SISTEMA DE FRENO: Finalidad,
tipos, componentes y
funcionamiento.
ALCALA GUTIERREZ ARLEY ALDHAIR
CONCEPTO
El sistema de frenos es uno de los elementos de seguridad más importantes de un
automóvil. Este mecanismo ofrece protección, ya que permite detener un vehículo en
movimiento.
Los primeros sistemas de frenos que se usaron fueron unos trozos de madera grandes que
se colocaban delante de las llantas para generar fricción. Posteriormente fue eliminado
debido al enorme desgaste que ocasionaba en las llantas. Dejando en el pasado este
comienzo rudimentario, en la actualidad el sistema de frenado ofrece un desempeño
eficiente, adecuado y seguro.
FUNCION
Su principal función es disminuir o anular
progresivamente la velocidad del vehículo, o
mantenerlo inmovilizado cuando está detenido. El
sistema de freno principal, o freno de servicio,
permite controlar el movimiento del vehículo,
llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma
segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de
velocidad y carga en las que rueda, aunque esto
es obvio…
Los frenos deben cumplir los requisitos de
inmovilizar al vehículo en pendiente, incluso en
ausencia del conductor
FUNCION
CARACTERISTICAS:
Desaceleración: La función principal del sistema de frenos es desacelerar o disminuir la
velocidad de un vehículo. Al pisar el pedal, las almohadillas de los frenos comprimen los
rotores que se encuentran unidos a las ruedas, lo que hace que el vehículo se desacelere
debido a la fricción.
Absorción: El sistema de frenos absorbe la energía cinética del vehículo, de una manera
mecánica o eléctrica, para disminuir su velocidad. En el caso de los frenos mecánicos, la
fricción convierte la energía cinética en calor. En el caso de los frenos eléctricos, una
corriente de energía obliga a un imán a aplicar los frenos.
CARACTERISTICAS
Reforzador de frenos: Los vehículos tienen reforzadores de los frenos que cumplen con la
función de mejorar la presión que se aplica al pedal del freno. Minimizan la presión que
debe ejercer el conductor para desacelerar o detener el vehículo.
Sistema antibloqueo de frenos (ABS): El sistema antibloqueo de frenos, ABS por sus siglas
en inglés, modula la presión del freno a lo largo de las ruedas, lo que permite al
conductor mantener la velocidad, así como también detener el vehículo en la menor
distancia posible.
Freno de mano: También conocido como el freno de aparcar, el freno de mano es una
manivela mecánica que permite al conductor detener el vehículo rápidamente, en caso
de que fallen los frenos. Es completamente independiente del sistema hidráulico de
frenos del vehículo.
TIPOS DE FRENO:
Frenos de tambor: También conocidos como
frenos de campana. Están compuestos por un
cilindro que da vuelta con la rueda que le
corresponde. Una vez que se acciona el pedal
de freno, las pastillas hacen presión sobre el
tambor que se encuentra conectado al eje
que permite girar las ruedas. Cuando es
presionado el tambor, la llanta desacelera y se
puede detener el auto. Este tipo de frenos ya
no es muy común, sin embargo, aún se usan
en algunos autos, en especial en las ruedas
traseras.
TIPOS DE FRENO
Frenos de disco: Los frenos de disco son lo más
utilizados debido a la eficacia en el frenado. Tal
como su nombre lo indica, trabajan con un disco.
Su funcionamiento se basa en la fricción que ocurre
entre las pastillas y el disco. El líquido de frenos
ejerce presión sobre los pistones, encargados de
mover las pinzas que sostienen las pastillas. Las
pastillas ejercen roce sobre ambas caras del disco
generando fricción, lo que permitirá detener el
auto. Los frenos de disco, por lo general, se usan en
las llantas del tren delantero, sin embargo, también
se pueden usar en las cuatro llantas del vehículo;
esto dependerá del fabricante y del vehículo. Los
discos que usan los frenos de este tipo pueden
variar.
TIPOS DE DISCO DE FRENO
Discos Sólidos: Estos son el modelo de disco convencional y vienen instalados de fábrica.
Su superficie es sólida o lisa, no tiene perforaciones.
Discos Ventilados: Estos discos tienen alabes entre las caras que están en contacto con la
superficie de frenado. Los alabes dejan que el calor producido por las pastillas y los discos
se evacue rápidamente.
Discos Perforados: Son discos con superficie perforada que permiten evacuar mejor el
calor. La diferencia más importante con los ventilados es que se calientan más porque no
tienen suficiente superficie de frenado.
Discos Rayados: La superficie viene rayada, permitiendo que los restos de pastillas se
limpien fácilmente. No sufren agrietamiento, pero no evacuan el calor adecuadamente.
Discos Mixtos: Son discos que implementan varios de los sistemas ya mencionados.
Combinan perforaciones, rayas, ventilados, etc. Esto equilibra las cualidades de cada
uno.
TIPOS DE DISCO DE FRENO
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENO
Pedal: Es el elemento que debe presionarse para accionar el sistema de frenos. La presión que
se ejerce sobre el pedal mueve un pistón que está ubicado en el cilindro principal. Esta acción
desencadena la acción de frenado.
Líquido de frenos: Es un fluido hidráulico especial que transmite la fuerza que se ejerce en el
pedal hacia los cilindros de la llanta. Se compone principalmente de derivados del poliglicol,
tiene un elevado punto de ebullición debido a que los frenos producen calor en exceso.
Bomba de frenos: Conocida también como cilindro maestro, se encarga de convertir la fuerza
ejercida por el pie en presión hidráulica, que acciona otros elementos como cilindros y calipers.
Servofreno: Es un elemento que multiplica el esfuerzo que se hace sobre el pedal y permite
potenciar la acción de frenado.
Cilindro auxiliar: Es el que se encarga de recibir la fuerza que produce el líquido de frenos desde
la bomba principal y realizar los mecanismos que hacen presión en las pastillas o bandas sobre
los discos o campanas.
Disco de frenos
Pastillas de freno
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENO
Calipers: Es el componente que resguarda los pistones y las pastillas. Se coloca en posición fija y
cumple la función de apretar el disco de freno hasta que se detenga.
Vaso: Es donde se acumula el líquido de frenos, pues se usa como depósito.
Mordaza: Es el elemento metálico de soporte que usa el sistema de frenos de disco.
Racor: Es un terminal con rosca de una sola línea de conducción.
Válvula compensadora: Es la que se encarga de distribuir hacia las llantas de atrás la fuerza que
produce el frenado, ya sea aumentando o disminuyendo, según sea el caso
Banda: Elemento de fricción que se contacta con la campana para que el auto se detenga.
Pastilla: Es el elemento de fricción que se contacta con el disco para lograr que el auto se detenga.
Disco: Es un componente de metal que se encarga de soportar todo el trabajo de frenado.
Campana: Trabaja junto con las bandas y su función es hacer que el automóvil pare la marcha. Se
usan en los frenos de tambor para las llantas traseras
Grifo de purga: Cumple dos funciones, liberar las burbujas de aire que ingresen y cambiar el líquido
cada veinte mil kilómetros
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENO
SISTEMA DE FRENO ABS
Se conoce como frenos ABS a un sistema
de seguridad activa extra que tienen los
sistemas de frenos, el cual es electrónico y
tiene por objetivo evitar el bloqueo. Su
nombre lo dice, sistema antibloqueo de
frenos (ABS, por sus siglas en inglés)
Con esta clase de frenos es posible cambiar
la dirección del vehículo y evitar colisionar
con otro coche o algún obstáculo. Sin este
sistema de frenos no es posible hacer el giro
y la colisión sería inminente, de manera que
es un muy útil complemento a los frenos
convencionales.
FUNCIONAMIENTO
Los frenos ABS funcionan en compañía del sistema de frenado convencional. Se trata de
una bomba que se le coloca a los circuitos por donde fluye el líquido de frenos y en los
detectores que están encargados de controlar las revoluciones que se producen en las
ruedas. Si al realizar una frenada de forma brusca una o más ruedas reducen las
revoluciones repentinamente, el sistema ABS lo detecta. Esta señal es traducida como si
las ruedas fueran a bloquearse sin que el vehículo se detenga
COMPONENTES
Unidad de Control Electrónico (ECU): Toma una decisión apropiada para la situación y controla la
Unidad de Control Hidráulico (HCU).
Unidad de Control Hidráulico (HCU): En modo operacional modifica los conductos de fluidos para
mantener el control de la presión del mismo en los cilindros de las ruedas. Responde a las
instrucciones recibidas por el ECU.
Sensor de Velocidad: Va a detectar la velocidad de la llanta de acuerdo al cambio de la densidad
del flujo magnético que atraviesa el sensor, convirtiéndola en señal eléctrica.
Caja de Relés y Relé de la Válvula: La caja de relés contiene el relé de la válvula y el del motor. El
relé de válvula sirve de interruptor que alimenta la válvula de solenoide y la bobina del relé que
pertenece al motor.
Relé del Motor: Es un interruptor que sirve como alimentación al motor de la bomba, siguiendo
instrucciones de la ECU.
Interruptor de Parada (Freno): Es el que indica si el pedal de freno está o no pisado, condición que
determina la actuación del sistema de frenos.
Piloto: Es el testigo que alerta a quien conduce de la anomalía en los frenos ABS. Se une al conector
y al terminal de diagnóstico, por lo que destella una luz para reflejar los códigos de averías como
resultado de las instrucciones enviadas por la ECU.
COMPONENTES
