BOMBEO MECANICO

BOMBEO MECANICO
Este método utiliza medios mecánicos para transmitir la
energía desde superficie a través de la sarta de varillas a la
bomba de profundidad.

La base fundamental en la que se apoya el sistema de

bombeo mecánico, es en el principio de flotación de
Arquímedes. En la que describe que:

Todo cuerpo total o parcialmente sumergido en un fluido

recibe un empuje vertical ascendente con una fuerza de
flotación que es igual al peso del fluido desalojado por dicho
cuerpo.
La fuerza de flotación y según su magnitud presenta tres
situaciones:
a) Cuando el peso del cuerpo es menor que el empuje
ascendente y se encuentra en el fondo, el cuerpo sube a la
superficie y flota, es decir, desaloja menor cantidad de líquido
que su volumen.
b) Cuando el peso del cuerpo es igual al empuje ascendente,
el cuerpo queda en equilibrio dentro del líquido.
c) Cuando el peso del cuerpo es mayor que el empuje
ascendente, éste se hunde pero aparentemente disminuye su
peso.
PRODUCCION DE FLUIDOS
La aplicación del bombeo mecánico para la extracción el
fluido se realiza por la combinación de dos energías.
1) Energía del yacimiento.
2) Energía suministrada por el sistema de producción artificial.

El porcentaje de energía aportado por el yacimiento y otro por

el sistema de bombeo mecánico está sujeto a cambios
continuos.

Por lo anterior se llega a la conclusión siguiente:

La energía requerida para elevar el fluido y vencer la fricción,
es igual a la energía proporcionada por el yacimiento, más la
energía suministrada por el sistema de producción artificial.
Las partes esenciales del sistema de bombeo mecánico son:
1) El equipo superficial de bombeo (U.B.M.) y las conexiones
superficiales.
2) La bomba sub superficial impulsada por varillas y sus
accesorios.
3) La sarta de varillas de succión.
4) La tubería de producción (T.P.) y accesorios para bombeo
mecánico.
EQUIPO SUPERFICIAL DE BOMBEO MECÁNICO

Su función es transferir energía del motor principal a la sarta de

varillas de succión a través de la Unidad de Bombeo Mecánico
para hacer esto, el equipo debe cambiar el movimiento rotatorio
del motor principal, a un movimiento reciprocante en las varillas de
succión y debe reducir la velocidad del motor principal a una
velocidad adecuada de bombeo. La reducción de velocidad se
logra en el reductor de engranes, y al resto del equipo concierne
el cambio de movimiento rotatorio en reciprocante.
CABEZAL O CABEZA DE CABALLO
Es un implemento que ensambla el colgador mediante las
riendas con el balancín.
COLGADOR.- Es un bloque que está conectado mediante la
rienda al cabezal, sobre el colgador asienta la grampa que
aprisiona al vástago pulido.
RIENDAS.- Son cables y unen al cabezal con el colgador.
BALANCÍN
Es una viga de perfil en “I” que conecta el cabezal con el
contrapeso y el sistema biela, manivela, descansa mediante
una articulación en el poste maestro.
MANIVELA, CIGÜEÑAL
Es una estructura sólida está constituida por una serie de
agujeros para el pasador de la biela, a través de estos agujeros
se pueden ajustar, las carreras más largas o más cortas del
vástago pulido. Algunos tipos de unidades de bombeo
mecánico llevan el contrapeso en la manivela y otras en el
BIELA
Por medio de los pasadores de la manivela los miembros
laterales de la biela están asegurados a la manivela. El extremo
de la biela que está asegurada a la manivela tiene un
movimiento rotatorio con un radio igual a la manivela, mientras
que el otro extremo que esta juntado al balancín tiene un
movimiento lineal oscilante proporcionando la fuerza para
operar el balancín.
SISTEMA BIELA - MANIVELA
Es el que cambia el movimiento circular del engranaje reductor
por movimiento lineal y oscilante en el cabezal. La longitud de
la carrera varía en tres o más longitudes.
Para conseguir carreras diferentes se varía la posición de la
biela en la conexión con el cigüeñal.
ENGRANAJE REDUCTOR O CAJA REDUCTORA
La función que cumple es la de reducir la velocidad del motor
a un valor menor que sea apropiado para operar la unidad. El
engranaje reductor es acoplado al motor por medio de
cadenas o correas en “V”, el engranaje reductor es de simple,
doble o Triple reducción.
Simple 1 de 12 - 15 vueltas que da el motor.
Doble 1 de 30 vueltas que da el motor.
Triple 1 de 45 -50 vueltas que da el motor.
CONTRAPESO
Constituye la carga equivalente del peso la sarta de varilla y
del fluido actuante sobre la superficie transversal del embolo.
La ubicación de los contrapesos en la estructura de superficie
esta supervisado o está a criterio del diseño de los
fabricantes, unos lo ubican en forma de placas en el extremo
del balancín y otros en la manivela.
EL MOTOR PRINCIPAL
La función del motor principal es proporcionar a la instalación
energía mecánica que eventualmente será transmitida a la bomba
y usada para elevar el fluido.
El motor principal seleccionado para una unidad dada, debe,
por supuesto, tener suficiente potencia para elevar el fluido
al ritmo deseado desde el nivel de trabajo del fluido en el pozo.

El motor principal puede ser una máquina de combustión interna

(gasolina o diesel) o puede ser un motor eléctrico.

La selección del tipo de motor principal depende de los recursos

locales, del suministro y costo del combustible (diésel, gasolina)
o energía eléctrica, de la capacidad para el mantenimiento y de la
existencia de personal experimentado.
El uso de motores eléctricos facilita el análisis del
comportamiento de la unidad de bombeo en dos aspectos:

1. Permite medir con un amperímetro de gancho, el rango

de trabajo y así observar cuando existe una pérdida o
sobrecarga del peso en la sarta de varillas sin interferir con
la operación del pozo.
2. Tienen un bajo costo inicial, menor costo de mantenimiento
y son más fáciles de ajustar a un sistema automático.

Por otra parte, las máquinas de combustión interna tienen la

ventaja de un control de velocidad más flexible y pueden operar
en un rango más amplio de condiciones de carga. El costo del
combustible puede ser inferior al de la energía eléctrica, aunque
conforme se incrementan los costos del combustible, esta
condición puede invertirse.
CONEXIONES SUPERFICIALES
Las conexiones superficiales tienen la función de conducir los
hidrocarburos producidos por el pozo a la línea de descarga y
por ende, hasta la batería de separación.

La varilla pulida y mordaza, tienen la función de transmitir el

movimiento alternativo a la sarta de varillas de succión; Mientras
que el Estopero y el Preventor tienen la función de dar
seguridad, a fin de evitar derrames de hidrocarburos al medio
ambiente y las válvulas de retención o check cuya función es
dejar pasar los fluidos en una sola dirección, evitando su
regreso al interior del pozo y así en superficie, se complementa
el ciclo ideal de bombeo.
VARILLA PULIDA O VASTAGO PULIDO
Es la unión directa entre la sarta de varillas
de succión y el equipo superficial, que pasa a
través de las conexiones verticales del árbol.

Está fabricada en acero aleado al

manganeso, níquel y molibdeno.
Superficialmente, la varilla pulida tiene
acabado fino con el propósito de no dañar los
sellos del estopero fijo al árbol de válvulas en
el movimiento ascendente y descendente de
la Unidad de Bombeo Mecánico.
MORDAZAS
Este dispositivo sirve para sujetar la varilla pulida por apriete.
Se coloca en forma permanente cuando se le ha dado el
espaciamiento adecuado a la bomba sub-superficial para que la
Unidad de Bombeo Mecánico quede operando en condiciones
normales después de que se efectúo una intervención a un pozo.

Estas mordazas pueden usar uno, dos o tres tornillos para el

apriete, incrementándose la seguridad con el número de los
mismos. Es recomendable el uso de mordazas con menos
tornillos para pozos someros, conforme aumenta la profundidad
es preferible la utilización de mordazas con mayor número de
tornillos.
LA “T” DE FLUJO
Conecta tres elementos que poseen tres diferentes roscas
hembras, la de la prensa estopa que es rosca fina, la de la
tubería del pozo que es una rosca de alta resistencia y la de la
tubería que tiene una rosca común.
PRENSA ESTOPA
Es un conjunto de anillos metálicos, anillos de goma y anillos
antifricción que presionan al vástago fluido, sin permitir el flujo
de fluido en superficie, cuando el vástago pulido está
deslizándose dentro de los anillos durante el bombeo, su
posición en la instalación superficial está por encima de la “T”
de flujo.
Los anillos de goma son aprisionados por los anillos metálicos
y antifricción, mediante un movimiento de torsión imprimido en
las azas de la prensa estopa a medida que los anillos de goma
se van desgastando. Los anillos de goma y el vástago pulido
son los únicos que se tocan.
PREVENTORES
Son mecanismos de seguridad que han sido diseñados para
impedir, en caso necesario, el paso de fluidos al exterior.
Sólo se pueden accionar cuando la Unidad de Bombeo Mecánico
no está operando, debido a que en su interior tiene unos sellos de
hule llamados “Rams”, que aprietan a la varilla pulida para sellar y
evitan el paso del hidrocarburo.
VÁLVULAS DE RETENCIÓN O CHECK.
El objetivo principal de este tipo de válvulas, es el de permitir el
paso de un flujo por una línea en una sola dirección,
impidiendo así, el regreso del fluido cuando se presenten
contrapresiones altas.
Los tipos de válvulas check son: De pistón, y De charnela.

VALVULAS DE RETENCION Ó CHECK

TIPO PISTON TIPO CHARNELA

INSTALACION SUBSUPERFICIAL Y SUS ACCESORIOS

BOMBA SUBSUPERFICIAL DE BOMBEO

Su función es admitir el fluido de la formación al interior de la
tubería de producción y elevar el fluido admitido hasta la
superficie.
Es el principal elemento dentro de la instalación de bombeo
mecánico que está Conformado por:
1.- Funda, camisa o barril de trabajo.
2.- Embolo o pistón.
3.- Válvulas
En el extremo inferior de la funda, se encuentra instalada una
válvula llamada válvula de pie, dentro de la funda se mueve el
pistón que posee una válvula, llamada válvula viajera.
La energía del movimiento oscilante que se proporciona al
pistón es mediante la sarta de varillas.
BOMBA SUBSUPERFICIAL DE BOMBEO
 TIPOS DE BOMBAS
a) BOMBAS DE TUBERÍA DE PRODUCCIÓN
En estas bombas la funda forma parte integral de la sarta de
tubería de producción, para efectuar alguna reparación o
reposición de partes es necesario extraer la tubería de producción
completa; lo que significa una operación más complicada, y por
consiguiente, más costosa.
Un factor importante que debe tomarse en cuenta es el
alargamiento de las varillas por la carga de fluido, lo que se
traduce en una disminución en la carrera efectiva del émbolo,
siendo más crítica a medida que aumenta la profundidad del
pozo.
Las bombas de tubería de producción operan mejor en pozos que
tienen alto nivel de fluidos y en donde la verticalidad del mismo
haya sido comprobada.
 b) BOMBAS DE INSERCIÓN

Se les denomina bombas de inserción porque el conjunto total de

la bomba (barril, émbolo y válvula estacionaria) que va conectado
en el extremo inferior de la sarta de varillas se inserta en un niple
de asiento (zapata-candado) instalado en la tubería de
producción.
Esto representa una ventaja sobre las bombas de tubería de
producción, ya que para hacer una reparación o sustitución de la
bomba no es necesario extraer la tubería de producción. La
bomba de inserción se desancla y se extrae con la sarta de
varillas.
c) BOMBAS DE TUBERÍA DE REVESTIMIENTO

Este tipo de bombas son sólo una versión más grande de las
bombas de inserción.
 CICLO DE LAS BOMBAS DE SUBSUELO.
En la figura a.- el pistón está moviéndose hacia abajo cerca al
final de la carrera, el fluido está moviéndose hacia arriba a
través de la válvula viajera que está abierta mientras el peso
de la columna de fluido en la tubería esta soportada por la
válvula de pie, la cual está en consecuencia cerrada
( se elonga la tubería)
En la figura b.- El pistón se está moviendo hacia arriba cerca al
final de la carrera, el fluido esta moviéndose, la válvula viajera
esta ahora cerrada por consecuencia la carga debido a la
columna de fluido ha sido transferida desde la tubería hasta la
sarta de varilla, en este momento empieza la producción del
pozo, en superficie la válvula de pie está abierta.
En la figura c.- El pistón está moviéndose hacia arriba cerca al
empiezo de la carrera, la válvula viajera está cerrada y la válvula
de pie abierta, finalizado la producción. En superficie como la
columna de fluido de producción es levantada conjuntamente el
pistón, el fluido de la bomba es evacuado permitiendo la entrada
del nuevo fluido dentro del barril.
En la figura d.- el pistón se está moviendo hacia abajo cerca al
empiezo de la carrera, la válvula de pie está cerrada por el
incremento de la presión resultando de la contrapresión del fluido
en el volumen entre la válvula de pie y al válvula viajera, la
válvula viajera está abierta y empieza a transferirse el fluido del
interior de la camisa hacia el interior del pistón, no existe
producción en superficie.
Ciclo de las bombas de subsuelo
 SARTA DE VARILLA DE SUCCIÓN
La función de la sarta de varillas de succión es transmitir el
movimiento de bombeo superficial y la potencia a la bomba
subsuperficial.

Estas operan en el interior de la tubería de producción,

conduciendo los fluidos bombeados hasta la superficie.

Cuando las bombas están colocadas a profundidades mayores

de 3500 pies, generalmente es recomendable usar sartas
telescópicas, es decir, consistentes en diferentes diámetros de
varillas. Las varillas de diámetro más pequeño se colocan en el
fondo de la sarta, inmediatamente arriba del émbolo, ya que la
carga en las varillas es más grande.
 Clases de varillas
Clase K.- Son varillas de níquel-molibdeno. Son resistentes a la
corrosión y su resistencia mínima a la tensión es de 82000
lbs/plg2.

Clase C.- Son varillas de aleación carbón-manganeso. Son para

trabajo pesado y medio; su inhibición contra la corrosión es muy
efectiva, su resistencia mínima a la tensión es de 90000 lbs/plg2.
En la mayoría de los pozos se utiliza este tipo de varilla.

Clase D.- Son varillas de aleación níquel -cromo-molibdeno. Su

resistencia mínima a la tensión es de 115000 lbs/plg2. Estas
varillas se utilizan donde las varillas tipo C quedan en punto
crítico, generalmente para pozos de alta producción y que no
manejen ácido sulfhídrico.
Debido a su diámetro, las varillas de succión tienen el
siguiente peso:

Para varillas de 1/2” su peso es de 0.72 lbs por pie.

Para varillas de 5/8” su peso es de 1.13 lbs por pie.
Para varillas de ¾” su peso es de 1.63 lbs por pie.
Para varillas de 7/8” su peso es de 2.22 lbs por pie.
Para varillas de 1” su peso es de 2.90 lbs por pie.
Para varillas de 1 1/8” su peso es de 3.67 lbs por pie.

Todas las varillas miden 25 pies de longitud, siempre y cuando no

se indique lo contrario.
 TUBERÍA DE PRODUCCIÓN Y ACCESORIOS

La tubería de producción es aquella por la cual se conducen los

líquidos y gases producidos por el pozo hasta la superficie, tanto
en pozos fluyentes como en pozos con sistema artificial de
explotación.
En el diseño de instalación de bombeo mecánico, la tubería de
producción se instala con 2 mecanismos: ancla mecánica y
empacador. En ambos casos la tubería de producción va
tensionada para darle un buen desplazamiento a la sarta de
varillas, disminuyendo el desgaste por fricción, tanto en la tubería
como en la sarta de varillas y aumentando la carrera efectiva del
pistón.
El ancla mecánica.- es un mecanismo que va alojado a
determinada profundidad del pozo en la sarta de Tubería de
Producción, ligeramente debajo de la bomba. Este mecanismo
no lleva hules (gomas) como el empacador, por esto existe
comunicación entre la tubería de revestimiento y la tubería de
producción.
Su objetivo principal es sujetar la tubería de producción ya
tensionada. Durante el ciclo de bombeo la Tubería de
Producción no se mueve, es así que aumenta la eficiencia de la
bomba por no disminuir la carrera efectiva del pistón y el
desgaste de las varillas disminuye.
El diseño con ancla mecánica por lo general se instala en pozos
que poseen una buena presión de fondo.
El empacador.-
Cumple el mismo objetivo del ancla mecánica, al mantener
tensionada la tubería de producción, con la diferencia que el
empacador lleva gomas de sello que no permiten la comunicación
entre la Tubería de Producción y la Tubería de revestimiento y
esto hace que los fluidos producidos por el pozo fluyan solamente
por la Tubería de Producción.
En el bombeo mecánico se utilizan para aislar una probable
rotura en la Tubería de Revestimiento.
TRAMPA DE GAS
Es una instalación ubicada en la profundidad que permite una
separación primaria de liquido y gas en profundidad, mediante
una trayectoria liberándose el gas hacia la entre columna
(espacio anular) y el liquido ingresa a la bomba de profundidad. El
diseño de estas trampas de gas es muy variado de acuerdo a la
calidad de fluido a bombear.
La mayor partes de las trampas de gas llevan un niple en su parte
inferior donde se recuperan solidos que han podido ingresar
DISEÑO CON ANCLA MECANICA DISEÑO CON EMPACADOR
TRAMPA DE GAS
GEOMETRÍA DE LAS UBM
La unidad de bombeo es un mecanismo que imparte movimiento
reciprocante a la varilla pulida. En la actualidad existen varios tipos
de unidades de bombeo.
Los componentes en casi todas las unidades son los mismos, lo que
varía es el diseño.
C - 228D - 200 – 74

C= TIPO DE UNIDAD C = unidad convencional

A = balanceada a aire
M =MARK II

228 = Significa el torque máximo multiplicado por un mil

(lbs-pulg)
200 = Carga máxima del vástago pulido por 100 lbs.
Peak Polished Rod Load (PPRL) = 20000 lbs
D = Doble reducción
74 = Longitud de la carrera del vástago pulido en
superficie (pulg) se lo representa por la letra “S”
Los diferentes tipos de unidades de bombeo se clasifican de
acuerdo
con la distribución y localización de los elementos que integran el
equipo superficial. De acuerdo con esto se distinguen geometrías
diferentes que se clasifican en:

a) CLASE I
UNIDAD DE BOMBEO CONVENCIONAL
b) CLASE III
UNIDAD MARK II
UNIDAD AREBALANCEADA
Unidades Convencionales
Su balanceo es a través de contrapesos y su rotación (vista del
lado izquierdo de la unidad), es en contra del sentido de las
manecillas del reloj; puede operar en sentido contrario, ya que la
rotación de los dos lados da lubricación a los engranes del reductor
pero no es correcto, ya que debe tener el mismo sentido de giro
del motor.
Este tipo de unidades tiene el reductor de engranes colocado en
la parte trasera con apoyo a la mitad del balancín y el contrapeso
en los extremos del balancín, ha sido el tipo de unidad más usado
en los campos petroleros.
La rotación de los contrapesos hace que el balancín pivotee sobre
el eje del rodamiento central, moviendo la varilla pulida hacia
arriba y hacia abajo a través de sus diferentes conexiones.
Estos contrapesos pueden moverse a lo largo de la manivela
para producir mayor o menor efecto de contrapeso.
La carrera ascendente tiene un giro de 0º a 180º por lo tanto es má
rápida, y la carrera descendente también tiene un giro de 180 º a
Unidades Mark II
Su balanceo es a través de contrapesos y su rotación (vista del
lado izquierdo de la unidad), es conforme a las manecillas del
reloj, ya que su sistema de lubricación en el reductor es
exclusivamente para esta rotación. No debe operar en rotación
contraria porque dañaría considerablemente el reductor.

Su geometría se basa en tres características, las cuales

reducen el torque y la carga con respecto a una unidad
Convencional. Estas son:
La ubicación de la caja reductora. La misma está ubicada de
tal manera que con un giro determinado de las manivelas crea
una carrera ascendente de 195º de la rotación de la manivela y
una carrera descendente de aproximadamente de 165º de la
rotación de la manivela. Esta acción reduce la velocidad del
vástago pulido en su carrera de ascenso, por lo tanto disminuye
la carga máxima en el vástago pulido.
Otra particularidad que se obtiene es que el factor de torque
máximo disminuye en la carrera de ascenso, y durante la
carrera de descenso se incrementa. Esto porque la carrera de
ascenso en más lento, por lo tanto menos brusco debido a los
195 º de recorrido, y la carrera de descenso más rápido debido
a los 165º de recorrido.
Un punto de apoyo en el extremo de la unidad,
Colocando en ese lugar el cojinete ecualizador (llamado cojinete
de cola), creando un sistema clase III.
Una manivela desfasada o descentrada (con un cierto ángulo
en la manivela), la cual produce un contrabalanceo más efectivo
el cual, al comienzo de la carrera ascendente, “arrastra” la carga
del pozo en aproximadamente 7 1/2º. Igualmente en la carrera
descendente, esta misma condición produce esta acción,
también “llevando” el contrapesado aproximadamente 7 1/2º.
La reducción de las cargas es mayor en las cargas máxima que
en las cargas mínimas del vástago pulido, lo que implica que se
tendrá un menor rango de cargas, esto tiende a una vida mayor
en las varillas y a reducir las pérdidas de producción debido al
menor mantenimiento por fallas de varillas.
Independientemente de estos factores, las unidades Mark II
producirán un torque uniforme trabajando en forma conjunta,
reduciendo un 40% del torque en la caja reductora.
Adicionalmente los costos de electricidad y del tamaño del motor
pueden ser reducidos.
Unidad aerobalanceada.
El balanceo es a través de aire suministrado por un
motocompresor hacia un cilindro amortiguador. El
motocompresor se calibra a un paro y a un arranque automático,
dependiendo del peso de la sarta de varillas para que el motor
principal opere sin esfuerzos. Su rotación y el sistema de
lubricación del reductor es igual al de la unidad convencional.
Es aplicado principalmente para el bombeo en pozos profundos,
con altos volúmenes de producción, con carreras largas y para
crudos pesados.
No sería practico el uso de unidades con contrabalanceo rotativo
aun en los tamaños mas grandes diseñados.
Unidad aerobalanceada.
Aparte de las ventajas de diseño y eficiencia que tiene
este tipo de unidad, tiene más aplicaciones, principalmente para
el bombeo profundo, en bombeo de altos volúmenes con carreras
largas, en bombeo de crudos pesados, etc.
En muchos casos no hay más alternativa que el uso de estas unidad
porque sería impráctico el uso de unidades con contrabalanceo
rotativo aún en los tamaños más grandes.

Por ejemplo, una relación de las tres unidades:

C-1824D-365-192.
M-1824D-427-216.
A-2560D-470-240.

la aerobalanceada tiene 240 plg de carrera máxima con un

torque de 2’560,000 lbs -plg, o sea, casi el doble de capacidad de
torque que la más grande unidad Mark II.
Las unidades de bombeo pueden ser
clasificadas en función del torque máximo,
la carga estructural y la carrera máxima.
Torque Máximo:
El torque es el producto de la fuerza por un brazo de
palanca. La fuerza proviene de la variación de las cargas
que transmite la unidad y el efecto de contrabalanceo.
El brazo de palanca es la distancia del centro de eje de
salida de la caja reductora al centro del perno de biela.
Carga estructural: Es la carga máxima
que puede soportar la unidad en la cabeza de caballo,
pudiendo soportarla normalmente toda la estructura del
equipo, como así también cojinetes y accesorios.
Carrera máxima, es la máxima carrera a obtener en el
vástago pulido,
 VENTAJAS
 El sistema es eficiente, simple y fácil de operar por el
personal de campo.
 Es aplicado en crudo pesado y altamente viscoso.
 Puede utilizar combustible o electricidad como fuente de
energía.
 El equipo puede ser operar a temperaturas elevadas.
 Permite variar la velocidad de embolada y longitud de carrera
para el control de la taza de producción.
 Trabaja bien con muy bajos niveles dinámicos.
DESVENTAJAS
 La presencia de arenas ocasionan el desgaste severo del
equipo.
 Posee profundidades limitadas.
 Presenta problemas en pozos desviados.
 La presencia de sólidos es un problema para el sistema.
 El diámetro de casing limita la posibilidad de utilizar bombas de
alto caudal.
TORSIÓN ó Torque
La torsión se define como la fuerza que actúa en el extremo de
un brazo de palanca, multiplicada por la longitud del brazo y que
tiende a producir una rotación y un trabajo.

INSTRUMENTOS DE MEDICION

DINAMÓMETRO

Es un dispositivo que se instala sobre el vástago pulido para

medir las cargas soportadas por el mismo en cada instante del
ciclo de bombeo, las que se registran en forma continua en una
carta dinamométrica.

ECONOMETRO O SONOLOG
Se utiliza para determinar el nivel de fluido de un pozo haciendo
detonar una carga en superficie.