PAVIMENTOS
ING. Hugo Casso Valdivia
OBJETIVO :
CONOCER ASPECTOS DIFERENTES SOBRE
DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS ASI COMO
SU APLICACIÓN EN VIAS DE TRANSPORTE
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Son aquellos constituidos por una losa de concreto,
apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de
material seleccionado.
La capacidad estructural de un pavimento rígido depende
de la resistencia de las losas, por lo tanto, el apoyo de las
capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del
espesor de un pavimento.
PAVIMENTOS RIGIDOS PCA
El método de diseño de la Portland Cement
Association es exclusivamente un método
de diseño desarrollado para pavimentos de
concreto.
El método de diseño de la PCA considera
dos criterios de evaluación en el
procedimiento de diseño, el criterio de
erosión de la sub-base por debajo de las
losas y la fatiga del pavimento de
concreto.
PAVIMENTOS RIGIDOS PCA
El criterio de erosión, reconoce que
el pavimento puede fallar por un
excesivo bombeo, erosión del terreno
de soporte y diferencias de
elevaciones en las juntas.
El criterio del esfuerzo de fatiga,
reconoce que el pavimento pueda
fallar, presentando agrietamiento
derivado de excesivas repeticiones de
carga.
W
EC
EB
ESR
EC >> EB >ESR
EC ≈ 280,000 Kg/cm2
Esuelo ≈ 100 a 1000 Kg/cm2
MAYOR % CAPACIDAD ESTRUCTURAL : LOSA
Usos y aplicaciones
El pavimento rígido puede ser diseñado para calles, avenidas,
carreteras y aeropuertos, para cualquier nivel de tráfico y
prácticamente sobre cualquier tipo de suelo, con tal de que la sub-
rasante sea razonablemente uniforme.
Ventajas de los Pavimentos de Hormigón
Los pavimentos de hormigón, por su durabilidad presentan una mayor
economía brindando una mayor seguridad a los usuarios.
Durabilidad y versatilidad
Alto ciclo de vida: Los pavimentos de hormigón se diseñan
normalmente para un período de vida de 20 años pudiendo llegar
hasta 40 años en función de las necesidades.
Óptimo para asfalto antiguo: Se pueden utilizar capas delgadas
de hormigón denominado Whitetopping para la rehabilitación
de asfalto antiguo con mayor durabilidad que para asfaltos nuevos
Facilidad de Construcción: Los pavimentos rígidos urbanos se
pueden construir con equipos sencillos al alcance de cualquier
empresa constructora. Para carreteras se cuenta con
pavimentadoras.
FUNCION DE LA CAPA DE UN PAVIMENTO RÍGIDO
Subbase
La función más importante es impedir la acción del
bombeo en las juntas, grietas y extremos del
pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de
material fino con agua fuera de la estructura del
pavimento, debido a la infiltración de agua por las
juntas de las losas. El agua que penetra a través de las
juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando así su
evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por las
cargas circulantes a través de las losas.
Sirve como capa de transición y suministra un apoyo
uniforme, estable y permanente del pavimento.
Facilita los trabajos de pavimentación.
Mejora el drenaje y reducir por tanto al mínimo la
acumulación de agua bajo el pavimento.
Ayuda a controlar los cambios volumétricos de la
subrasante y disminuir al mínimo la acción superficial de
tales cambios volumétricos sobre el pavimento.
Mejora en parte la capacidad de soporte del suelo de la
subrasante.
LOSA DE CONCRETO Las funciones de la
losa en el pavimento rígido son las mismas
de la carpeta en flexible, más la función
estructural de soportar y transmitir en nivel
adecuado los esfuerzos que le apliquen.
LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS
RÍGIDOS:
Juntas longitudinales.
Juntas transversales.
Juntas de dilatación
ELEMENTOS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO RÍGIDO
a) Subrasante
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la
carga de diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede
estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos
finales de diseño. El espesor de pavimento dependerá en gran parte
de la calidad de la subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los
requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la
expansión y contracción por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste de
la carga de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.
b) Subbase
Es la capa de la estructura de pavimento destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con
uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de
pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar
absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan
afectar a la subbase. La subbase debe controlar los cambios de
volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.
c) Superficie de rodadura
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con
concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de
elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que en la
capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base. En
general, se puede indicar que el concreto hidráulico distribuye mejor
las cargas hacia la estructura de pavimento.
Tipos de Pavimentos Rígidos:
a) Concreto hidráulico simple
No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es
pequeño (entre 2.50 a 4.50 metros ó 8 a 15 pies). Las juntas pueden o
no tener dispositivos de transferencia de cargas (dovelas).
b) Concreto hidráulico reforzado
Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60
metros ó 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en la losa a efecto
de controlar y mantener cerradas las fisuras de contracción.
c) Concreto hidráulico reforzado continuo
Tiene armadura continua longitudinal y no tiene juntas
transversales, excepto juntas de construcción. La armadura
transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen más
armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es
mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que éstas
permanezcan cerradas.
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Para dimensionar un pavimento de concreto se
debe tener en cuenta los efectos que sobre el
producen el medio exterior y el tránsito, que
ocasionan esfuerzos, los cuales son:
– Esfuerzos debidos al transito.
– Esfuerzos debidos a la variación de la
humedad del concreto y su contracción
por secado.
– Esfuerzos debidos a la temperatura.
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ESFUERZOS DEBIDOS AL TRANSITO
Según la posición de la carga solicitante se
generan tensiones y deformaciones diferentes en
las losa de concreto. Se distinguen 3
posiciones principales:
1 CENTRO
2 BORDE
3 ESQUINA
JUNTA LONGITUDINAL
2 1
3
JUNTA TRANSVERSAL BORDE DE PAVIMENTO
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PAVIMENTOS RIGIDOS PCA
Y POSIBLES FALLAS EN SU
CONSTRUCCION
FISURA TRANSVERSAL O DIAGONAL
Descripción: Fracturamiento
de la losa que ocurre
aproximadamente
perpendicular al eje del
pavimento, o en forma oblicua
a este, dividiendo la misma en
dos planos.
Posibles Causas: Son
causadas por una combinación
de los siguientes factores:
excesivas repeticiones de
cargas pesadas (fatiga),
deficiente apoyo de las losas,
asentamientos de la
fundación, excesiva relación
longitud / ancho de la losa o
deficiencias en la ejecución de
éstas.
FISURA TRANSVERSAL O DIAGONAL
Posibles Causas:
La ausencia de juntas transversales o bien
losas con una relación longitud / ancho
excesivos, conducen a fisuras transversales o
diagonales, regularmente distribuidas o
próximas al centro de las losas,
respectivamente. Variaciones significativas en
el espesor de las losas provocan también
fisuras transversales .
Medición: Una vez identificada la severidad
de la fisura, esta puede medirse:
En metros lineales, totalizando metros
lineales en sección o muestra.
Registrándola por losa, totalizando el número
de losas afectadas por fisuras transversales
y/o longitudinales.
Si existen dos fisuras en una misma losa, se
adopta el nivel de severidad de la fisura
predominante.
FISURA TRANSVERSAL O DIAGONAL
Proceso de Reparación:
El proceso de reparación que se debe utilizar es el sellado
de grietas para anchos de 30 mm. Se deberá limpiar el
área a reparar a toda la profundidad de la grieta, utilizando
herramientas manuales para remover el material que se a
acumulado en la grieta, posteriormente se debe de limpiar
con un cepillo de acero, tal que asegure la eliminación de
cualquier material extraño o suelto que se encuentre
alojado en la grieta.
Una vez realizada la limpieza, procedemos al sellado de
la junta, con material mástic asfáltico, el espesor de este
material será como mínimo 20 mm, el relleno deberá
quedar de 4 a 5 mm por debajo de la superficie del
pavimento.
FISURA LONGITUDINAL
Descripción: Fracturamiento
de la losa que ocurre
aproximadamente paralela al
eje de la carretera, dividiendo
la misma en dos planos
Posibles Causas: Son
causadas por la repetición de
cargas pesadas, pérdida de
soporte de la fundación,
gradientes de tensiones
originados por cambios de
temperatura y humedad, o por
las deficiencias en la ejecución
de éstas y/o sus juntas
longitudinales
FISURA LONGITUDINAL
Medición: Una vez identificada
la severidad de la fisura, esta
puede ser medida:
En metros lineales,
totalizando metros lineales en
la sección o muestra.
En términos de número de
losas afectadas, totalizando el
número de estas que
evidencien fisuras
longitudinales.
Si existen dos fisuras en una
misma losa, se adopta el nivel
de severidad de la fisura
predominante
FISURA LONGITUDINAL
Proceso de Reparación:
El proceso de reparación
recomendado es el sellado de
grietas con material mástil
asfáltico, pero antes debe de
limpiarse el área afectada con
herramientas manuales
adecuadas que permitan la
remoción de materiales ajenos a
la estructura del pavimento;
luego de haber removido todo el
material se debe de barrer la
fisura con una escobilla de acero
para asegurar la eliminación de
cualquier material extraño. El
espesor del material sellante
será como mínimo de 15 mm,
y deberá quedar entre 4 y 5 mm,
por debajo de la superficie del
pavimento.
FISURA DE ESQUINA
Descripción: Es una fisura que
intersecta la junta o borde que
delimita la losa a una distancia
menor de 1.30 m a cada lado
medida desde la esquina. Las
fisuras de esquina se extienden
verticalmente a través de todo el
espesor de la losa
Posibles Causas: Son causadas
por la repetición de cargas
pesadas (fatiga de concreto)
combinadas con la acción
drenante, que debilita y erosiona
el apoyo de la fundación, así
como también por una deficiente
transferencia de cargas a través
de la junta, que favorece el que
se produzcan altas deflexiones de
esquina.
FISURA DE ESQUINA
Medición: Las fisuras de esquina
son medidas contando el número
total que existe en una sección o
muestra, generalmente en
término de número de losas
afectadas por una o más fisuras
de esquina. Se contabiliza como
una losa cuando ésta:
Contiene una única fisura de
esquina;
Contiene más de una fisura del
mismo nivel de severidad;
Contiene dos o más fisuras de
diferentes niveles de severidad;
En este caso se registra el nivel
de severidad correspondiente a la
más desfavorable.
También puede medirse en
metros lineales, totalizando
metros lineales en la sección o
muestra evaluada.
FISURA DE ESQUINA
Proceso de Reparación:
El proceso de reparación recomendado es el sellado
de grietas con material mástil asfáltico, pero
antes debe de limpiarse el área afectada con
herramientas manuales adecuadas que permitan la
remoción de materiales ajenos a la estructura del
pavimento; luego de haber removido todo el
material se debe de barrer la fisura con una
escobilla de acero para asegurar la eliminación de
cualquier material extraño. El espesor del material
sellante será como mínimo de 15 mm, y deberá
quedar entre 4 y 5 mm, por debajo de la superficie
del pavimento
LOSAS SUBDIVIDIDAS
Descripción: Fracturamiento
de la losa de concreto
conformando una malla
amplia, combinando fisuras
longitudinales, transversales
y/o diagonales, subdividiendo
la losa en cuatro o más planos
Posibles Causas: Son
originadas por la fatiga del
concreto, provocadas por la
repetición de elevadas cargas
de tránsito y/o deficiente
soporte de la fundación, que
se traducen en una capacidad
de soporte deficiente de la
losa.
LOSAS SUBDIVIDIDAS
Medición: Se miden contando
la cantidad total que existe en
una sección muestra, en
términos del número de losas
afectadas según su severidad.
Si se registro como de
severidad mediana a alta, no
se cuenta otros daños que
pudieran evidenciar la losa. El
registro se lleva
separadamente para cada
nivel de severidad.
FISURAS EN BLOQUE
Descripción: Fracturamiento que
subdividen generalmente una
porción de la losa en planos o
bloque pequeños de área inferior
a 1 metro cuadrado
Posibles Causas: Son causadas
por la repetición de cargas
pesadas (fatiga de concreto), el
equivocado diseño estructural y
las condiciones de soporte
deficiente. Es la evolución final
del proceso de fisuración, que
comienza formando una malla
más o menos cerrada; el tránsito
y el continuo deflexionar de los
planos aceleran la subdivisión
en bloques más pequeños,
favoreciendo el
despostillamiento de sus
bordes.
FISURAS EN BLOQUE
Posibles Causas: De no tomarse
medidas correctivas el deterioro
progresa formando a corto plazo
un bache. Pueden presentar
diversas formas y aspectos, pero
con mayor frecuencia son
delimitados por una junta y una
fisura.
Medición: Una vez identificada la
severidad de la falla, ésta puede
ser medida:
En metros cuadrados.
En términos de cantidad de losas
afectadas, totalizando el número
en la sección o muestra; de
existir en una misma losa dos
manifestaciones se adopta el
nivel de severidad de la fisura
predominante. En ambos casos
se registran separadamente las
fallas según su severidad.
FISURAS EN BLOQUE
Proceso de reparación.
Lo recomendable es realizar una reparación a profundidad
total y remover todo el tablero de losa afectado, una vez
que se haya realizado esto se deberá evaluar el material
de la sub-base a través de pruebas de laboratorio y
catalogar el tipo de suelo presente, para identificar el
mejor método de estabilización del mismo y evitar
asentamiento una vez que se complete la etapa de
vertido del concreto en el área a reparar.
El procedimiento por reparación total, se realizará
por demolición por el gran agrietamiento existente y
porque en una buena área existe hundimiento del
pavimento, no se recomienda el izado del tablero de losa
porque al realizar esta operación se puede fracturar todo
el concreto y dañara los tableros adyacentes y
aumentaría los costos de reparación.
FISURAS INDUCIDAS
Descripción: Se incluyen
bajo esta denominación un
conjunto de fisuras de forma
errática cuyo desarrollo en el
pavimento es indicado por
factores relativos a una
inadecuada distribución de
juntas o inapropiada inserción
de estructuras u otros
elementos dentro de las losas
Posibles Causas: Cuando el
arreglo de juntas en un carril
no es respetado en el carril
contiguo, es muy probable que
induzcan o reflejen en éste,
fisuras que den continuidad a
las juntas existentes.
PAVIMENTOS RIGIDOS
PCA: DEFORMACIONES
LEVANTAMIENTO DE LOSAS
Descripción: Sobre-elevación
abrupta de la superficie del
pavimento, localizada generalmente
en zonas contiguas a una junta o
fisura transversal
Posibles Causas:. Son causadas
por falta de libertad de expansión
de las losas de concreto, las
mismas que ocurren mayormente en
la proximidad de las juntas
transversales. La restricción a la
expansión de las losas puede originar
fuerzas de compresión considerables
sobre el plano de la junta. Cuando
estas fuerzas no son completamente
perpendiculares al plano de la junta o
son excéntricas a la sección de la
misma, pueden ocasionar el
levantamiento de las losas contiguas
a las juntas, acompañados
generalmente por la rotura de estas
losas.
DISLOCAMIENTO
Descripción: Es una falla provocada
por el tránsito en la que una losa del
pavimento a un lado de una junta
presenta un desnivel con respecto
a una losa vecina; también puede
manifestarse en correspondencia con
fisuras
Posibles Causas:. Es el resultado
en parte del ascenso a través de la
junta o grieta del material suelto
proveniente de la capa inferior de la
losa (en sentido de la circulación del
tránsito) como también por depresión
del extremo de la losa posterior, al
disminuir el soporte de la fundación.
Son manifestaciones del
fenómeno de bombeo, cambios de
volumen que sufren los suelos bajo la
losa de concreto y de una
deficiente transferencia de carga
entre juntas
HUNDIMIENTO
Descripción: Depresión o descenso
de la superficie del pavimento en un
área localizada del mismo; puede
estar acompañado de un fisuramiento
significativo, debido al asentamiento
del pavimento
Posibles Causas:. Este tipo de
deformación permanente del
pavimento, con o sin agrietamiento
puede ocurrir cuando se producen
asentamiento o consolidación en
la subrasante, por ejemplo, en
terraplenes cuando existen
condiciones muy desfavorables para
la fundación, o bien en zonas
contiguas a una estructura de
drenaje o de retención donde puede
ocurrir el asentamiento del material
de relleno por deficiente
compactación inicial o bien por
movimiento de la propia estructura.
También pueden ser originadas por
deficiencias durante el proceso
de construcción de las losas.
PAVIMENTOS RIGIDOS PCA:
DESINTEGRACIONES
DESCASCARAMIENTO Y FISURAS
CAPILARES
Descripción:
Descascaramiento es la rotura
de la superficie de la losa
hasta una profundidad del orden
de 5 a 15 mm, por
desprendimiento de pequeños
trozos de concreto. Por fisuras
capilares se refiere a una malla o
red de fisuras superficiales muy
finas, que se extiende solo a la
superficie del concreto.
Posibles Causas:. Las fisuras
capilares generalmente son
consecuencia de un exceso de
acabado del concreto fresco
colocado, produciendo la
exudación del mortero y agua,
dando lugar a que la superficie
del concreto resulte muy débil
frente a la retracción.
PULIMIENTO DE LA SUPERFICIE
Descripción: Superficie de
rodamiento excesivamente lisa
por efecto del pulimiento de
los agregados que la
componen.
Posibles Causas: Esta
deficiencia es causada
principalmente por el
tránsito, el mismo que
produce el desgaste
superficial de los
agregados de naturaleza
degradable, particularmente
cuando el concreto es de
calidad pobre y favorece la
exposición de los mismos.
Cuando el agregado en la
superficie favorece la
exposición de los mismos.
PELADURAS
Descripción: Progresiva
desintegración de la
superficie del pavimento por
pérdida de material fino
desprendido de matriz arena
cemento del concreto,
provocando una superficie de
rodamiento rugosa y
eventualmente pequeñas
cavidades
Posibles Causas: Son causadas
por el efecto abrasivo del
tránsito sobre concretos de
calidad pobre, ya sea por el
empleo de dosificaciones
inadecuadas (bajo contenido de
cemento, exceso de agua,
agregados de inapropiada
granulometría), o bien por
deficiencias durante su
ejecución (segregación de la
mezcla, insuficiente densificación,
curado defectuoso, etc.)
PELADURAS
Proceso de Reparación:
Como la profundidad del bache formado no es muy
significativa, pero su rugosidad si, recomendamos la
reparación a profundidad parcial, delimitando una figura
rectangular para la realización del corte por cierra, el
procedimiento será:
Definir el área a remover (entre 80 a 100 mm mas allá de
las áreas afectada)
Definir áreas cuadradas y rectangulares para que la
remoción del concreto sea más fácil.
Pintar los límites de remoción.
Efectuar un corte con una sierra alrededor del perímetro del
área a reparar. El corte de la sierra debe tener una
profundidad mínima de 40 mm.
La superficie se debe remover en una profundidad mínima de
40 mm con herramientas neumáticas ligeras hasta que quede
expuesto el concreto sano.
Retirar los escombros con herramientas manuales cincelado
una vez que se haya utilizado la herramientas neumáticas.
Verter el concreto en el área removida.
BACHE
Descripción: Descomposición
o desintegración la losa de
concreto y su remoción en una
cierta área, formando una
cavidad de bordes irregulares.
Posibles Causas: Los baches se
producen por conjunción de
varias causas: fundaciones y
capas inferiores inestables;
espesores del pavimento
estructuralmente insuficientes;
defectos constructivos; retención
de agua en zonas hundidas y/o
fisuradas. La acción abrasiva del
tránsito sobre sectores
localizados de mayor debilidad
del pavimento o sobre áreas en
las que se han desarrollado
fisuras en bloque, que han
alcanzado un alto nivel de
severidad, provoca la
desintegración y posterior
remoción de parte de la superficie
del pavimento, originando un
bache.
BACHE
Proceso de reparación.
Limpiar muy bien el interior del bache y las
paredes del mismo para garantizar la eliminación de
material extraño. Luego se rellenará con concreto
que contenga un aditivo expansor, y se deberá
garantizar la adherencia entre el concreto
dejando rugosa las paredes laterales del bache.
LIMITACIONES DE PAVIMENTOS RIGIDOS PCA
Este método considera algunas limitaciones
en los valores de módulo de reacción K del
suelo, en donde el rango de valores para los
que el método fue desarrollado oscila entre
los 50 y 700 pci.
No se puedan tomar en cuenta algunos
factores importantes como lo son la
serviciabilidad inicial y final.
VENTAJAS DE PAVIMENTOS RIGIDOS PCA
Una ventaja que se debe reconocer en el
método del PCA es que toma el tráfico real
que estima circulará sobre el pavimento, sin
convertirlo Ejes Sencillos Equivalentes.
Considera de una manera más real la
contribución del tráfico en el diseño.
