8.
- MATERIALES
BITUMINOSOS
8.1. RESEÑA HISTORICA
- 3200 A.C. Los Sumerios utilizaron un
material compuesto por betún, finos
minerales y paja en la pega de ladrillos,
pavimentos interiores, tratamientos
superficiales externos de protección y
como revestimiento impermeable en los
baños públicos.
- Este género de aplicaciones se repite
en numerosas regiones de
Mesopotamia.
- los Egipcios como relleno del cuerpo
en trabajos de momificacion.
La Biblia: Arca de Noé, Torre de
Babel, Cuna de Moisés, las Murallas
de Jericó, etc.
Numerosas citaciones en libros
Griegos o Latinos, describen los
yacimientos de betún natural o de
asfalto.
Estos materiales bituminosos eran
obtenidos de yacimientos naturales.
Es un nombre genérico de varias sustancias,
compuestas principalmente de carbono e
hidrógeno, que se encuentran en la
naturaleza y arden con llama, humo
espeso y olor peculiar.
A partir de 1,909 se inicia el uso del
“Asfalto derivado del Petróleo”, mas
económico y puro.
- Actualmente la principal fuente de
abastecimiento.
8.2.- Definicion
Se denominan Materiales Bituminosos a
todos aquellos que en su composición
contienen un producto orgánico llamado
Betún, cuya característica preponderante
es la impermeabilidad.
Los Materiales Bituminosos de color
negro, sólidas o viscosas, dúctiles,
coloidal y pegajosa que se ablandan
por el calor, no volatiles, compuesta
principalmente de una alta masa
molecular de hidrocarburos.
(coloidal: dos fases: una continua,
normalmente fluida, y otra dispersa en
forma de partículas)
Poseen propiedades
aglomerantes y repelentes al
agua. Pueden ser naturales o
artificiales.
El Bitumen natural:
Aparecen en la naturaleza. El
origen esta en los petróleos
que han subido a la superficie
a través de fisuras y se han
depositado.
• Con el tiempo los materiales
mas ligeros se evaporaron,
quedando los componentes
de mayor viscosidad. Estos
lagos se siguen explotando
en USA y SUDAMERICA.
El Bitumen artificial:
El Bitumen derivado de la refinación del
petróleo es también conocido como
bitumen de petróleo y resulta ser los
más usados.
8.3.- Petroleo
• De origen fósil, fruto de la transformación
de materia orgánica procedente de
zooplancton y algas depositados en
grandes cantidades en fondos de mares
o zonas lacustres del pasado geológico,
posteriormente enterrados bajo pesadas
capas de sedimentos.
• La transformación química debida al
calor y a la presión produce, en
sucesivas etapas, desde betún a
hidrocarburos cada vez más ligeros
(líquidos y gaseosos).
• Estos productos ascienden hacia la
superficie, por su menor densidad,
gracias a la porosidad de las rocas
sedimentarias. Cuando se dan las
circunstancias geológicas que
impiden dicho ascenso se forman
entonces los yacimientos petrolíferos.
8.4 ASFALTO
Sustancia negra, cementante,
pegajosa, sólida o semisólida según
la temperatura ambiente; a la
temperatura de ebullición del agua
tiene consistencia pastosa, por lo que
se extiende con facilidad.
Casi todo el asfalto usado es producido
por refinerías modernas de petróleo y
es llamado asfalto de petróleo, tiene
las mismas características de
durabilidad que el asfalto natural, pero
tiene la importante ventaja adicional de
ser refinado hasta una condición
uniforme, libre de materias orgánicas y
minerales extraños.
El grado de control permitido por los
equipos modernos de refinería permite
la producción de asfaltos con
características distintas, que se prestan
para usos específicos. Como resultado,
se producen asfaltos para
pavimentación, techado y otros usos
especiales.
8.4.1 Propiedades del asfalto.
Propiedades Químicas del asfalto.
Debe observares que ninguna de las tablas que
describen los sistemas de clasificación de asfaltos
mencionan la composición química. Razones:
• En la actualidad no hay una prueba normal para
composición química de asfaltos que sea aceptada por los
vendedores, compradores y usuarios.
• Los ensayos existentes requieren de equipos sofisticados.
• La relación entre la composición química del asfalto y su
comportamiento estructural en pavimentos es todavía
incierta.
Básicamente el asfalto esta compuesto por
varios hidrocarburos (combinaciones
moleculares de hidrogeno y carbono) y
algunas trazas de azufre ,oxigeno,
nitrógeno, y otros elementos. El asfalto
cuando es disuelto en un solvente como el
heptano, puede separarse en dos partes
principales: asfaltenos y maltenos:
Asfaltenos: Maltenos:
- Se disuelven en el heptano.
- no se disuelven en el - Son líquidos viscosos compuestos de resinas
heptano. y aceites.
- color negro o pardo - Las resinas son, por lo general, líquidos
oscuro. pesados de color ambar o pardo oscuro. Dan
- se parecen al polvo cualidades adhesivas (pegajosidad) en el
grueso de grafita. asfalto
- Dan asfalto su color y - Los aceites son de color mas claro, actúan
dureza. como un medio de transporte para los
asfaltenos y las resinas.
8.4.2 Propiedades Físicas del asfalto
Las de mayor importancia son la
durabilidad, adhesión y cohesión,
susceptibilidad a la temperatura,
envejecimiento y endurecimiento.
a) Durabilidad.- Es la medida de
que tanto puede retener un asfalto
sus características originales
cuando es expuesto a procesos
normales de degradación y
envejecimiento.
Es una propiedad juzgada
principalmente a través del
comportamiento del pavimento
(difícil de definir en términos de
propiedades del asfalto):
Comportamiento del pavimento afectado por
diseño de la mezcla, características del
agregado, mano de obra, y otras variables,
que incluyen la misma durabilidad del
asfalto.
b) Adhesión y Cohesión.-
Adhesión: capacidad del asfalto para
adherirse al agregado en la mezcla de
pavimentación.
Cohesión es la capacidad del asfalto de
mantener firmemente, en su puesto,
las partículas de agregado en el
pavimento terminado.
No existe un ensayo directo sobre el
asfalto que mida esta propiedad. Sin
embargo si es posible medir la
adherencia de un asfalto con un
agregado especifico.
c) Susceptibilidad a la temperatura.-
Todos los asfaltos son termoplásticos;
Mas duros( mas viscosos) _ temperatura
disminuye
Mas blandos ( menos viscosos) -
temperatura aumenta.
Muy importante: indica temperatura
adecuada a la cual debe efectuarse
las mezclas asfalto/agregado y la
temperatura para compactar la mezcla
sobre la base de la carretera.
d) Endurecimiento y Envejecimiento.- Los
asfaltos tienden a endurecerse en la
mezcla asfáltica durante la
construcción y también en el
pavimento terminado. Este
endurecimiento es causado
principalmente por el proceso de
oxidación (asfalto combinándose con
el oxigeno).
el cual ocurre mas fácilmente a altas
temperaturas y en películas delgadas de
asfalto (película que reviste las partículas
de agregado durante el mezclado). Esto
hace que la oxidación y el
endurecimiento mas severo ocurran en
la etapa de mezclado.
Tipos y grados Referencia
AC – 2.5 AASHTO M226
5
10
20
40
AR – 1000 ASSHTO M 226
8.4.3. 2000
4000
8000
Clasificación 16000
Pen 40 -50 ASSHTO M20
60 – 70
y grados de 85 – 100
120 – 150
200 – 300
asfalto MC – 30
70
ASSSHTO M82
250
800
3000
RC -70 ASSHTO M81
250
800
3000
SC – 70 ASTM D 2026
250
800
3000
Todos los grados de asfalto AASHTO M 140 & 208
emulsificado
8.4.3. Clasificación y grados de asfalto
Los asfaltos de pavimentación pueden
clasificarse bajo tres tipos diferentes:
a)Cemento asfáltico: asfalto en caliente.
b)Asfalto liquido:
–Cutback’s
–Emulsiones
c) Asfalto aireado.
b) y c): Mezclas en frío y riegos.
Cada sistema abarca diferentes grados, cada
uno con diferentes rangos de consistencia.
a.1 Viscosidad.- Poise: unidad normal de
medida para viscosidad absoluta. Cuanto
mas alto es el numero de poises,mas viscoso
es el asfalto.
El AC – 2.5: cemento asfáltico con una
viscosidad de 250 poises a 60ªC Asfalto
“blando”.
El AC – 40 : cemento asfáltico con una
viscosidad de 4000 poises a 60ªC . Asfalto
“duro”
a.2 Viscosidad después del envejecimiento
La idea es identificar cuales serán las
características de viscosidad después que
se ha colocado el asfalto en el pavimento.
Para poder simular el envejecimiento que
ocurre en la planta asfáltica durante el
mezclado, el asfalto debe ser ensayado en
el laboratorio utilizando un ensayo patrón de
envejecimiento.
El residuo asfáltico que queda después del
envejecimiento es clasificado,
posteriormente , de acuerdo a su viscosidad.
Unidad de medida es el poise. La
abreviación AR corresponde a “Residuo
Envejecido”
• El AR – 1000: viscosidad de 1000 poises a 60ªC
Asfalto “blando”.
• El AR – 16000 : viscosidad de 16000 poises a 60ªC
. Asfalto “duro”
a.3 Penetración
Una aguja normal se deja penetrar dentro
de la muestra de asfalto bajo una carga
dada. La distancia que la aguja penetra
en la muestra en un tiempo determinado
es medida en décimas de milímetro
( 0.1 mm).
Aguja de biccat (Ensayo de penetración)
Instrumento para evaluar el PEN ( lavado
con gasolina)
- Un grado de 200 300 indica que la aguja
penetro en la muestra, bajo condiciones
especificas 200 a 300 décimas de
milímetro “Asfalto Blando”.
- Un grado 40 50, indica que la aguja
penetro en la muestra 40 a 50 décimas de
milímetro, “Asfalto duro”
Usos de un asfaltos de Penetración.
Son principalmente usados en construcción y conservación de carreteras,
preparación de emulsiones asfálticas y para la elaboración de asfaltos
oxidados y asfaltos modificados.
b) Asfalto liquido
Asfaltos que se comportan como líquidos a
temperaturas normales.
>¿Como se obtiene el estado liquido?
• Mezclando Cemento Asfáltico con
destilados del petróleo = cutback’s
• Seleccionando el residuo asfáltico del
proceso de fraccionamiento conteniendo
adecuada cantidad de aceites ligeros.
• Emulsificando el cemento asfáltico o
cutback pesado con agua.
b.1 Cutback.
Cemento asfáltico + solvente o diluyente
En condiciones atmosféricas el solvente
se evapora.
Periodo de evaporación = curado.
Curado varia en función: temperatura
ambiente, espesor de la capa, otros
factores
Tipos de cutback´s clasificados sobre
la base de velocidad de curado:
Curado Rápido (RC) cemento asfáltico +
solvente muy volátil (gasolina)
Curado Medio (MC) cemento asfaltico +
median volatilidad ( kerosene)
Curado Lento (SC) cemento asfáltico +
solvente pesado ( petróleo diesel) o bien
obtenidos del mismo proceso de refinación =
road oils o aceite pesado.
Usos de los cutbacks:
Principalmente para carreteras como
aglomerante de diversas mezclas,
parchado y tratamiento de
superficies.
b.2 Emulsiones
Se conoce como asfalto frío y es aquel
cemento asfáltico emulsificado en
agua y un agente emulsificante.
El asfalto se encuentra
emulsificado en agua.
Agua fase continua.
Glóbulos de asfalto =
fase discontinua.
Los glóbulos tiene cierta
carga eléctrica que la
da el agente
emulsificante, pueden
ser emulsiones
aniónicas o cationicas.
La emulsiones aniónicas (la polaridad
del emulsionante es de carga
negativa) son básicas y catiónicas (la
polaridad del emulsionante es de
carga positiva) son acidas.
El empleo de una u otra depende de la
naturaleza del agregado con el cual se
vaya a emplear la emulsión.
Ejm:
agregados silicios se recomienda una
emulsiona catiónica.
Tipos:
De curado rápido, medio y lento.
Curado ocurre cuando el agua se
evapora o la carga de los glóbulos se
neutraliza y los glóbulos de asfalto se
unen formando una película continua de
cemento asfáltico.
Emulsiones invertidas: medio continuo
es el asfalto.
Usos:
Igual a los usos para los cutback., pero con
ventajas en la aplicación. Los asfaltos fríos
o emulsiones son menos dependientes de
las condiciones del medio ambiente,
requieren de menor infraestructura,
demandan menos energía y son menos
nocivos al medio ambiente y al personal.
c) Asfalto aireado:
Es un proceso químico que altera la composición
química del asfalto. El asfalto está constituido
por una fina dispersión coloidal de asfaltenos y
maltenos. Los maltenos actúan como la fase
contínua que dispersa a los asfaltenos. Las
propiedades físicas de los asfaltos obtenidos
por destilación permiten a los mismos ser
dúctiles, maleables y aptos para su utilización
como materias primas para elaborar productos
para el mercado vial.
Al "soplar" oxígeno sobre una masa de
asfalto en caliente se produce una
mayor cantidad de asfaltenos en
detrimento de los maltenos,
ocasionando así de esta manera una
mayor fragilidad, mayor resistencia a
las altas temperatura y una variación de
las condiciones iniciales, que determina
varias aplicaciones en la industria y
construcción.
Usos:
techos, juntas, reservorios, canales
y recubrimientos de tuberías.
Màquina para medir la resistencia a la
compresión
8.4.5 USOS
Variados usos en la construcción,
mantenimiento de pavimentos,
techos, almacenamiento de agua y
otros más particulares.
Sin embargo el mayor empleo ocurre en
pavimentos flexibles como:
• Aglomerantes de material inerte en
mezclas para pavimentación.
• Tratamiento de superficies de
diferente tipo a fin de generar un sello
contra la penetración de la humedad,
como adhesivo entre capas de
pavimento y para evitar la perdida de
material fino.
• Como impermeabilizante y
aglomerante de firmes de
granulometría abierta .
• Cubierta selladora.
• Resanes de pavimentos de
concreto
• Estabilizadores de suelos
Otras aplicaciones de asfaltos:
>> Asfaltos Modificados con Polímeros.
El asfalto modificado con polímeros es un ligante
hidrocarbonado resultante de la interacción
física y/o química de polímeros (
elastómero)con un cemento asfáltico. Presenta
mayor grado de adherencia, mayor resistencia
al envejecimiento y menor susceptibilidad
térmica.
Se usa en aglomerantes asfálticos de cualquier tipo.
El elastómero empleado en su modificación es del
tipo SBS, SBR o similar y con un grado de
modificación intermedio, suficiente para muchas
aplicaciones (entre ellas, por ejemplo, mezclas
drenantes)
>> ASFALTOS PARA IMPERMEABILIZACIÓN
Son ampliamente utilizados como
impermeabilizantes de techos en la industria
de la construcción, para la elaboración de
masillas, sellantes, pasta para vidrios,
fabricación de telas asfálticas y como
sellantes de baterías, elaboración de
telas asfálticas, tejas shingle y como aislante
acústico en la industria automotriz.
>> IMPERMEABILIZACION DE SUPERFICIES
Es un protector Bituminoso Impermeabilizante
constituido por asfaltos especiales modificados
con polímero, agentes tensoactivos y aditivos,
los cuales le proporcionan flexibilidad,
adhesividad y consistencia.
Puede aplicarse en superficies inclinadas
y verticales.
>> Para trabajos de mantenimiento.
Es una masilla asfáltica homogénea y
fibrosa compuesta de asfaltos
seleccionados, fibras minerales,
llenantes y destilados del petróleo
de rápida evaporación que le confieren
una excelente adhesividad y plasticidad.
Proporciona una capa flexible y resistente a la humedad y
a la corrosión en el recubrimiento y reparación de techos
impermeabilizados, sellador tapa-goteras sobre láminas
metálicas o de asbesto - cemento, para sellar grietas y
ranuras en techumbres de concreto, para el sellado de
juntas de dilatación y el tratamiento de puntos críticos de la
impermeabilización. También sirve para pegar fieltro
asfáltico o tela de fibra de vidrio en las uniones de las
placas con los muros, canaletas y chimeneas; para pegar
planchas de corcho, madera y, en general, para todo tipo
de trabajos de mantenimiento.
>> Para protección de superficies
metálicas.
Es una pintura asfáltica impermeabilizante,
preparada con asfalto modificado
deshidrogenado y solventes del petróleo.
Se usa para proteger superficies metálicas expuestas
a la intemperie o enterradas y placas con
inclinaciones entre 8.3% (1 pulgada/pie) y 25% (3
pulgada/pie).
>> Pavimento Asfáltico Instantáneo
Mezcla asfáltica en frío para
pavimentación instantánea con apertura
inmediata al tráfico, de fácil y rápida
aplicación, la cuál está constituida por
asfalto modificado con polímeros,
agregados minerales triturados y
aditivos especiales.
>> Sellante Asfáltico Modificado para Tratamiento
De Grietas Y Juntas de Dilatación
El sellante es un producto unicomponente,
de aplicación en caliente y compuesto de
asfaltos modificados con polímeros.
Uso: como material sellante es un producto
efectivo para usarlo en el tratamiento de
grietas y juntas de dilatación en el
mantenimiento de pavimentos asfálticos y de
concreto rígido.
>> Base Estabilizada en Frío
DESCRIPCION: La base estabilizada en frío
es la combinación de un ligante bituminoso
con suelos naturales, agregados pétreos de
carácter natural tales como arenas o gravas
naturales o una mezcla de agregados
naturales y materiales procesados
(triturados).
los cuales deberán estar exentos de materia
orgánica o cualquier sustancia perjudicial.
La adición de la emulsión mejora las
características resistentes y disminuye la
capacidad de absorción.
USOS:
Las bases estabilizadas en frío se
aplican como capas de base para vías de
tráfico bajo, medio y alto y en espesores que
oscilan entre cinco (5) y quince (15)
centímetros, dependiendo del diseño de la vía.
>> Lechadas Asfálticas (SLURRY
SEAL) DESCRIPCION:
La lechada asfáltica es considera como un
tratamiento superficial, toda vez que no
aporta capacidad estructural a la vía. Está
conformada por una mezcla de emulsión
asfáltica, agregado fino bien gradado
proveniente de trituración, llenante
mineral, agua y en algunas ocasiones
aditivos.
los cuales mezclados en las proporciones
adecuadas proporcionan un producto fluido,
manejable, homogéneo y cremoso, que
extendido con una máquina especialmente
diseñada para tal fin, rejuvenece la superficie
de un pavimento envejecido y rellena fisuras y
grietas, dando una superficie rugosa,
antideslizante e impermeable y con
apariencia de nueva.
>> Reciclaje De Pavimentos en
Frío. DESCRIPCION:
EL reciclaje de pavimentos en frío se define
como: “El reuso, después de un proceso
constructivo, de un material que ha
cumplido con su primer propósito”, pero que
al volverlo a usar produce ventajas
económicas y de protección ambiental de
incalculable valor.
8.4.5 PROCESO DE FABRICACIÓN
DE UNA MEZCLA ASFALTICA
La figura muestra la disponibilidad de los agregados finos y gruesos que serán
agregados para el proceso de fabricación del asfalto.
La figura nos muestra una vista panorámica que ubica las
inmediaciones de la fábrica de Asfalto (MTC),
apreciándose con gran disponibilidad las tolvas y los silos.
En esta ocasión se aprecia como es introducido el material de
grava gruesa y fina por un cargador frontal que aparentemente no
se ve, pero a la vista se puede apreciar su cuchara que llena a las
tolvas o silos.
El calentamiento y mezclado de los agregados se hace
procedente después de que los silos conducen por un tubo
cilíndrico metálico el material al horno y que luego será
expulsado como mezcla asfáltica.
El tratamiento de polvo es un requerimiento sumamente importantísimo para la
planta procesadora de asfaltos, ya que de este dependerá la normalidad del
funcionamiento de la misma que está regida a un reglamento de sanidad
ambiental que es controlada por la región en donde está se ha ubicado o
establecido.
En la sala de controles se desarrolla la disponibilidad técnica de
todos los ambientes como materiales y operaciones de
procesamiento para la fabricación de los productos asfálticos,
siendo éstos equipos de una gran precisión.
Finalmente después de todo este proceso como se ve en la figura, se
obtiene el asfalto, que es un compuesto cuya característica óptica es
que es de color negro y que al tocarlo es un material sólido cuando éste
está frío y fluído o viscoso cuando éste se encuentra caliente.
