Proyecto del Buque I

Remolcador de Empuje
Procedimientos de diseño y calculo
Favio Fracassi Lazzarini
 Pasos del Proyecto
1- Requisitos del 2– Lugar de
proyecto Operación

4 - Regresión
3- Estimación
lineal de
de potencia
modelos

5 – Coeficientes
6 – Efecto Squat
& Pesos

8 - Distribución
7 – Modelado
de tanques
 1- Requisitos del
proyecto

• Autonomía= 2000 millas

• Trayecto= Reconquista – Concepcion [940Km]
• Convoy= 3x3 barcazas petroleras [60m,11m,3m]
• Velocidad= 5 nudos
 2– Lugar de
Operación

En el tramo entre las ciudades de Reconquista y

Concepción (Paraguay) se analizan las
profundidades, ancho de canal y esloras de
convoy permitidas.
Teniendo profundidad critica de 3,60 ms en un
58% o 3.00m un 71% del tiempo en el año y una
ancho de canal minimo de 104 m
 3- Estimación de
potencia

• Se utiliza el metodo Howe [brasil]

Pe= 0.14426 x F x e[0.455/(h-Tc)] x {Tc[0.6 + (15.24/(w-Bc)]} / 0.3048 x Lc 0.38 x Bc1.19 x V3

Pe potencia efectiva
Tc Calado uniforme del tren [3 m]
Lc eslora del tren de barcazas [180 m]
Bc Manga del tren de barcazas [33 m]
V velocidad del tren [5 nudos]
V velocidad del tren [2.57 m/seg]
h Profundidad del canal [3.6 m]
w Ancho del canal [104 m]
F coef de disposición convoy [0.07]
 3- Estimación de
potencia
Resultando una potencia
Pe= 0.14426 x F x e[0.455/(h-Tc)] x {Tc[0.6 + (15.24/(w-Bc)]} / 0.3048 x Lc 0.38 x Bc1.19 x V3=

1433BHP o 1070Kw

Tratándose de remolcadores la potencia es el parámetro fundamental

de selección.
En las elección de las regresiones lineales se partirá de la potencia
para calcular la eslora.
Luego con la eslora manteniendo las proporciones se calcularan las
restantes medidas del casco
 4 - Regresión lineal de
modelos

Con una base de datos de remolcadores conocidos con los

valores de Potencia, L,M,P,T,Δ se realizan gráficos de dispersión
de L(HP), B(L), D(L), T(L).
En cada uno de ellos obtenemos una línea de tendencia y su
ecuación L(BHP)
70 y = 0.004345215579x + 22.959960980971
60 R² = 0.601
50
40
L
30
Linear (L)
20
10
0
0 2000 4000 6000 8000 10000
 4 - Regresión lineal de
modelos
Con la ecuación L = 0.004345215579 BHP + 22.959960980971 se
calcula la eslora requerida
Siendo Lreq = 29.19 m

Con la eslora requerida se obtienen las demas dimensiones del

casco siempre utilizando las ecuaciones delas lineas de
tendencias de cada grafico de dispersión respectivo
Asi tenemos:
Mreq = 0.131871299224x + 4.514354817844 = 8.36 m
Dreq= 0.040703926972 L + 1.427614090349 = 2.62 m
T = 0.036997578627 L + 1.109818427076 = 2.19 m
 4 - Regresión lineal de
modelos

Gráficos de dispersión de B(L), D(L), M(L), T(L).

D(L) D
B(L) B
4
25
3.5
3 20
y = 0.131871299224x + 4.514354817844
2.5
15 R² = 0.519
2
1.5 10
y = 0.040703926972x + 1.427614090349
1 R² = 0.587 5
0.5
0 0
0 10 20 30 40 50 60 0 10 20 30 40 50 60
T
T(L)
3.5
3
2.5
2
1.5
y = 0.036997578627x + 1.109818427076
1 R² = 0.544
0.5
0
0 10 20 30 40 50 60
 5 – Coeficientes &
Pesos
Sabiendo las dimensiones de diseño
Lreq = 29.19 m
Mreq = 8.36 m
Dreq= 2.62 m
T = 2.19 m
Calculamos los coeficientes de forma con distintas formulas

Según Alexander
𝑉
Cb=1.05 - V(nudos) L[pies] CbAlex= 0.54
𝐿
Según Guilfillan
𝑉
Cb= 0.968-0.269 CbGuilfillan= 0.83
𝐿
Según Telfer
3 𝐵 𝑉
Cb= 1- CbTelfer= 0.75
8 𝐿+1 𝐿
Según Katsoulis
CB=0.8217 f *LPP 0.42*B-0.3072*T0.1721*V-0.6135 CbTelfer= 0.81
 5 – Coeficientes &
Pesos
Coeficiente de Sección Maestra
Según Kerler
CM=1.006-0.0056 Cb-3.56 CMKerler=0.994
Según HSVA
1
CM= CMHSVA=0.997
(1+(1−Cb)3.5
Según Remolcadores
0.49 0.165
CM=0.526+ - CMremolc=0.879
Cb 𝐶𝑏2

Para seguir con el pre-dimensionado y modelado se adopta un coeficiente de

Block de 0.68
 5 – Coeficientes &
Pesos
Desplazamiento por geometría
Δ=ρ*L*B*D*Cb Δ=434.79 Ton
Desplazamiento debido a pesos
Δ=LSW+DWT= Peso del casco + Peso muerto

Estimación de Peso del casco y superestructura

Pcasco= αBLH [Ton] α=0.16 Pcasco= 117.13 Ton
Estimación de Peso de habitabilidad y equipos
Phab= βBHL β= 0.08 Phab= 58.57 Ton
Estimación del Peso del motor principal, Auxiliares y aditamentos
De acuerdo a catalogos
Peso Buque vacío
PBV= Pcasco + Phab+PMPr+PMAux+PGe+ Psmaq= 117.3 +58.57 +3.9 +1.1 +1.5 +23.4 =
PBV=193.70 ton
 5 – Coeficientes &
Pesos
Estimación de DWT
Peso de los consumibles
Peso del combustible Motor y Generador 129.25 ton
Peso Aceite 1.13 ton
Peso agua potable
Pagua=150xNTripulacionxDias= 39.7 ton Días=22
Víveres
Pviv=NTripulacionx5KgxDias=1.32 ton Trip=12
Tripulación
Ptrip=150KgxNTripulacion=1.8 ton
DWT= Pcomb + Paceite + Pagua + Pviv + Ptrip= 173.19 ton

Finalmente
Se calcula el desplazamiento debido a los pesos
Δ=LSW+DWT= 193.70+173.19=366.86 ton
 6 – Efecto Squat

El efecto squat se produce al navegar por aguas poco profundas y estrechas, al

incrementar la velocidad del agua debido al escurrimiento entre el fondo del
casco y el fondo del río y entre los costados y la orilla del rio, la presión
disminuye y se produce un incremento en el calado del remolcador, este
incremento se calcula con la ecuacion

Sq= (Cb/30)*S^2*V[m/seg]/100

Siendo S= (B*T)/(anchocanal*profcanal)

El valor de Sq por el desplazamiento unitario nos incrementa el

desplazamiento del remolcador

Esto se calcula para el tramo mas critico del recorrido.

 7 - Modelado
Se modela el casco en Maxsurf partiendo de las
dimensiones principales y cumpliendo con los
perfiles que dicta la norma.
El tipo de Tunel dependerá de las medidas,
potencia y cantidad de ejes de remolcador
propuesto.
Una tabla donde se listan distintos remolcadores
indicara cual es tipo de tunel utilizado,
realizaremos el calculo de acuerdo a cada tipo
de este.
 7 - Modelado

Durante el modelado se ira teniendo particular atención a

mantener el Coeficiente de Block en el valor que se ha adoptado
para evitar que los cálculos de pesos nos varié. Cuando se tiene
el casco diseñado se pueden ir verificando los valores de
desplazamiento y coeficientes de forma
 8 - Distribución de
tanques

El remolcador se ajusta a la norma del

ABS American Burean of Shipping, de ahí
se obtienen las dimensiones de clara
entre cuadernas, mamparo de colisión
etc.
Con estas se comienza a bosquejar un
arreglo General y distribuir los tanques de
combustibles, lastre y agua potable.
Se coteja que el dimensionado de los
tanques no sea inferior al volumen
necesario para los consumibles calculados
previamente
 8 - Distribución de
tanques

Perfil del arreglo general

 8 - Distribución de
tanques

Ubicar los tanques en el remolcador verificando que mantenga

un trimado correcto para la navegación, iterando con maxsurf en
distintas condiciones de carga entre los tanques de combustible
y lastre