NOMBRE: BRAYAN SHUGULI – STALIN AYALA - MAURICIO COLCHA –
JONATHAN CUASCOTA – SANTIAGO QUISHPE – JEFFERSON INLAGO.
CURSO: 5TO SEMESTRE
ING :EDISON PUSAY
MATERIA: SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL MOTOR
TEMA :ANALISIS DEL SISTEMA ABS CON EL SCANER.
• Historia del sistema ABS
• En el año 1936 se patentó la idea por parte de la compañía alemana
BOSH . Se trataba de hacer (no sólo para coches, sino también para
camiones, trenes y aviones)
•
• Se hicieron pruebas, pero no se llegó a nada serio hasta que se
desarrolló la electrónica digital a comienzos de los años 1970.
Hasta entonces, era materialmente imposible realizar tantos
cálculos como necesitaba el sistema y de forma rápida.
DEFINICION
El sistema antibloqueo de ruedas (ABS)
del alemán Antiblockiersystem (ABS), es un dispositivo utilizado
en automóviles y en modelos avanzados de motocicletas que
hace variar la fuerza de frenado para evitar que
los neumáticos resbalen con el suelo.
• FUNCIONAMIENTO
• El sistema ABS es un sistema electrónico que controla y comprueba la velocidad de giro de las
ruedas durante el frenado.
• Gracias a los sensores que este sistema tiene nos ayuda a mantener el control del
vehículo.
• Las señales de dichos sensores de giro detectan el movimiento de las ruedas ante
un bloqueo de las ruedas
•
• La unidad de control electrónico (ECU) recibe las señales que obtiene de
los sensores de velocidad que están en las ruedas. La ECU calcula la velocidad de
referencia entre las ruedas, de esta forma puede determinar si una rueda gira a
revoluciones diferentes.
• Si una de las ruedas intenta bloquearse, la ECU a través de los actuadores reduce la
presión de frenado a esa rueda
• una vez logra la velocidad, aumenta la presión de frenado para que continúe el
proceso de detención
• Esto se repite hasta que el conductor deja de accionar el pedal del freno, o disminuye
la presión de activación del sistema
• Sensores de rueda
El sistema ABS incorpora unos sensores también llamados captadores de rueda, que
miden la velocidad instantánea en cada una de las ruedas, envía la señal a la ECU.
• Unidad de control ECU
La ECU se encarga de recibir y procesar las señales enviadas por los sensores o
captadores de cada rueda
• Grupo Hidráulico
El Grupo hidráulico o unidad hidráulica es un conjunto formado por motor-bomba,
ocho electroválvulas, cuatro de admisión y cuatro de escape, y un acumulador para el
fluido hidráulico de baja presión.
• Electroválvulas
• Están formadas por un solenoide y un inducido móvil que desarrolla las funciones de apertura y
cierre. El retorno a la posición de reposo la genera un resorte incorporado.
• Equipo motor-bomba
Está constituido por un motor eléctrico y una bomba hidráulica de doble circuito, controlado por
la ECU. La función de este equipo es rechazar el líquido de freno durante la fase de regulación desde
los bombines a la bomba de frenos.
• Señal del interruptor de luces de freno
• Tiene como misión permitir abandonar el modo ABS lo más rápido posible. De esta forma si
el ABS está funcionando y el conductor suelta el pedal con el fin de interrumpir el frenado
• Cableado
En los sistemas ABS se disponen de cables que partiendo de cada sensor conectan a éste con
la ECU.
• CARACTERISTICAS DEL SISTEMA ABS
• ESTABILIDAD EN LA CONDUCCION
En el proceso de frenado se debe garantizar la estabilidad del vehículo .
• DIRIGIBILIDAD
• Al momento de aplicar los frenos ya sea en una curva o terrenos irregulares el vehículo se
debe conducir con facilidad.
• DISTANCIA DE PARADA
• Con el sistema de frenos ABS se busca reducir la distancia de parada lo máximo posible,
para cumplir con estas exigencias el ABS actúa de manera muy rápida y precisa
• CODIGOS DE FALLAS DENTRO DEL SISTEMA ABS
• Para poder saber si tenemos alguna falla en nuestro sistema ABS podemos
realizar lo siguiente:
• Lo primero que tenemos que hacer es comprobar el funcionamiento del
testigo ABS de nuestro cuadro:
• El testigo se debe encender durante 3 segundos al dar el contacto. Si el testigo no se
enciende, tenemos un problema en nuestro cuadro de instrumentos ( se ha podido
fundir la bombilla del cuadro ).
• Pasados 3 segundos, el testigo debe apagarse. Si permanece encendido significa
que tenemos una avería fija en nuestro sistema. Si el testigo se apaga, no hay avería
en ese momento, pero podemos saber si la ECU ha memorizado un fallo en algún
momento.
Fallo nº Denominación fallo Sistemas a revisar
11 Circuito del relé del solenoide del • Avería relé solenoide ABS
ABS cortado. • Cableado del relé del
solenoide del ABS cortado
• ECU averiada.
12 Circuito del relé del solenoide del • Avería relé solenoide ABS.
ABS en cortocircuito • B+ en cortocircuito en el
cableado del relé del solenoide
del ABS.
• ECU averiada.
13 Circuito del relé del motor del ABS • Avería relé motor ABS.
cortado. • Cableado del relé del motor del
ABS cortado.
• ECU averiada.
14 Circuito del relé del motor del • Avería relé motor ABS.
ABS en cortocircuito. • B+ en cortocircuito en el
cableado del relé del motor
del ABS.
• ECU averiada.
21 Posición-2 solenoide para rueda • Avería actuador ABS.
delantera derecha cortado o en • Cortocircuito o corte en el
cortocircuito. cableado de SFRR o SFRH.
• ECU averiada.
22 Posición-2 solenoide para rueda • Avería actuador ABS.
delantera izquierda cortado o en • Cortocircuito o corte en el
cortocircuito cableado de SFLR o SFLH.
• ECU averiada.
23 Posición-2 solenoide para rueda • Avería actuador ABS.
trasera cortado o en cortocircuito • Cortocircuito o corte en el
cableado de SRR o SRH.
• ECU averiada.
31 Fallo señal sensor velocidad • Avería sensor velocidad rueda
rueda delantera derecha. delantera derecha.
• Cortocircuito o corte en el
cableado del sensor velocidad
rueda delantera derecha.
• ECU averiada.
32 Fallo señal sensor velocidad • Avería sensor velocidad rueda
rueda delantera izquierda. delantera izquierda.
• Cortocircuito o corte en el
cableado del sensor velocidad
rueda delantera izquierda.
• ECU averiada.
33 Fallo señal sensor velocidad • Avería sensor velocidad rueda
rueda trasera derecha. trasera derecha.
• Cortocircuito o corte en el
cableado del sensor velocidad
rueda trasera derecha.
• ECU averiada.
34 Fallo señal sensor velocidad • Avería sensor velocidad rueda
rueda trasera izquierda trasera izquierda.
• Cortocircuito o corte en el
cableado del sensor velocidad
rueda trasera izquierda.
• ECU averiada.
37 Diferencia de diámetro entre • Diferencia entre el diámetro de las
ruedas. ruedas.
• ECU averiada.
41 Alto o bajo voltaje de la batería. • Avería en regulador del alternador
o batería agotada.
• Cortocircuito o corte en el
cableado de alimentación del ABS.
• ECU averiada.
43 No hay señal del sensor de • Avería en sensor de
deceleración. deceleración.
• ECU averiada.
44 Cableado del sensor de deceleración • Avería en sensor de
en cortocircuito o cortado. deceleración. Cortocircuito o
corte en el cableado del
sensor de deceleración.
• ECU averiada.
48 Diferencial trasero bloqueado o • Diferencial trasero bloqueado.
cableado sensor bloqueo diferencial Cortocircuito o corte en el
trasero en cortocircuito o cortado. cableado del sensor de
bloqueo del diferencial trasero.
• ECU averiada.
49 Circuito luz de freno cortado. • Interruptor luz de freno
averiado.
• Corte en el cableado del
interruptor de la luz de freno.
51 Motor bomba ABS no funciona. • Motor bomba ABS bloqueado.
Corte en el cableado de masa
del motor de la bomba.
PASOS PARA EL DIAGNOSTICO
• Ocupamos un vehículo Suzuki sz
• Montamos al vehículo en el elevador para poder realizar el respectivo disgnostico
• Procedemos a desmontar las ruedas para observar el sistema ABS
• Con la ayuda de una llave 10 desmontamos los sensores de rueda para poder
observarlos y cumplir con el objetivo de generar códigos de falla
• Con un scanner lauch continuamos a realizar un diagnóstico del sistema ABS
• Con la ayuda de un interfaz logramos transmitir los datos del vehículo a nuestro scanner
• Con este scanner podernos darnos cuenta si los sensores de rueda está en su óptimo
funcionamiento
DATOS DE INGRESO
Se presenta parámetros estandarizados para el ingreso del scanner como:
• Programa de diagnostico
• Procedencia del vehículo
• Marca del Vehículo
• Modelo del vehículo
• Año del vehículo
• Seleccionar la opción al diagnosis (en nuestro caso es del sistema de control ABS)
PROCESO DEL INGRESO
• Conectar el interfaz del scanner
• Diagnostico local
• Selección de marca (Se busca de manera automática)
• Opción escaneo del ABS (proceso de verificación)
• Leer códigos de fallas (DTC)
• Borrar códigos de falla
• Lista de datos
• Desconectamos el sensor ABS de las ruedas
• Ingresar la opción código de fallas para esta operación el vehículo debe estar encendido.
• Observar los códigos de falla que aparece en el scanner
• Verificar el número de errores y su descripción
CÓDIGOS DE FALLA GENERADOS
• C103R : sensor posterior derecha
• C1036 : sensor posterior izquierda
• C1022 :sensor delantero derecha
• C1035 : sensor delantero izquierda
• Utilizando la opción volver , regresamos al menú anterior y seleccionamos , borrar
códigos de falla.
• Elegimos la opción “Lista de datos” , para proceder a encender el motor y verificar los
parámetros que deben variar
FLUJO DE DATOS GENERADOS
Se verifico en el flujo de datos las siguientes opciones.
• Control ABS
• DTC
• Luz de stop
• Relé de la bomba
• Selenoide de agarre
• Selenoide de reducción
• Sensor G
CONECTOR DEL OBD II
