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Freno de Estacionamiento

El freno de estacionamiento mantiene los elementos frenantes accionados para mantener el vehículo inmóvil incluso sin el conductor. Suele actuar sobre las ruedas traseras aunque existen modelos para las delanteras o el árbol de transmisión. El freno neumático utiliza pistones alimentados por aire comprimido que actúan como prensas neumáticas contra los tambores o discos de freno y se usa principalmente en trenes, camiones y maquinaria pesada.

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Freno de Estacionamiento

El freno de estacionamiento mantiene los elementos frenantes accionados para mantener el vehículo inmóvil incluso sin el conductor. Suele actuar sobre las ruedas traseras aunque existen modelos para las delanteras o el árbol de transmisión. El freno neumático utiliza pistones alimentados por aire comprimido que actúan como prensas neumáticas contra los tambores o discos de freno y se usa principalmente en trenes, camiones y maquinaria pesada.

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 El freno de estacionamiento es el sistema que mantiene

accionados los elementos frenantes del vehículo para


que este permanezca inmóvil, incluso en ausencia del
conductor e independientemente del ángulo de la
calzada. Dichos elementos (pastillas y zapatas), deben
permanecer bloqueados por un dispositivo puramente
mecánico, aunque su accionamiento puede ser tanto
mecánico como eléctrico.

 Suele actuar sobre las ruedas traseras, aunque existen


modelos en que lo hace sobre las delanteras o sobre el
árbol de transmisión. El freno de estacionamiento puede
accionar los mismos elementos que los utilizados en el
freno de servicio o elementos exclusivos para este sistema
como, por ejemplo, un conjunto de zapatas en el interior
del buje del disco de freno o un juego extra de pinzas y
pastillas.
 El freno neumático o freno de aire es un tipo de
freno cuyo accionamiento se realiza mediante
aire comprimido. Se utiliza principalmente en
trenes, camiones, autobuses y maquinaria
pesada.

 Utiliza pistones que son alimentados con


depósitos de aire comprimido mediante un
compresor, cuyo control se realiza mediante
válvulas. Estos pistones actúan como prensas
neumáticas contra los tambores o discos de
freno.
 Funciona Con Una caja, situada entre las ruedas
traseras, constituida por un motor electrónico de la
que salen dos cables, uno por rueda. Estos cables
van unidos a un sistema de mordaza en los frenos,
exactamente como el sistema de freno de mano
tradicional. Un sistema de muelles permite mantener
los cables tensos sin estar consumiendo electricidad
durante el estacionamiento. Un ordenador gestiona
la automatización de la presión ejercida en los frenos
tomando la información del control de estabilidad
ESC, del ordenador del motor y del sensor que
marca la posición del embrague (con cajas de
cambios manuales). En los últimos modelos un nuevo
sistema elimina los cables situando un motor
electrónico en cada estribo de los frenos
 con el paso de los años, pues tanto usuarios como expertos
resaltan la comodidad y efectividad del freno de
estacionamiento eléctrico. Aun así conviene explicar qué es lo
que trajo de nuevo el coloquialmente conocido como ‘freno
de mano automático’. Entre otras cosas, esta novedad, cada
vez más habitual en los coches, hizo desaparecer la clásica
palanca de freno a la derecha del conductor. Ahora, con tan
sólo pulsar un botón se puede hacer uso del freno de mano.
 Los frenos de estacionamiento eléctrico se usan para dejar
parado el vehículo tanto en vías llanas como en pendiente. Al
pulsarse un botón, se activa un mecanismo de retención y las
pastillas de freno se aplican eléctricamente a los frenos traseros.
Este sistema de frenado cuenta con prestaciones como el
accionamiento dinámico de emergencia y la detección del
desgaste de las pastillas de freno

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