UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Ingeniería de transito, y diseño vial urbano

DOCENTE : [Link] BALLENA DEL RIO

ALUMNO:
 ESTUDIOS PRELIMINARES PARA
EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO

En el trazado y diseño de una carretera existe

algunos aspectos que son de gran importancia y se
deben de tener en cuenta en el momento de iniciar
el proyecto a fin de obtener el más apropiado desde
el punto de vista técnico, económico, social y
ambiental
 CRITERIOS DE DISEÑO
El diseño geométrico es una de las partes más importantes de un proyecto de
carreteras y a partir de diferentes elementos y factores, internos y externos, se
configura su forma definitiva de modo que satisfaga de la mejor manera
aspectos como la seguridad, la comodidad, la funcionalidad, el entorno, la
economía, la estética y la elasticidad.

SEGURIDAD
La seguridad de una carretera debe ser la premisa más importante en el diseño
geométrico. Se debe obtener un diseño simple y uniforme, exento de
sorpresas, fácil de entender para el usuario y que no genere dudas en este.
Cuanto más uniforme sea la curvatura de una vía será mucho más segura. Se
debe dotar a la vía de la suficiente visibilidad, principalmente la de parada y de
una buena y apropiada señalización, la cual debe ser ubicada antes de darse al
servicio la vía.
COMODIDAD
De igual manera que la seguridad, la comodidad se incrementa al obtener diseños
simples y uniformes ya que esto disminuye los cambios de velocidad,
aceleraciones y desaceleraciones. Cuando no se pueda lograr una buena
uniformidad, se debe dotar la vía de una curvatura con transiciones adecuadas de
modo que permita a los conductores adaptarse de la mejor manera a las
velocidades de operación que esta brinda a lo largo de su recorrido.

FUNCIONALIDAD
Se debe garantizar que los vehículos que transitan una vía circulen a velocidades
adecuadas permitiendo una buena movilidad. La funcionalidad la determina el tipo
de vía, sus características físicas, como la capacidad, y las propiedades del
tránsito como son el volumen y su composición vehicular. Por ejemplo, si se tiene
una vía con altas pendientes y se espera que el volumen de vehículos pesados
sea alto, se deberá pensar en dotar a la vía de una buena capacidad,
construyendo carriles adicionales que permitan el tránsito de estos vehículos sin
entorpecer la movilidad de los vehículos livianos.
ENTORNO
Se debe procurar minimizar al máximo el impacto ambiental que genera
la construcción de una carretera, teniendo en cuenta el uso y valores
de la tierra en la zona de influencia y buscando la mayor adaptación
física posible de esta al entorno o topografía existente.

ECONOMÍA
Hay que tener en cuenta tanto el costo de construcción como el costo
del mantenimiento. Se debe buscar el menor costo posible pero sin
entrar en detrimento de los demás objetivos o criterios, es decir buscar
un equilibrio entre los aspectos económicos, técnicos y ambientales del
proyecto
ESTÉTICA
Se debe buscar una armonía de la obra con respecto a dos puntos de vista,
el exterior o estático y el interior o dinámico. El estático se refiere a la
adaptación de la obra con el paisaje, mientras que el dinámico se refiere a lo
agradable que sea la vía para el conductor. El diseño debe de ser de tal
forma que no produzca fatiga o distracción al conductor con el fin de evitar
posibles accidentes.

ELASTICIDAD
Procurar la elasticidad suficiente de la solución definitiva para prever posibles
ampliaciones en el futuro y facilitar la comunicación e integración con otras
vías. Además se debe pensar en la posibilidad de interactuar con otros
medios de transporte (fluvial, aéreo, férreo) de modo que haya una
transferencia, tanto de carga como de pasajeros, de una forma rápida,
segura y económica.
 SEÑALES HORIZONTALES
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por
líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y
estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se
colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar
la presencia de obstáculos
Materiales:
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en frío o en caliente; siempre
que cumpla con las especificaciones de color y visibilidad; siendo necesario que no
presenten condiciones deslizantes, especialmente en los pasos peatonales y en las
proximidades a éstos.

Colores y letras:
Las líneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las líneas
longitudinales el color blanco se empleará para hacer separación entre tránsito en el mismo
sentido y el amarillo entre tránsito de sentido contrario. Las flechas, símbolos y letras serán
de color blanco, a excepción de las flechas de doble cabeza utilizadas para la demarcación
de carriles de contraflujo
Marcas longitudinales:
Líneas centrales Líneas de borde de pavimento
Líneas de carril Demarcación de uso de carril
Demarcación de canalización Demarcación de paraderos de buses
Demarcación de carriles de contraflujo Demarcación de bermas pavimentadas
Demarcación de líneas de estacionamiento Flechas
Demarcación de carriles exclusivos para buses
Demarcación de aproximación a pasos a nivel
Demarcación de aproximación a obstrucciones
Demarcación de transiciones en el ancho del pavimento
Líneas de separación de rampas Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido
MARCAS TRANSVERSALES:
 Demarcación de líneas de “pare”
 Demarcación de pasos peatonales
 Demarcaciones de ceda el paso
 Líneas antibloqueo
 Símbolos y letreros

Líneas centrales:
Se emplearán estas líneas de color amarillo, para indicar el eje de una calzada con tránsito
en los dos sentidos y de color blanco para separar carrilles de tránsito
LAS LÍNEAS CENTRALES
Deben usarse en los siguientes casos:

• En vías rurales de dos sentidos, con ancho de pavimento de 5,50 m o más,

• En vías secundarias o de jerarquía superior, dentro del perímetro urbano de
las poblaciones
• En todas las calles o carreteras de cuatro o más carriles
• En ciclorrutas
• En autopistas, carreteras principales y secundarias
• En todas las vías en donde un estudio de ingeniería de tránsito así lo
aconseje.
Las líneas centrales
Estarán conformadas por una línea segmentada de 12 cm de ancho,
como mínimo, con una relación de longitudes entre segmento y
espacio de tres (3) a cinco (5).
Tendrán las siguientes dimensiones:

En vías rurales:
• Longitud del segmento pintado 4,50 m
• Longitud del espacio sin pintar7,50 m

En vías urbanas:
• Longitud del segmento pintado 3,00 m
• Longitud del espacio sin pintar 5,00 m
LAS LÍNEAS CENTRALES Y DE BORDE DE PAVIMENTO
LAS LÍNEAS DE CARRIL

Estas líneas servirán para delimitar los carriles que conducen el tránsito en la misma dirección. Para
indicar que el cambio del carril se puede hacer sin afrontar un riesgo, se usará una línea blanca
segmentada de 12 cm de ancho, como mínimo, con relación de longitudes entre segmento y espacio de
tres (3) a cinco (5), conforme a las siguientes dimensiones:

En vías rurales:
Longitud del segmento pintado 4,50 m
Longitud del espacio sin pintar 7,50 m

En vías urbanas:
Longitud del segmento pintado 3,00 m
Longitud del espacio sin pintar 5,00 m

Cuando el cambio de carril puede acarrear un riesgo, si no se efectúa con

precaución, se usará una línea blanca continua de 12 cm de ancho, como
mínimo
LAS LÍNEAS DE CARRIL
DEMARCACIÓN DE CANALIZACIÓN:

Las demarcaciones de canalización se harán con líneas blancas continuas de 15 cm de ancho, como
mínimo. Esta línea, por su anchura, es un valioso medio de regulación del tránsito, para canalizarlo o
encarrilarlo y disminuir los cambios de carril.

Estas demarcaciones se emplearán, así:

a) Para indicar refugios en un área pavimentada
b) Para separar carriles exclusivos para giro, de los demás carriles de tránsito
C) Para demarcar rampas de entrada y salida en autopistas

El uso de esta demarcación se limita a sitios en donde no es necesario emplear una restricción severa en
forma de barrera física.
DEMARCACIÓN DE CANALIZACIÓN:
DEMARCACIÓN DE USO DE CARRIL

Se hará a la entrada a intersecciones

para indicar al usuario la manera correcta
de entrar, previéndole los giros derechos
o izquierdos e indicándole el sitio en
donde debe efectuarlos y se hará con
leyendas y flechas de color blanco, que
complementan las señales verticales
DEMARCACIONES DE LIMITES DE ESTACIONAMIENTOS
DEMARCACIÓN DE CARRIL EXCLUSIVO PARA BUS:
Consta de:

• Línea de límite de carril exclusivo para buses de 25 cm a 30 cm de ancho,

continua blanca, con una interrupción frente a los cruces.
• La leyenda “SOLO BUSES” debe colocarse al comienzo del carril y
repetirla después de cada intersección.
• Si las intersecciones están separadas por aproximadamente 300 m, debe
repetirse también la leyenda aproximadamente cada 150 m.
• Flechas de advertencia antes del comienzo del carril exclusivo, a 15 y 30
m de distancia aproximadamente.
• Líneas segmentadas (zona mixta) después de la flecha para advertir que
pueden entrar los vehículos al carril exclusivo con el fin de girar a la
derecha.
DEMARCACIÓN DE CARRIL EXCLUSIVO PARA BUS:
SÍMBOLOS Y LETREROS EN EL PAVIMENTO:

Tanto las letras como los símbolos deben alargarse

considerablemente en la dirección del movimiento del tránsito,
debido al pequeño valor del ángulo bajo el cual los observan los
conductores que se aproximan

Cuando la velocidad de diseño es igual o menor de 60 km/h, las

letras y números tendrán, como mínimo una altura de 1,60 m y 0,50
m de ancho, a excepción de las indicaciones de velocidad.

Las indicaciones de velocidad se marcarán en el pavimento con las

siguientes dimensiones:
• Vías de más de 60 km/h 4,00 m. x 1,15 m.
• Vías de 60 km/h o menos 1,60 m. x 1,19 m.
SÍMBOLOS Y LETREROS EN EL PAVIMENTO:
DEMARCACIÓN ZONA ESCOLAR:
 SEÑALES VERTICALES
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o
sobre el camino, y tienen por finalidad, reglamentar el tránsito,
prevenir e informar a los usuarios mediante palabras o
símbolos establecidos en este Manual. Cabe mencionar que
los ejemplos presentados solo tienen carácter ilustrativo, por
cuanto cada dispositivo de control que se incluya en un
proyecto, deberá ser diseñado específicamente.

FUNCIÓN

Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e

informar al usuario de la vía, su utilización es fundamental principalmente en
lugares donde existen regulaciones especiales, permanentes o temporales, y
en aquellos donde los peligros no siempre son evidentes.
CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES
De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 3
grupos:

SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías, las prioridades,
prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, en el
uso de las vías. Su incumplimiento constituye una falta que puede acarrear
un delito.
SEÑALES DE PREVENCIÓN
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de
riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.

SEÑALES DE INFORMACIÓN
Tienen como propósito guiar a los usuarios y proporcionarles información
para que puedan llegar a sus destinos en la forma más simple y directa
posible. Además proporcionan información relativa a distancias a centros
poblados y de servicios al usuario, kilometrajes de rutas, nombres de
calles, lugares de interés turístico, y otros.
CARACTERISTICAS DE LAS SEÑALES VERTICALES
En esta sección se describen las características básicas aplicables a
todas las señales verticales.

MENSAJE
DISEÑO FORMA Y
COLOR

UBICACION TAMAÑO

VISIBILIDAD Y
SIMBOLOS
RETROFLEXION ORLA
DISEÑO

La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones,

leyendas, símbolos; es fundamental para que el mensaje sea fácil y
claramente recibido por el usuario. El presente Manual incluye el diseño
y tamaño de las señales, así como el alfabeto modelo que abarca
diferentes tamaños de letras y recomendaciones sobre el uso de ellas y
el espaciamiento entre letras.

MENSAJE

Toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema

vial, lo que se logra a través símbolos y/o leyendas. Estas últimas se
componen de palabras y/o números. Las condiciones similares deben
siempre anunciarse con el mismo tipo de señal, independientemente de
dónde ocurran.
FORMA Y COLOR

 Las señales reguladoras o de reglamentación, deberán tener la forma

circular inscrita dentro de una placa cuadrada o rectangular, con
excepción de la señal de «PARE», de forma octogonal, y de la señal
"CEDA EL PASO", de la forma de un triángulo equilátero con un vértice
hacia abajo. En algunos casos también estará contenida la leyenda
explicativa del símbolo.
 Las señales de prevención y temporales de construcción tendrán la
forma romboidal, un cuadrado con la diagonal correspondiente en
posición vertical, con excepción de las de delineación de curvas
(“CHEVRON”), cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor
dimensión al lado vertical, las de ZONA DE NO ADELANTAR que
tendrán forma triangular y las de ZONAS ESCOLARES con forma
pentagonal
 Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor
dimensión horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las
señales auxiliares. Las señales de servicios generales y las señales de
turismo tendrán forma cuadrada.
AMARILLO: Se utilizará como fondo para las señales de prevención.
NARANJA: Se utilizará como fondo para las señales en zonas de ejecución de
obras de construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y
mantenimiento o conservación de calles y carreteras.
AMARILLO FLUORESCENTE: Se utilizará como fondo para todas las señales de
prevención en situaciones que se requiera mayor visibilidad diurna y señales
informativas con contenido de prevención.
NARANJA FLUORESCENTE: Se utilizará como fondo para todas las señales
en zonas de trabajo de construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta
a punto, y mantenimiento o conservación en situaciones que se requiera
mayor visibilidad diurna.
AZUL: Se utilizará como fondo en las señales informativas y de servicios
generales.
NEGRO: Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección
de tránsito así como en el fondo de las señales de mensaje variable, los
símbolos y leyendas en las señales de reglamentación, prevención y de
aviso de zonas de trabajo de construcción, rehabilitación, mejoramiento,
puesta a punto, y mantenimiento o conservación.
MARRON: Se utilizará como fondo para señales informativas de lugares
turísticos, centros de recreo e interés cultural, Sin embargo, de ser el caso se
cumplirá o complementará con lo establecido en las normas sobre
señalización del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo MINCETUR.

ROJO: Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE»,

en el borde de la señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales
en las señales de reglamentación, turística.

VERDE: Se utilizará como fondo en las señales de información

AMARILLO LIMON FLUORESCENTE: Se usará para todas las señales preventivas

en zonas escolares, académicas, centros hospitalarios, centros deportivos,
centros comerciales, estaciones de bomberos, etc.
ROSADO FLUORESCENTE: Se usará para sucesos o incidentes de emergencias
que afecten la vía.
TAMAÑO
El tamaño de las señales de reglamentación y prevención serán
determinadas en base a la velocidad máxima de operación, ya que ésta
determina las distancias mínimas a las que la señal deba ser vista y leída.

SIMBOLOS

Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo prescrito

en el presente Manual.

ORLA

Las señales que llevan orla, deberán conformarse con lo prescrito en

este Manual, en cuanto a colores y dimensiones. Tiene la función de
hacer resaltar la señal, y contribuir a su visualización.
VISIBILIDAD Y RETORREFLEXION

Las señales deben ser visibles durante las 24 horas del día y bajo toda condición climática, asegurando una
adecuada retrorreflexión.

La retrorreflexión es una propiedad de la señal que debe mantenerse en igualdad de condiciones

durante la noche o en condiciones de baja luminosidad por efecto de las luces de los vehículos, ya que
una parte significativa de la luz que refleja retorna hacia la fuente luminosa (Figura 1).
Todos los elementos de una señal vertical, es decir, fondo, caracteres, orlas,
símbolo, leyendas y pictogramas, con la sola excepción de aquellos de color
negro, deberán estar compuestos de material retrorreflectante, de acuerdo a
lo establecido en el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción EG- vigente.

NOTA:

• Para señales ubicadas a la izquierda debe aumentarse el valor de la

retrorreflexión por un factor de 1,5 y para las señales aéreas por un
factor de 3, ya que éstas normalmente no son iluminadas totalmente por
los faros del vehículo.
• En zonas en que presenten condiciones climáticas de visibilidad adversa
(día o noche), como por ejemplo neblina, debe utilizarse señales con
propiedad retrorreflectante de un nivel superior a lo normalmente
especificado y/o fluorescentes, con la finalidad de mejorar la percepción
por el usuario.
UBICACION

Para asegurar la eficacia de una señal, su localización debe considerar:

A. Distancia entre la señal y la situación a la cual ésta se refiere
(ubicación longitudinal).
B. Distancia entre la señal y la calzada (ubicación lateral).
C. Altura de la señal.
D. Orientación del tablero de la señal.

UBICACIÓN LONGITUDINAL

La ubicación longitudinal de la señal debe posibilitar que un usuario que

se desplaza a una velocidad máxima permitida en la vía, tenga tiempo
de percepción y reacción para efectuar las acciones para una adecuada
operación. En general una señal deberá cumplir con lo siguiente:
a. Indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso
la señal debe ubicarse en el lugar específico donde esto ocurre.
b. Advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se
deben o pueden realizar más adelante.
La ubicación longitudinal de la señal (Figura 2), está en función a las
siguientes distancias que se indican a continuación:
a. Distancia de visibilidad mínima.
b. Distancia de legibilidad mínima.
c. Distancia de lectura.
d. Distancia de toma decisión.
e. Distancia de maniobra.
UBICACIÓN LATERAL

La ubicación lateral de las señales debe ser al lado derecho de la vía,

fuera de las bermas y dentro del cono de atención del usuario; sin
embargo, cuando existan movimientos vehiculares complejos, tales
como vías de un sentido con dos o más carriles, tramos con prohibición
de adelantamiento, o dificultad de visibilidad, podrá instalarse una señal
similar en el lado izquierdo con fines de mejorar la seguridad vial.

En zonas rurales, la distancia del borde de la calzada al borde próximo

de la señal, con excepción de los delineadores, deberá ser como mínimo
3,60 m. para vías con ancho de bermas inferior a 1,80 m., y de 5,00 m.
para vías con ancho de bermas iguales o mayores a 1,80 m. En casos
excepcionales y previa justificación técnica, las señales podrán colocarse
a distancias diferentes a las antes indicadas, cuando las condiciones del
terreno u otras causas no lo permitan.
En las zonas urbanas, la distancia del borde de la calzada (sardinel) al borde
próximo de la señal, deberá ser como mínimo 0,60 m. En casos excepcionales y
previa justificación técnica, las señales podrán colocarse a distancias diferentes a la
indicada, en función a las características de las veredas u otros elementos de la vía
urbana materia de señalización.
Lo anteriormente descrito puede apreciarse en la Figura 3.
UBICACIÓN LATERAL
ALTURA

La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello, para su definición es

importante tomar en consideración factores que podrían afectar dicha visibilidad
tales como la altura de los vehículos, geometría horizontal y vertical de la vía, o la
presencia de obstáculos.

• En zonas rurales, la altura mínima permisible será de 1,50 m., entre el borde
inferior de la señal y la proyección imaginaria del nivel de la superficie de
rodadura (calzada). En caso de colocarse más de una señal en el mismo
poste, la indicada altura mínima permisible de la última señal, será de 1,20 m.

• En zonas urbanas, La altura mínima permisible será de 2,00 m. entre el borde

inferior de la señal y el nivel de la vereda.

Las señales elevadas en zonas rurales o urbanas (pórticos o tipo bandera), serán
instaladas a una altura libre mínima de 5,50 m., entre el borde inferior de la señal
y la superficie de rodadura de la vía (calzada). En caso de colocarse en puentes o
túneles, estarán ubicadas de manera tal que el borde inferior de la señal esté
como mínimo a 20 cm. por encima del galibo del puente o túnel.
ORIENTACION

Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal, se

produce el fenómeno denominado “reflexión especular” que deteriora su
nitidez. Para minimizar dicho efecto, se debe orientar la señal levemente
hacia afuera, de modo tal que la cara de ésta y una línea paralela al eje de la
calzada, formen un ángulo menor o mayor a 90° como se muestra en la
Figura 4 Cuando la señal está ubicada a 10 m. o más de la línea del carril
más próximo, la señal deberá ser orientada hacia la vía.
SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

Tienen por objeto notificar a los usuarios, las limitaciones, restricciones,

prohibiciones y/o autorizaciones existentes que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación a las disposiciones contenidas en el
Reglamento Nacional de Tránsito, vigente; así como a otras normas del MTC

Se clasifican en señales de:

a. Prioridad
b. Prohibición
 De maniobras y giros.
 De paso por clase de vehículo
 Otras
c. Restricción
d. Obligación
e. Autorización
SEÑALES DE PRIORIDAD

Son aquellas que regulan el derecho de preferencia de

paso, y son las dos siguientes:

• (R-1) SEÑAL DE PARE

• (R-2) SEÑAL DE CEDA EL PASO
SEÑALES PROHIBICION

Las Señales reglamentarias, de color rojo y blanco o blanco y negro, son

aquellas que demandan un cumplimiento obligatorio por parte del conductor. Es
decir que si no las cumples, puedes recibir una multa o sanción. Entre las más
importantes se encuentran: pare, ceda el paso, uno a uno, el no pase y no gire
en U. Estas señales se identifican con el código R, precedido por un número de
identificación. A continuación unos ejemplos de este tema.

• (R-21) SEÑAL PROHIBIDO EL PASO Y/O LA CIRCULACIÓN DE PEATONES

• (R-26) SEÑAL PERMITIDO ESTACIONAR (La prohibición rige fuera de las horas indicadas)
• (R-27) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR
• (R-27A) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR ZONA DE REMOLQUE.
• (R-28) SEÑAL PROHIBIDO DETENERSE
• (R-29) SEÑAL PROHIBIDO EL USO DE LA BOCINA
SEÑALES DE RESTRICCION

Se usan para restringir o limitar el tránsito vehicular debido a

características particulares de la vía. En general, están compuestas por
un círculo de fondo blanco y orla roja en el que se inscribe el símbolo
que representa la restricción o limitación.

• (R-30G) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO

SEÑALES DE OBLIGACION

Se usan para indicar las obligaciones que deben cumplir todos los
conductores. En general, están compuestas por un círculo de fondo blanco y
orla roja en el que se inscribe el símbolo que representa la obligación.

R-47 R-43 R-55B

• (R-47) SEÑAL PARADERO

• (R-43) SEÑAL USO OBLIGATORIO DE CADENAS
• (R-55B) SEÑAL VÍA SEGREGADA PARA BUSES
SEÑALES DE AUTORIZACION

Se caracterizan por estar compuestas por un círculo de fondo blanco y orla

verde en el que se inscribe el símbolo que representa la autorización. La orla
verde constituye una excepción dentro de las señales de reglamentación,
precisando en el caso de la señal de Zona de Estacionamiento de Taxis, se
mantiene con el círculo de fondo blanco y orla roja.

• (R-62) SEÑAL ESTACIONAMIENTO SOLO TAXIS

• (R-64A) SEÑAL PERMITIDO GIRAR CON LUZ ROJA
• (R-64B) SEÑAL PERMITIDO GIRAR CON LUZ ROJA
SEÑALES DE PREVENCION

Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de

riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Estas señales ayudan a
los conductores a tomar las precauciones del caso, por ejemplo reduciendo la
velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la de
otros vehículos y de los peatones. Su ubicación se establecerá de acuerdo al
estudio de ingeniería vial correspondiente.
SEÑALES PREVENTIVAS POR CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS HORIZONTALES DE LA VÍA

CURVATURA HORIZONTAL

Señalan la proximidad de una o más curvas horizontales en la vía que requieran un

cambio de velocidad para circular con seguridad. A continuación se indica la
relación de las indicadas señales.
SEÑALES PREVENTIVAS POR CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
VERTICALES DE LA VÍA

Señalan la proximidad de pendientes longitudinales por condiciones geométricas adversas

de la vía, que afectan la velocidad de operación y capacidad de frenado.

• (P-35) SEÑAL FUERTE PENDIENTE EN DESCENSO

• (P-35C) SEÑAL FUERTE PENDIENTE EN ASCENSO
SEÑALES PREVENTIVAS POR CARACTERÍSTICAS DE LA
SUPERFICIE DE RODADURA

Previenen a los conductores de la proximidad de irregularidades sucesivas en la

superficie de rodadura de la vía, las cuales pueden causar daños o
desplazamientos que afecten el control de los vehículos. Deben removerse una
vez concluya las condiciones que obligaron su instalación. También se utilizara
para prevenir la proximidad de reductores de velocidad tipo sonorizadores,
bandas sonoras y otros.

• (P-31) SEÑAL FINAL DE VÍA PAVIMENTADA

• (P-31A) SEÑAL FINAL DE VÍA
• (P-33A) SEÑAL PROXIMIDAD REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO RESALTO
• (P-33B) SEÑAL UBICACIÓN DE REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO RESALTO
• (P-34) SEÑAL PROXIMIDAD DE BADÉN
• (P-34A) SEÑAL UBICACIÓN DE BADÉN
SEÑALES PREVENTIVA POR RESTRICCIONES FÍSICAS DE LA VÍA

Previenen a los conductores de la proximidad de restricciones de la vía, que afectan la

operación de los vehículos. Deben removerse una vez que cambien las condiciones de
restricción de la vía que obligaron su instalación.

• (P-17A) SEÑAL REDUCCIÓN DE CALZADA A AMBOS LADOS

• (P-17B) SEÑAL REDUCCIÓN DE CALZADA LADO DERECHO
• (P-17C) SEÑAL REDUCCIÓN DE CALZADA A LADO IZQUIERDO
• (P-18A) SEÑAL REDUCCIÓN DEL CARRIL EXTERNO AL LADO DERECHO
• (P-18B) SEÑAL REDUCCIÓN DEL CARRIL EXTERNO AL LADO IZQUIERDO
• (P-21) SEÑAL ENSANCHAMIENTO DE LA CALZADA EN AMBOS LADOS
SEÑALES PREVENTIVAS DE INTERSECCIONES CON OTRAS VÍAS

Se instalan para prevenir a los conductores sobre la presencia de una intersección

a nivel y la posible presencia de vehículos ingresando o haciendo maniobras de
giro. Cada señal debe reflejar la geometría de cada intersección. Dependiendo de
los flujos vehiculares, la distancia de visibilidad y otros factores, puede requerirse
de señales complementarias para cada intersección. En todo caso, cuando la
visibilidad es limitada, la señal se debe complementar con una placa que indique la
distancia aproximada a la intersección.

• (P-6) SEÑAL CRUCE DE VÍAS A NIVEL

• (P-6A) SEÑAL INTERSECCIÓN ESCALONADA PRIMERA DERECHA
• (P-6B) SEÑAL INTERSECCIÓN ESCALONADA PRIMERA IZQUIERDA
• (P-7) SEÑAL INTERSECCIÓN EN “T”
• (P-8) SEÑAL BIFURCACIÓN EN “Y”
• (P-9A) SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL A LA DERECHA
SEÑALES DE INFORMACION

Tienen la función de informar a los usuarios, sobre los principales puntos notables,
lugares de interés turístico, arqueológicos e históricos existentes en la vía y su área
de influencia y orientarlos y/o guiarlos para llegar a sus destinos y a los principales
servicios generales, en la forma más directa posible. De ser necesario las indicadas
señales se complementarán con señales preventivas y/o reguladoras.

Las señales informativas entre otros, deben abarcar los siguientes conceptos:
Puntos Notables: Centros poblados, ríos, puentes, túneles y otros.
Zonas Urbanas: Identificación de rutas y calles, parques y otros.
Distancias: A principales puntos notables, lugares turísticos, arqueológicos e
históricos.
Señalización bilingüe: Español e Inglés.
Las señales informativas de acuerdo a su función de guiar al usuario a su destino, se
clasifican en:

a. Señales de pre señalización

b. Señales de dirección
c. Balizas de acercamiento
d. Señales de salida inmediata
e. Señales de confirmación
f. Señales de identificación vial
g. Señales de localización
h. Señales de servicios generales
i. Señales de interés turístico
SEÑALES DE PRE SEÑALIZACIÓN

SEÑALES DE PRE SEÑALIZACIÓN EN INTERSECCIONES O CRUCES RURALES

Debe colocarse un Conjunto de Indicadores de Ruta, tanto antes como después
de la intersección o cruce. En este caso se emplearán los escudos de identificación
de rutas con flechas auxiliares y de posición, tal como puede apreciarse en las
Figura 2.29.
SEÑALES DE PRE SEÑALIZACIÓN EN INTERSECCIONES O CRUCES
EN ZONAS URBANAS CON LIMITACIÓN DE GIRO

Tienen por finalidad facilitar al conductor la identificación de la vía por las que
debe continuar para evitar un giro restringido y alcanzar su destino. Pueden
contener en la parte inferior el nombre de una vía o más, así como la señal
reglamentaria que justifica la ruta indicada.
SEÑALES DE DIRECCIÓN

Tienen por finalidad informar sobre los destinos, así como de los códigos y
nombres de las vías que conducen a ellos, al tomar una salida o realizar un
giro. Podrán indicar la distancia aproximada al destino.
BALIZAS DE ACERCAMIENTO

Se utilizan sólo en autopistas para indicar la distancia de 300 m, 200 m y 100 m

al inicio del carril deceleración o de salida. Sólo se deben usar en conjunto con
señales de pre señalización y de dirección.
SEÑAL DE SALIDA INMEDIATA

En autopistas, son las que se utilizan para indicar las leyendas

“Salida”, “Carril de Emergencia” o “Retorno”, y una flecha oblicua,
ascendente u horizontal que represente el ángulo de la salida. En el
caso de autopistas con salidas enumeradas, además en la señal se
coloca el número de la salida.
SEÑALES DE CONFIRMACIÓN

Tienen como función confirmar a los conductores el destino elegido, indicando la

distancia a éste y a otros destinos a que la vía conduce. Deben contener el o los
destinos indicados con anterioridad en la vía de origen por las señales de pre
señalización y de dirección. La señal debe indicar 3 destinos como máximo, uno
de los cuales, el más lejano a la señal, debe corresponder a una ciudad
importante que sirve de referencia. El destino más cercano se debe ubicar
siempre en su parte superior. A la derecha de cada destino debe figurar la
distancia en kilómetros (km).
SEÑALES DE IDENTIFICACIÓN VIAL

Tienen como función individualizar la vía, indicando su nombre, símbolo, código y/o
numeración, tanto en zonas rurales y urbanas. En lo que respecta a las zonas rurales,
según la información oficial correspondiente, dichas señales que están representadas por
escudos, emblemas, círculos y otros, podrán estar inscritas en un rectángulo o escudos
independientes.
MEDIDAS DE SEÑALIZACION VERTICAL
MEDIDAS DE SEÑALIZACION VERTICAL DIRECCION OBLIGADA– NO ENTRE
MEDIDAS DE SEÑALIZACION VERTICAL PROHIBIDO ESTACIONAR – PROHIBIDO
ESTACIONAR ZONA DE REMOLQUE
 VELOCIDAD MAXIMA SEGÚN TIPO DE VEHICULO –
MEDIDAS DE SEÑALIZACION VERTICAL PROHIBICION CIRCULACION DE MOTOTAXIS
 CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA - CURVA Y CONTRA-
MEDIDAS DE SEÑALIZACION VERTICAL
CURVA A LA DERECHA
 ESCUDO INDICADOR DE CARRETERA DEL SISTEMA VIAL
MEDIDAS DE SEÑALIZACION VERTICAL
INTERAMERICANO - BALIZA DE ACERCAMIENTO
 EJEMPLOS DE
SEÑALIZACIONES
EN EL PERÚ Y EL MUNDO
SEÑALIZACIÓN EN PERÚ
SEÑALIZACIÓN EN BRASIL
SEÑALIZACIÓN EN ESPAÑA
SEÑALIZACIÓN EN MEXICO
SEÑALIZACIÓN EN EEUU
SEÑALIZACIÓN EN CHINA