UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO
RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
DOCENTE : OSCAR MENDEZ CRUZ
CURSO : MÁQUINAS TÉRMICAS I
TEMA : CAPÍTULO III – CICLO REAL
INTEGRANTES :
HURTADO GUEVARA EVER JESÚS
SILVA OLIVERA CÈSAR LUIS
FUENTES ACUÑA FREDDY ELVIN
CAPITULO III
CICLOS REALES DE LOS MOTORES DE
AUTOMÓVIL
GENERALIDADES
Los motores de automóviles en condiciones de explotación trabajan en una amplia zona de
variación de régimen de velocidad.
La frecuencia de rotación del cigüeñal en el régimen de funcionamiento depende del tipo de
motor.
Ejemplos:
Para un diésel de
Para las frecuencias de un camión
rotación indicadas en los dicho
motores de cuatro tiempos parámetro
cada ciclo se efectúa en 0,15- Para un diésel de fluctúa entre
0,02 s y en los motores de dos un automóvil ligero, 800-300 rpm y
tiempos dura 2 veces menos. hasta 4500-5000 rpm más.
y para un motor de
encendido por
chispa 800-600 rpm.
En este intervalo de tiempo deberán efectuarse los siguientes procesos:
compresión la la ignición de
suministro de evaporación del la mezcla aire expulsión de
combustible y combustible y combustible y los gases
aire al cilindro su mescla con su combustión quemados.
el aire
Para asegurar alta efectividad del ciclo se debe prestar especial atención a los procesos de
formación de las mezcla aire-combustible y a su combustión.
En los motores de encendido por
chispa el proceso de formación de
la mezcla aire-combustible
comienza anticipadamente en el En el motor de carburado cuanto
proceso de admisión, en caso de mayor sea la velocidad de
emplear combustible líquido. movimiento del aire en el difusor
del carburador tanto mejor será
la pulverización.
En los motores a gas el proceso
de mezclado del combustible con
el aire es más sencillo. Incluso,
empleando gas licuado, después En el motor diésel la mezcla
de salir del intercambiador- aire-combustible se forma
evaporador, el gas pasa al estado en corto tiempo.
gaseoso y uniéndose con el aire
en el mezclador forma una mezcla
homogénea ya en el proceso de
admisión.
Grado de aprovechamiento del calor en el
ciclo real
𝑳𝒊
ɳ𝒊 =
𝑸𝟏
Si el trabajo útil del ciclo se refiere a 1kg de combustible:
𝐿𝑖
ɳ𝑖 =
𝐻𝑢
La comparación del ciclo real con el teórico y el establecimiento de la magnitud de las
perdidas en el ciclo real puede efectuarse por el rendimiento relativo.
ɳ𝑖
ɳ0 =
ɳ𝑡
Que será siempre menor que la unidad.
CICLO DE DOS
TIEMPOS
Veamos el ciclo de un motor diésel de dos tiempos con
barrido por lumbreras
Fig.24. Diagramas indicados de un
motor diésel de dos tiempos:
a – del ciclo; b – del proceso de
intercambio de gases; St – carrera de
trabajo del pistón
Sp – parte de la carrera del pistón
que se utiliza para el intercambio
de gases
En los motores de carburador de
dos tiempos el barrido del
cilindro se efectúa por la mezcla
aire-combustible y
conjuntamente con el aire se
expulsa del cilindro combustible
sin quemar.
Fig.25. Esquemas del proceso de
intercambio de gases, empleados
en los motores de dos tiempos:
1 – lumbreras de barrido; 2 –
lumbreras de escape; 3 –
inyector; 4 – válvula de escape.
PROCESOS DEL CICLO REAL
Del análisis realizado se deduce que los ciclos
reales en los motores a pistón constan de los
siguientes procesos:
El intercambio de gases, que incluye el escape de
los gases quemados, el barrido de la cámara de
combustión y la admisión de la carga fresca.
La compresión, el intercambio de gases, que incluye
el escape de los gases quemados, el barrido de la
cámara de combustión y la admisión de la carga
fresca
La combustión, acompañada de desprendimiento de
calor y la expansión.
Para evaluar los parámetros al final de la compresión, tomando en consideración el
comienzo real de este proceso, así como la relación de compresión geométrica,
referida al volumen total
𝑽𝒉 + 𝑽𝒄
Ɛ=
𝑽𝒄
Se emplea la relación de compresión real
𝑽′𝒉 + 𝑽𝒄
Ɛ′ =
𝑽𝒄
Donde V’h Es el volumen de trabajo, para la
posición del pistón en el instante de comenzar el
proceso de compresión
Vinculación entre las relaciones de compresión real y geométrica puede
expresarse por la correlación:
Ɛ′ − 𝝍𝒑
Ɛ= ,
𝟏 − 𝝍𝒑
Donde:
𝑽𝒑 𝟏ሻ
𝝍𝒑 =
𝑽𝒉
En los motores de dos tiempos para automóviles y motocicletas la magnitud 𝜓𝑝, denominada
fracción de volumen perdido al realizar el proceso de intercambio de gases, depende del esquema de
barrido.
Para el barrido uniflujo con válvulas y lumbreras 𝜓𝑝=0,12 – 0,14, cuando el barrido es por lumbreras
𝜓𝑝=0,25.
Vp, que corresponde a la parte de la carrera del pistón que no produce trabajo, se denomina
volumen perdido.
