HELIPUERTOS
DAVID GERARDO CASTIBLANCO 5500155
MARIA FERNANDA HERRERA M 5500165
NICOLAS FORERO AGUDELO 5500176
JUAN CAMILO MORA BARRERO 5500181
RICARDO POVEDA CRISTANCHO 5500125
HELIPUERTO
PEQUEÑO AERÓDROMO
UTILIZADO POR
HELICÓPTEROS, QUE
PUEDE TENER UNA O MAS
PLATAFORMAS DE
ATERRIZAJE, TIENE UNOS
SERVICIOS LIMITADOS
TANTO DE COMBUSTIBLE,
ILUMINACIÓN Y
HANGARES.
Al principio se pensaba que
los helipuertos iban a tener
un gran desarrollo pero no
fue así puesto que debido al
ruido de los helicópteros no
se han desarrollado los
helipuertos urbanos.
Aspectos importantes
• Ubicación geográfica
• Tipo de superficie
• Helicóptero de diseño
• Dimensiones, pendiente, clase de superficie y resistencia del pavimento del área
de toma de contacto y elevación inicial.
• Características del área de aproximación final y de despegue.
• Características del área de seguridad.
• Rutas de desplazamiento aéreo.
• Puestos de estacionamiento y plataforma.
• Zona libre de obstáculos.
• Ayudas visuales.
• Distancias declaradas para despegue y aterrizaje.
• Procedimientos de entrada y salida de las aeronaves.
Clasificación de helicópteros
MONOROTOR
MULTIROTOR
HELIPUERTOS
Actualmente según la (OACI) existen 3 categorías para definir el tipo
de helipuerto según las dimensiones de las aeronaves
clasificación según el tipo de operación
TIPOS DE HELIPUERTOS
Helipuerto elevado.
Helipuerto en superficie.
Helipuerto en hospitales.
LOCALIZACION DE HELIPUERTOS
El emplazamiento elegido debe estar convenientemente situado
en cuanto a facilidad de acceso al transponte de superficie y
estacionamiento.
Los helipuertos deberían ser tales que se eviten operaciones a favor
del viento y que se reduzcan a un mínimo las operaciones con
viento de costado.
Debe evitarse la posibilidad de conflictos de tránsito aéreo entre los
helicópteros que utilizan un helipuerto y el resto del tránsito aéreo.
HELIPUERTOS EN SUPERFICIE
Áreas de aproximación final y de despegue (FATO).
La FATO es un área sobre la cual el helicóptero completa la
maniobra de aproximación hacia el vuelo estacionario o hacia el
aterrizaje, o en la cual se inicia el movimiento de proseguir el vuelo
en la maniobra de despegue.
Todas las aproximaciones finales terminarán en la FATO y todos los
despegues para ascender se iniciarán en el mismo lugar.
La FATO puede ser de cualquier forma, pero debe ser capaz de dar
cabida a un circulo cuyo diámetro sea por lo menos igual a la
dimensión especificada y requerida.
HELIPUERTOS EN SUPERFICIE
HELIPUERTOS ELEVADOS
Normalmente se seleccionan operaciones de helicópteros en
emplazamientos elevados cuando no hay suficiente espacio al
nivel del suelo, pero pueden también influir en la selección, motivos
de seguridad o de conveniencia.
Las operaciones seguras de helicópteros en emplazamientos a nivel
del suelo exigen la disponibilidad de espacios abiertos
convenientes para un aterrizaje de emergencia o un despegue
interrumpido
HELIPUERTOS ELEVADOS
HELIPLATAFORMAS MAR ADENTRO
Para el emplazamiento de una heliplataforma sobre una instalación
fija o móvil se llega frecuentemente a un compromiso entre las
exigencias en conflicto correspondientes a los requisitos básicos de
diseño, a las limitaciones de espacio y a la necesidad de que la
instalación proporcione una diversidad de funciones.
HELIPLATAFORMAS MAR ADENTRO
HELIPLATAFORMAS SOBRE BUQUES
Cuando las plataformas para helicópteros están situadas a proa o
a popa de un barco, o se han construido para este fin en algún
otro lugar sobre la estructura del barco, se consideran como
heliplataformas y tienen igualmente aplicación los criterios de
seguridad (Instalaciones fijas y sin obstáculos, Embarcaciones de
apoyo, dos plataformas de apoyo, etc.) mencionados para las
heliplataformas en instalaciones mar adentro.
HELIPLATAFORMAS SOBRE BUQUES
La plataforma puede emplazarse en la cubierta de popa si no se
dispone de espacio suficiente en la cubierta principal. No obstante, la
cubierta de popa puede tener las siguientes desventajas.
la turbulencia de aire proveniente de la acción del viento en la
superestructura puede dificultar las maniobras del helicóptero.
los gases de combustión pueden afectar negativamente la
performance del helicóptero e incluso la actuación del piloto.
en esta parte extrema del buque pueden experimentarse
movimientos excesivos de cabeceo, de balanceo de tumbos y
estos pueden impedir las operaciones de los helicópteros.
HELIPLATAFORMAS SOBRE BUQUES
RAC 14
Lo más destacado
Geometría del helipuerto
La geometría de un helipuerto debe considerar 3 áreas básicas:
1. Área de aproximación final y de despegue “Final Approach and
Takeoff Area” (FATO): Es el área total de operación.
2. Área de toma de contacto y elevación inicial “Touchdown and
Liftoff Area” (TLOF).
3. Área de seguridad libre de obstáculos
Área de aproximación final y de
despegue (FATO)
Área de toma de contacto y
elevación inicial (TLOF)
Área de seguridad libre de
obstáculos
Requisitos de diseño
En el diseño del helipuerto se tiene en cuenta:
La corriente descendente de los rotores
Características, dimensiones, peso, clase de performance y
características de la operación de los helicópteros críticos.
Tipo de la operación: VFR o VFR nocturno
Las actividades que se desarrollen en el propio helipuerto.
Tipo de helipuerto: de superficie o elevado
Requisitos de diseño
Debe atenderse el nivel de ruido ambiental, según normativas
locales: aproximación y salida.
Se debe evitar las operaciones a favor del viento y reducir a un
mínimo las operaciones con viento de costado.
Se debe evitar la posibilidad de conflictos de transito aéreo entre
los helicópteros que utilizan un helipuerto y el resto del tránsito
aéreo.
Se debe tener en cuenta la presencia de grandes edificios en las
cercanías del emplazamiento: la operación puede verse impedida
por los edificios.
Requisitos de diseño
Clasificación del helipuerto: particular o general.
Nombres del titular y del gestor del helipuerto.
Denominación y ubicación del helipuerto.
Coordenadas del punto de referencia del helipuerto.
Clase de “performance”.
Orientación de las rutas de entrada y salida, distancias declaradas
y dimensiones y características de FATO y TLOF.
Obstáculos. Limitaciones de uso. Cualquier otra información
relevante para las operaciones.
Características físicas
Helipuertos a nivel de terreno o heliplataformas
Características físicas
Helipuertos elevados – Hospital . Normas complementarias funcionales
Características físicas
Helipuertos elevados – convencional
Restricción y eliminación de
obstáculos
Después de haberse definido la FATO y el área de seguridad,
puede ser necesario retirar obstáculos existentes que sobresalen de
la superficie y restringir la construcción de nuevas estructuras que
podrían ser obstáculos, así como nuevas líneas de transmisión
eléctrica.
Los objetos móviles tales como grúas, camiones, embarcaciones y
trenes pueden considerase en determinado momento como
obstáculos. Específicamente las grúas de construcciones nuevas
cercanas al helipuerto en operación deben tener control de la
autoridad aeronáutica y de las normas urbanas.
Ayudas visuales
Indicadores
1. Indicador de la dirección del viento
Señales
1. Señal de identificación de helipuerto
2. Señal de área de aproximación final y de despegue
3. Señal de nombre de helipuerto
Sistemas eléctricos
El helipuerto debe disponer de los siguientes sistemas eléctricos y
ayudas visuales luminosas:
1. Faro de helipuerto
2. Sistema de iluminación de aproximación
3. Sistema de guía de alineación
4. Indicador de pendiente de aproximación
5. Luces de área de aproximación final y de despegue
6. Iluminación de área de torna de contacto y de elevación inicial
Sistemas eléctricos
Los sistemas eléctricos del helipuerto deben garantizar un
funcionamiento adecuado de las ayudas visuales luminosas, y
deben estar diseñados de modo que en caso de fallo, los equipos
de aeródromo no creen un riesgo inaceptable para la seguridad
de la aviación.
Cargas para el diseño estructural
Las cargas en el aterrizaje:
1. Helicópteros
2. Carga lateral
3. Carga total sobrepuesta
4. Carga muerta
5. Carga debida al viento
6. Carga de granizo
7. Adicional se debe realizar la verificación a la tensión de perforación
Cargas para el diseño estructural
Las cargas en reposo:
1. Helicóptero
2. Carga muerta
3. Carga de granizo
4. Carga total sobrepuesta (personal, mercancías, etc)
5. Adicional se debe revisar condición de punzonamiento
Requisitos de diseño
Para fines de diseño ha de suponerse que el helicóptero aterrizará
con las dos ruedas del tren de aterrizaje principal
Las cargas impuestas a la estructura deben considerarse como
cargas puntuales en los ejes de la rueda
Sikorsky UH-60
Black Hawk
Peso cargado:
9.980 kg
Partes del
helipuerto
Área de aterrizaje y despegue:
debe ser igual o mayor al doble del
patín o esquí del helicóptero que lo
utilice, o de la huella entre sus
llantas. La pendiente no debe
exceder del 2% en ninguna
dirección.
Área de maniobras: Esta
comprende la zona contigua al
área de aterrizaje y despegue y
debe tener un radio igual o superior
al doble o largo del rotor mayor del
helicóptero más grande que se
utilice. Esta área debe encontrarse
libre de obstáculos
Zona libre de obstáculos: Es la zona
de terreno situada a continuación
del área de maniobras en el sentido
de las aproximaciones.
Pendiente de la superficie de
aproximación: Se recomienda una
pendiente de 1,8 que se extienda
hasta 750 metros del extremo del
área de maniobras.
Superficie de transición: Esta debe
inclinarse hacia arriba y hacia
afuera con una pendiente de 1,2
que empiece en el borde exterior
del área de maniobras.
AYUDAS VISUALES Y
BALIZAJE DE HELIPUERTOS
La señal de identificación de
helipuerto se emplazará dentro
del área de aproximación final
y de despegue, en el centro del
área, o en un lugar cercano a
éste; Por medio de la letra “H”
Altura de 3 a 5 metros.
Ancho de 2 a 4 metros.
Ancho de las líneas 45
centímetros.
INDICADORES DE
DIRECCIÓN DE VIENTO
Todo helipuerto permanente
o semipermanente debe
estar dotado de un
indicador de la dirección del
viento, El color del indicador
de la dirección del viento
debe permitir que éste
pueda verse e interpretarse
claramente desde una altura
de por lo menos 200 m (650
ft.) sobre el helipuerto
COORDINACIÓN ENTRE LA AUTORIDAD DE LOS
SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA Y EL
EXPLOTADOR DEL HELIPUERTO
Para garantizar que las dependencias de los servicios de
información aeronáutica reciban los datos necesarios que les
permitan proporcionar información previa al vuelo actualizada
durante el vuelo, el explotador del helipuerto se asegurará de
notificar los datos a la Dirección de Servicios a la Navegación
Aérea:
a. Información sobre las condiciones en el helipuerto
b. Estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas
para la navegación situados dentro de la zona de su competencia;
c. Toda información que se considere de importancia para las
operaciones.
Helipuertos destacados
Yokohama (Minato Mirai) Dubai (Hotel Burj al Arab)
Helipuertos destacados
Los Ángeles (Library Tower) Tokio (centro financiero)
Helipuertos en Bogotá
En Bogotá hay 40 helipuertos, pero solamente 6 están activos:
1. Aeropuerto El Dorado
2. Aeropuerto de Guaymaral
3. Cámara de Comercio de Bogotá. Calle 26
4. Centro Internacional Hotel Tequendama
5. Edificio del Scotiabank
6. World Trade Center
BIBLIOGRAFIA
Aerocivil, RAC14, 2018. Disponible en:
http://www.aerocivil.gov.co/autoridad-de-la-aviacion-
civil/reglamentacion/RAC/RAC%20%2014%20-
%20Aer%C3%B3dromos,%20%20Aeropuertos%20y%20Helipuertos.pdf
Sociedad Colombiana de Arquitectura . Helipuertos. 2018.
http://sociedadcolombianadearquitectos.org/memorias/ENAH2016
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Aerocivil, Agrupacion de aeródromos y helipuertos, 2018.
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informacion-aeronautica-ais/Documents/05%20AD%201.4.pdf
