Distribución Física Internacional -
DFI
Distribución Física Internacional
La Distribución Física Internacional es el conjunto de operaciones
necesarias para desplazar la carga desde un punto de origen a un punto de
destino.
Actores en las operaciones de Comercio Internacional
Sujetos que intervienen en las operaciones aduaneras
Según la propiedad de las mercancías:
Importador, exportador, consignatario o destinatario.
Según el Transporte:
El armador, agente naviero, agente marítimo, compañías aéreas,
empresas de transporte terrestre, lacustre o fluvial.
Según la carga y descarga de la mercancía:
La autoridad portuaria, aduanera, sanitaria, estibadores, tarjadores,
operarios portuarios.
Sujetos que intervienen en las operaciones aduaneras
Según almacenamiento de la mercancía:
Almacenes fiscales, terminales de almacenamiento, depósitos simples,
almacenes aduaneros autorizados.
Según el destino aduanero de la mercancía:
Agentes de aduana, terminales de almacenamiento, depósitos simples,
almacenes aduaneros autorizados.
Tiempo de tránsito
Es el tiempo total invertido para
llevar a cabo la Distribución
Física Internacional de un
embarque.
Cadena de DFI
Preparación (embalaje y marcado).
Unitarización (paletización y contenedorización).
Manipuleo (en terminales, almacenes).
Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos).
Transporte (en toda la cadena de distribución).
Seguro de la Carga (riesgos, pólizas).
Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.).
Gestión y operación aduanera (exportación).
Cadena de DFI
Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales).
Gestión de Distribución ( incluye personal operario y administrativo de
la empresa).
Principales servicios empleados en la DFI
Transporte.
Almacenamiento (Warehousing).
Unitarización (paletización y contenedorización).
Servicio de Protección de la Carga.
Manipuleo.
Seguro de Carga.
Trámites, contratos y otros documentos vinculados al DFI.
Agentes y Corredores.
Transporte internacional
Las mercancías que se embarcan al extranjero, atraviesan 3 trayectos
geográficos distintos:
PAÍS TRANSITO PAÍS
(EXPORTADOR) INTERNACIONAL (IMPORTADOR)
Componentes del costo: País exportador
Medios de transporte
Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial) en país
exportador.
Componentes del costo: País exportador
Costos directos:
Embalaje: Mano de Obra, materiales, equipo
Marcado: Costo, identificación, unidades embaladas, manipuleo,
símbolos pictóricos – Iso, carga peligrosa
Documentos de Exportación: certificado de origen, documentos
aduaneros, documentos de transporte dependiendo de INCOTERM
elegido, etc.
Componentes del costo: País exportador
Costos directos:
Unitarización: paletización, contenedorización.
Manipuleo (local del exportador): mano de obra, equipos.
Transporte y Seguro: desde el local del exportador hasta el lugar de
embarque internacional.
Almacenamiento: costo de almacenamiento en la empresa.
Componentes del costo: País exportador
Costos directos:
Manipuleo en el lugar de embarque: descarga, carga, depósito.
Aduaneros: costo trámite de Aduana (servicios y derechos
aduaneros).
Bancarios: comisiones, comunicaciones.
Agentes: Vendedores, de aduana.
Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o
primaria.
Componentes del costo: País exportador
Costos indirectos:
Administrativos: recolección de información, salarios,
comunicaciones.
Tiempo ocioso: costo del tiempo requerido en la línea de producción
hasta el cargado en el vehículo de despacho en el local del exportador,
tiempo transcurrido entre el local del exportador y lugar de embarque
internacional.
Componentes del costo: Transporte internacional
Medios de transporte internacional de la carga:
Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial).
Componentes del costo: Transporte internacional
Costos directos:
Manipuleo: en el lugar de embarque internacional (Mano de obra,
equipos).
transporte y seguro: entre el lugar de embarque y desembarque.
Almacenamiento: depósito fiscal, depósito probado (zona franca);
incluye costo de descarga, carga.
Agentes: por servicio de tramitación, comisiones de agente de
aduana, agentes de carga.
Componentes del costo: Transporte internacional
Costos indirectos:
Tiempo ocioso: costo del tiempo de tránsito entre el embarque y
desembarque internacional.
Componentes del costo: país importador
Medios de transporte internacional de la carga:
Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial).
Componentes del costo: país importador
Costos:
Directos.
Indirectos.
Documentos empleados en transporte internacional
Aéreo (Guía Aérea o Air Way Bill).
Marítimo (Conocimiento de Embarque o Bill of Lading - B/L).
Terrestre (Carta de Porte terrestre).
Multimodal (Conocimiento de embarque multimodal).
Ley de Títulos y Valores
Ley N° 27287 del 17 – 10 – 2000. La norma establece:
Conocimiento de embarque.
Título
Guía Aérea.
Carta de Porte Terrestre.
Valor
Por lo tanto, transfiere propiedad.
Conocimiento de Embarque: Flujograma
Exportador/ Importador/
Importador Exportador
AWB - BL AWB - BL
Hijo Hijo
Agencia de
Carga
AWB - BL
Master
Líneas Aéreas
Navieras
Conocimiento
de
Embarque -
Bill of Lading
Transporte Multimodal
Se realiza en virtud de contrato de transporte multimodal, utilizando como
mínimo dos modos diferentes de porteo (acuático, aéreo, carretero o
ferroviario).
Es realizado a través de un solo operador, que habrá de emitir un
documento único para toda la operación, percibir un solo flete y asumir la
responsabilidad por su cumplimiento.
Transporte Multimodal
Este servicio puede brindar, además del transporte, servicios de
recolección, unitarización o desunitarización de carga, almacenaje,
manipulación o entrega al destinatario, abarcando los servicios que fueran
contratados en origen y en destino, incluso los de consolidación y
desconsolidación de las mercaderías.
ENVASES
Y
EMBALAJES
Envases y embalajes
Sus funciones son:
Las “3P”, protección, preservación y presentación.
No olvidemos que es producto de la comercialización y las condiciones de
compra – venta.
Hay que preparar la carga para su transporte, por lo que hay que tomar
en consideración una serie de factores físico – químicos.
Envase y embalaje obedece a análisis del producto.
Envases y embalajes
ÉXITO LOGÍSTICO Y COMERCIAL DE LA EXPORTACIÓN ES LA IMAGEN DE
MARCA DEL EXPORTADOR
Costo de Embalaje Economías
embalaje adecuado sobre el
transporte,
manipuleo,
almacenaje y
seguro
Al modo de
transporte
Riesgos
A la naturaleza Al itinerario
inherentes
Envases y embalajes
ENVASE:
El envase es el sistema de protección de la mercancía para
poder venderla al por menor. Es el “vendedor silencioso de la
mercancía”, pues protege lo que vende y vende lo que
protege.
EMBALAJE:
El embalaje es el sistema de protección de la mercancía para
poder transportarla. Proteger la mercancía durante el
transporte interno e internacional contra cualquier siniestro.
Envases y embalajes
Materiales Tipo Embalaje Ventajas Desventajas
Metales Laminas Toneles, Bidones, Cajas. Sólidos, Estiba, Fácil, Costo elevado, Corrosión,
Reutilizables. Pesado.
Madera Natural, Cepillada, Caja, Huacales, Jabas, Fácil de trabajar, estiba fácil. Costos altos, sensible al calor
Contrachapada, Jaulas. y a la humedad, contaminante
Aglomerada. no reciclable pesado y
voluminoso.
Cartón Plano, ondulado. Cajas. Costo bajo, manejo fácil, liviano Vulnerable a la humedad y
y se recicla. perforación poco sólido no es
reutilizable.
Plástico Polietileno, Polipropileno Bolsas, Toneles, bidones, Impermeable, reutilizable Inflamable, difícil eliminación.
cajas. liviano
Papel Talegos Bolsas Bajo costo, fácil eliminación. Inflamable, muy frágil.
Vidrio Natural. Botellas, frascos, Estiba fácil, eliminación Frágil pesado y voluminoso.
botellones, damajuanas, sencilla.
chuicas.
Principales tipos de Embalaje
Embalaje Reglamentado:
Compuesto de madera en bruto conífera y no conífera.
Embalaje No Reglamentado:
Es fabricado con productos derivados de la madera.
Pueden ser: aserrín, viruta, lana de madera, contrachapado, etc.
Marcado de embalajes
Características
Es la forma identificar cada pieza de la carga.
Existen recomendaciones básicas del marcado.
•Legibilidad.
•Indelebilidad.
•Localización.
•Suficiencia.
•Conformidad.
Marcado de embalajes
Símbolos pictóricos embalaje - Pictogramas
Los símbolos deben estar pintados, preferentemente en color negro. Si
el envase o embalaje es oscuro, el símbolo debe imprimirse sobre un
fondo blanco.
El símbolo puede estar pintado sobre un rótulo. Se recomienda estar
impreso directamente en la superficie del envase o embalaje.
En los envases o embalajes, debe estar colocado en la parte superior y al
lado izquierdo de la marca del destinatario.
En el caso de que existan símbolos señalando peligrosidad, éstos deben
tener prioridad.
Pictogramas
Los símbolos no necesitan estar enmarcados por líneas de contorno. La
dimensión total del símbolo debe ser de 10, 15 o 20 cms., siempre y
cuando el tamaño del envase o embalaje lo permita.
Símbolos Pictóricos complementarios
Unitarización de la carga a transportar
El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o mas
ítems de la carga, es decir, transformar unidades menores a unidades
mayores de carga.
Esto facilita el almacenamiento y manipuleo durante el trayecto.
Las modalidades mas comunes de unitarización son:
Paletización y Contenedorización
Algunos detalles de la carga a transportar
Algunas características de envase y embalaje
empleado para exportación polos
Tipo De Carga: Carga General.
Naturaleza de la Carga: Volumen, según la naturaleza del producto ( Polos de
algodón).
Envase: son bolsas de plásticos transparente (Largo-47.5 cm. Ancho-26.5 cm.)
Empaque: Cajas de Cartón corrugado (Largo-60 cm. Ancho- 30 cm. Altura-45
cm.).
Embalaje: selladas con cinta adhesiva y zunchos, para la protección de las
movilizaciones de la carga.
Unitarización: Paleta de Madera (1.05X1.05X20 cm.).
INCOTERMS 2000
