Republica Bolivariana De Venezuela
Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa
Universidad Nacional Experimental De La Fuera Armada
Unefa – Núcleo Puerto Cabello
PROFESOR: BACHILLER:
Ing. Giovanni Mongella José A Bazan H
18.345.534 20.314.699
INGENIERIA NAVAL
SERIES SISTEMATICAS
Una serie sistemática se desarrolla para optimizar las formas de la carena de un determinado
tipo de buque. Se seleccionan unas formas patrón y a partir de ellas se realizan variaciones
sistemáticas, tanto en sus dimensiones principales como de sus coeficientes geométricos
adimensionales.
Se construyen una serie de modelos en serie y se realizan los ensayos para medir la
resistencia al avance, que pueden verse complementados por ensayos de carenas con
apéndices, ensayos de líneas de corriente, ensayos de autopropulsión, entre otros.
La idea de una serie será máxima, cuando el buque estudiado prevea unas formas similares
a las estudiadas en la serie y las relaciones adimensionales de las dimensiones principales
del buque estén dentro de los rangos de variación cubiertos por la serie.
TIPO NACA
Comité Consejero Nacional para la Aeronáutica
La NACA (National Advisory Committee for Aeronautics). fue una agencia federal de los Estados Unidos
fundada el 3 de marzo de 1915 para emprender, fomentar, e institucionalizar las investigaciones
aeronáuticas. El 1 de octubre de 1958 se disolvió la agencia, y sus recursos y personal formaron el
núcleo de la recién creada NASA (National Aeronautics and Space Administration: Administración
Nacional de la aeronáutica y el Espacio).
Los perfiles NACA son formas aerodinámicas de alas de aviones elaborados por NACA. La forma de los
perfiles de ala NACA se describe utilizando una serie de dígitos que siguen a la palabra "NACA". Los
parámetros en el código numérico que se pueden introducir en las ecuaciones para generar
exactamente la sección transversal de la superficie de sustentación y calcular sus propiedades.
SERIE DE 4 DÍGITOS
La serie de perfiles NACA de cuatro dígitos definen el perfil de la siguiente manera:
•Primera cifra máxima curvatura que describe como porcentaje de la cuerda.
•En segundo dígito describe la distancia de curvatura máxima desde el borde de ataque en
decenas de porcentajes de la cuerda.
• Los dos últimos dígitos describen espesor máximo del perfil como por ciento de la cuerda. Por
ejemplo, el perfil NACA 2412 tiene una curvatura máxima de 2% encontrado al 40% desde el
borde de ataque con un espesor máximo de 12% de la cuerda. Los perfiles NACA de cuatro
dígitos por defecto tienen un grosor máximo de 30% de la cuerda desde el borde de ataque.
SERIE DE 5 DÍGITOS
Por otra parte la serie NACA de cinco dígitos describe formas aerodinámicas más complejas:
•El primer dígito, cuando se multiplica por 0,15, da el coeficiente de levantamiento de diseño (CL).
•Los dígitos segundo y tercero, cuando se divide por 2, la, dan la distancia de curvatura máxima
desde borde de ataque (como porcentaje de la cuerda).
•El cuarto y quinto dígito dan el espesor máximo del perfil (como por ciento de la cuerda).Por
ejemplo, el perfil NACA 12018 es un perfil aerodinámico con un espesor máximo de 18% de la
cuerda, con curvatura máxima situada en 10% de la cuerda, con un coeficiente de sustentación de
diseño de 0,15.
MODIFICACIONES A SERIES DE 4 Y 5 DÍGITOS
Las series de cuatro y cinco dígitos se pueden modificar con un código de dos dígitos precedidos por un
guion en la secuencia siguiente:
•Un dígito para describir la redondez del borde de ataque con 0 siendo agudo, 6 siendo el mismo que
los valores originales del perfil, y más grandes indican un borde de ataque más redondeado.
•Un dígito que describe la distancia de máximo espesor del borde de ataque en decenas de porciento
de la cuerda. Por ejemplo, el perfil NACA 1234-05 es un NACA 1234 con un borde afilado de ataque y
espesor máximo 50% de la cuerda desde el borde de ataque. Además, para una descripción más
precisa del perfil todos los números pueden ser presentados en forma decimal.
MODIFICACIONES A SERIES DE 4 Y 5 DÍGITOS
Las series de cuatro y cinco dígitos se pueden modificar con un código de dos dígitos precedidos por
un guion en la secuencia siguiente:
•Un dígito para describir la redondez del borde de ataque con 0 siendo agudo, 6 siendo el mismo
que los valores originales del perfil, y más grandes indican un borde de ataque más redondeado.
•Un dígito que describe la distancia de máximo espesor del borde de ataque en decenas de
porciento de la cuerda. Por ejemplo, el perfil NACA 1234-05 es un NACA 1234 con un borde afilado
de ataque y espesor máximo 50% de la cuerda desde el borde de ataque. Además, para una
descripción más precisa del perfil todos los números pueden ser presentados en forma decimal.
SERIE 1
Un nuevo enfoque de diseño aerodinámico fue pionero en la década de 1930 en el que la forma
aerodinámica era matemáticamente diseñada a partir de las características de elevación deseada.
Antes de esto, las formas aerodinámicas se creaban primero y luego se medían sus características en
un túnel de viento. Los perfiles “1 series” se describen por cinco dígitos con la siguiente secuencia:
•El número "1" indica la serie.
•Un dígito describe la distancia de la zona de presión mínima en decenas de por ciento de la
cuerda.
•Un guion.
•Un dígito describe el coeficiente de sustentación en décimas.
•Dos dígitos que describen el espesor máximo en porcentaje de la cuerda. Por ejemplo, el perfil
NACA 16-123 tiene zona de presión mínima al 60% de la cuerda con un coeficiente de elevación de
0.1 y un espesor máximo de 23% de la cuerda.
SERIE 1
Un nuevo enfoque de diseño aerodinámico fue pionero en la década de 1930 en el que
la forma aerodinámica era matemáticamente diseñada a partir de las características de
elevación deseada. Antes de esto, las formas aerodinámicas se creaban primero y
luego se medían sus características en un túnel de viento. Los perfiles “1 series” se
describen por cinco dígitos con la siguiente secuencia:
•El número "1" indica la serie.
•Un dígito describe la distancia de la zona de presión mínima en decenas de por ciento
de la cuerda.
•Un guion.
•Un dígito describe el coeficiente de sustentación en décimas.
•Dos dígitos que describen el espesor máximo en porcentaje de la cuerda. Por ejemplo,
el perfil NACA 16-123 tiene zona de presión mínima al 60% de la cuerda con un
coeficiente de elevación de 0.1 y un espesor máximo de 23% de la cuerda.
SERIE 7
El reciente progreso en la maximización del flujo laminar logrado identificar por separado las zonas de baja
presión en el intradós y extradós. Así el perfil aerodinámico es descrito por siete dígitos en la secuencia
siguiente:
•El número "7" que indica la serie.
•Un dígito que describe la distancia de la zona de presión mínima en el extradós en decenas de por ciento de
la cuerda.
•Un dígito que describe la distancia de la zona de presión mínima en el intradós en decenas de porciento de la
cuerda.
•Una letra en referencia a un perfil de las series NACA estándar.
•Un dígito que describe el coeficiente de sustentación en décimas.
•Dos dígitos que describen el espesor máximo en decenas de por ciento de la cuerda.
•"a=" seguido por un número decimal que describe la fracción de la cuerda sobre la que se mantiene el flujo
laminar. a = 1 es el valor predeterminado si no se da. Por ejemplo, el perfil NACA 712A315 tiene áreas de
presión mínima al 10% de la cuerda en el extradós y al 20% de la cuerda en el intradós, utilizando el perfil
estándar "A", tiene un coeficiente de levantamiento de 0.3 y un espesor máximo al 15% de la cuerda.
SERIE 8
Usado para los perfiles aerodinámicos supercríticos diseñados para maximizar
independientemente el flujo de aire por encima y por debajo del ala. La numeración es
idéntica a los perfiles de la serie 7, excepto que la secuencia comienza con un "8" para
identificar la serie.
Carena de Taylor
Es un método matemático, pero más sencillamente un método que utiliza formulas convenientemente
elegidas. El objetivo de este es hacer más fácil y sistemática la tarea de representar mediante un plano de
trazado la carena de un buque cuyas dimensiones principales se han determinado ya y cuya forma
geométrica ha sido elegida también previamente.
Las formulas empleadas tendrán, la forma y el número suficiente de parámetros electivos para que,
determinando estos en cada caso por comparación con los valores que tengan en barcos similares al que
se proyecta con el método.
Este es un método comparativo y experimental. Y al emplearse se obtienen carenas que acomodándose a
las condiciones de cada proyecto particular, presentan, además una forma deseada, determinada por la
fijación de los parámetros.
Esto ocasiona que varié la resistencia a la marcha. Con el método de Taylor obtenemos el transversal de
trazado y de este se pasa fácilmente a las otras dos proyecciones como longitudinal y horizontal.
Este método principalmente fue elaborado para buques de guerra, por lo cual hoy en día tiene algunas
limitaciones, como:
- No prevé la existencia de un costado de plano vertical por debajo de la línea de flotación.
- Carece de fondo plano del buque.
- Las cuadernas por este método no poseen pantoque.
Debido a estos podemos notar que es de mal uso aplicarlo a la hora de calcular un buque
petrolero, granelero, ya que se desaprovecharían muchos espacios para la carga.
También es un problema a la hora de calcular comportamientos hidrodinámicos tales como
resistencia por formación de olas, oscilaciones del buque, influencia de la resistencia de una
profundidad limitada de agua, entre
otros.
Esto es debido a que el método de Taylor divide la cuaderna en dos cuerpos separados, con
orígenes en cada extremo.
