UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA
CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“IMPORTANCIA DE LAS VIAS DE COMUNICACION”
• ASIGNATURA: CAMINOS II.
• DOCENTE: ING. KATHERINE DEL PILAR NIQUEN TINEO.
• INTEGRANTES:
• CORONADO GUTIERREZ JORGE.
• MEREGILDO SUYON JOSÉ.
• SAAVEDRA OLIVOS YELICE.
• SEMINARIO ALEMÁN LUIS
Tumbes, 26 de Agosto del 2019.
1. IMPORTANCIA DE LAS VIAS COMUNICACION
La importancia de los medios de comunicación, es por todos conocidos; la vida
moderna exige el rápido transporte de un punto a otro de personas y mercancías;
transporte que solamente puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y
economía, con unas vías de comunicación, caminos ordinarios o ferrocarriles,
construidos con arreglo a una técnica perfecta.
Una red de caminos ordinarios bien construida y coordinada con una red
ferroviaria moderna y perfecta conservada, constituye las arterias centrales de
vida de un país; su calidad y desarrollo, son índices nacionales.
2. EVOLUCION DEL CAMINO PRIMITIVO
En el antiguo Perú, los caminos eran una maravilla. Desde épocas muy remotas, los
seres humanos habían establecido contacto y circulaban bastante. El mismo
despertar del asentamiento de Caral se explica por el intercambio de productos
civilizatorios entre regiones de costa, sierra y selva. Milenios después, los caminos
fueron unificados bajo el imperio inca para la afirmación del Estado y, al entrar los
españoles, había más de 30,000 km que cruzaban todo el territorio andino.
Los principales eran dos, que corrían de norte a sur, atravesando tanto la costa
como la sierra. Estos caminos longitudinales estaban conectados por multitud de
ramales y se complementaban con rutas de penetración hacia la selva. Ese era el
Qhapac Ñan, cuyo estudio y puesta en valor constituyó una iniciativa cultural de
amplio alcance, emprendida por la anterior dirección del INC, bajo la conducción
de Luis Lumbreras.
El común de las gentes cree que la movilidad de bienes y personas era superior en
época de los españoles. Pero, no es cierto. La rueda no sirvió de mucho en el Perú.
El camino inca era para caminantes y para llamas. Tenía muchas escaleras que
hacían imposible el paso de carretas. De este modo, los españoles se transportaron
durante la colonia con mulas, que fueron destruyendo con sus duras pezuñas, el
camino del inca, concebido para pisadas muy suaves.
Este estado de cosas empezó a ser superado durante el "oncenio" de Leguía.
Habían llegado los vehículos a motor y la red carretera se constituyó en una
prioridad. De una manera compulsiva y a través de una ley de conscripción
vial, se construyó el primer sistema para carros y camiones. Pocos años después,
en los treinta, Benavides construyó la Panamericana y se restableció la
comunicación de valle en valle por la costa, atravesando los desiertos, algo
que se había perdido al caer el Tawantinsuyu. Parecía que los medios técnicos
de la modernidad permitirían superar por fin el legado de los incas. Dicho sea
de paso, recién en 1940, el Perú alcanzó la población del imperio incaico, 12
millones de habitantes
Se aprecia en la imagen los caminos primitivos en forma
empinadas, angostos y en forma escalonada.
En los recorridos de los caminos primitivos eran senderos
angostos.
3. APUNTES HISTORICOS DE LAS CARRETERAS
3.1 ANTECEDENTES HISTORICOS DE LAS CARRETRAS
La construcción de la primera carretera formal en México inicio en 1926, con una
longitud de 120 km para unir la ciudad de México y la de puebla, actualmente la red
carretera de nuestro país tiene una longitud aproximada de 330,000 km, incluyéndose
autopista de altas especificaciones, la red federal, carreteras estatales y caminos
rurales.
Es necesario enfatizar que actualmente existen carreteras con edades de 40, 50 hasta
80 años misma que ya cumplieron con su vida útil, que usualmente es de 20 años para
pavimentos asfalticos y de 30 para los de concreto hidráulico.
3.2 ESTUDIO SOCIO – ECONOMICO
Las obras de ingeniería deben realizarse en la forma más económica posible, pero
cumpliendo cabalmente con las finalidades para las cuales fueron proyectadas.
Los profesionales de la ingeniería están obligados a considerar variantes en sus
proyectos, así como a recomendar y defender las opciones de menor costo, ya que
es factible realizar obras sobre diseñadas que pudieran ser resumen, la misión de un
ingeniero es proyectar y construir obras con el menor costo posible y que cumplan
con los objetivos para los cuales se concibieron.
Las vías terrestres parte de la infraestructura de un país; sin del tipo de obras que
siempre están a cargo del gobierno y contribuyen al desarrollo. Entre las obras de
infraestructura se encuentran las de irrigación, instalación de energía eléctrica,
introducción de agua potable y drenaje entre otras.
3.3 TRASPORTE EN EL PERU
La difícil y variada geografía del Perú es la primera condición que se presenta para el
desarrollo del transporte en este país, sea de tipo terrestre, aéreo, marítimo o fluvial. A
pesar de ello, la infraestructura nacional (aún deficitaria) cuenta con las
características suficientes como para tener integrado a la mayor parte del territorio
con un nivel de eficiencia privada.
TRASPORTE TERRESTRE
El Perú cuenta con un sistema de trasporte terrestre básicamente a través de
carreteras las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la mayoría
de las capitales de provincia, permitiendo que cualquier ciudadano se pueda
movilizar con su vehículo a los principales centros urbanos de este país, adonde de
ellas con unidades muy modernas y confortables.
El transporte ferroviario no es muy extenso en cuanto a kilometraje de vías férreas y es
básicamente utilizando para trasportar minerales que se trasladan desde los centros
de producción hasta los centros de exportación ubicados en diferentes puertos. En
algunos casos también sirven para el transporte de pasajeros, incluyendo a los trenes
turísticos.
4. CAMINOS EN LA EDAD MEDIA. MODERNA
Durante la edad media las principales vías eran itinerarios diseñados por los romanos,
algunas de nuestras principales carreteras siguen hoy en día el mismo curso.
Con el paso del tiempo dichas calzadas fueron deteriorándose de tal forma que
muchas de ellas devinieron en caminos de herradura Durante la edad media la gente
que tenía que viajar lo hacía a pie o a lomos de mulas o caballos, las carretas se
circunscribían a viajes cortos o a faenas de acarreo en las propias poblaciones.
Tenemos que tener en cuenta desde el siglo V y hasta el siglo XI no se difundieron las
mejoras llevadas a cabo por los pueblos francos de mejora del arrastre de carros,
durante el tiempo del imperio romano y posterior la fuerza de arrastre de los equinos
se llevaba a cabo mediante un collarín alto que oprimía la tráquea y los vasos
sanguinos de los animales, impidiendo el arrastre de grandes pesos, estos se llevaban
a cabo mediante bueyes.
A partir de del siglo V se cambió por un collar más grande que se apoyaba en el pecho del
animal y los hombros, con lo que podía ejercer mucha más fuerza, también de la misma
época son las espuelas y los estribos. En tiempos de los romanos se colocaban en el camino
unas piedras o poyos con el fin de que se pudieran apear o subir al caballo sin ayuda.
No obstante, el uso de carros no era muy normal, dado el tipo de camino a recorrer con
grandes baches, desniveles, barro, polvo etc.
Para saber cómo se recorrían esos caminos lo mejor es ver como lo recorrían los reyes, y
aquí tenemos bastante material, dentro de lo que cabe, pues hubo muchas cortes
itinerantes y reyes de Castilla y Aragón que no paraban de desplazarse, bien por guerras,
bien por controlar castillos y territorios o por asistencia a cortes.
Estos desplazamientos los realizaban a caballo o bien a lomos de mulas, los
cinematográficos carros tirados por 2 o 4 mulas eran imposibles. La única diferencia de los
reyes con respecto a sus súbditos, era la categoría de la silla de montar, más rica y
repujada así como acolchada.
5. CAMINOS EN EL ANTIGUO PERU (CAMINOS INCA)
La red caminera del Tahuantinsuyo (en quechua, Qhapaq Ñan o Inka naani) fue un
sistema de caminos de enormes distancias en la civilización incaica que vinculaba las
ciudades importantes de la costa y de la sierra.
Se estructuró con base en dos ejes longitudinales: el sector cordillerano y el sector llano
costero. Este sistema de los incas fue legado milenario de culturas pre-incaicas,
potenciado durante el Estado incaico.
Superaban los 30 000 kilómetros, como para el camino principal.
Todos estos caminos se encontraban conectados al Cusco, la capital del Tahuantinsuyo
o Imperio incaico, facilitaban su comunicación con los distintos pueblos anexados en el
marco del proceso expansivo inca y, al mismo tiempo, constituían un efectivo medio de
integración político–administrativa, socio-económica y cultural.
Dado que el Qhapaq Ñan interconectaba localidades tan distantes como Quito,
Cusco y Tucumán, los conquistadores españoles lo emplearon durante el siglo XVI para
invadir Perú, Bolivia, Chile y las pampas cordilleranas argentinas.
El famoso «camino inca», que une la ciudad de Cusco con el santuario histórico de
Machu Picchu, es solo una parte mínima e intra-regional de la gigantesca red del
Qhapaq Ñan.
Red en América del Sur
Partiendo desde el Cusco, el Quapaq Ñan permitía recorrer los cuatro «suyos
del imperio incaico» (del quechua suyu: 'región' o 'territorio') que constituían el
Tahuantinsuyo:
•Al norte el Chinchaysuyo, ocupado por grupos como los chincha, chimúes o
yungas y pastos;
•Al sureste el Collasuyo, ocupado por aymaras, qollas y puquinas;
•Al suroeste el Contisuyo, ocupado por grupos como los conti o conde,
collaguas y colonos de origen puquina; y
•Al oriente el Antisuyo, ocupado por los antis (las actuales poblaciones nativas
de la Amazonia).
El camino entre el templo de Pachacámac y el Apu
Pariacaca es anterior a la conquista incaica. Si bien
existieron varios caminos construidos por
civilizaciones complejas, es durante el Tahuantinsuyo
que la red vial se incrementa notablemente. En la
foto se observa una parte de la escalinata que subía
hasta el nevado Pariacaca.
Calzada incaica. Gran parte del camino del Inca y
algunas redes viales transversales estuvieron
cubiertas por bloques de piedra o lajas
El Quapaq Ñan permitió el control económico y político de estos pueblos. Al
mismo tiempo, permitió su integración, el intercambio y movilización estatal de
diversos productos, la transmisión de valores culturales, el acceso a los
diferentes santuarios incaicos y el desarrollo de prácticas comunes
Fue además un símbolo del poder imperial cusqueño y de su expansión a lo largo
de la geografía sudamericana, que incluyó seis países andinos actuales: Argentina,
Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador y Perú.
Con un total de 60 000 kilómetros de longitud, esta columna vertebral hábilmente
construida por manos de especialistas puede ser comparada, por sus dimensiones,
con la Ruta de la Seda o la Gran Muralla China.
"Cada año, el agua destruye muchas vías modernas. Pero las incas tienden a
mantenerse", dice Barreiro.
"Cada año, el agua destruye muchas vías modernas. Pero las incas tienden a
mantenerse", dice Barreiro.
"Se construyeron teniendo en cuenta la posibilidad de eventos sísmicos y eso es lo
que emociona a los ingenieros que las estudian: cómo pueden beneficiarse de ese
conocimiento".
"Los incas se preocuparon por preservar el ambiente y la vía es parte de la Madre
Naturaleza", dice Ramiro Matos, jefe de curadores de la exhibición y un nativo en
lengua quechua.
6. CARACTERISTICAS Y ROL DE LOS CAMINOS INCAICOS
La red de Caminos de los Incas fue un sistema de caminos que unían grandes distancias los
puntos más importantes de la Costa, la Sierra y la Selva.
Esta red de caminos se llamaba "Qhapaq Ñan" que en quechua significa el Camino
Poderoso o el Gran Camino y tiene una extensión de 60,000 km.
Principales Caminos
• Los caminos de la Costa: Salían del Cusco pasaban por Nazca, Paracas, Tumbes y norte del Perú y
llegaban a Colombia y por el sur llegaba a Argentina y Chile.
• Los caminos de Sierra: Salían del Cusco pasaban por Ayacucho, Huánuco, Cajamarca y llegaba a Quito y
luego se prolongaba hasta el río Pasto en Colombia.
Había otro camino, que salía de Juliaca pasaba por Bolivia (La Paz), las pampas de Tucumán (Argentina) y
Santiago (Chile).
Ubicación:
El Qhapaq Ñan era una red de caminos que unían el Estado Inca y servían para integrar
política y administrativamente, a todos los pueblos que iban siendo conquistados por los
incas. El conocido hoy Camino Incaque une Ollantaytambo con Machu Picchu no es
más que una parte de la red de Caminos Incas que unían el Cusco con Machu Picchu y
otras ciudades incas.
El Qhapaq Ñan fue el Camino troncal, el más importante, tiene origen preinca tuvo un
recorrido a lo largo de la Cordillera de los Andes desde Argentina hasta el Sur de
Colombia.
Descripción:
El Camino Inca se encuentra empedrado y tiene entre 1.5 a 15 metros de ancho, es un
camino central del cual salen otros caminos transversales que llegaban a Bolivia,
Paraguay, Chile, Argentina, Colombia.
Es un camino recto perfectamente diseñado, con presencia de muros por sectores.
Los caminos, que salían del valle eran más anchos y habían apilamientos de piedras que
marcaban los puntos más escarpados entre los cerros, estos conjuntos de piedras se
llamaban "Apachetas".
El camino tiene escalones o espacios construidos con piedras toscas, unidas con
argamasa, para evitar las zonas fangosas.
ROL MUY IMPORTANTE QUE TENIA EL Qhapaq Ñan
El Qhapaq Ñan, es la palabra que define el sistema vial de la Civilización Inca y
definitivamente se trata de la mejor prueba material. Se calcula un aproximado de 23
mil km, aunque otros estudios dicen que se podría registrar hasta 40 mil km, de una
extensa red de caminos, construida sobre uno de los territorios más accidentados del
mundo, el cual comunico las ciudades y asentamientos, del estado más importante
de América, antes de la invasión española.
Esta red de caminos recorría el imperio de los Incas, por vías trazadas de norte a sur
(de punta a punta) por la costa, sierra y selva; a través, de la Cordillera de los Andes,
con tramos pequeños, que lo comunicaban desde el oriente de su territorio hasta las
costas del pacifico.
La gigantesca red de caminos del imperio inca (Qhapaq Ñan) fue construido con el
propósito principal, de mantener comunicado un enorme territorio, este permitió
movilizar ejércitos de manera muy rápida para la época. Pero tuvo otros usos de
suma importancia, pues sirvió como rutas de comercio, actuando, así como
articulador económico, en una civilización con tendencia a la redistribución y el
intercambio, de la misma manera que el maíz o la coca de Machu Picchu llegaba
hasta Huánuco, en Huánuco, la producción excedente (papa y otros) se redistribuía
en otras localidades, como Machu Picchu.
Este camino, medio de comunicación y transporte por excelencia, fundamental en
la articulación económica y la divulgación ideológica, era esencial para la
existencia de tan vasto territorio.
la información con la que se cuente, el Camino Inca, es solo un pequeño ramal de
la red de caminos del Imperio, importante atractivo turístico en Perú y uno de los
mayores del mundo.
