ASFALTOS MODIFICADOS
RAZONES TÉCNICAS
Mejorar el stiffness del C.A. a altas temperaturas de
servicio, minimizando el riesgo de ahuellamiento.
Obtener mezclas más flexibles a bajas temperaturas de
servicio minimizando la aparición de fisuras
Mejorar la resistencia a la fatiga de las mezclas
asfálticas.
Mejora afinidad ligante-agregado - stripping.
Mejora resistencia a la abrasión de las mezclas asfálticas.
Rejuvenecer el cemento asfáltico.
Minimiza los problemas durante el proceso de
colocación y compactación de la mezcla asfáltica.
Mejora características elásticas del cemento asfáltico.
Permitir un mayor espesor de película de ligante
alrededor de las partículas de agregado con el fin de
incrementar la durabilidad de la mezcla.
Reduce probabilidad de exudación del C.A.
Disminuir los espesores de la estructura de pavimento.
Mejora comportamiento de la estructura del pavimento
CLASIFICACIÓN DE LOS
MODIFICADORES
TIPOS DE MODIFICADORES
RELLENOS (FILLERS): Particularmente cumplen la
función de rigidizar los asfaltos adicionalmente modifica los
vacíos del esqueleto mineral.
EXTENDEDORES: Son materiales como el azufre y la
lignina que han remplazado total o parcialmente al
cemento asfáltico proporcionando propiedades ligantes de
manera individual o en conjunto con el asfalto (economía)
POLIMEROS: En este tipo encontramos dos clases de
modificadores que son el CAUCHO y los PLASTICOS que
le proporcionan a la mezcla elasticidad.
FIBRAS: Encontramos dos tipos : naturales y sintéticos.
Las fibras son utilizadas por su gran capacidad de
refuerzo permitiendo formar películas asfálticas más
gruesas que las convencionales.
OXIDANTES: Son de origen químico, son productos que
aceleran el endurecimiento de la mezcla reduciendo el
problema de separación de partículas.
ANTIOXIDANTES: Son de origen químico los cuales tiene
la función de retardar el endurecimiento de los asfaltos
proporcionándoles mayor durabilidad.
HIDROCARBONOS: Son conocidos como los agentes
rejuvenecedores que pueden restaurar las propiedades
de los ligantes envejecidos por la acción del tiempo,
devolviéndoles su apariencia y consistencia original.
MEJORADORES DE ADHERENCIA: Son productos
químicos que optimizan la adhesión entre el cemento
asfáltico y los agregados pétreos cuando la humedad
este presente.
TIPO EJEMPLO GENÉRICO
POLVILLO TRITURACIÓN
FILLER CEMENTO
RELLENOS (FILLER) MINERAL LIMOS
CENIZAS VOLCANICAS
NEGRO DE HUMO
AZUFRE
EXTENDEDORES CARBON
LIGNINA
P LATEX NATURAL CAUCHO NATURAL
O LATEX ESTIRENO – BUTADIENO (SBR)
L SINTETICO ESTIRENO –BUTADIENO-ESTIRENO
I CAUCHOS COPOLIMEROS POLICLOROPRENO
M CAUCHO PELADURA DE NEUMATICOS
E REUTILIZADO
R POLIETILENO
O POLIPROPILENO
S PLASTICOS
ETIL – VINIL – ACETATO (EVA)
CLORURO DE POLIVINILO (PVC)
TIPO EJEMPLO GENERICO
ASBESTOS
NATURALES
FIBRAS POLIPROPILENO
SINTETICAS POLIESTERS
FIBRA DE VIDRIO
OXIDANTES SALES DE MAGNESIO
ANTIOXIDANTES CARBON
COMPUESTOS DE PLOMO
SALES DE CALCIO
HIDROCARBONOS ACEITES REJUVENECEDORES
ASFALTOS NATURALES
MEJORADORES DE LIMOS
ADHERENCIA ARCILLAS
AGENTES ANTISTRIPPING AMINAS – CAL
MISCELANEAS CLORURO DE CALCIO GRANULADO
PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS
MODIFICADOS CON POLÍMEROS
El efecto principal de añadir polímeros a los asfaltos es
el cambio en la relación viscosidad - temperatura
CAMPOS DE APLICACIÓN
Los campos de aplicación más frecuentes son:
Mezclas drenantes: las mezclas drenantes
tienen un porcentaje muy elevado de vacios en
mezcla (superior al 20%) y una proporción de
árido fino muy baja (inferior al 20%).
Mezclas resistentes y rugosas para capas
delgadas: La utilización de polímeros en este
tipo de mezclas es para aumentar la durabilidad
de las mezclas.
VENTAJAS EN LAS MEZCLAS EN
SERVICIO
Ensayo de roderas a 60 ºC en
mezcla asfáltica realizada con
asfalto convencional
Ensayo de roderas a 60 ºC en
mezcla asfáltica realizada con
asfalto modificado con
polímeros.
VENTAJAS
Reducción de la susceptibilidad térmica
Aumento de la flexibilidad y elasticidad a bajas
temperaturas.
Incremento del módulo de rigidez a altas
temperaturas.
Mayor adhesividad de los agregados
VENTAJAS
Aumento de la resistencia a la tracción y a la
elongación (resistencia a la fatiga).
Incremento de la vida útil de los pavimentos, por su
mayor resistencia al envejecimiento, a la
propagación de grietas y la formación de
ahuellamientos.
Permite la reducción del espesor del pavimento.
Reduce los costos de mantenimiento, produciendo
rentabilidad económica en el tiempo.
DESVENTAJAS
Alto costo del polímero.
Dificultades del mezclado: no todos los polímeros
son compatibles con el asfalto base (existen
aditivos correctores).
Deben extremarse los cuidados en el momento
de la elaboración de la mezcla.
Los agregados no deben estar húmedos ni
sucios.
La temperatura mínima de distribución es de
145ºC por su rápido endurecimiento
CARACTERIZACIÓN DE LOS ASFALTOS
MODIFICADOS
Existen unas propiedades particulares que son necesarias
de evaluar en los asfaltos modificados, que tienen que ver
con:
El grado de compatibilidad polímero-cemento asfáltico
base
La estabilidad al almacenamiento en caliente
Las propiedades mecánicas
Las características elásticas.
PROPIEDADES MECÁNICAS
Los cementos asfálticos modificados con polímero
presentan propiedades mecánicas superiores a las de los
ligantes tradicionales.
Para su evaluación se han desarrollado y adaptado una
serie de ensayos tales como: tensión-deformación, la
tenacidad, fuerza-ductilidad, entre otros.
1. Ensayo Tensión Deformación
Es similar al ensayo de tracción de cauchos vulcanizados
(ASTM D 412), el cual consiste en estirar una probeta de
dimensiones especificadas hasta su rotura, anotando o
registrando gráficamente la fuerza ejercida sobre la probeta
durante el ensayo y los alargamientos resultantes.
2. Medida de la Tenacidad
El método fue desarrollado por Benson con el nombre
Toughness and Tenacily Test, normalizado en la norma
California CA-33 1.
El ensayo consiste en introducir una semiesfera metálica en
el ligante fundido a una profundidad de 7/16” y dejando
enfriar el conjunto hasta la temperatura ambiente. La
semiesfera se retira del ligante a una velocidad constante
de 20 pulgadas por minuto y se registra la curva carga-
deformación. En la curva obtenida se definen las áreas de
resistencia (Toughness) y tenacidad (Tenacity).
3. Fuerza - Ductilidad
Es una modificación del ensayo de ductilidad con el
propósito de determinar la fuerza ejercida sobre la probeta.
Para ello se utilizan probetas prismáticas de 3x3x1 cm, y se
coloca una celda de carga en el extremo que permite medir
el esfuerzo.
MEDIDA DE LAS CARACTERÍSTICAS ELÁSTICAS
Los ligantes modificados presentan una elasticidad mayor
que la de los ligantes tradicionales.
Los ensayos utilizados para evaluar las características
elásticas son:
1. La recuperación elástica por torsión
2. La recuperación elástica por medio del ductilómetro
3. La recuperación elástica utilizando el microviscosímetro
de placas deslizantes
1. Recuperación elástica por Torsión
En el procedimiento que se describe en la norma española
NLT329/ 91, se sumerge en la muestra de cemento asfáltico
modificado un cilindro de dimensiones especificadas, que
se gira 180 grados y se determina después de 30 minutos,
el ángulo recuperado por el mismo
2. Recuperación por medio del ductilómetro
Consiste en someter a la probeta empleada en el ensayo de
ductilidad a un estiramiento de 20 cm a una velocidad de 50
mmlmin.
Después del estiramiento, se para el ductilómetro y se
mantiene la muestra en esa posición durante 5 minutos. Se
corta la muestra por la mitad con unas tijeras o cualquier
otro medio y se deja recuperar durante una hora. Al cabo de
ese tiempo se mide la longitud recuperada, reportándose
como un porcentaje de la longitud inicial.
Recuperación elástica por medio del ductilómetro
3. Recuperación elástica utilizando el
microviscosimetro de placas deslizantes
Se procede a preparar unas placas de vidrio con un área de
6 cm2 con el ligante modificado en un espesor de 3 mm. Se
somete a una deformación continua mediante la aplicación
de una carga de 800 g durante un tiempo de 381 segundos.
La temperatura del ensayo es de 15°C. Transcurrido ese
tiempo se retira la carga y se deja recuperar la muestra
durante el mismo tiempo de carga (381 s), calculándose la
recuperación como un porcentaje de la deformación total
alcanzada durante la carga.
ENVEJECIMIENTO
Para simular el envejecimiento durante las operaciones
de mezclado y colocación en obra, se utiliza el mismo
procedimiento que para los cementos asfálticos sin
modificar.
El método empleado es el ensayo al horno en película
fina rotatoria RTOF (Rolling Thin Film Oven Test)
ESPECIFICACIONES
ASFALTOS MODIFICADOS
CON POLÍMEROS
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
En la Tabla 7.4 se puede observar los requerimientos
exigidos por las especificaciones AASHTO a los cementos
asfálticos modificados con tres tipos de polímero: el tipo I
cuando se modifica con estireno-butadieno-estireno o SBS, el
tipo II cuando se modifica con látex de estireno-butadieno-hule
o SBR y el tipo III cuando se utiliza etilo-vinilo-acetato o EVA.
