CAMINOS

“DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIÓN

TRANSVERSAL – (DG 2018)”

INTEGRANTES:

 BOLAÑOS HUAMÁN, Segundo.

 BRIONES RODRIGUEZ, Luis.
 CUEVA CORREA, Frank Omar.
 LEÓN ANGULO, Carlos Alexander.

DOCENTE: ING. TERESA VICTORIA CHAVEZ TOLEDO

INTRODUCCIÓN

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente

acondicionada dentro de una faja de terreno denominada derecho de vía,
con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua
en el tiempo y espacio, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
Las carreteras deben cumplir consideraciones de tipo económico,
características del terreno y objetivos del proyecto, en cuanto a su
trazado que este sea directo entre los puntos extremos a enlazar,
cumpliendo en él todos los principios y normas de ingeniería que
permitan obtener una obra vial resistente, segura, duradera, funcional,
económica y de apariencia agradable ante los ojos del usuario.
Objetivos General

Adquirir conocimientos, definiciones, metodologías sobre el Diseño

Geométrico de Carreteras.

Objetivos Específicos

• Definir conceptos básicos para el diseño de carreteras.

• Seleccionar parámetros que nos da la norma DG-2018 para el

diseño de carreteras en planta, perfil y sección transversal.
Desarrollo

¿Qué es diseño de Carreteras?

El Diseño de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en

situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los
condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son
muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio
ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos
DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA

CONSIDERACIONES:
Método Directo Velocidad de Diseño
Longitud de tangente
Distancia de velocidad
Método Indirecto
Tramos en Tangente.
Curva Circular
Curvas de vuelta
a) Método Directo:

Consiste en realizar el trabajo in-situ desde el reconocimiento de campo, toma de datos escritos y fotográficos,

determinación las posibles rutas viendo los puntos obligados de paso como son: caseríos, escuelas, ríos, canteras,

existencia de sitios arqueológicos; determinación de la línea de gradiente, el levantamiento topográfico del eje propuesto

que se encuentra dentro del derecho de vía.

Las brigadas recomendadas para un trabajo a detalle son:

 Topografía.

 Seccionamiento.

 Estudio de mecánica de suelos, cantera y fuentes de agua.

 Estudio de tráfico.

 Wincheo, estacado y pintado.

Con estos datos obtenidos en campo, se procede al diseño definitivo en gabinete con las correcciones necesarias y para su

posterior replanteo en campo.

b) Método Indirecto:

En el método indirecto, todos los trabajos que implican el diseño geométrico de la carretera

como son: el trazo de la línea de gradiente, posibles rutas. Se realizan en el gabinete

basados en información recopilada. Estos serán los mas cercanos a la realidad posible, para

asegurar la fidelidad del diseño.

Este método se utiliza comúnmente en diseños de factibilidad a nivel de perfil.

Una ayuda muy útil, hoy en día, es la utilización de software especializados en

levantamiento topográfico satelital cuyas precisiones son bajas, pero aceptables para

estudios de factibilidad, como son: Google Earth, Global Mapper, ArcGis, etc.
 CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA

1. Velocidad de Diseño

Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad y

comodidad, donde los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la

que pueden realizar con seguridad el recorrido.

2. Longitud de Tangente

Es la longitud en tramos rectos a lo largo del alineamiento cuyas distancias deberán ser lo suficientemente extensas para

cubrir ciertos requisitos donde se puedan efectuar maniobras de emergencias, transiciones de curvas, pero sin llegar a ser

demasiado, para que la actividad de manejar sea dinámica para al conductor.

3. Distancia de Visibilidad

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehículo para poder ejecutar con

seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. Se consideran tres distancias de

visibilidad:
 Visibilidad de parada:

Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un

objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria

 Visibilidad de paso o adelantamiento:

Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que viaja a una

velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en

sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de

comodidad y seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre los vehículos que se desplazan en el mismo

sentido es de 15 km/h y el vehículo que viaja en sentido contrario transita a la velocidad de diseño.

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse únicamente para las carreteras de dos carriles con

tránsito en las dos direcciones, donde el adelantamiento se realiza en el carril del sentido
4. Tramos en Tangente

Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en función a la

velocidad de diseño, serán las indicadas en la tabla 302.01 DG-2018

5. Curva Circular

Son los que garantizan un diseño conforme y seguro, además de tener arcos de circunferencia de un solo

radio que unen a dos tangentes consecutivas.

 Radios Mínimos:

Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con la

velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad

6. Curvas de vuelta

Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos accidentados, con el propósito de

obtener o alcanzar una cota mayor, sin sobrepasar las pendientes máximas, y que no es posible lograr

mediante trazados alternativos.

Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos rectos con sólo una curva de enlace intermedia, y

según el desarrollo de la curva de vuelta, dichos alineamientos pueden ser paralelas entre sí,

divergentes, etc. En tal sentido, la curva de vuelta quedará definida por dos arcos circulares de radio

interior "Ri" y radio exterior "Re".

DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL

Subrasante: superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento d

tierras (corte y relleno), sobre lo cual se coloca la estructura del pavimento
o afirmado.
Rasante: línea que une las cotas de una carretera terminada (superficie de
rodadura)
A partir del diseño en planta, obtenemos la subrasante
para el eje de la carretera, utilizando las cotas del terreno.

Con el diseño vertical buscaremos uniformizar la

subrasante del eje de la carretera.
DISEÑO VERTICAL
A partir del diseño en planta, obtenemos las subrasante pare el eje de
la carretera, utilizando las cotas del terreno.

Perfil longitudinal
Longitud en Pendiente.
PENDIENTES MÁXIMAS
 DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL

Cota Terreno Natural: Cota del terreno natural para cada una de las
progresivas.
Alineamiento: Se busca el esquema de alineamiento de los elementos
en planta.
Kilometraje: Ubicamos las progresivas.
DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL

Pendiente: Colocar pendientes longitudinales (%) y longitudes de los tramos en pendiente

(m).
Trazar pendientes longitudinales: El trazo no dará una primera aproximación a las compensaciones
en movimiento de tierras (corte, rellenos).
DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL

Cota Subrasante: Encontraremos las cotas de la subrasante para cada una de las
progresivas.

Generar curvas verticales donde los encuentros de pendientes longitudinales así lo

requieran.
ELEMENTOS DE UNA CURVA VERTICAL SIMÉTRICA
 CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante , serán enlazados con curvas verticales parabólicas,
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras
pavimentadas y del 2 % para carreteras afirmadas y demás.
TIPOS DE CURVAS

Curvas convexas: La curva se ubica bajo el encuentro de las pendientes longitudinales.

Curvas cóncavas: La curva se ubica sobre el encuentro de las pendientes longitudinales.

TIPOS DE CURVAS

Curvas Simétricas: Las longitudes de los ramales de entrada y salida son

iguales.

Curvas Asimétricas: Las longitudes de los ramales de entrada y salida son diferentes.
CRITERIOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO EN CURVAS
VERTICALES
CURVAS VERTICALES: CRITERIOS.

La forma parabólica es la más adecuada para este fin.

CURVAS VERTICALES: CRITERIOS
La forma y longitud de la curva vertical dependerá de las
pendientes de entrada y salida.

A mayor diferencia de pendientes, mayor longitud de curva.

CURVAS VERTICALES: CRITERIOS.

Antes, durante y después del paso por una curva vertical, el

conductor siempre debe contar con suficiente visibilidad por
razones de seguridad.

El conductor debe contar siempre con la distancia de visibilidad de parada

como mínimo.
CURVAS VETICALES: CRITERIOS

Distancia de visibilidad de parada.

Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja
a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objeto inmóvil
que se encuentre en su trayectoria.

Distancia de visibilidad de parada = Distancia de reacción + Distancia de frenado

La distancia de visibilidad de parada depende de la velocidad y las

pendientes.
CURVAS VERTICALES: CRITERIOS

Distancia de visibilidad de parada (Dp) : DG-2108 .Pag: 106. Figura 205-01.DG-2018

La distancias de visibilidad de parada depende de la velocidad y las pendientes.

PASOS PARA EL CÁLCULO DE CURVAS VETICALES.

Para definir las curvas verticales seguimos el siguiente proceso.

 Definir la longitud de la curva vertical (distancia horizontal).

La longitud de la curva depende de las pendientes longitudinales y la velocidad

LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA (DIST. PARADA)

Dependiendo de la combinación de pendientes y velocidad de

diseño, podemos tener 2 situaciones:

L : Longitud de curva vertical (m).

Dp: Distancia de visibilidad de parada (m).
A : Diferencia algebraica de pendientes (%).
h1 : Altura del ojo sobre la rasante (m).
H2 : Altura del objeto sobre la rasante (m).
.
LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA (DIST. PARADA)
LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA (DIST. PARADA)
LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA (DIST. PARADA)
LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA (DIST. PARADA)
Ejercicio: Calcular la longitud mínima de curva vertical convexa
para las siguiente situación:
V = 60km/h
Pendiente de entrada = +5% Pendiente de salida= -3%

Hallamos la distancia de visibilidad de parada (Dp) Dp = 78 m

LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA (DIST. PARADA)

• Hallamos la diferencia de
pendientes:

A = │P2 – P1│
P1: Pendiente de entrada.
P2: Pendiente de salida.

A = │P2 – P1│ = │-3% – 5%│

A = 8%

Como A = 8% y V = 60 KM/h
Identificamos la relación entre Dp y L:

Dp < L
LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA (DIST. PARADA)

Longitud mínima de curva vertical convexa

Cuando Dp < L :

L = ADp2
404
Donde:

L : Longitud de la curva vertical (m)

Dp: Distancia de visibilidad de parada (m)
A : Diferencia algebraica entre pendientes (%)

L = ADp2 = (8)(782) = 120.5 m

404 404
LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA (ADELANTAMIENTO)

Distancia de visibilidad de adelanto

El la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a
sobrepasar a otro que viaja a una velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido
contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

D1 : Distancia recorrida durante el tiempo

de percepción y reacción (m).
D2 : Distancia recorrida por el vehículo que
adelante durante el tiempo desde que
invade el carril de sentido contrario hasta
que regresa a su carril (m)
D3 : Distancia de seguridad, una vez
terminada la maniobra, entre el vehículo
que adelanta y el vehículo que viene en
sentido contrario (m).
D4 : Distancia recorrida por el vehículo que
viene en sentido contrario (estimada en
2/3 de D2) (m).

Distancia de visibilidad de adelantamiento = Da = D1 + D2 + D3 + D4

Si la condiciones lo permiten, en lugar de la distancia de parada se puede utilizar la

distancia de adelantamiento para determinar la longitud de la curva vertical.
LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA (ADELANTAMIENTO)
Distancia de visibilidad de adelantamiento

Si las condiciones lo permiten, en lugar de la distancia de parada se

puede utilizar la distancia de adelantamiento para determinar la longitud
de la curva vertical.
LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA (ADELANTAMIENTO)

LONGITUD MÍNIMA DE CURVA CONVEXA “L”

Si Da > L :

Si Da < L :

Donde;

L: Longitud de la curva vertical (m)

D: Distancia de visibilidad de Paso (m).
V: Velocidad de Diseño (km/h)
A: Diferencia Algebraica de Pendientes (%)

Definimos la fórmula a utilizar en base a la diferencia de pendientes y la velocidad.

LONGITUD DE CURVA VERTICAL CÓNCAVA

La forma de las curvas verticales cóncavas provee visibilidad completa durante

el día.
Sin embargo, aparecen problemas durante la noche: se debe prestar atención a
que la longitud de carretera iluminada hacia adelante por los faros delanteros del
vehículo sea al menos igual a la distancia de visibilidad de parada.

Para definir la longitud de curva vertical cóncava se usa la distancia de visibilidad de parada.
 LONGITUD DE CURVA VERTICAL CÓNCAVA

L = Longitud de la curva vertical

(m).
D = Distancia desde los Faros a
la rasante (m).
V = Velocidad de Diseño (Km/h).
D = Dp = Distancia de Visibilidad
de parada.
LONGITUD DE CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS

Longitud mínima de curva cóncava si Dp > L:

LONGITUD DE CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS

Longitud mínima de curva cóncava si Dp < L:

LONGITUD DE CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS
DISEÑO TRANSVERSAL
• Este diseño consiste en la descripción de los elementos de
la carretera, en donde, mediante un corte, definimos la
disposición y dimensiones de estos elementos.

• El elemento más importante es el destinado a la calzada.

• Los puentes, pontones, túneles y ensanches de

plataforma, constituyen secciones transversales
particulares.
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: EN CORTE
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: EN RELLENO
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: A
MEDIA LADERA
 ELEMENTOS DE LA
SECCIÓN TRANSVERSAL

DERECHO SEPARA-
CALZADA BERMAS BOMBEO PERALTE GÁLIBO TALUDES CUNETAS
DE VÍA DORES
CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA

• Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Está compuesta por uno o más carriles (se
divide en estos), no incluye la berma.
• Generalmente, los anchos de los carriles varían entre 2.00 a 3.60 metros en la zona.
• Los anchos de la calzada se establecen en el siguiente cuadro.
 BERMAS

• Franja longitudinal adyacente a la

calzada o a la superficie de rodadura.
• Es la parte de la carretera destinada
a la circulación de peatones, o donde
los vehículos puedan estacionarse en
situaciones de emergencia.
• Constituye un margen de seguridad
para evitar accidentes.
• Los anchos de las bermas se
establecen en el siguiente cuadro.
BOMBEO
• Se denomina bombeo a la inclinación
transversal de la calzada en tramos en
tangente.
• El bombeo tiene la finalidad de evacuar
las aguas superficiales, y dirigirlas a las
cunetas para el drenaje.
• El bombeo puede darse de dos maneras:
1. Bombeo de dos aguas, cuya inclinación
parte del centro de la calzada hacia los
bordes.
2. Bombeo de una sola agua, en donde un
carril está por encima del otro.
 VALORES DEL BOMBEO EN LA CALZADA

• El proyectista definirá el bombeo. Los valores del bombeo en la

superficie de rodadura se establecen en la siguiente tabla:
 PERALTE

• Se denomina peralte a la inclinación transversal en la calzada en los

tramos curvos con el objetivo de disminuir la fuerza centrífuga del
vehículo. Las siguientes curvas con los radios establecidos en la
siguiente tabla, son excepciones:
 VALORES DE PERALTE

VALORES DE PERALTE MÁXIMO VALORES DE PERALTE MÍNIMO

DERECHO DE VÍA
• El derecho de vía o faja de
dominio, es una faja de terreno
de ancho variable dentro del cual
se encuentra comprendida la
carretera.
• La siguiente tabla indica los
anchos mínimos que debe tener
el Derecho de vía, según la
demanda y la orografía de la
carretera.
SEPARADORES
• Son por lo general fajas de terreno
paralelas al eje de la carretera, cuyo
objetivo es independizar la circulación de
las calzadas, y disminuir cualquier tipo de
interferencia con el deslumbramiento
nocturno.
• También tiene la función de:
1. Separar las direcciones opuestas de
tránsito.
2. Separar las calzadas del mismo sentido
de tránsito.
GÁLIBO:
• Se denomina Gálibo a la Altura Libre que
existe entre la superficie de rodadura y la
parte inferior de la superestructura de un
puente.
• El gálibo para carreteras será de 5.50 m
como mínimo.
• Para puentes sobre recursos hídricos, la
altura libre será determinada por el
diseño de cada Proyecto.
TALUD:
• Es la inclinación del terreno con
respecto a su horizontal, y que
adopta la estructura de la tierra.

• Se da tanto en zonas de corte como

en terraplenes.

• Según el material y las características

geomecánicas, los taludes tendrán
una pendiente respectiva:
TALUDES:
TALUDES: