(Horno para Película Delgada)

La clasificación
importante es por la
viscosidad del asfalto
El asfalto puede ser caracterizado de tres maneras, según el
reglamento técnico centroamericano RTCA 75.01.22:047. Estas
formas de caracterizar el asfalto resultan útiles sí la
interpretación de los resultados es apropiada, el asfalto de
puede caracterizar
• por grado de viscosidad
• por grado de penetración
• por grado de desempeño.
Independientemente de cada caracterización intenta evaluar la
consistencia del asfalto a una o varias temperaturas, así como
evaluar propiedades relacionadas con pureza, susceptibilidad al
envejecimiento y seguridad Recipiente de
envejecimiento
presurizado
por grado de viscosidad
•Viscosidad a 60 °C (ASTM D2171).
•Viscosidad Cinemática a 135 °C (ASTM D2170).
•Penetración a 25 °C (ASTM D 5).
•Punto de inflamación con copa abierta Cleveland (ASTM D92).
•Solubilidad en tricloroetileno (ASTM D70). •Efecto del calor y el aire
en materiales asfálticos mediante el horno de película delgada TFO.
(ASTM D1754). •Viscosidad a 60 °C (ASTM D2171). Al residuo del
envejecido TFO. (Horno de película delgado por sus siglas en ingles)
•Ductilidad a 25 °C (ASTM D113). Al residuo del envejecido TFO. (Horno
de película delgado por sus siglas en ingles)
por grado de penetración
•Penetración a 25 °C (ASTM D 5).
•Punto de inflamación con copa abierta Cleveland (ASTM D92).
•Ductilidad a 25 °C (ASTM D113).
•Solubilidad en tricloroetileno (ASTM D70).
•Cambio de masa en horno de película delgada TFO (ASTM D1754).
•Penetración a 25 °C (ASTM D 5). Al residuo del envejecido TFO.
•Ductilidad a 25 °C (ASTM D113). Al residuo del envejecido TFO
por grado de desempeño.
•Punto de inflamación con copa abierta Cleveland (ASTM D92).
•Viscosidad Dinámica a 135 °C (ASTM D4402).
•Efecto del calor y el aire en una película delgada de asfalto en
movimiento mediante el horno de película delgada rotacional RTFO.
(ASTM D2872).
•Determinación de propiedades reológicas de materiales bituminosos
(AASHTO T315 / ASTM D7175).
•Ensayo de envejecimiento de ligantes asfalticos utilizando el recipiente
de envejecimiento presurizado PAV (ASTM D6521).
Asfaltos (Petroleo)
• Compuestos alifáticos (no aromáticos) y aromáticos
(compuestos orgánicos similares al benceno) con hasta 150
átomos de carbono saturados e insaturados. Su composición
varía dependiendo de la fuente de petróleo crudo. Muchos
de los compuestos contienen oxígeno, nitrógeno, azufre y
otros heteroátomos ( es cualquier átomo, salvo carbono o
hidrógeno, que forma parte de un compuesto orgánico) . El
asfalto típicamente contiene aproximadamente 80% en peso
de carbono; alrededor de 10% de hidrógeno; hasta 6% de
azufre; pequeñas cantidades de oxígeno y nitrógeno; y
también contiene algunos metales tales como hierro, níquel
y vanadio.
 Destilación Primaria

• El crudo llega a tanques

cilíndricos donde es bombeado a
hornos tubulares que calientan el
crudo a 350 ºC (660 ºF). Los
componentes livianos, como la
nafta o kerosene, hierven a esta
temperatura y se transforman en
vapor. La mezcla de vapores y
líquido caliente pasa a una
columna fraccionada. El líquido o
residuo de destilación primaria se
junta todo en el fondo de la
columna y de ahí se bombea a
otras unidades de la refinería.
 • Para separar el fondo de la destilación
primaria, otra fracción libre de asfaltenos y
la otra con el concentrado de ellos. Donde,
mediante equipos especiales se baja la
presión en la columna fraccionada,
lográndose así que las fracciones pesadas
hiervan a menor temperatura que aquella a
la que hervían a la presión atmosférica. El
producto del fondo de la columna, es un
residuo asfáltico más o menos duro a
temperatura ambiente, se denomina residuo
de vacío. De acuerdo a la cantidad de vacío
que se practica en la columna de destilación,
se obtendrá distintos cortes de asfaltos que
ya pueden ser utilizados como cementos
asfálticos. En el fondo de la torre de vacío, se
obtienen los residuos finales de esta
destilación; que se conoce con el nombre de
fondos de vacío.

Destilación al vacío
 Desasfaltado con
Propano o Butano
• Si las características del crudo de alimentación son adecuadas,
estos fondos de vacío son empleados directamente como
asfalto para pavimentación; en caso contrario, el fondo es
sometido a otros procesos. Se somete a tratamiento con
disolventes de desasfaltado donde el residuo del vacío
obtenido, contiene los asfaltenos dispersos en un aceite muy
pesado, que a la baja presión y alta temperatura de la
columna de vacío, no hierve, se destilan. Una forma de
separar el aceite de los asfaltenos es disolver este aceite en
gas licuado de petróleo. El proceso se denomina
“Desasfaltado” y el aceite obtenido, aceite desasfaltado. Y
luego se utiliza como solvente propano o butano líquido, a
presión alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a
120 ºC), el gas licuado extrae el aceite y que da un residuo
semisólido llamado “bitumen”.
 Normas Aplicables
ASTM
• D2171 • D113 • UOP46-85
Especificadas por
• D2170 • D4402 • D2493
el RTCA
(Reglamento • D5 • D2872 • D244
Técnico • D92 • D7175 • D6930
Centroamericano) • D70 • D6521 • D6936
• D95 • D402 • D6933
• D1754 • D3143
• D6997 • D4124
 Punto de inflamación con
Viscosidad a 60 °C (ASTM Viscosidad Cinemática a Penetración a 25 °C (ASTM
copa abierta Cleveland
D2171) 135 °C (ASTM D2170) D 5)
(ASTM D92)

Efecto del calor y el aire en

Viscosidad a 60 °C (ASTM Ductilidad a 25 °C (ASTM
Solubilidad en tricloroetileno materiales asfálticos
D2171). Al residuo del D113). Al residuo del
(ASTM D70) mediante TFO. (ASTM
envejecido TFO envejecido TFO
D1754)

Efecto del calor y el aire en Determinación de

Ensayo de envejecimiento
una película delgada de propiedades reológicas de
Viscosidad Dinámica a 135 de ligantes asfalticos
asfalto en movimiento materiales bituminosos
°C (ASTM D4402) utilizando PAV (ASTM
mediante RTFO. (ASTM (AASHTO T315 / ASTM
D6521)
D2872) D7175)

Normas aplicadas en ensayos de

caracterización
 Densidad a 25 °C (ASTM D70)
Cromatografía SARA (ASTM D4124).
Índice de Inestabilidad coloidal IC (Procedimiento numérico).
Contenido de ceras (UOP-046).
Índice de susceptibilidad térmica VTS (Procedimiento numérico).
Razón de viscosidades (Procedimiento numérico).
Ensayos Cálculo de temperatura de mezclado y compactación (ASTM D2493)

Adicionales o Viscosidad Saybolt Furol (ASTM D244).

Prueba de estabilidad a 24 h (ASTM D6930).
especiales Demulsibilidad (ASTM D6936).
Prueba de carga eléctrica de partículas (ASTM D244).
Prueba de tamizado (ASTM D6933).
Destilación y aceite destilado. (ASTM D6997)
Punto de inflamación aparato de copa abierta (ASTM D3143).
Destilación. (ASTM D402).
Viscosidad a 60° ASTM D2171

Se calienta la muestra de bitumen hasta su temperatura de fusión, pero sin

sobrepasar 90°C sobre la misma. Se llenan aproximadamente 20mL de la muestra. A
una temperatura de 60 +-0.1°C llena un viscosímetro de vacío, con 60°C y el valor de
presión de vacío especificado por la norma, se libera la presión y se registra el tiempo
que demora el fluido en bajar entre dos líneas marcadas en el viscosímetro.
Finalmente se multiplica el tiempo por el coeficiente de viscosidad del viscosimetro
Viscosidad cinematica a 135 ASTM D2170
• Se calienta la muestra de bitumen hasta su temperatura de fusión, pero sin sobrepasar 90°C
sobre la misma. Se llenan aproximadamente 20mL de la muestra. A una temperatura de 135 +-
0.1°C llena un viscosímetro de vacío, con 135°C y el valor de presión de vacio especificado por la
norma, se libera la presión y se registra el tiempo que demora el fluido en bajar entre dos líneas
marcadas en el viscosímetro. Se utiliza un factor de correccion del viscosimetro y se calcula la
viscosidad de la muestra.
Penetración a 25 °C (ASTM D 5).

• Se coloca la aguja de un penetrometro justo encima de la superficie de una

muestra de bitumen. Se utiliza el penetrometro durante 5 segundos sobre el
especimen y se registra la profundidad penetrada con una precision de 1/10 mm.
El contenedor del especimen debe ser cilindrico con un diametro de 55 mm y 35
mm de profundidad. El contenedor debe estar sumergido en agua a 25°C constante
durante el experimento. Se debe llenar el contenedor hasta el tope (35mm) con la
muestra de bitumen para el ensayo. A cada especimen se le realizan 3 pruebas a
distancias mayores a 10mm entre ellas. El valor promedio de las 3 profundidades
penetradas se registra como el valor de penetracion del especimen.
Punto de inflamación con copa abierta
Cleveland (ASTM D92).
• En este ensayo se utiliza la copa abierta de cleveland y se calienta utilizando una placa calefactora
o mechero indirectamente la muestra dentro de la copa abierta de cleveland. Se calienta hasta
que el espécimen llegue a combustionar y se registra la temperatura mínima a la que se empezó a
quemar. Siendo esta temperatura el punto de inflamacion con copa abierta de cleveland.
• Solubilidad en tricloroetileno (ASTM D70).
Efecto del calor y el aire en materiales
asfálticos mediante TFO. (ASTM D1754).

• Con el horno a 163°C, rápidamente coloque los platillos con la muestra sobre el plato circular,
cierre el horno y comience la rotación del plato. Mantenga la temperatura a 163 ± 1°C por 5 h
• Al concluir el período de calentamiento, quite las muestras del horno. si el cambio de la masa se
está determinando, enfríe a temperatura ambiente, pese aproximando a 0,001 g y calcule el
cambio de la masa sobre la base asfáltica en cada recipiente
• Vierta ambas muestras en un recipiente metálico impregnado en vaselina. Quite todo el material
del platillo de 140 mm
• Revuelva la combinación de residuo enteramente, colocándola en un recipiente de 240 ml sobre
una placa de calentamiento, manteniendo el material en una condición fluida si es necesario.
Vierta el material dentro de los recipientes correspondientes a los ensayos que se harán.
• Determine la penetración del material vertido dentro de los recipientes normales.
Viscosidad a 60 °C (ASTM D2171). Al residuo
del envejecido TFO.
• Se calienta la muestra de bitumen hasta su temperatura de fusión, pero sin sobrepasar 90°C
sobre la misma. Se llenan aproximadamente 20mL de la muestra. A una temperatura de 60 +-
0.1°C llena un viscosímetro de vacío, con 60°C y el valor de presión de vacío especificado por la
norma, se libera la presión y se registra el tiempo que demora el fluido en bajar entre dos líneas
marcadas en el viscosímetro. Finalmente se multiplica el tiempo por el coeficiente de viscosidad
del viscosimetro
Ductilidad a 25 °C (ASTM D113). Al residuo del envejecido TFO.
 Depósitos De Almacenamiento De Cemento
Asfáltico
• El almacenamiento que requiera el cemento asfáltico antes de su aplicación, se realizará
en tanques adecuados para tal fin, los cuales tendrán los aparatos de medida y seguridad
necesarios para garantizar su correcto funcionamiento, situados en puntos de fácil
acceso. Así mismo, dispondrán de una válvula adecuada para la toma de muestras.
• Cuando los tanques de almacenamiento no dispongan de medios de carga propios, los
carrotanques empleados para el transporte del cemento asfáltico deberán estar dotados
de medios neumáticos o mecánicos apropiados para el trasvase rápido de su contenido a
los tanques. Cuando se empleen bombas de trasvase, se preferirán las de tipo rotativo a
las centrífugas. El trasvase desde el carrotanque al tanque de almacenamiento se
realizará siempre por tubería directa.
• Todas las tuberías usadas para el trasvase del cemento asfáltico del carrotanque al
tanque de almacenamiento y de éste al equipo de empleo, deberán estar dispuestas de
manera que se puedan limpiar fácilmente después de cada aplicación y/o jornada de
trabajo.
 Manejo Del Cemento Asfáltico
El sistema de almacenamiento, calefacción y alimentación del cemento
asfáltico deberá poder permitir su recirculación y su calentamiento a la
temperatura de empleo, de forma que se garantice que no se producen
sobrecalentamientos localizados y que no se sobrepasan las
temperaturas máximas admisibles de dicho producto. Todas las
tuberías, bombas, tanques, etc., deberán estar provistos de
calefactores o aislamientos. La descarga de retorno del ligante a los
tanques de almacenamiento será siempre sumergida. Se dispondrán
termómetros, especialmente en la boca de salida al mezclador y en la
entrada del tanque de almacenamiento. El sistema de circulación
deberá estar provisto de dispositivos para tomar muestras y para
comprobar la calibración del dosificador.
Unidad Móvil De Almacenaje Y Calentamiento
Del Asfalto
• Tanque De Asfalto
Tanque térmico de 40.000 litros para almacenamiento y
calentamiento de asfalto de sección circular, construido en
chapa de 4.75mm de espesor en laterales y 6.35mm en las
tapas, soldado eléctricamente con costura interior y
exterior, reforzado interiormente para evitar
deformaciones durante los traslados. El sistema de
calentamiento está compuesto por una serpentina de tubo
de acero sin costura de 2” de diámetro montada en caja
tipo túnel. Aislamiento térmico en lana de vidrio de 50mm
de espesor y forrado en chapa de hierro de 1.8mm de
espesor. Respiradero en la parte superior, boca paso de
hombre e inspección dos bocas de carga, conducto de
descarga de 3” de diámetro con su respectiva válvula de
salida calefaccionada por aceite térmico, termómetro para
control de temperatura de asfalto de 0 a 300ºC, escalera y
plataforma de operación.
 Caldera De Aceite Térmico
Caldera para aceite térmico de 350.000 Kcal. /hora tipo mono block. Cuerpo de acero al
carbono soldado eléctricamente, y hogar. Serpentina de tubo sin costura ASTM A53 sch 40
diámetro 11/2”. La circulación de aceite térmico se realiza por medio de una bomba tipo
centrífuga, con motor eléctrico tráfico de 3 HP 2800 RPM, y cañerías sección constante
diámetro 2”. El circuito posee válvulas de maniobra que permiten: recirculación solo por
caldera, purga de aire rápida, cierre de mandada y retorno, remoción de filtro y bomba con
mínima pérdida de fluido, y cierre de tanque de expansión. Cuenta con evacuador de gases
constante y filtro de fluido. El quemador es de tipo automático, funcionamiento a gas oil,
tipo on-off, con ventilador y bomba de gas oil incorporados. Programador con control de
llama y encendido automático. El equipo lleva filtro para gas oil. El circuito eléctrico está
alojado en gabinete estanco, contactores, protecciones y botoneras. Elementos de control
y seguridad.
• ASTM A53: Esta especificación trata sobre tubos de acero galvanizados por inmersión
en caliente, negro, soldado y sin costura en el tamaño de tubo nominal de 1/8 hasta el
tamaño de tubo nominal de 26 [diámetro nominal de 6 hasta un diámetro nominal de
650], inclusive, con espesor nominal de pared.
 Otras partes de la unidad móvil
Cañerías
• Cañerías de aceite térmico instalado en el mismo chasis, para facilitar el
transporte y el montaje.
• Válvulas y cañerías de asfalto calefaccionada por medio de circulación de aceite
térmico.
Bombas De Carga
• Bomba de carga del asfalto de 3” tipo engranaje accionada por motor eléctrico de
7.5HP, calefaccionada por aceite térmico.
Chasis
• El tanque de asfalto, caldera y cañerías está montada sobre sólido bastidor con
un eje de transporte para movilizarse vacío, con freno a aire accionado desde el
equipo tractor, con llantas duales, enganche para semi-remolque y ocho patas de
apoyo para soportar la carga del tanque lleno, para golpe y guardabarros.
Maquinas usadas
en la inspección
• BBR
• DSR
• RTOF
• Viscosimetro capilar
• Punto de ablandamiento
• PAV
• Método de SARA
Pruebas BBR y DSR
• Cel de carga (Bending Beam Rheometer): Sirve para determinar cargas de esfuerzos.
• Proporciona una medida de la rigidez a baja temperatura y las propiedades de relajación de los
aglutinantes de asfalto
La prueba estándar de BBR es:
• AASHTO T 313: Determinación de la rigidez de fluencia de flexión de la carpeta de asfalto
utilizando el reómetro de haz de flexión (BBR)

• Reómetro de corte dinámico (DSR): Este ensayo determina la norma MSR y dice que tipo de
asfalto es.
• Se utiliza para caracterizar el comportamiento viscoso y elástico de los aglutinantes de asfalto a
temperaturas medias y altas.
• La prueba estándar del reómetro de cizallamiento dinámico es:
• AASHTO T 315: Determinación de las propiedades reológicas del aglutinante asfáltico utilizando
un reómetro dinámico de cizallamiento (DSR)
Calculos de las pruebas BBR y DSR
• La rigidez de la fluencia se calcula utilizando la • La rigidez de la fluencia se calcula
teoría del haz estándar. La ecuación utilizada utilizando la teoría del haz estándar. La
es: ecuación utilizada es:
• Dónde:
• S (t) = rigidez de la carpeta de asfalto en
un momento específico
• Dónde: • P = carga constante aplicada (100 g ó
• S (t) = rigidez de la carpeta de asfalto en un 0.98 N)
momento específico • L = distancia entre los soportes de la viga
• P = carga constante aplicada (100 g ó 0.98 N) (102 mm) b = ancho de la viga (12.5 mm)
• L = distancia entre los soportes de la viga (102 • h = espesor de la viga (6.25 mm)
mm) b = ancho de la viga (12.5 mm) • δ (t) = deflexión en un momento
• h = espesor de la viga (6.25 mm) específico
• δ (t) = deflexión en un momento específico