Transmisiones de Rango

Pesado Eaton Fuller

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Tabla de contenido

• Vista general
• Componente e identificación de parte
• Teoría de operación de componente
• Teoría de operación del sistema
• Solución de problemas y diagnóstico
• Mantenimiento

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Vista General

• Introducción
• Diseño del engranaje
• Principios de cambio
• identificación

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 Aplicaciones
Desempeño de las
transmisiones utilizadas
en:
• Línea de arrastre
• Vocacional (Minería,
Forestación)
• Arrastre pesado

Funciones de la
transmisión:
• Transferir fuerza del
motor a las ruedas
traseras
• Provee una fácil
selección de engranaje

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Características y beneficios
Las características incluyen:
• Razones de pasos uniformes
• Sección auxiliar Multi-velocidad
• Diseño de concepto de baja- Repartidor de velocidades
Sistema de interno de lubricación a presión
Inercia
• Diseño de engrane helicoidal
en la sección auxiliar
•Sistema optimizado de
lubricación

Engrane helicoidal

Componentes de baja
inercia

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 ROADRANGER

Término Patentado y utilizado por Eaton Fuller desde 1950, el cual indica la integración de 2
transmisiones separadas o independientes en un solo ensamble.
Evolución de Eaton Fuller

1935-1949 1950-1963 1963-1981

Contraflecha Sencilla Doble Contraflecha

Caja Principal Caja Auxiliar Integración de ambos ensambles Nivel de diseño 5

4 ó 5 Velocidades 2 ó 3 Velocidades incorporando un sistema neumático

1982 a la Fecha

1982 - Nivel de Diseño 6 = Diente fino o multi-contacto

1990 - Nivel de Diseño 7 = Engranes Helicoidales en Sección Aux.
1998 - Nivel de Diseño 9 = Flecha de salida con estriado fino,
sistema neumático mejorado y tapa trasera rediseñada.

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Serie de engranajes
Diseño de los engranes de la transmisión

Engrane toma de fuerza (power take off)

Dos dientes comparten la

carga

Diente fino
(Espuela recta)
Un diente lleva la carga

Diente grande
(espuela
recta)

Los dientes
están en ángulo
de la línea
central

Tres dientes
comparten la carga.
Espuela helicoidal Espuela helicoidal

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 Capacidad de torque
Entendiendo la capacidad de torque de la transmisión

La capacidad del torque depende de diferentes factores - tipo de engrane, tamaño de

engrane, tamaño de la flecha, medidas y estilos de baleros.

Abajo hay ejemplos de cómo definir la capacidad de torque de una transmisión.

FO-6406A = 600 lbs. ft. cap.

FO-8406A = 800 lbs. ft. cap.
RTLO-20918B = 2050 lbs. ft. cap.
RTLO-14913A = 1450 lbs. ft. cap.
RTLO-16918B = 1650 lbs. ft. cap.

Nota: Cuando se cambie el torque en una maquina, es necesario que el nuevo torque de la
maquina no exceda la capacidad de ensamble de torque de la transmisión y el embrague
maestro.

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Capacidad de torque
Capacidad mas alta de torque:
• Baleros Grandes
• Calidad de aleación del
acero
• Procesos del maquinado
Engrane de la velocidad
principal

Embrague deslizante

Engrane de contra flecha

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 Diseño de contraflecha doble
Beneficios:
• Fuerza de entrada
repartida equitativamente
• Diseño compacto
•Reduce lo largo de la
Flecha de transmisión
entrada

Dos Two
dientes comparten
Teeth Share la carga
Load

Dos
Twodientes comparten
Teeth Share Loadla carga

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Concepto de baja inercia
Diseñado para aumentar la velocidad de cambios ascendentes compuestos
Cilindro de rango

Botón repartidor

Botón de rango Estos dos engranes tienen

diferentes valores de inercia

El engrane auxiliar no esta

alineado con la contra flecha

Cambios repartidos rápidos entre

dos engranes usando un embrague
repartidor decrementa la diferencia
de inercia

Cilindro Multiplicador

Cilindro repartidor de señal de aire

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Vista general del sistema de aire
Válvula Roadranger

Líneas de aire

Cilindro de rango

Regulador de filtro de aire

Válvula esclava

Cilindro repartidor
Manguera de aire

Vista general de componentes del sistema de aire

El sistema de aire permite tener dos secciones de la transmisión para funcionar

como una.
9

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Etiqueta de número de serie
La etiqueta de
número de serie
contiene: Número de modelo

• Número del modelo

• Número de serie Número de serie

• código de toma de
fuerza
• Cuenta del material /
numero de cliente
• País de construcción

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 Nomenclatura
Como leer y entender la nomenclatura del número del modelo de la transmisión

B
Roadranger Juego de Relación

Contra flecha doble Número de velocidades hacia adelante

Baja inercia Nivel de diseño

Modelo con cambio directo sobre paso Esto X 100 =Relación de torque

Cubierta de cambio abierta hacia adelante Esto X 100 = relación de fuerza

Notas:
El juego de relación esta disponible en cualquiera A para 13 velocidades o B para 18 velocidades
El nivel de diseño a esta fecha será 6,7 o 9.
Nivel de diseño 6= Engrane Multi-malla a lo largo de la transmisión.
Nivel de diseño 7=Engrane Multi-malla enfrente de la caja y engrane helicoidal en la sección auxiliar
Nivel de diseño 9= Mejora el sistema de sellos de transmisión.

11

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Componente e identificación de partes

• Componentes montados externamente

• Componentes montados internamente

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Externo – Casco del embrague
Funciones del casco del embrague: 3. Soporte de montar
1. Sujeta la transmisión con el 4. Punto que se voltea para soltar el
motor ensamble del embrague maestro
2. Actúa como encapsulador 5. Provee acceso al ajustador del
embrague
Entrada superiores de la flecha transversal
Buje de flecha transversal
orificios para montar el aro dentado(12)

Alimentador de grasa

Entrada inferior de la flecha transversal

Nodos de montura
Cubierta de inspección de embrague

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Externo – Campana
Un diseño especial para el casco del embrague
Acomoda el sistema de lubricación forzado

Anillo del lubricante de acero forzado

Hueco para anillo del lubricante forzado

(en el casco del embrague)

Flecha de entrada

Cubierta de enfrente del balero

Empaque de liga

Cubierta de inspección del embrague

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 Externo – Carcasa principal
Funciones del casco
Abertura PTO
principal:
• Aloja componentes
internos de la parte
delantera-media de la
Gancho J
transmisión.
• Estructura para
Superficie para la etiqueta de identificación
montar externamente Orificio para llenar abierto

Perno de alineación

Características externas del casco principal de la transmisión

15

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 Externo – Cubierta de baleros frontal
Galería de esparcidor de aceite

Ranura para montar el freno

del embrague

Superficie para parar el freno del embrague

Funciones:
• Mantiene en su lugar los baleros
de la flecha
• Lubricación de los baleros
Cubierta del balero frontal de la transmisión
• Se utiliza en el sistema de frenado

16

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Externo – Tapa de Cambios
Funciones: •Previene cambio en fuerza de reversa
•Acoplar, desacoplar los engranes de •Prende las luces traseras
la transmisión •Activa interruptores neutrales
•Prevé que el conductor cambie dos
•engranes
Configuración de la tapa de cambios

Resaque
Sobresaliente

Diseño
Diseño hacia estándar
17
adelante

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Torre de cambios (velocidades)
Funciones:
•Permite al conductor Bota de cambio
seleccionar la caja de
engranes ( velocidades)
Anillo retenedor
• Transfiere movimientos de
cambio de palanca a cambios
de bloques Base de la torre de cambio

•Sirve como ventiladero de la

Anillo O
transmisión
Altura de la torre:
Palanca de cambios

• Torre baja
• Torre media Perno de Pivote

• Torre alta
Anillo retenedor

Anillo retenedor
Identificación en la torre de cambios

18

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Externo – tapa auxiliar
Salida de montura de la cubierta del balero

Salida del hueco del balero

Montura de la cubierta
de los baleros
Ubicación del cilindro
Range

Ubicación del cilindro repartidor

Hoyo empujador
Tapa auxiliar de la transmisión

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Externo – Válvula esclava
Funciones:
• Distribuye la fuente de aire al cilindro
• Actúa como dispositivo y bloqueador . Un actuador es una parte que conecta a otra
con una barra

20

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Externo – Válvula Roadranger
Código de color de válvulas
de control:
• selector gris = 18-velocidades
• selector rojo = 13-velocidades
Control de rango

Nota: No intercambie el tapón

del selector o convierta un
selector de 13-velocidades a
uno de 18-velocidades.

Control del repartidor

Mango de 13 velocidades

Mango de 18 velocidades
Configuración del
Mango de cambios

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Externo – Regulador del filtro de aire
Regulador de filtro de aire: • En ensamble – Componentes individuales no
son reparables
•No hay un reemplazo para el secador de
aire del vehiculo •E regulador es no ajustable

Cabeza Puerto de prueba

Fuente de aire del vehiculo

Anillos O

Cubierta del cilindro

Range
Filtro de bronce

Cuerpo

Montaje del
regulador

Salida de la flecha

Montaje y ubicación del Filtro de aire/regulador

22

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Externo – líneas y mangueras de aire

•Externamente montadas sobre la • líneas de control de aire 3-4 (líneas

transmisión externas de plásticos con un
diámetro de 5/32”)
• 4 mangueras de aire (manguera de
hule de 1/4” de diámetro)
Válvula Roadranger

Cilindro Range

Líneas de control de aire Filtro de aire/regulador

Cilindro repartidor

Válvula esclava
Mangueras de aire

Conexiones del sistema de aire de 13 y 18 velocidades

23

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Interno- flechas internas
Suministro de flechas de entrada de la transmisión

Extremo piloto 14 ranuras

10 ranuras

Engrane
motriz
Engrane motriz

Rosca de regreso del aceite

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 Interno – Ensamble de la flecha principal
Funciones: • Acepta fuerza de entrada de la contraflecha
• Selecciona una variedad de • Provee fuerza de entrada a secciones auxiliares
Tamaños de engranes
Embragues deslizantes Engranes

Parte trasera
de atrás

Parte de adelante

Flecha principal

Reversa
Cuarta
Segunda Primera baja
Desempeño del montaje de la flecha principal 13 y 18 velocidades

25

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Interno – Flecha principal
Propósito:
Transmite torque a través de la caja frontal, mediante embragues deslizantes, mientras se acopla
los engranes de la flecha principal en la sección auxiliar.

Ranuras para las arandelas de la flecha principal

Extremo piloto
Ranura del seguro

Ranuras

Flecha principal

26

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Interno - Rondanas y Seguro
Configuración de las rondanas de la 2. Diseño no selectivo
flecha central:
3. Diseño combinado
1. Diseño selectivo
Espacio para el perno
de la flecha principal

Cara de la arandela de lubricación

Series 7
Acabado de
oxido
oxido
negro
negro
Acabado oxido negro Diseño no selectivo

Posiciones del
engrane de reversa

Diseño de
series 5/6

Acabado en acero
• Rondanas no quemadas son encontradas en el diseño de
transmisiones de nivel 9
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Interno- Clutches resbaladizos
Características: •Reversa baja y primera y segunda: idéntica, corte
•Doble espacio entre la ranuras derecho en el corte de acoplo de los dientes
• Tercera y cuarta: Se estrecha de la parte de atrás,
Fuera de rango los dientes del embrague
1a/2da bajo/reversa
3ra/4ta embrague embrague
embrague Espacio para el perno de
Ranura estrecha
la flecha principal

Dientes derechos
Corte inclinado
Intercambiables
Ranura amplia

Características del embrague 28

resbaladizo en la flecha principal

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Interno – Engranes de la flecha principal
Características: •Broche en la apertura del anillo en el
embrague en el engrane de reversa
• Engrane fino y áspero, diseño selectivo y
no selectivo

Parte central interna del

Diente interno del embrague
embrague

Diente externo del

engrane

Engrane de
reversa

Anillo agrietado
Sostenedores de las
rondanas de la flecha
principal

Engrane selectivo

Desempeño de los engranes de la flecha principal de la transmisión

29

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Interno – Ensamble de la contra-flecha
• EL engrane incrementa en diámetro mas • 5 Engranes cerca del frente – Asegurados en la
flecha usando una interfase ajustada.
cerca del engrane frontal
• 2 engranes cerca de la parte de atrás – forjado con
• Consiste en engranes( Montados en una
la contra-flecha
flecha de acero) Marca del
tiempo ¨0¨
Parte trasera

Engranes ajustados removibles

Forjado con la contra

flecha
(no removible)
Engrane toma de fuerza
(power take off)

Frente

Desempeño del ensamble de la contra flecha de la transmisión

30

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Internal – Engrane loco de reversa

Engrane de reversa alta

Engrane de contra flecha mas bajo

Cubierta del engrane
toma de fuerza
(power take off) Engrane de reversa bajo

Bomba de aceite
Sección de engranaje auxiliar

Engrane de reversa de la flecha principal

•Permite obtener el movimiento en reversa
• Se mantiene en posición por una flecha
Identificación del engrane de reversa
loca
• Cuando se instala, larga taza orientada
hacia adelante 31

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Interno – Flecha de reversa
Progreso del diseño preliminar de desempeño de los ensambles de la reversa de la transmisión

Diseño antiguo

Balero
Tapón
Arandela Flecha

Arandela de estrella
Seguro en espiral

Cilindro interno del balero Arandela de estrella

Tuerca retenedora Arandela plana Balero

flecha
Arandela

Seguro en espiral
Cilindro interno del balero flecha
Arandela de estrella
Tornillo

Arandela plana
Balero
Arandela
Diseño actual

Seguro en espiral

Cilindro interno del balero

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Interno - Baleros
Fricción en los baleros: Baleros anti-fricción:
• Reduce la fuerza de fricción de miembros • reduce el contacto de acoplamiento de áreas
al resbalar en la superficie a puntos
• Ejemplo – balero de flecha de entrada • Ejemplos – baleros bola y baleros de rodillo
Superficie interna
Rodillos
cono taza (Superficie externa)

Superficie externa

Balero de rodillo derecho

Jaula

Rodillos

Balero de rodillo gradualmente estrecho

Varios estilos de baleros usados en la transmisión

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 Interno - Empaques
Ubicación de los empaques: Material de los •Silicón
empaques:
• En la barra de cambio • Hule
• Acero
• Entre la sección auxiliar y el casco principal • Neopreno
• Papel
• Abajo de el protector de baleros • Teflón
• Corcho
Material de papel
Sello de silicón Aberturas retenedoras de los resortes

La evolución de los empaques de la tapa de cambios

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Interno - Sellos
El propósito del sello en la transmisión es mantener el aceite lubricante adentro de la transmisión y
mantener afuera suciedad y otros contaminantes.

Sello de embarque Rodamiento de la flecha interna

Cubierta de baleros traseros Flecha de entrada

Sello localizado atrás del rotor de velocidad

Sellos en la transmisión

35

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Interno – Divisor del Clutch
Caracteristicas del divisor del embrague:
• Tratado a calor embrague deslizante forjado en acero
• Dientes del embrague rebajado en superficie en la parte externa de la circunferencia
• Tiene una ranura maquinada entre los dientes del embrague
• Localizada en la sección auxiliar entre el engrane principal y el engrane repartidor

Ranuras internas de la flecha principal

Dientes externos del embrague

Sección auxiliar multi-velocidad del repartidor del embrague

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Interno – Engrane reductor
Reductor auxiliar de engrane y rondanas retenedoras

Abajo
Cono interno de fricción del sincronizador

Diente del sincronizador de rango del embrague

Rondana retenedora escalonada

Rondana retenedora con ranuras

Diseño del engrane con diente helicoidal

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 Interno - Aux. Engrane principal
Identificación del engrane auxiliar principal

Engrane motriz principal auxiliar

Seguro

Atras

Dientes internos del embrague

Taza retenedora

Rondana retenedora

Flecha principal

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Interno – Engrane repartidor
Diseño de engrane repartidor de 13 y 18 velocidades
Arriba
Corte helicoidal del diente en el engrane Engrane repartidor de 18 velocidades

Adelante

P S SP

Balero da rango
Engrane repartidor 13 velocidades pesado

Tornillo y retenedor

El engrane repartidor esta localizado directamente en frente del

sincronizador.
37

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Interno – Contraflechas auxiliares
•Las contraflechas superior e
inferior son idénticas y pueden ser
intercambiadas como un patrón de
engrane no ha sido establecido.
Balero de rodillo al final
• Deben ser puestas a tiempo
durante la instalación

Juego de engranes reductores

Marca del tiempo debajo de la rondana

Costura soldada
Juego de engranes repartidores

Engrane de mando auxiliar

Identificación de la contra flecha auxiliar

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Interno – Balero trasero principal
Componentes del balero trasero
principal: • Cono interno
•Taza • Cono externo
• Espaciador de balero
superficie

Balero de cono interno

Taza del balero

Orificio de lubricación

Espacio pre-cargado soporte

Balero de cono hacia afuera

Componentes de balero principal trasero

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Tuerca del Yugo

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 Interno – Cilindro de Rango
Componentes del cilindro de rango

Tornillo con cabeza

Anillo O

Tapa del cilindro range

Barra del embrague Range

Anillo O

Empaque cubierta

Pistón
Empaque

Soporte del hueco del cilindro de rango

Tuerca aseguradora

Tornillo con cabeza

Bujes

Horquilla Range

La función principal del cilindro de rango es actuar como un pistón neumático que obedece las ordenes
de la válvula de control Roadranger y de actuar el sincronizador .

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Interno – cilindro multiplicador
Componentes del cilindro multiplicador
Pistón
Cubierta del cilindro repartidor
Almohadillas

Empaque

Tuerca candado
Horquilla repartidora

Anillo O

Tapón

Válvula de carrete/insertar

cubierta

El propósito del cilindro repartidor es aceptar los comandos de aire

que vienen de la válvula Roadranger y actuar un divisor durante la
operación.
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Interno – cilindro multiplicador
ANTES
NUEVO

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Interno - Sincronizador
Componentes del sincronizador de la Transmisión Range

Disco del embrague

Taza del
embrague

Dientes del embrague

Orificio del resorte

Material de fricción

Anillo sincronizador de bajo rango

Perno bloqueadores

Resortes
Anillo sincronizador de rango alto

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Interno – Flecha principal auxiliar
Características de la flecha principal auxiliar

Ranuras ásperas de engrane reductor

54 finas ranuras

Diseño de hélice 8-minutos

Anillo retenedor

Orificio de lubricación

Superficie de rodamiento

La función principal de la flecha principal auxiliar es proveer un lugar para el divisor de

engranaje, el engrane reductor, el ensamble del sincronizador, el sello de salida y el yugo para
montar o flotar y para transferir fuerza afuera de la transmisión.
45

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Interno - Calzas
Varios tamaños de de calzas

Cara de la calza

Estampado con tinta

Las calzas son utilizadas para ajustar los espacios sobrados entre partes que deben
unirse. Las calzas están disponibles en juegos y vienen en una gran variedad de
espesores.
46

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Interno – Sistema de lubricación
Sistema interno de lubricación de la transmisión

Anillo de lubricación forzado

Ajuste de latón 90 grados

Anillo de lubricación forzado

Conexión con la bomba
Línea de lubricación de
Engrane auxiliar principal engranes
Bomba de lubricación

Cubierta PTO

La función del sistema de lubricación es enfriar y lubricar

todos los componentes en movimiento de la transmisión.
47

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Teoria de operación de los componentes

• Válvula esclava
• Cilindro Rango
• Cilindro Multiplicador
• Torre de cambios
• Cubierta de la barra de cambios
• Sincronizador

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 Vista general de válvula esclava
Modos de la válvula esclava:
Rango bajo – El aire es dirigido por una Rango alto – El aire es dirigido por una
válvula tipo carrete hacia el lado del rango válvula hacia el lado de rango alto del pistón
bajo del pistón. por medio de una válvula tipo carrete

Válvula de carrete
Alimentación

Aire piloto

Puerto de rango bajo Puerto de rango alto

50

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Válvula esclava rango bajo
Operación rango bajo

Alimentación de aire hacia la Alimentación de aire Aire hacia el lado rango bajo
perilla de cambio del pistón
Roadranger

Señal de aire de la perilla de

cambio Roadranger
Lado hacia el rango alto
del escape

51

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Válvula esclava rango alto
Operación rango alto

Alimentación de aire Aire hacia el lado alto de rango

Alimentación de aire hacia la del pistón
perilla de cambio Roadranger

No hay señal de aire de la perilla de

cambio Roadranger

52

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Sistema de pre-selección válvula esclava
El sistema de seguro previene un cambio de rango cuando la caja frontal esta en cambio.

Bloqueador- no acoplado

53

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Sistema de pre-selección válvula esclava

Bloqueador-acoplado

54

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Cilindro Rango - Rango bajo
Señal de aire
Escape de aire

Área de trabajo en rojo

Con la palanca de control sobre la perilla de cambio abajo, el aire es alimentado

desde la válvula esclava hacia el cilindro range puerto bajo

55

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 Cilindro Rango – Alto rango
Escape de aire Señal de aire

Área de trabajo en rojo

Con la palanca de la válvula de control sobre el cambio arriba en la posición de rango alta, el aire
es proveída desde la válvula esclava hacia la cubierta del cilindro del puerto rango.
56

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Splitter Cylinder - LO Split Spool

Área de trabajo en rojo

No hay señal de aire

59

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Splitter Cylinder - HI Split Spool
Área de trabajo en rojo

Aire en la línea de señal

Escape de aire

60

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Torre de cambios
Funcionalidad de la torre de cambios
• Permite al conductor seleccionar la posición de la caja de cambios frontal
• Provee una transferencia de movimiento desde la palanca de cambios hacia los
bloques de cambios
• Provee una ventilación para la transmisión de aire desde la atmósfera

Bajo
Medio

Alto
Como un dedo de cambio aumenta la longitud
engeneral el viaje de la palanca disminuye pero
el esfuerzo para poner la transmisión en cambio
aumenta
61

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Cubierta de la barra de cambio
• Permite el acceso a las partes internas de la transmisión para servicio y reparación
• Lleva el movimiento de la palancas desde el conductor y administra los cambios de la transmisión.

Balines bloqueadores

62

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Teoría de operación del sistema

• Sistema de aire de la transmisión

• Flujo de potencia
• Sistema de lubricación

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 Sistema de aire de la transmisión
El desempeño del sistema de aire El desempeño del sistema de aire en 13
velocidades en la transmisión tiene los
en 18 velocidades en la transmisión
siguientes tres estados de operación:
tiene los siguientes 4 estados de
• Rango bajo, divisor bajo
operación:
• Rango alto, divisor bajo
•Rango bajo, bajo divisor
•Rango alto, divisor alto
•Rango bajo, alto divisor
•Rango alto, bajo divisor
•Rango alto, alto divisor

65

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Teoria de baja inercia
Vista general de sistema de baja inercia
•Diseñada para incrementar la
Velocidad compuesto de
Válvula de control Cambios ascendentes
Cilindro de rango

Botón repartidor

Botón de rango

Clutch repartidor

Cilindro repartidor

Señal de aire del cilindro repartidor

80

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Teoria flotante de flecha principal
Tel diseño de la contra-flecha gemela con una flecha principal flotante

soporte

Libre flotante

Marcas de tiempo

81

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Flujo de potencia - Básicos
• La sección frontal contiene 6 juegos de engrane (5 hacía adelante y uno en reversa) el cual
están cambiados con el engrane de la palanca de cambios.
• La sección auxiliar consiste en 3 juegos de engranes los cuales son acoplados neumaticamente
y desacoplados adentro y fuera del engrane.

Sección trasera
Sección frontal

Flecha de entrada

Flecha principal auxiliar

Flecha principal

Vista completa seccionada de la transmisión

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 Flujo de potencia - Básicos
Relación del engranaje y el casco principal
• El eje conecta con el clutch
maestro
Contra flecha superior
• El eje interior transfiere ½ de
Fuerza al motor a cada contra-
Contra flecha inferior Flecha.

Flecha de entrada

Cubierta principal

Montaje interno de la cubierta principal

83

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Flujo de potencia - Básicos
Engranaje adicional es agregado al casco principal

Montaje de la flecha principal

adentro
Componentes + cubierta principal

Flecha principal interactúa entre

el montaje de contra flecha y trae
Torque de regreso al centro de la
transmisión

84

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 Flujo de potencia - Básicos
Sección frontal flujo de potencia

Embrague deslizante
acoplado con engranes
Hacia la flecha principal

A la sección
auxiliar

Entrada torque del motor

desde el embrague maestro

85

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Flujo de potencia - Básicos
Sección auxiliar de flujo de potencia rango bajo
Sincronizador en rango bajo acopla
Engrane de mando auxiliar engrane de reducción

Flecha principal
auxiliar

Desde la cubierta
principal
de engrane

Embrague repartidor acoplado en posición hacia adelante

86

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Flujo de potencia - Básicos
Sección auxiliar de rango de flujo alto
Sincronizador en rango alto acopla
engrane repartidor

Flecha principal
auxiliar

Desde la cubierta
principal
de engrane

Embrague repartidor acoplado en posición hacia adelante

87

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Potencia de flujo - 13 velocidades – -
Engrane bajo
• La palanca de cambio esta en baja y mueve el embriague de cambio reversa/bajo sobre
el casco de la barra de cambio.
• El embriague de reversa/bajo acopla el embrague resbaladizo correspondiente
reversa/bajo y así embona en el engrane bajo del embrague (Posición hacía atrás de
embrague).

Leyenda

Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque

atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros
88

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Potencia de flujo - 13 velocidades – 1er
engrane
• La palanca de cambio esta en el primer engrane y mueve el primero y segundo
embrague de cambio sobre el casco de la barra de cambio.
•El primer y segundo embrague de cambio, acopla el primer y segundo embrague
resbaladizo correspondiente y así embona el embrague en el primer engrane
(Posición hacía atrás del embrague).

Leyenda
Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque
atrás

89 baleros

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Potencia de flujo - 13 velocidades – -
2do
• La palanca de cambio esta en el segundo engrane y mueve el primer y segundo embrague
sobre el casco de la barra de cambio.
• El primer y segundo embrague de cambio acopla el embrague resbaladizo correspondiente y así
embona el la posición del segundo engrane del cluth (Posición hacia adelante del embrague).

Leyenda

Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque

atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

90

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Potencia de flujo - 13 velocidades – -
3er engrane
• La palanca de velocidades esta en el tercer engrane y mueve el tercer y cuarto (D/OD) embrague
de cambio sobre el casco de la barra de cambio.
• El tercer y cuarto embrague acopla el embrague resbaladizo correspondiente y así embona en el tercer
engrane del embrague (Posición hacia adelante del embrague).

Leyenda
Embragues deslizantes hacia
Camino de torque atrás No fluye torque

Embragues deslizantes hacia adelante baleros

91

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Potencia de flujo - 13 velocidades – - 4ª
engrane
• La palanca de cambio esta en el cuarto engrane y mueve el tercer y cuarto embrague de cambio
sobre el casco de la barra de cambio.
• El tercer y cuarto (D/OD) embrague de cambio acopla el tercer y cuarto (D/OD) embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el cuarto engrane o posición OD (Posición hacia
Atrás del embrague).

Leyenda
Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque
atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

92

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 92

Potencia de flujo - 13 velocidades – - 5ª
Baja
• La palanca de cambio esta en el quinto engrane y mueve el primer y segundo embrague de
cambio sobre el casco de la barra de cambio.
• El embrague de cambio de primera y segunda acopla el primer y segundo embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el primer engrane (Posición hacia atrás del clucth).

Leyenda
Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque
atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

93

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 93

Potencia de flujo - 13 velocidades – - 5ª
Alta
• La palanca de cambio esta en el quinto engrane y mueve el primer y segundo embrague de cambio
sobre el casco de la barra de cambio.
• El primer y segundo embrague de cambio acopla el primer y segundo embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el primer engrane (Posición hacia atrás del embrague).

Leyenda

Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque

atrás
baleros
Embragues deslizantes hacia adelante

94

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 94

Potencia de flujo - 13 velocidades – - 6ª
Baja
• La palanca de cambio esta en el sexto engrane-bajo divisor y mueve el primer y segundo
embrague de cambio sobre el casco de la barra de cambio.
• El primer y segundo embrague de cambio acopla el primer y segundo embrague deslizante
correspondiente y así embona el embrague en el segundo engrane (Posición hacía adelante
del embrague).

Leyenda
Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque
atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

95

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 95

Potencia de flujo - 13 velocidades – - 6ª
Alta
• La palanca de cambio esta en el sexto engrane y mueve el primer y segundo embrague de
cambio sobre el casco de la barra de cambio.
• El primer y segundo embrague de cambio acopla el primer y segundo embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el segundo engrane (Posición hacia adelante
del embrague).

Leyenda

Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque

atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

96

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 96

Potencia de flujo - 13 velocidades – - 7ª
Baja
• La palanca de cambio esta en el séptimo engrane-bajo divisor y mueve el tercer y cuarto
(D/OD )embrague de cambio sobre el casco de la barra de cambio.
•El tercer y cuarto embrague de cambio (D/OD) acopla el tercer y cuarto embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el tercer engrane (Posición hacia adelante del embrague

Leyenda
Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque
atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

97

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 97

Potencia de flujo - 13 velocidades – - 7ª
Alta
• La palanca de cambio esta en el séptimo engrane-alto divisor mueve el tercer y cuarto embrague
de cambio sobre el casco de la barra de cambio.
•El tercer y cuarto (D/OD) embregue de cambio acopla el tercer y cuarto (D/DO) embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el tercer engrane (Posición hacia adelante del clucth ).

Leyenda
Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque
atrás

98

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 98

Potencia de flujo - 13 velocidades – - 8ª
Baja
• La palanca de cambio esta en el octavo engrane-bajo divisor y mueve el tercer y cuarto (D/OD)
embrague de cambio sobre el casco de la barra de cambio.
• El tercer y cuarto (D/OD) embrague de cambio acopla el tercer y cuarto (D/OD) embrague resbaladizo
•Y así embona el clucth en el cuarto engrane (Posición hacia atrás del embrague).

Leyenda

Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque

atrás

99

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 99

Potencia de flujo - 13 velocidades – - 8ª
Alta
• La palanca de cambios esta en el octavo engrane-alta divisor mueve el tercer y cuarto engrane
(D/OD) sobre el casco de la barra de cambio.
• El tercer y cuarto (D/OD) embrague de cambio acopla el tercero y cuarto clucth resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el cuarto engrane ( posición hacia atrás del clucth).

Leyenda
Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque
atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

100

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Flujo de potencia - 13 velocidades –
Reversa Baja
• La barra de cambio esta en el engrane en reversa y mueve el embriague de cambio Reversa/baja
sobre el casco de la barra.
• El embriague de cambio reversa/baja acopla el embrague resbaladizo bajo/reversa y así embona el
embrague en la posición de engrane en reversa (Posición hacia atrás del embrague).

Leyenda
Embragues deslizantes hacia
Camino de torque atrás No fluye torque
baleros
Embragues deslizantes hacia adelante

101

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 101

Flujo de potencia - 13 velocidades –
Reversa alta
• La palanca de velocidades esta en el divisor alta-baja y mueve el embriague de cambio reversa/bajo
sobre el casco de la barra de cambio.
• El embriague de cambio reversa/bajo acopla el embrague resbaladizo bajo/reversa y así embona el
engrane en reversa (Posición hacia atrás del cluth).

Leyenda

Embragues deslizantes hacia

Camino de torque atrás No fluye torque

Embragues deslizantes hacia adelante baleros

102

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 102

Flujo de potencia de 18 velocidades –
Baja-Baja
La palanca de velocidades esta en engrane Low y mueve el embriague de cambio
reversa/bajo sobre el casco de la barra de cambio.
El embriague de cambio reversa /bajo acopla el clutch resbaladizo bajo/reversa correspondiente y
así embona el engrane bajo del clutch (Posición hacia atrás del clutch).

Leyenda
Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque
atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

103

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 103

Flujo de potencia de 18 velocidades –
Baja-Alta
• La palanca de velocidades esta en engrane bajo y mueve el embriague de cambio reversa_/baja
sobre el casco de la barra de cambios.
• El embriague de cambio reversa/baja acopla el embrague resbaladizo reversa/bajo y así el embrague
embona en el engrane bajo de la transmisión (Posición hacia atrás del embrague).

Leyenda

Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque

atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

104

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 104

Flujo de potencia de 18 velocidades –
1ª Baja
• La palanca de cambio esta en el primer engrane y mueve el primer y segundo embrague
de cambio sobre el casco de la barra de cambio.
El primer y segundo embrague acopla el primer y segundo embrague resbaladizo
correspondiente y así embona en el primer engrane del embrague (Posición hacia atrás del
embrague).

Leyenda

Camino de torque Embragues deslizantes hacia

atrás No fluye torque

105

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 105

Flujo de potencia de 18 velocidades –
1ª Alta
• La palanca de cambio esta en el primer engrane y mueve el primer y segundo embrague de cambio
sobre el casco de la barra de cambio.
• El primer y segundo embrague acopla el primer y segundo embrague resbaladizo correspondiente y as
Embona en el primer engrane del embrague (Posición hacia atrás del embrague).

Leyenda

Camino de torque Embragues deslizantes hacia

No fluye torque
atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

106

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 106

Flujo de potencia de 18 velocidades –
2ª Baja
• La palanca de cambios esta en el segundo engrane y mueve el primero y segundo embriague de
cambio sobre el casco de la barra de cambio.
• El primer y segundo embriague de cambio embona el primero y segundo embrague resbaladizo y así
embona el embrague en el segundo engrane (Posición hacía adelante del embrague).

Leyenda

Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque

atrás

Embragues deslizantes hacia adelante baleros

107

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 107

Flujo de potencia de 18 velocidades –
2ª Alta
• La palanca de cambios esta en el segundo engrane y mueve el primero y segundo embriague de
cambio sobre el casco de la barra de cambio.
• El primer y segundo embriague de cambio embona el primero y segundo embrague resbaladizo y así
embona el embrague en el segundo engrane (Posición hacía adelante del embrague).

Leyenda
Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque
atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

108

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 108

Flujo de potencia de 18 velocidades –
3ª Baja
• La Palanca de cambios esta en el cuarto engrane y mueve el tercero y cuarto (D/OD) embriague
de cambio sobre el casco de la barra de cambios .
• El tercero y cuarto embrague de cambios acopla el tercero y cuarto (D/OD) embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el cuarto engrane del embrague la posición OD (posición hacía atrás
del embrague).

Leyenda
Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque
atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

111

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 109

Flujo de potencia de 18 velocidades –
3ª Alta
• La Palanca de cambios esta en el cuarto engrane y mueve el tercero y cuarto (D/OD) embriague
de cambio sobre el casco de la barra de cambios .
• El tercero y cuarto embrague de cambios acopla el tercero y cuarto (D/OD) embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el cuarto engrane del embrague la posición OD (posición hacía atrás
del embrague).

Leyenda

Embragues deslizantes hacia

Camino de torque atrás No fluye torque

Embragues deslizantes hacia adelante baleros

112

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 110

Flujo de potencia de 18 velocidades –
4ª Baja
• La palanca de cambios esta en el tercer y cuarto engrane y mueve el tercer y cuarto embrague
cambios sobre el casco dela barra de cambios.
• El tercer y cuarto embriague de cambio (D/OD) acopla el tercer y cuarto (D/OD) embrague
resbaladizo y así el embrague embona en el tercer engrane (Posición hacía adelante del
embrague).

Leyenda
Embragues deslizantes hacia No fluye torque
Camino de torque
atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

109

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 111

Flujo de potencia de 18 velocidades –
4ª Alta
• La palanca de cambios esta en el tercer y cuarto engrane y mueve el tercer y cuarto embrague
cambios sobre el casco dela barra de cambios.
• El tercer y cuarto embriague de cambio (D/OD) acopla el tercer y cuarto (D/OD) embrague resbaladizo
y así el embrague embona en el tercer engrane (Posición hacía adelante del embrague).

Leyenda

Embragues deslizantes hacia

Camino de torque atrás No fluye torque

Embragues deslizantes hacia adelante baleros

110

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 112

Flujo de potencia de 18 velocidades –
5ª Baja
• La palanca de velocidades esta en el quinto engrane y mueve el embrague de cambio de
primera y segunda sobre el casco de la barra de cambio.
• El embrague de cambio de primera y segunda acopla el embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el primer engrane (Posición hacia atrás del
embrague).

Leyenda
Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque
atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

113

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 113

Flujo de potencia de 18 velocidades –
5ª Alta
• La palanca de cambios esta en el quinto engrane el cual mueve el embriague de 1ª y segunda
sobre el casco de la barra de cambios.
• El embriague de primera y segunda acopla el embrague resbaladizo correspondiente al embrague
resbaladizo de primera y segunda y así acopla el engrane de primera del embrague
(posición hacia atrás del embrague).

Leyenda

Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque

atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

114

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 114

Flujo de potencia de 18 velocidades –
6ª Baja
• La palanca de cambios esta en el sexto engrane bajo divisor mueve el embriague de
primera y segunda sobre el casco de la barra de cambio.
• El embriague de primera y segunda acopla el embrague resbaladizo de primera y segunda
y así embona el engrane de segunda del embrague (Posición hacia a delante del cluth).

Leyenda

Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque

atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

115

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 115

Flujo de potencia de 18 velocidades –
6ª Alta
• La palanca de cambio esta en el sexto engrane divisor alto, el cual mueve el embriague de
de primera y segunda sobre el casco de la barra de cambios.
• El embriague de primera y segunda acopla el cluth resbaladizo correspondiente de primera y
segunda y así embona el embrague en el segundo engrane (Posición hacía adelante).

Leyenda

Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque

atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

116

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 116

Flujo de potencia de 18 velocidades –
7ª Baja
• La palanca de velocidades esta en el séptimo engranes el cual mueve el embriague de cambio
de tercera y cuarta (D/OD) sobre el casco de la barra de cambio.
• El embriague de tercera y cuarta (D/OD) acopla el embrague resbaladizo correspondiente de
tercera y cuarta (D/OD) así este se acopla el embrague al tercer engrane (Posición hacia adelante
del embrague).

Leyenda

Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque

atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

117

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 117

Flujo de potencia de 18 velocidades –
7ª Alta
• La palanca de velocidades esta en el séptimo engranes el cual mueve el embriague de cambio
de tercera y cuarta (D/OD) sobre el casco de la barra de cambio.
• El embriague de tercera y cuarta (D/OD) acopla el embrague resbaladizo correspondiente de
tercera y cuarta (D/OD) así este se acopla el embrague al tercer engrane (Posición hacia adelante
del embrague).

Leyenda

Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque

atrás

118

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 118

Flujo de potencia de 18 velocidades –
8ª baja
• La palanca de cambios esta en octava la cual mueve el embriague tercero y cuarto (D/OD)
sobre el casco de la barra.
• El embriague de cambio tercero y cuarto (D/OD) acopla el embrague resbaladizo correspondiente de
tercera y cuarta (D/OD) y así este embona con el en engrane el cuarto engrane
(Posición hacia atrás del embrague).

Leyenda
Embragues deslizantes hacia
Camino de torque atrás No fluye torque

baleros
Embragues deslizantes hacia adelante

119

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 119

Flujo de potencia de 18 velocidades –
8ª alta
• La palanca de cambios esta en el octavo engrane la cual mueve el tercero y la cuarto embriague
(D/OD) sobre el casco de la barra de cambio.
• El tercero y cuarto embrague de cambio (D/OD) corresponde a la tercera y cuarta (D/OD) embrague
resbaladizo y así embona en el embrague de cuarto engrane (Posición tercera del embrague ).

Leyenda
Embragues deslizantes hacia No fluye torque
Camino de torque
atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros

120

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 120

Flujo de potencia de 18 velocidades
reversa de 1
• La palanca de cambios esta en el engrane de reversa y mueve el embrague de reversa/ sobre el
casco de la barra de cambios.
• El embriague de reversa/baja acopla el embrague resbaladizo correspondiente y así embona el engrane
de reversa (Posición hacia atrás del cluth)

Leyenda
Embragues deslizantes hacia
Camino de torque atrás No fluye torque

Embragues deslizantes hacia adelante baleros

121

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 121

Flujo de potencia de 18 velocidades
reversa de 2
• La palanca de cambios esta en el engrane de reversa el cual mueve el embriague de
cambio bajo /reversa sobre el casco de la barra de cambios.
• El embriague de reversa/ baja acopla el correspondiente embrague resbaladizo de reversa
/baja y así embona el engrane del embrague de reversa (Posición hacia atrás del embrague).

Leyenda
Embragues deslizantes hacia
Camino de torque atrás No fluye torque

Embragues deslizantes hacia adelante baleros

122

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 122

Sistema de lubricación
Lubricación general: Todos los modelos actuales tienen una bomba integral de aceite estándar
dibuja una lubricación desde un tubo que recoge, localizado en la parte frontal baja derecha del
Casco principal .

Lubricación secundaria:
Lubricación HALO
Enfriadores de aceite
• Aceite a aire estilo de
enfriador
• Aceite a agua estilo de
enfriador
125

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Revisión del Nivel del Aceite

Llenado correcto Llenado incorrecto

Tapón para
llenar

Nivel correcto de aceite Nivel incorrecto de aceite

El nivel esta abajo una pulgada

del tapón

Ubicación del tapón para llenar de aceite Etiqueta de información ubicada en el tapón para llenar en la transmisión

145

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Nivel Correcto de Aceite

Siempre revisar en un terreno plano

Nivel Incorrecto Nivel Correcto

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Especificaciones del Lubricante (Aceite)
Beneficios del Lubricante Roadranger:
• Protege baleros y sincronizadores
• Reduce el desgaste del componente
• Aumenta la vida de la Transmisión y del Aceite
• Menos fricción en la Transmisión = Economía en
el Combustible

Aceite Roadrenger para eje motriz Tipos y cantidades de aceites Roadranger disponibles

143

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 Mantenimiento Preventivo
Tipos de Lubricación

- Eaton Roadranger CD-50

- Lubricar Cambio de Intervalos

(Sintético) cada 400,000 kilometros

- Nunca mezclen Lubricantes

Sintéticos y minerales

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Temperaturas de Operación

• La transmisión no debe operar continuamente arriba de 250oF (120oC)

• La operación Intermitente a temperaturas de 300oF (149oC) no dañará la

transmisión

• Operar arriba de 250oF (120oC) incrementa el grado de oxidación del

aceite y acorta la vida efectiva, tanto del aceite como de la transmisión.

• Nunca Operar una transmisión Eaton arriba de 356oF (180oC)

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Condiciones que pueden causar
Sobrecalentamiento.
Causas:

•Operación constante a bajas velocidades

• Altas temperaturas en el ambiente
• Flujo de aire restringido (aire alrededor de la
transmisión)
•El sistema de escape no debe estar demasiado cerca del
enfriador o de la transmisión (Mínimo 4’’entre transmisión
y escape)
• Uso inadecuado de la potencia del motor contra las
velocidades de la transmisión
•Mantener un cambio inadecuado al demandado por las
condiciones de carga y camino
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 Literatura
Manual de Servicio RTLO-713/718 TRSM-0670
Libro Ilustrado de Partes RTLO-16718 TRIP-0875
Manual de Operación 18 Velocidades TRDR-0800-S

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Análisis de Fallas
DESGASTE NATURAL IMPACTO
•Frosting o escarchado •Engranes con Fatiga
•Healing o asentado •Sincronizador y Deslizante
•Pitting o picado •Flecha de Mando
•Spalling o erocion •Pérdida de Dientes(apariencia
•Pitting Moderado y Destructivo rugosa)

CONTAMINACION SOBRECALENTAMIENTO
•Scoring
•Spalling •Spalling
•Scoring o escoreacion •Decoloración de Engranes
•Ablandamiento de Dientes
•Pérdida de Dientes(apariencia de
haberse fundido)

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Frosting (Escarchado)

• Aspecto de un gris opaco que asemeja la apariencia de la escarcha,

se presenta como una banda ligeramente arriba de la base del diente.
• Esto se debe a la aparición de pequeñísimas marcas que se generan
en el proceso de asentamiento del diente y que tiende a desaparecer y
volverse una banda blanca y brillante.

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 Pitting Inicial (Picado)

•El Pitting (Picado) inicial es causado por la erosión del lubricante en

situaciones de sobrecarga. El pitting al igual que el frosting es considerado
como desgaste natural del diente que ocurre en el proceso de
asentamiento, este proceso es mas crítico en situaciones de sobrecarga,
no causa ruido ni calentamiento. Sin embargo con el envejecimiento se
transformára en pitting moderado. (desgaste normal).

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Healing (Asentado)

• Healing (Asentado) tomará la forma del área de contacto no importa cual sea,
en condiciones normales la zona de contacto tiende a desgastarse, la relación
de desgaste decrece hasta el punto en que el diente se pule por sí mismo
punto en el cual ya no se seguirá desgastando. Si no hasta que el diente
envejezca por muy alto kilometraje (desgaste normal).

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 Scoring (Escoriación)

Scoring (Escoriación) es causado por insuficiencia en la película de aceite

entre dientes, generando temperaturas extremadamente altas en la
superficie del diente. El resultado de esto es un proceso de
desprendimiento del metal en la superficie del diente

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Spalling (Erosión)

Spalling (Erosión) es similar en apariencia que al pitting destructivo excepto

que los cráteres son mas grandes en diámetro y menos profundos.
El Spalling ocurre durante períodos cortos de tiempo, cuando el engrane es
expuesto a condiciones de extrema sobrecarga.

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Moderate Pitting (Picado Moderado)

•El Picado Moderado tiene aproximadamente el 50% de daño

en la superficie del diente, se concentra básicamente en la
banda de carga del diente. Esta falla es progresiva y terminará
en pitting destructivo, el cual sugerimos reemplazar si la
transmisión se encuentra en taller.

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 Destructive Pitting (Destructivo)

El Picado en este engrane esta muy avanzado hacia un estado destructivo.

Los cráteres son considerablemente mas grandes y profundos que aquéllos en
el Picado moderado. Este engrane debe ser reemplazado, ya que podría fallar
por fatiga, ruidos y/o fracturas.

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Engranes Sobrecalentados

Características:

•Contacto metal a metal

•Decoloración por calor
•Ablandamiento del diente
da inicio a la falla por ruptura.
•Falta de aceite o aceite inadecuado o degradado.

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Lubricación

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Engranes con Fatiga

Características:

 Rompimiento progresivo
 Anillos concéntricos crecientes
 Inician al pie del diente
 Esfuerzos de Operación por encima de los límites de
resistencia del metal.
 Generalmente empieza por la superficie
 El grado de crecimiento va afectando la apariencia.
 Lo puede causar la sobre carga o Impacto

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 Sincronizador

Decoloración
Transferencia de Material friccionante al Cono
Falla de operación al no preseleccionar correctamente
el cambio de rango.
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Sincronizador de Rango Bajo

•Pernos quebrados del

anillo del
sincronizador.

• Vibración del tren motríz

• Altura inadecuada de las bolsas de aire

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 Análisis de Averías
Flecha principal
• Tipicamente
condición de
sobrecarga

•Torcedura gradual
por mala
operación,
arrancar el
vehículo en rango
alto
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Deslizantes

•Dientes desgastados.

•Este deslizable tiene los dientes desgastados. Que causará ruido y

vibración.
•Las causas mas comunes es forzar con la palanca la entrada de
un cambio o no sincronizar adecuadamente las rpm del motor.

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Sección Aux. Se sale el cambio
Causas de defecto del
embrague:
Reutilizar si es menos que 0.060¨(1.5mm)
• Choque Remplazar si es grande que 0.060¨(1.5mm)

• Vibraciones en la barra cardan

• baja presión de aire

Inspección del embrague repartidor resbaladizo

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Flecha de Mando

•La fractura por torsión en la flecha de entrada,

es causada por las cargas torsionales del motor
(típicamente encontradas en especificaciones de alta velocidad a
bajas RPM del motor.)

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Daño por Remolque Inadecuado

Nota.-
•Daño a la Flecha Principal

•Sobrecalentamiento y
Decoloración

Fallas de arrastre por no desconectar cardanes o flechas laterales de

los ejes motrices, causa velocidad excesiva en la flecha principal, la
cual puede quemar todos sus componentes y causa decoloración por
calor extremo.

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Daño Torsional

• Carga Torsional excediendo a la resistencia del metal

• Operación Inadecuada -Cambio demasiado alto
-Frenos amarrados
-Reverseando / Enganchando

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Engrane brinca /resbala
Condiciones de resbale del cambio: Condiciones de brinco:
• Transmisión montada no en el centro del motor • Pesadas y largas palancas de cambio
al aro dentado piloto • Controles mecánicos con el embrague maestro
• Dientes de engrane en el embrague gastados montado en el marco
• Insuficiente presión en la bola retenedora
• Uso excesivo sobre la muesca
• Ajustes de acoplamientos incorrectos del control remoto
de cambios

Traqueteo
Lever Rattle
en la palanca

Resorte
retenedor

Carril
Shift
de cambio
Rail

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Ruido
Causas de Ruido
Ruido de Golpeteo:
• Engrane
• Baleros
• Engrane quebrado

Balero de contra flecha

Engranaje interno principal

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Vista General
Recordatorios de Mantenimiento en la • Investigue si usted ve algo inusual
Transmisión:
• Nunca mezcle Aceite Mineral Sintético
• Use Lubricantes Aprobados
• Revise Flechas, Sellos, Sistema Eléctrico y de
Aire durante la rutina de mantenimiento

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Causas de Ruido en la Transmisión

•Crucetas desgastadas
•Abrazaderas “U” flojas
•Ruedas desbalanceadas
•Balero central desgastado
•Ruido de operación del motor
•Barras cardánicas desbalanceadas
•Columpios de muelles desgastados
•Angulos de trabajo en yugos desiguales
•Tambores de frenos distorsionados y/o desbalanceados
•Motor desafinado produciendo golpeteo en bajas RPM
•Corona y piñón desgastados o picados, falla del balero en diferencial
•Discos del clutch en los cuales los resortes o hules de amortiguación han
sido eliminados por ruptura o uso normal

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 Para México:

Call Center; 01800 386 4242 ó 0181 83 321515

servicio@[Link]

Para Estados Unidos

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Elaborado Por el Departamento de
Capacitación Eaton Truck
Components S. de R.L. de C.V.
Alejandro Diaz Calzada
Coordinador de Capacitación
alejandroddiaz@[Link]
Blvd. José Lopéz Portillo # 333 Bodega #339
Col. Valle del Canadá Escobedo N.L. México
Tel. 01 81 8332 15 15
Cel. 045 81 82 54 67 42 Fax.01 81 8376 47 21

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