Reductor
ADBLUE/DEF
Integrantes :
• Claudia Navarro
• Cristian Dawkins
• Franklin Quintero
1992 1996 - 2005 2009
Euro VI Adblue
2014
Implementacion Mejoras mecánicas para
Catalizador cumplir las normativas Filtro antipartículas
Euro II, Euro III, Euro IV
Año 1992: se impone a Año 1996-2005: centran Año 2009: aborda sobre todo Año 2009: sale en
básicamente en modificar para los vehículos Diesel la el año 2014 con el
todos los fabricantes de eliminación de la materia
o mejorar el catalizador de objetivo de reducir
vehículos europeos, particulada que producen. de forma drástica
la normativa Euro 1,
emplear normativa Euro aunque otros fabricantes
las emisiones de los
Para eliminar estas partículas vehículos diesel.
1 que obligaba a reducir optan por disminuir el se obliga a todos los Para ello se recurre
las emisiones tanto a tamaño de los motores de fabricantes a implementar un a un compuesto
vehículos Diesel como los vehículos para que filtro antipartículas (FAP ó líquido llamado
consuman menos DPF). AdBlue
gasolina.(un catalizador)
combustible..
AdBlue es la marca comercial de
la disolución de urea
AUS32 (siglas en inglés de
Solución Acuosa de Urea),
registrada por la Asociación
Alemana de la Industria del
Automóvil, que utilizada junto con
el sistema SCR (Reducción
Catalítica Selectiva) ayuda a
reducir las emisiones de NOx
originadas por los escapes
diésel de numerosos turismos y
vehículos pesados actuales.
Es la propia Asociación Alemana de
la Industria del Automóvil, quién
garantiza el cumplimiento de los
estándares de calidad de este
compuesto, según las
¿ Qué es el AdBlue /DEF ? especificaciones recogidas en
la ISO 22241.
La vida útil del DEF se encuentra
entre 6 y 36 meses en función de
la temperatura
de almacenamiento.
No está clasificado como material
peligroso para las personas o el
medio ambiente. No es
inflamable.
4
¿Cómo actúa el AdBlue?
• Debe cumplir la normativa: si
• Es corrosivo: como ya hemos
dispone a adquirir este aditivo en
cualquier comercio, debe cumplir con
estándares de calidad determinados
01 02 comentado, al contener urea y un
nivel alto de PH, el AdBlue es un
líquido corrosivo que derramado
por las normativas DIN 70070 o ISO
sobre la carrocería del vehículo
22241.
podría provocar desperfectos.
• No está clasificado como materia
peligrosa ni para las personas ni para CARACTERÍSTICAS
el medio ambiente.
ADBLUE
No es inflamable ni explosivo.
Líquido incoloro e inodoro.
No es un combustible.
• Tiene fecha de caducidad:
• Puede congelarse: debido a la
conviene llevar un control sobre el
composición del AdBlue, si está
AdBlue si nuestro vehículo cuenta con
expuesto a temperaturas
esta tecnología ya que es un aditivo
inferiores a -11 grados, podría
que pierde propiedades con el paso
llegar a congelarse y a
del tiempo.
• 6 a 36 mese dependiendo la
03 04 solidificarse.
temperatura.
COMPONENTES DEL SISTEMA
inyector de agente reductor Depósito de agente reductor Bomba de agente reductor
Al ser conectado el encendido y al estar
va fijado con una abrazadera a la Depósito que alberga el agente redactor o
cumplidas las condiciones operativas para
conducción tubular en forma de “s” del adblue a presión.
el sistema SCR, la bomba impele el agente
sistema de escape. Debido a la posición Para evitar presiones excesivas se instala
reductor del depósito, con una presión de
en que se encuentra se inyecta el agente una válvula de descarga cerca del
aprox. 5 bares hacia el inyector. Al parar el
reductor axialmente a la dirección de flujo manguito de llenado.
motor, devuelve el agente del tubo de
de los gases de escape.
alimentación para el inyector hacia el
depósito.
Sensor de presión La calefacción del depósito Sensor de NOx
Va atornillado en el módulo de de agente reductor se calienta por medio Para vigilar el funcionamiento del sistema
alimentación. Determina la presión de de una resistencia calefactada. El SCR, se determina el rendimiento del
alimentación momentánea del agente elemento calefactor va empotrado catalizador de reducción de Nox con
reductor y transmite una señal de tensión directamente en la cuba de calefacción ayuda del sensor de Nox. compara el valor
a la ECU motor. Con ayuda de la señal, la del depósito. Si las temperaturas en el medido por la sonda con un modelo
ECU calcula la presión momentánea del depósito o en el aire del entorno se matemático sobre óxidos nítricos en la
agente en el tubo que va hacia el inyector hallan por debajo de –7 °C, la ECU motor UCE de mando motor, si el rendimiento es
activa la calefacción para el depósito. inferior al especificado el sistema
encenderá el testigo de avería.
¿Todos los vehículos
diésel modernos utilizan NO
el aditivo AdBlue?
Volkswagen (Touareg, Tiguan, Sharan, b8 , Jett
a y Crafter).
Toyota (Proaace, Hilux y Land Cruiser).
Opel (en algunos de los modelos, como el Zafira
Tourer, que montan el motor 1.6 CDTI de 110 y
136 CV)
BMW (algunas versiones de la Serie 3).
Audi (Q7)
algunos motores BlueHDi del Grupo PSA, son
ejemplos de vehículos actuales que utilizan
AdBlue.
Una avería del sistema
SCR encenderá un testigo
luminoso en el tablero de
instrumentos donde
también existe un
indicador de nivel del DEF.
Con el testigo luminoso del
sistema SCR encendido se
interrumpe la inyección del
DEF.
Utilización de DEF Emisiones por encima
Depósito de DEF no especificado por Avería de algún de los niveles
con bajo nivel o la norma componente del permitidos por la
sistema SCR. norma para la cual ha
vacío. (inadecuado o sido diseñado.
alterado).
Qué hace la PCM al encenderse la luz en el
tablero?
Al encender el testigo luminoso del sistema SCR, el módulo de control electrónico del
tren de potencia (PCM) entra en modo de emergencia y normalmente sucede lo
siguiente:
1. Establece una reducción de potencia y torque del motor.
2. Si la situación se mantiene, el PCM impedirá incluso el encendido del motor,
hasta que no se repare el sistema SCR y se borren los códigos de falla activos.
3. Si la avería proviene de un muy bajo nivel de DEF (regularmente por debajo de
6%) en el depósito o emisiones contaminantes por encima de los niveles
permitidos por la norma, El PCM registra un código permanente que se grabará
en la memoria del mismo, el cual no se borra por acción de un comando de una
herramienta de exploración (Scanner) así se haya reparado la avería del sistema y
el testigo luminoso del SCR esté apagado.
Normas Euro Normativas de emisión
Euro
CO
NOx
La norma Euro VI entra para reducir el impacto
PS Partículas
sólidas
medioambiental de los vehículos de transporte.
Sobre todo en tráfico urbano
Ventajas Inconvenientes
01 requiere un mantenimiento adicional
La implementación de estas
01 El coche contaminará menos
tecnologías, aumenta los costos de
02 fabricación y adquisición del coche.
cumplirá con las normativas de
02 emisiones más estrictas
nos provocará menos problemas de
03 salud a todos
¿Cómo saber si mi coche utiliza Adblue? ¿Cuánto Adblue gasta un diésel?
¿Puedo reponer el depósito de Adblue yo mismo? ¿Qué sucede si mi coche se queda sin Adblue?
¿Qué sucede si relleno el depósito de Adblue con ¿Puede caducar el AdBlue si no lo utilizo?
gasóleo o a la inversa?
¿CÓMO SABRÉ SI EL NIVEL DE DEF ES BAJO?
¿Cuanto cuesta el Adblue?
Simple Portfolio
Presentation
Get a modern PowerPoint
You can simply impress your audience
and add a unique zing and appeal to
your Presentations.
Gracias por su atención
