Universidad Nacional de Jaén
Ing. Mecánica y Eléctrica
TEMA: Transmisión Posterior
INTEGRANTES: Perez Carbajal Daniel Benz
Gonzales Perez Veida Thalía
Neira Galvez José Nelo
Cabrera Fernadez Victor Max
INTRODUCCIÓN
Para que el automóvil se desplace, es necesaria una
cadena cinemática que traslade el movimiento de giro del
cigüeñal a las ruedas.
Este conjunto de elementos se denomina sistema de
transmisión y además de trasladar el movimiento de giro,
varía la relación de transmisión entre el cigüeñal y las
ruedas. Esta relación varía en función de las exigencias
debidas a la carga transportada y el perfil de la
calzada.
Así pues el sistema de transmisión es el conjunto
cinemático encargado de trasladar la energía del cigüeñal a
las ruedas, pudiendo variar la relación de transmisión entre
ambos elementos.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN POSTERIOR
El sistema de transmisión es el conjunto de elementos
que tiene la misión de hacer llegar el movimiento
rotativo del cigüeñal del motor a las ruedas motrices,
variando por el camino la relación de transmisión
según las necesidades de avance del vehículo.
Esta variación del movimiento se logra gracias a
órganos mecánicos de transmisión como ejes,
engranajes, levas, correas, chavetas, rodamientos…
Sin estos componentes sería imposible tanto la
reducción y aumento de velocidades como el cambio
de dirección y tipo de movimiento
Se emplean las siguientes construcciones:
• Motor delantero y propulsión. El motor está colocado en el eje delantero y el eje
trasero es el eje motriz. Utilizada en camiones.
• Motor trasero y propulsión. El motor está colocado en el eje trasero, que también es
el eje motriz utilizada en autobuses.
• Propulsión doble. Consiste en colocar dos puentes traseros propulsores, de forma que
el esfuerzo a transmitir por el grupo cónico de cada puente se reduce a la mitad. Se
utiliza en los camiones de gran tonelaje en los que las ruedas traseras soportan la
mayor parte de la masa del vehículo y de la carga.
Los elementos que componen el sistema son:
• Embrague. Encargado de acoplar el
movimiento del motor al resto del sistema o
bien de desacoplar el sistema del motor,
según las necesidades de la conducción.
• Caja de velocidades. Encargada de disminuir
o aumentar la relación de transmisión en
función de las necesidades.
Árbol de transmisión. Transmite el movimiento de la caja
de velocidades al mecanismo cónico-diferencial.
Mecanismo cónico-diferencial. Mantiene constante la
suma de las velocidades de las ruedas motrices
permitiendo, por tanto, que éstas puedan girar a distinta
velocidad en las curvas. Desmultiplica las vueltas del árbol
de transmisión de forma constante y convierte el
movimiento de giro longitudinal del árbol de transmisión
en movimiento de giro transversal a los semiárboles de
transmisión o palieres.
Juntas y semiárboles de transmisión. Las juntas se
disponen para unir elementos elásticamente y los
semiárboles son los encargados de transmitir el
movimiento del grupo cónico-diferencial a las ruedas.
CONFIGURACIÓN AUTOMOTRIZ
El tipo de transmisión o configuración que tiene un automóvil depende de
factores como la posición del motor y del eje o ejes que reciban la
transmisión motriz.
Si el eje delantero es el que recibe la transmisión de movimiento, se
denomina tracción delantera, mientras que, si es el eje trasero, se
denomina propulsión o tracción trasera. Si los dos ejes son motrices
opcionalmente, o fijos, el vehículo se denomina de tracción total, o lo que
comúnmente se conoce como 4x4.
MOTOR DELANTERO Y TRACCIÓN/PROPULSIÓN TRASERA
La configuración de transmisión más empleada
durante mucho tiempo ha sido motor delantero
longitudinal y propulsión trasera (Figura 3). La
cadena cinemática sigue el movimiento desde el
motor pasando por el embrague, caja de cambios,
árbol de transmisión y diferencial, hasta llegar a los
palieres o semiárboles de transmisión y,
finalmente, a las ruedas.
Ventajas
• Distribución de pesos más uniformes en las cuatro esquinas.
• Mejor maniobrabilidad al tener un peso mejor distribuido lo que ayuda en las curvas y en el frenado.
• Mejor estabilidad y adherencia en caminos de asfalto o condiciones climatológicas buenas.
• Más apto con motores de mayor potencia.
• Más apto para remolques.
• Diferencia las ruedas de dirección de las de tracción.
• Mayor fortaleza estructural.
• Mecánica más fácil.
• Reducción del diámetro de giro, mejorando su maniobrabilidad en espacios estrechos.
Desventajas
• Menor utilización del espacio total para pasajeros en el habitáculo
• Mayor peso total del vehículo.
• Mayor consumo de combustible.
• Mayor costo de producción.
MOTOR TRASERO Y TRACCIÓN TRASERA
La posición del motor puede ser longitudinal o
transversal y la cadena cinemática de transmisión
de movimiento se realiza desde el motor pasando
por el embrague, caja de cambios y diferencial, que
forman un conjunto (Figura 4).
Normalmente, esta configuración se reserva para
modelos deportivos, en busca de un máximo
control de dirección, por un lado, y una buena
motricidad por el otro.
Ventajas
• Mejor maniobrabilidad.
• Mejor estabilidad y adherencia en caminos de asfalto o condiciones climatológicas
buenas.
• Más apto con motores de mayor potencia.
• Diferencia las ruedas de dirección de las de tracción.
Desventajas
• Mecánica compleja.
• Mayor costo de producción.
