA FRASEOLOGÍA UTILIZADA EN UN VUELO LOCAL, DEBERÁ TENER LA MISMA

FORMALIDAD QUE LA FRASEOLOGÍA QUE SE USARÍA EN UN VUELO NACIONAL O
INTERNACIONAL, Y ASÍ TAMBIÉN EL MISMO PROFESIONALISMO UTILIZADO PARA UN
VUELO DE AVIACIÓN GENERAL O DE AEROLÍNEA.

CONSIDERACIONES BÁSICAS

ESTAR FAMILIARIZADO CON LAS FRECUENCIAS DE COMUNICACIÓN Y OTRAS RADIO

AYUDAS DEL AEROPUERTO O AEROPUERTOS QUE SE ENCUENTRAN EN EL ÁREA QUE
VAMOS A VOLAR.

CONOCER INFORMACIÓN DEL AERÓDROMO COMO: LONGITUD DE PISTA,

DIRECCIÓN DE PISTA, ELEVACIÓN, SERVICIOS.
 FRASEOLOGIA

• ES NECESARIO:
FAMILIARIZARSE CON LA TOPOGRAFÍA DEL ÁREA EN LA CUAL OPERAMOS PARA TENER IDEA
CLARA DE DONDE NOS ENCONTRAMOS Y QUE ALTURAS MANTENER.
CERROS
LAGUNAS
STADIUMS, FÁBRICAS, EDIFICIOS
RÍOS
LA TOPOGRAFÍA DEL LUGAR EN EL QUE VOLAMOS ES NUESTRA
FUENTE PRINCIPAL DE PUNTOS DE REFERENCIA Y UBICACIÓN.
 FRASEOLOGIA
TENER UNA CARTA DEL DIAGRAMA DEL AEROPUERTO EN EL QUE OPERAMOS.

ESTAR AL TANTO DE LOS NOTAMS, METAR O CUALQUIER NFORMACION QUE ESTE AEROPUERTO
REPORTE.

CONOCER LAS CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA EN LA QUE VOLAMOS:

A QUE HORA Y EN QUE ESTACIÓN ES MAS PROBABLE TENER FUERTES TURBULENCIAS
EN QUE PISTAS PODRÍAMOS ENCONTRAR WINDSHEARS, OBSTÁCULOS, AVES, ETC.
 PLAN DE VUELO
PLAN DE VUELO LOCAL

☺ ID. DE LA AERONAVE
☺ POSICION AERÓDROMO
☺ REGLAS DE VUELO
☺ SECTOR
☺ ALTITUD
☺ TIEMPO DE VUELO
☺ AUTONOMIA
☺ PERSONAS ABORDO
 PLAN DE VUELO
EJEMPLOS:
PILOTO: CBB. SUP CP1249
SUP: CP1249 CBB. SUP PROSIGA BUENOS DÍAS.
PILOTO: 1249 PLATAFORMA AERO HORIZONTES PLAN DE VUELO LOCAL VFR SOBRE LA ESTACIÓN
11000 TIEMPO ESTIMADO DE VUELO 1 HORA, AUTONOMÍA 2 HORAS, PERSONAS ABORDO 2,
SOLICITO INSTRUCCIONES.
SUP: 1249 PLAN DE VUELO APROBADO, CONTINUÉ RODAJE A 50 MTS. ANTES DE PISTA 04 -22
QNH 30.18 VIENTO CALMA, CONTACTE FRECUENCIA 118.1 PARA INGRESO A PISTA.
PILOTO: QNH 30.18, RODAJE 50 MTS ANTES DE PISTA 04-22, CONTACTARE FREC. 118.1 PARA
INGRESO A PISTA 1249.

PILOTO: CBB. TORRE CP1249 BUENOS DÍAS.

TWR: CP1249 CBB. TORRE PROSIGA BUENOS DÍAS.
PILOTO: 1249 50 MTS ANTES DE PISTA 04-22 LISTO PARA INGRESO A PISTA.
TWR: 1249 CONTINÚE RODAJE A PUNTO DE ESPERA PISTA 22, NOTIFIQUE LISTO PARA DESPEGUE.
PILOTO: (RODAJE PUNTO DE ESPERA PISTA 22) NOTIFICARÉ LISTO PARA DESPEGUE 1249.
 PLAN DE VUELO
PILOTO: CBB. TORRE 1249 LISTO PARA DESPEGUE.
TWR: 1249 VIENTO CALMA PISTA 22, AUTORIZADO A DESPEGAR .
PILOTO: AUTORIZADO A DESPEGAR PISTA 22 1249.
TWR: 1249 EN EL AIRE :35 NOTIFIQUE ESTABLECIDO SOBRE LA ESTACIÓN 11 000.
PILOTO: NOTIFICARÉ ESTABLECIDO SOBRE LA ESTACIÓN 11000 1249.

PILOTO: 1249 ESTABLECIDO SOBRE LA ESTACIÓN 11000.

TWR: RECIBIDO 1249 NOTIFIQUE CADA 10 MIN VUELO NORMAL.
PILOTO: NOTIFICARE 10 MIN VUELO NORMAL 1249.

PILOTO: CBB TORRE 1249 SOBRE LA ESTACION 11000 VUELO NORMAL.

TWR: RECIBIDO 1249 NOTIFIQUE EN 10 MIN VUELO NORMAL.
 FRASEOLOGIA
CAMBIO DE POSICIÓN:

☺ ID. DE LA ESTACIÓN
☺ ID DE LA AERONAVE
☺ POSICIÓN
☺ ALTITUD O NIVEL DE VUELO
☺ NUEVA POSICIÓN A SOLICITAR

EJEMPLO1:

PILOTO: CBB. TORRE 1249 QUILLACOLLO 10500 SOLICITO SACABA 12000.

TWR: 1249 AUTORIZADO SACABA 12000, NOTIFIQUE ESTABLECIDO.
PILOTO: NOTIFICARE ESTABLECIDO SACABA 12000 1249

EJEMPLO2:
PILOTO: CBB. TORRE 1249 NORTE DE LA ESTACIÓN 11500 SOLICITO SOBRE LA ESTACIÓN 10000.
TWR: 1249 MANTENGA SECTOR NORTE 11500, ATENTO A INSTRUCCIONES.
PILOTO: 1249 SOLICITO INFORMACIÓN DE TRANSITO.
TWR: AERONAVE B722 ARRIBANDO DE LA PAZ EN DESCENSO PARA PISTA 14.
PILOTO: RECIBIDO 1249.
 FRASEOLOGIA PRACTICA
CIRCUITO DE TRANSITO:

☺ID. DE LA ESTACIÓN
☺ID DE LA AERONAVE
☺POSICIÓN
☺ALTITUD O NIVEL DE VUELO
☺CIRCUITO DE TRANSITO

NOTA: EL PILOTO TIENE EL DERECHO DE SOLICITAR LA PISTA DE SU

CONVENIENCIA, Y SERÁ AUTORIZADO SEGÚN EL TRAFICO DEL MOMENTO.
EN CASO DE QUE EL PILOTO VEA QUE LA PISTA ES INSEGURA PARA
ATERRIZAR, PODRÁ PEDIR UN CAMBIO DE PISTA. NO CONFIAR A CIEGAS
EN LAS AUTORIZACONES DEL ATC!
FRASEOLOGIA PRACTICA
EJEMPLO1:
PILOTO: CBB. TORRE 1249 QUILLACOLLO 11000 SOLICITO INSTRUCCIONES PARA
INGRESAR A CIRCUITO DE TRANSITO (SOLICITO INGRESO A CIRCUITO DE TRANSITO
POR DERECHA PISTA 22).
TWR: 1249 AUTORIZADO DESCENSO PARA INGRESO A CIRCUITO DE TRANSITO
DERECHA PISTA 22, NOTIFIQUE TRAMO BASE.
PILOTO: AUTORIZADO CIRCUITO DE TRANSITO DERECHA PISTA 22, NOTIFICARE
TRAMO BASE 1249.
PILOTO: CBB. TOREE 1249 TRAMO BASE PISTA 22.
TWR: 1249 VIENTO CALMA, AUTORIZADO A ATERRIZAR PISTA 22.
PILOTO: AUTORIZADO A ATERRIZAR PISTA 22 1249
TWR: 1249 EN TIERRA :56 REALICE 180 GRADOS, RODAJE LIBRE A SU ÁREA DE
PARQUEO.
PILOTO: EN TIERRA :56 1249. (BUENOS DÍAS)
 FRASEOLOGIA PARA
ATERRIZAJE
• FRASEOLOGIA PARA ATERRIZAJE
• P: CBBA TORRE CP 911 SOLICITO INCORPORARME CIRCUITO DE TRANSITO PARA ATERRIZAJE COMPLETO
• T: RECIBIDO 911 AUTORIZADO CIRCUITO DE TRANSITO PISTA 22 PARA COMPLETO LLAME TRAMO BASE
• P: CP 911 AUTORIZADO CIRCUITO DE TRANSITO LLAMARE TRAMO BASE
• P: CP 911 EN TRAMO BASE
• T: RECIBIDO 911 LLAME FINAL
• P: LLAMARE FINAL 911
• P: FINAL EL 911
 FRASEOLOGIA PARA VUELO
DE TRAVESIA
LOS VUELOS DE TRAVESÍA SUELEN TENER UNA MAYOR CARGA DE TRABAJO EN VUELO, POR EL HECHO
QUE ADEMÁS DE VOLAR NUESTRO AVIÓN TENEMOS QUE HACER CÁLCULOS DE LOS PRÓXIMOS
ESTIMADOS, COMPARAR VISUALMENTE NUESTRA NAVEGACIÓN CON LA CARTA, UBICAR PUNTOS DE
REFERENCIA, Y REPORTAR POSICIONES.
CONSIDERACIONES BÁSICAS

DEBEMOS TOMAR LAS MISMAS CONSIDERACIONES QUE PARA UN VUELO LOCAL PERO CON LA
DIFERENCIA QUE LO HACEMOS PARA TODA UNA TRAVESÍA LO CUAL INVOLUCRA:
AEROPUERTO DE SALIDA
RUTA HACIA EL DESTINO
AEROPUERTO ALTERNO
RUTA HACIA NUESTRO AEROPUERTO ALTERNO
AEROPUERTO DE DESTINO
 FRASEOLOGIA PARA VUELO
DE TRAVESIA
REPORTES DE POSICION

☺IDENTIFICACIÓN DE LA ESTACIÓN
☺IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE
☺POSICIÓN
☺HORA A LA QUE LLEGAMOS AL LUGAR
☺ALTITUD O NIVEL DE VUELO
☺NOMBRE Y HORA PROPUESTA DE NUESTRO PRÓXIMO ESTIMADO
EJEMPLO:
PILOTO: CBB. RADIO 1249 CORANI 10:34 13500 (FL135) ESTIMO VILLA TUNARI
10:59
RADIO: RECIBIDO 1249 NOTIFIQUE VILLA TUNARI EN FRECUENCIA CHIMORE
TORRE 124.0
PILOTO: NOTIFICARE VILLA TUNARI EN FRECUENCIA 124.0 CHIMORE TORRE
 FRASEOLOGIA PARA VUELOS
DE TRAVESIA
REPORTES ADICIONALES

[Link]

 ABANDONO DE NIVEL O ALTITUD

 IMPOSIBILIDAD DE ASCENDER O DESCENDER
 APROXIMACIÓN FRUSTRADA
 VARIACIÓN EN LA TAS INDICADA EN EL PLAN DE VUELO
 PERDIDA DE SEÑAL DE EQUIPOS DE NAVEGACIÓN.

2. REPORTES METEOROLOGCOS
PIREPS(PILOT REPORTS)
ESTRUCTURA:
 IDENTIFICACIÓN DE LA ESTACIÓN
 IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE
 HORA
 POSICIÓN DE LA AERONAVE
 ALTITUD O NIVEL DE VUELO
 TIPO DE AERONAVE
 REPORTE (TURBULENCIA, WINDSHEAR, HIELO, ETC)
 FALLA DE COMUNICACION
SI NUESTRAS RADIOS SE TORNAN INOPERATIVAS, AUN ES POSIBLE ATERRIZAR EN UN AEROPUERTO CONTROLADO.

PROCEDIMIENTO:

 TRANSPONDER 7600
 ASEGURARSE QUE LA FRECUENCIA SEA CORRECTA O INTENTAR DIFERENTES FRECUENCIAS DE LA FACILIDAD ATC SI EXISTIESEN.
 VERIFICAR EL VOLUMEN Y SQUELCH DE NUESTRO EQUIPO
 VERIFICAR LA POSICIÓN DEL SWITCH EN EL AUDIO CONTROL PANEL.
 VERIFICAR QUE EL MICRÓFONO (HEADSETS) ESTE BIEN CONECTADO Y EN EL ENCHUFE CORRECTO.
 SI SE DISPONE DE UN MICRÓFONO ADICIONAL, INTENTAR CON ESTE.
 SI EL AVIÓN CUENTA CON UNA O MÁS RADIOS ADICIONALES, UTILIZAR ESTAS PARA DESCARTAR UNA FALLA DE EQUIPO.
 SI ES POSIBLE Y EXISTE ALCANCE, LLAMAR VÍA CELULAR A LA FACILIDAD MÁS CERCANA PARA PEDIR ASISTENCIA O ALGUNA AUTORIZACIÓN POR
ESTE MEDIO.

UNA VEZ REALIZADOS LOS PASOS INDICADOS (LO CUAL REPRESENTARÍA UNA FALLA DE EQUIPO), SI AUN NO TENEMOS CONTACTO CON EL ATC, ES
POSIBLE TENER RECEPTOR INOPERATIVO, TRANSMISOR INOPERATIVO, O AMBOS AL MISMO TIEMPO.
 FALLAS DE COMUNICACION
TRANSMISOR Y RECEPTOR INOPERATIVO

☺PERMANECER FUERA DEL ESPACIO AÉREO CLASE D HASTA DETERMINAR EL FLUJO Y DIRECCIÓN DE TRÁFICO.
☺INCORPORARSE A CIRCUITO DE TRANSITO Y MANTENER CONTACTO VISUAL CON LA TORRE ESPERANDO SEÑALES
LUMINOSAS.
☺DURANTE EL DÍA SE DEBE DAR ACUSE DE RECIBO MEDIANTE UN ALABEO Y DURANTE LA NOCHE MEDIANTE EL USO DE
LUCES DE ATERRIZAJE O LUCES DE NAVEGACIÓN.

TRANSMISOR INOPERATIVO

☺PERMANECER FUERA DEL ESPACIO AÉREO CLASE D HASTA DETERMINAR EL FLUJO Y DIRECCIÓN DE TRÁFICO.
☺MOSTRAR NUESTRAS INTENCIONES DE ATERRIZAR Y MONITOREAR LA FRECUENCIA ESPERANDO LA AUTORIZACIÓN, Y
PARA ESTAR AL TANTO DE LA INFORMACIÓN DE TRANSITO.
☺DURANTE EL DÍA SE DEBE DAR ACUSE DE RECIBO MEDIANTE UN ALABEO Y DURANTE LA NOCHE MEDIANTE EL USO DE
LUCES DE ATERRIZAJE O LUCES DE NAVEGACIÓN.
 FALLA DE COMUNICACION
RECEPTOR INOPERATIVO

☺PERMANECER FUERA DEL ESPACIO AÉREO CLASE D HASTA DETERMINAR EL FLUJO Y DIRECCIÓN
DE TRÁFICO.
☺NOTIFICAR A LA TORRE EL TIPO DE AVIÓN, POSICIÓN, ALTITUD, LA INTENCIÓN DE ATERRIZAR Y
PEDIR AUTORIZACIÓN VÍA SEÑALES LUMINOSAS.
☺CUANDO SE ENCUENTRA A 3 O 5 MILLAS DEL AEROPUERTO, AVISAR A LA TORRE NUESTRA
POSICIÓN E INCORPORARSE A CIRCUITO DE TRANSITO.
☺MANTENER CONTACTO VISUAL CON LA TORRE Y ESTAR ATENTO A LAS SEÑALES LUMINOSAS,
AVISANDO NUESTRA POSICIÓN EN CADA PIERNA DEL CIRCUITO DE TRANSITO.
SEÑALES LUMINOSAS – CODIGO
TRANSPONDER
SEÑAL En TIERRA En VUELO

Verde Fijo Autorizado a Despegar Autorizado a Aterrizar

Verde Destellante Autorizado Rodaje Regrese para Aterrizar
Blanco Destellante Regrese a su area de parqueo _____________

Rojo Fijo Mantenga Posicion Ceda el paso, circule el campo

Rojo Destellante Abandone Pista No Aterrice

Rojo/Verde Alternado Precaución Aeropuerto Inseguro para
aterrizar

7500 Seuestrador Abordo

7600 Falla de Comuncaciones

7700 Emergenca
 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

URGENCIA

• PAN – PAN
• UNA SITUACIÓN DE URGENCIA ES AQUELLA QUE CON EL PASAR DE LOS MINUTOS PUEDE
TORNARSE EN UNA SITUACIÓN DE DISTRESS O PELIGRO, COMO SER: DUDAR DE LA
POSICIÓN, MÍNIMA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, O ALGUNA OTRA CONDICIÓN QUE
AFECTE A LA SEGURIDAD DE NUESTRO VUELO.
 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
EMERGENCIA

• MAY DAY
• EMERGENCIA ES UNA CONDICIÓN DE ESTAR AMENAZADOS POR PELIGROS SERIOS O
INMINENTES QUE REQUIEREN ASISTENCIA INMEDIATA, COMO SER FUEGO, FALLAS MECÁNICAS
O FALLAS ESTRUCTURALES.
 PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
FACILIDADES PARA CASOS DE EMERGENCIA

LA FRECUENCIA 121.5 ES UTILIZADA PARA TRANSMITIR MENSAJES DE EMERGENCIA, AUNQUE SU

ALCANCE ES LIMITADO A LÍNEA DE VISTA, ESTA FRECUENCIA ESTA DISPONIBLE EN VARIOS LUGARES,
POR LO CUAL PUEDE SER CAPTADO POR ALGUNA OTRA ESTACIÓN MAS LEJANA EN ALGÚN CASO.

ALGUNAS FACILIDADES ATC EQUIPADAS CON RADAR PUEDEN PROVEER VECTORES Y ASISTENCIA
EN NAVEGACIÓN AL PILOTO EN EL ÁREA QUE CUBRE EL RADAR. SELECTANDO EL CÓDIGO 7700 EN
EL TRANSPONDER, ACTIVARA UNA ALARMA EN TODAS LAS FACILIDADES RADAR QUE CAPTEN ESTA
SEÑAL.

OTRO SISTEMA DE AYUDA ES MEDIANTE UN UHFDF. ESTE FUNCIONARA COMO UN EQUIPO ADF
QUE CAPTA LA SEÑAL DE UNA ANTENA NDB, SOLO QUE EN ESTE CASO EL EQUIPO EN TIERRA
CAPTARA NUESTRA SEÑAL DANDO UNA INDICACIÓN AL ESPECIALISTA DE NUESTRA POSICIÓN.
 PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
EN CASO DE ENCONTRARNOS PERDIDOS EN UNA NAVEGACIÓN O CUALQUIER OTRO TIPO DE VUELO,
RECORDAR:

• CLIMB
• COMUNICATE
• CONFESS (DECLARARSE EN EMERGENCIA)
• COMPLY (CUMPLIR PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA)
• CONTROL MIXTURE AND POWER
 PROCEDIMIENTOS DE
ELT EMERGENCIA
(EMERGENCY LOCATOR TRANSMITER)

EMITEN SEÑALES DESARROLLADAS PARA ENCONTRAR AERONAVES SINIESTRADAS.

REQUERIDO POR LA MAYORÍA DE LOS AVIONES DE AVIACIÓN GENERAL.
EMITEN UN TONO DISTINTIVO DE AUDIO EN LA FRECUENCIA 121.5 (VHF) Y
243.0(UHF). LOS ELT’S ESTÁN DISEÑADOS PARA ACTIVARSE AUTOMÁTICAMENTE AL
SER SENSIBLES A FUERZAS GENERADAS POR COLISIÓN.
NOSOTROS ESTAMOS OBLIGADOS A MONITOREAR LA FRECUENCIA 121.5 MIENTRAS
VOLAMOS PARA AYUDAR A IDENTIFICAR TRANSMISIONES DE ELT. SI ESCUCHAMOS
UNA TRANSMISIÓN, DEBEMOS:
• REPORTAR NUESTRA POSICIÓN LA PRIMERA Y ÚLTIMA VEZ QUE ESCUCHAMOS LA SEÑAL.
• INDICAR NUESTRA POSICIÓN Y ALTITUD EN LA CUAL ESCUCHAMOS LA SEÑAL MAS FUERTE.
 PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
REPORTE DE EMERGENCIA

• MAY DAY – MAY DAY – MAY DAY

• IDENTIFICACIÓN DE LA ESTACIÓN
• IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE
• TIPO DE AERONAVE
• TIPO DE EMERGENCIA
• INTENCIONES DEL PILOTO
• POSICIÓN
• ALTITUD O NIVEL DE VUELO
• COMBUSTIBLE REMANENTE EN MINUTOS
• ALMAS ABORDO
GRACIAS POR LA ATENCION!!!