Facultad de ingeniería, arquitectura y urbanismo
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TEMAS TEÓRICOS
Nombre:
López Vallejos Vanessa
Asignatura
Ingeniería de Transito
SEMÁFOROS
Definición:
Son dispositivos de control del tránsito que tienen por finalidad
regular y controlar el tránsito vehicular motorizado y no motorizado,
y peatonal, a través de las indicaciones de luces de color rojo, verde
y amarillo o ámbar.
El color rojo prohíbe el tránsito en una corriente vehicular o peatonal
por un tiempo determinado.
El color verde permite el tránsito en una corriente vehicular o
peatonal por un tiempo determinado.
El color amarillo o ámbar dispone al Conductor ceder el paso y
detener el vehículo, y no ingresar al cruce o intersección vial.
ELEMENTOS QUE COMPONEN UN SEMÁFORO
Un semáforo consta de dos partes (soporte y cabeza), cuyo desarrollo
es el siguiente:
Soporte
Es la estructura que sujeta la cabeza del semáforo de forma que le
permita algunos ajustes angulares, verticales y horizontales.
Por su ubicación en la intersección, al lado o dentro de la vía el
soporte está compuesto por postes, ménsulas cortas, ménsulas
largas sujetas a postes laterales, pórticos, cables de suspensión y
postes y pedestales en islas.
En las figuras, se muestran ejemplos de soportes de semáforo tipos
poste y ménsula.
Cabeza
Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada
cabeza contiene un número determinado de caras orientadas en
diferentes direcciones.
Cara
La cara es el conjunto de módulos luminosos, viseras y placas de
contraste (opcional) que están orientados en la misma dirección. Para
el control vehicular, las caras tienen de uno hasta un máximo cinco
módulos luminosos, para regular los movimientos de circulación. Para
el control peatonal, pueden tener dos módulos luminosos.
Visera
Es el componente que va encima o alrededor de cada uno de los módulos
luminosos, y tiene por finalidad evitar que los rayos del sol incidan sobre
estos y den la impresión de estar iluminados, y además evitar que la
señal emitida sea vista desde lugares distintos a los que está enfocada.
Placa de contraste o pantalla
antirreflejante
Es un componente opcional que tiene por
finalidad incrementar la visibilidad de los
módulos luminosos y evitar que otras fuentes
lumínicas confundan al Conductor.
Su color de fondo debe ser oscuro sin brillo y
no retrorreflectivo. El ancho de la placa de
contraste debe ser como mínimo el doble del
ancho de la cara y la dimensión de los
sobreanchos deben ser simétricos.
Las inscripciones que lleven los módulos
luminosos deben ser únicamente flechas y
pictogramas del peatón o de una bicicleta.
UNIDAD DE CONTROL
Es un mecanismo electrónico o electromecánico, que tiene por finalidad
controlar los cambios de emisión de señales luminosas, a partir de una
programación preestablecida, que se clasifica de la siguiente manera:
a) Tiempo fijo: Controlador por el cual ninguna fase del ciclo es activa
por el tránsito.
b) Semi-accionado: Controlador por el cual algunas de las fases de la
intersección se activan por el tránsito.
c) Totalmente accionado: Controlador por el cual todas las fases de la
intersección se activan por el tránsito.
Adicionalmente, puede realizar las siguientes funciones:
a) Procesar la información generada por los detectores para ajustar los
tiempos a las necesidades de la intersección.
b) Recibir y enviar información a una base de control o control maestro
con el fin de optimizar el control del tráfico y su operación.
c) Conjugar la implementación de programas o planes predefinidos.
d) Proveer los elementos que garanticen la seguridad de los usuarios
evitando señalizaciones conflictivas y reportar a la base de control el tipo
de falla que puede presentar.
ESTACIÓN CENTRAL O CONTROL MAESTRO
Es el centro de maniobras que distribuye automáticamente las señales
de control generadas sobre los circuitos de las unidades de control
adyacentes o sucesivas interconectadas de un sistema coordinado de
semáforos, y tiene por finalidad optimizar los movimientos del tránsito
vehicular y contribuir a la solución de los problemas de
congestionamiento.
En las grandes áreas urbanas es común que la distancia entre
intersecciones sea corta, y cuando dichas intersecciones son
controladas por semáforos, la influencia entre ellas es tan importante
que la regulación del tránsito depende mucho más de la coordinación
entre semáforos, que de las fases y tiempos de cada intersección en
particular.
TIPO DE SEMÁFOROS
Clasificación
La siguiente clasificación se basa en los mecanismos de su operación y
forma de control:
a) Semáforos para vehículos
Semáforos fijos o pre sincronizados.
Semáforos sincronizados por el tránsito
Semáforos adaptados al tránsito
b) Semáforos para peatones
c) Semáforos especiales
Semáforos de destellos o intermitente
Semáforos para regular el uso de carriles
Semáforos para paso de vehículos de emergencia
Semáforos para vehículos
Tienen por finalidad controlar el tránsito vehicular, operan como fijos o
pre-sincronizado; parcialmente sincronizados por el tránsito vehicular;
o totalmente sincronizados por el tránsito vehicular.
Las indicadas formas de operación se adoptan en función al volumen
del tránsito vehicular y la importancia de las vías materia de control
mediante este sistema.
Semáforos fijos o presincronizados
Son aquellos que cuentan con una programación de intervalos y
secuencia de fases preestablecidos no accionados por el tránsito
vehicular. El programa que rige sus características de operación tales
como duración del ciclo, desfase, y otros, pueden ser modificados.
Semáforos sincronizados por el tránsito
Son aquellos cuyo funcionamiento es sincronizado en todos los accesos a
una intersección, en función a las demandas del flujo vehicular y
disponen de medios (detectores de vehículos y/o peatones) para ser
accionados por éste.
Semáforos adaptados al tránsito
Denominados también Semáforos Inteligentes, son aquellos cuyo
funcionamiento es ajustado continua y automáticamente en todos los
accesos a una intersección, de acuerdo a la información sobre el flujo
vehicular que colectan los detectores de tráfico y envían la información
sobre la secuencia de fases, intervalos de fases, ciclos y/o desfases, a
una Estación Central o Control Maestro.
Semáforos para peatones
Tienen por finalidad controlar los pasos peatonales, de tal forma que el
peatón tenga tiempo suficiente para pasar una vía a través de un cruce
peatonal.
Con tal finalidad los lugares donde se instalen semáforos peatonales,
deben complementarse con la respectiva demarcación en el pavimento.
Los semáforos para paso peatonales incluyen los correspondientes a los
usuarios con movilidad reducida, en cuyo caso debe complementarse
con las respectivas rampas de acceso.
La implementación de semáforos con dispositivos sonoros, facilita el
uso de la infraestructura existente a personas con limitación visual.
Semáforos especiales
Su instalación tiene por finalidad normar y controlar las siguientes situaciones
singulares o especiales.
Semáforos de destellos o intermitentes
Son aquellos que tienen una o más lentes de color amarillo o rojo que se
iluminan intermitentemente, y tiene por finalidad advertir sobre situaciones
especiales, tales como la presencia de peligro, regular velocidades, controlar
intersecciones o dar indicación de “PARE”.
Semáforos para regular el uso de carriles
Son aquellos que tienen por finalidad regular el uso de carriles de una vía,
cuando debido a las variaciones del flujo del tránsito de doble circulación, se
pueden utilizar ciertos carriles para el movimiento en un sentido durante unas
horas y para el sentido opuesto durante otras horas.
Estos dispositivos se distinguen por tener semáforos sobre cada uno de
los carriles y por su forma y símbolo diferente (flecha apuntando hacia
abajo y una aspa en forma de equis `X') y generalmente se usan
señales complementarias para explicar su finalidad y funcionamiento.
Semáforos para paso de vehículos de emergencia
Son aquellos que disponen de dispositivos que se adaptan
específicamente con la finalidad de indicar la prioridad de paso de
vehículos de emergencia.
ROMPEMUELLE
DEFINICIÓN: Dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de
velocidad en los sectores de las carreteras que atraviesan las zonas
urbanas, y que consiste en la elevación transversal de la calzada en una
sección determinada de la vía.
FUNCIÓN: Reducir la velocidad de operación de los vehículos motorizados al
ingresar a una zona de conflicto, asegurando que circulen con una velocidad
controlada, lo cual permitirá un tránsito vehicular más seguro, disminuyendo los
riesgos de accidentalidad y creando una armonía entre los usuarios de la vía y el
entorno de la zona de influencia.
CRITERIOS DE IMPLEMENTACIÓN
Estos elementos sólo serán usados en casos debidamente justificados
técnicamente, en vías o tramos viales en tangente, donde la velocidad de
operación sea igual o menor a 50km/h, y serán implementados junto con los
elementos de señalización que adviertan al conductor de la presencia de este
dispositivo. Cuando se encuentren velocidades de operación superiores a los
50km/h se deberá implantar una zona de aproximación, que permita reducirlo
gradualmente hasta la velocidad esperada.
Incumplimiento de las velocidades establecidas por la señalización de acuerdo
al Reglamento Nacional de Tránsito, representando esta acción un factor
potencial de ocurrencia de accidentes.
En zonas de transición de Rural a Urbano y viceversa donde exista
iluminación en la vía, el dispositivo debe contar con un sistema de
iluminación diferenciada a efecto de garantizar a los conductores la
visibilidad oportuna del dispositivo, su localización y la presencia de
peatones.
La autoridad competente, autorizará la construcción del resalto, verificará
que cuente con la señalización correspondiente e informará de su
ubicación a los servicios de emergencias (bomberos, ambulancias,
policía nacional de carreteras, etc.).
TIPOS
a) Circular: Este tipo de resalto es de sección circular y puede colocarse en un
solo carril o toda la sección de la vía.
b) Trapezoidal: Este tipo de resalto es de sección trapezoidal y cubre toda la
sección de la vía, también tiene la función de crucero peatonal.
c) Cojines: Este tipo de resalto no cubre toda la sección de la vía, su uso es para
velocidades del orden de 50 a 60 km/h, con la finalidad de calmar la velocidad
pero sin afectar la comodidad de los vehículos de emergencia, sin perjudicar el
tiempo de respuestaen asistir, trasladarenfermoso heridos, incendios,etc.
MANUAL DE
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO II: PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS DE LA SEGURIDAD VIAL
LAS ACCIDENTES COMO BASE DEL ANÁLISIS DE LA SEGURIDAD VIAL
Se abordan los accidentes como dato básico de análisis de la seguridad vial. Los siniestros
son fenómenos inesperados y poco frecuentes. Los datos observados presentan grandes
limitaciones derivados de su propia recolección, debido a que no tenemos una ficha de
registro único, de regresión a la media y de aleatoriedad.
ROL DEL FACTOR HUMANO EN LA SEGURIDAD VIAL
Se analiza el rol del Factor Humano en la Seguridad Vial, siendo un aspecto destacable en la
consecución de accidentes. Aproximadamente en el 94% de los accidentes ocurridos, el
factor humano es responsable o corresponsable. Según los datos conocidos, en Perú en el
año de 2014 el factor humano está presente en el 82% de los accidentes.
Con frecuencia, los conductores cometen errores debido a las limitaciones físicas de los
humanos, su capacidad de percepción y sus limitaciones cognitivas. Algunos accidentes
no ocurren porque los conductores suelen compensar errores de otros conductores, o
porque las mismas circunstancias perdonan (por ejemplo, hay espacio para maniobrar y
evitar los accidentes).
Por otro lado, la distracción o cansancio al volante por falta de atención del conductor,
pueden conducir a errores. También un conductor puede estar sobrecargado por el
procesamiento de la información necesaria para llevar a cabo múltiples tareas al mismo
tiempo, lo que a la larga puede producir un error en la conducción. Para reducir su carga
de información, los conductores se basan en un conocimiento a priori, basado en patrones
aprendidos de respuesta; por lo tanto, son más propensos a cometer errores cuando sus
expectativas no se cumplen.
EL MODELO DE CONDUCCIÓN
La conducción comprende muchas tareas, algunas de las cuales se deben realizar
simultáneamente. Los tres principales son:
Control: Manipulación física del vehículo mediante el volante, acelerador y frenos del
vehículo. El conductor recibe información por sus sentidos naturales de equilibrio, oído
y tacto.
Orientación: Selección de una velocidad y trayectoria segura mediante un proceso de
decisiones continuas para posicionarse en el carril, mantener distancia entre vehículos y
realizar maniobras complicadas como el adelantamiento. El conductor recibe
información de la vía, el entorno, otros elementos de tránsito y de la señalización vial.
Navegación: Es un proceso de planificar y llevar a cabo un viaje de origen a fin. La
información puede llegar de hitos naturales y artificiales, señalización informativa,
mapas, internet y sistemas electrónicos.
CARACTERÍSTICAS Y LIMITANTES DEL CONDUCTOR
A. ATENCIÓN Y PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
La atención del conductor y la capacidad de procesar información es limitada y está en
función de su condición física y mental, de las distracciones a las cuales está sometido en
cualquier momento y de la simplicidad/complejidad de “leer” la vía para poder determinar el
control requerido y como llegar a su destino.
Los conductores subconscientemente determinan las cargas de información aceptables que
pueden manejar. Cuando la carga de información entrante excede su capacidad, los
conductores tienden a menospreciar otras informaciones, regidas según nivel de importancia
y a menudo se basan en la experiencia del pasado para gestionar la cantidad de nueva
información que deben procesar durante la conducción. Es recomendable, que cuando el
conductor tenga sobrecarga de información, silencie la radio, el celular, a los acompañantes
y en muchos casos, baje la velocidad.
B. EXPECTATIVAS DEL CONDUCTOR
Una forma de adaptarse a las limitaciones de procesamiento de información humana es
diseñar vías acorde a las expectativas del conductor. Los conductores desarrollan procesos
mentales de las expectativas tanto a largo como a corto plazo. Los ejemplos de las
expectativas a largo plazo que un controlador desconocido traerá a un nuevo tramo de
carretera incluyen:
Las salidas de autopista próximas estarán en el lado derecho de la carretera.
En cruce entre una vía principal y otra secundaria, la señal de PARE será para la
carretera secundaria.
Al acercarse a una intersección, los conductores que desean girar a la izquierda estarán
en el carril de la izquierda.
Un carril continuo (en una autopista o vía arterial) no va a terminar en un enlace o
intersección.
C. VISIÓN
Aproximadamente el 90% de la información utilizada por un conductor es obtenida
visualmente. Es importante que la información esté diseñada y presentada de tal modo que
los usuarios puedan ver, comprender y responder a ella de manera apropiada en un tiempo
razonable.
La agudeza visual es el aspecto más conocido de la visión relacionada con la conducción,
entre otros aspectos igualmente importantes, los que se describen a continuación:
Agudeza visual: Capacidad de ver detalles a distancia.
Cono de visión de lectura o visión precisa.
Sensibilidad de contraste: Capacidad de detectar pequeñas diferencias en luminancia
(brillo de la luz) entre un objeto y su fondo.
Visión periférica: Capacidad para detectar objetos que están fuera del área de visión.
Búsqueda visual: Capacidad de buscar la escena cambiante de la carretera para recopilar
información de la misma.
ORIENTACIÓN POSITIVA
El concepto de orientación positiva consiste en que el diseño de la vía brinde al
conductor, de manera oportuna, la información necesaria de las características de la vía
para tener un viaje eficiente y seguro.
El conocimiento de las limitaciones y la dependencia humana en la expectativa de
compensar dichas limitaciones en el procesamiento de información, permite un enfoque
de "orientación positiva" para el diseño de carreteras. Este enfoque se basa en una
combinación de factores humanos y en los principios de la ingeniería de tráfico. El
principio básico es que el diseño de la carretera tiene un rol importante en el
comportamiento de los conductores. Cuando a los conductores no se les proporciona la
información en el momento oportuno, están sobrecargados de información o cuando sus
expectativas no se cumplen, se cometen errores y sus respuestas son más lentas.
CALMADO DE TRÁFICO
Con el calmado (pacificación o templado) del tráfico, se pretende reducir las velocidades
del tráfico motorizado a valores en torno a 30 km/h, lo que supone reducir los riesgos de
accidente y de lesiones graves en caso de producirse, así como favorecer al peatón y al
ciclista.
En qué consiste
En la intervención mediante un conjunto de medidas encaminadas a reducir la intensidad y
velocidad de los vehículos. La utilización de medidas de calmado de tráfico tiene los
siguientes objetivos básicos:
Disminuir la intensidad del tráfico en las vías pavimentadas.
Evitar los excesos de velocidad en todo la vía, sobre todo en intersecciones y zonas de
aproximación, pasos peatonales y zonas con presencia de servicios o intereses públicos.
Facilitar la utilización a todos los usuarios, en condiciones de seguridad, de todos los
espacios abiertos al tráfico y la circulación.
Mejorar las condiciones ambientales del entorno.
Economizar el consumo de combustible al aplicar medidas más racionales en la
conducción.
Fomentar el uso de otros modos más sostenibles para los desplazamientos por el núcleo
urbano, a pie o en bicicleta, en unas condiciones más seguras y cómodas.
Estas medidas se introducen desde la planificación, tanto en el desarrollo de nuevos
proyectos, como en áreas urbanas ya consolidadas. Las técnicas más comunes puestas en
práctica son:
Estrechamientos de calzada.
Cambios de alineación e instalación de obstáculos en la vía.
Franjas transversales de alerta y cambios en el pavimento.
Tratamiento de intersecciones (elevación, obstáculos, etc.)
GESTIÓN DE SEGURIDAD VIAL
La Gestión de Tránsito se refiere a la combinación de medidas que sirven para preservar la
capacidad de tránsito y mejorar la seguridad, la confianza y la fiabilidad de todo el sistema
de transporte por carretera.
Siendo la gestión de transito una herramienta importante para facilitar la movilidad de la
población, es indispensable que las autoridades competentes de los diferentes niveles de
gobierno, se integren en el desarrollo conjunto de medidas de gestión de transito con
enfoque de la seguridad vial. A través de un proceso de planificación que hace uso de la
ingeniería, la normalización y la documentación, como así también la gestión de
rendimiento.
La interacción de la gestión y la seguridad vial está directamente relacionado con los límites
de velocidad, control de las velocidades de operación, regulación de intersecciones, cruces
peatonales, sistemas unidireccionales y control de estacionamientos.
CAPÍTULO IV
HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL
PLANES DE SEGURIDAD VIAL
Definición y características básicas
El objetivo principal de un Plan de Seguridad Vial es disminuir las cifras
de mortalidad y heridos de gravedad en las carreteras de un país,
focalizando dicha reducción en un periodo determinado.
La implementación de dichos Planes de Seguridad Vial, permitirá la
reducción de la accidentalidad y la mortalidad, así mismo el plan
permitirá garantizar que las autoridades cuente con un programa
coordinado y coherente de las acciones concertadas. La visión de un
plan es garantizar que la movilidad de las personas se haga con la
máxima seguridad posible, y reducir el número de la gravedad y las
consecuencias de los accidentes trabajando con máxima eficacia.
PROGRAMAS EDUCATIVOS
Propósito
La educación para la movilidad segura tiene como finalidad que los
usuarios tengan la capacidad de ejercer su derecho a transitar por el
espacio público respetando su salud y la de los demás.
Se recoge, por tanto, la necesidad de elaborar Programas Educativos
que incidan en el aprendizaje de buenas conductas y hábitos
vinculados a Seguridad Vial para las futuras generaciones.
Los agentes educadores de todos los ámbitos (centros escolares,
familias, escuelas de conductores, entre otros) deben aportar
propuestas útiles.
Programas educativos en el Perú
El objetivo del programa es generar, en los estudiantes de los niveles
de formación inicial, primaria, secundaria, técnica y superior; valores
por el respeto y cumplimiento a las normas de convivencia en sociedad
priorizando aquellas relacionadas al uso correcto de las vías, el respeto
a las normas de tránsito y seguridad vial.
El Programa de Educación en Seguridad Vial deberá contener las
metodologías de enseñanza para los docentes de dichos niveles de
educación, a fin de que estos aborden, en forma transversal y dentro
de las asignaturas, temas, contenidos y actividades de educación en
seguridad vial, durante todo el periodo del año escolar.
AUDITORÍAS E INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL
Introducción
El proceso de Auditoría e inspección de Seguridad Vial es de tipo
proactivo y busca anticiparse a la ocurrencia de los accidentes y/o
siniestros; de esta manera es recomendable aplicar las ASV/ISV en
todas las etapas del proyecto, desde su concepción hasta la
operación. Las etapas de control y su aplicación muy intensiva
comprende todo los ciclos del proyecto: factibilidad, estudio
definitivo, expediente técnico, ejecución, pre apertura, operación y
mantenimiento, así mismo, se ha demostrado que su eficiencia es
mayor cuando se intervienen en las primeras etapas de los
proyectos.
En tal sentido, la ejecución de las Auditorías e Inspecciones de
Seguridad Vial se realizará de acuerdo a la presente normativa.
AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL
Aspectos generales
Cuando la auditoría ha de hacerse sobre la idea de una nueva
construcción, la primera de sus etapas es la planificación. Es la etapa
donde los auditores han de analizar el diseño del tramo con los
responsables de la planificación del uso del suelo, del transporte, de
los usuarios a los que habrá de dar servicio, etc., esto es, con todos los
implicados en la toma de decisiones respecto del proyecto de la futura
carretera.
Sin duda es en esta fase cuando se toman las decisiones más
importantes sobre el trazo, las distintas opciones de itinerarios, la
elección de los tipos de intersección, equipamientos de seguridad,
balizamiento, etc.
LISTAS DE CHEQUEO
Propósito de las listas de chequeo
La lista de chequeo se utilizará como una herramienta de apoyo para el
desarrollo de las auditorias e inspecciones, todo ello con el fin de
diagnosticar de manera anticipada sobre los posibles factores de riesgo
para la seguridad vial de la infraestructura y a su vez guiar los análisis
siguientes, de acuerdo a las zonas o áreas más críticas.
Su propósito de la lista de chequeo es solo servir como guía para el
equipo auditor, que desarrolle la seguridad vial y debe usarse en la
forma que mejor satisfaga cada necesidad del auditor.
CONTROL POR CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES
Un accidente de tránsito es el resultado de la coincidencia de una serie
de circunstancias relacionadas con los usuarios, los vehículos, la
infraestructura, el tráfico y el entorno que dan lugar a un suceso
imprevisto. Está ampliamente constatado que en un porcentaje muy
elevado, el principal factor determinante está relacionado con el factor
humano. Aun así, la mejora de las características de los vehículos y de
la infraestructura puede contribuir a reducir la accidentalidad y sus
consecuencias. La infraestructura es uno de los principales elementos
que intervienen en la seguridad de la circulación y actuando sobre ella,
se podrían evitar y reducir las consecuencias de un gran número de
accidentes.
CONTRAMEDIDAS DE BAJO COSTO
Las contramedidas de bajo costo que pueden aplicarse son relacionadas
con:
Tratamiento de los márgenes de las carreteras.
Medidas para reducir las accidentes frontales.
Otras medidas a implementar en la infraestructura vial.
Las medidas que pueden aplicarse para reducir el riesgo de ocurrencia
de accidentes de tránsito están relacionadas con:
Concepto de Carreteras que Perdonan
Existen muchas razones por la cuales un vehículo sale de la vía y sufre
un accidente en el margen de la carretera, que incluyen: fatiga o
inatención del conductor, exceso de velocidad, conducir bajo los efectos
de drogas o alcohol, condiciones de la superficie de rodadura como
consecuencia de la lluvia, presencia de materiales sueltos como grava,
aceite, entre otros, falla mecánica del vehículo, pobre visibilidad.
Estrategias para la mejora de las vías
Las estrategias aplicables según objetivo se muestran en la Tabla:
