Para familiarizarnos con los

sistemas de inyección electrónica

Y la función de sus componentes,
aremos referencia a los sistemas
de riel común
Este revolucionario sistema esta siendo aplicado a
todo tipo de motores diesel, de todo tamaño y uso.
Las presiones de trabajo de este sistema sobrepasa
los 20.000 PSI
RIEL COMUNP
 Riel comun
• El mayor logro de este desarrollo es; mayor
potencia, menor consumo de combustible,
reducción de los gases contaminantes a la
atmosfera y reducción del ruido.
 Riel comun
• El sistema de Unidad Inyectora empuja a
la Bomba Inyector de forma mecánica,
mientras el computador controla el
tiempo y el avance de inyección.
• El sistema de Riel Común tiene una
bomba que genera la alta presión y el
Computador controla la apertura de los
inyectores, controlando todos los
parámetros de aceleración.
Comparación del sistema de riel común
El sistema de inyección electrónico esta
formado por los siguientes elementos
• Computadora (ECU)
• -Sensor de Velocidad del Cigüeñal (RPM)
• -Sensor de Velocidad del Eje de Levas
• -Sensor del Pedal del Acelerador
• -Sensor de presión del Riel
• -Sensor de Temperatura del Refrigerante
• -Medidor de Flujo o masa de Aire
ingresada al Motor
Esquema de ubicación de componentes
 Sensor de posición del cigüeñal
Este sensor mide las revoluciones del cigüeñal o
velocidad del motor.
• El sensor de velocidad del cigüeñal registra la secuencia de paso de los
dientes de la rueda dentada. Para ello está compuesto de un imán
permanente y un núcleo de hierro, alrededor del cual está enrrollada una
bobina de alambre de cobre.
• El flujo magnético en la bobina del sensor cambia de acuerdo al paso de un
diente y luego del espacio entre el siguiente diente de la rueda dentada,
generándose una tensión alterna sinusoidal, cuya amplitud (altura de la
onda) se incrementa con el aumento de las revoluciones del eje cigüeñal.
• Esta señal de las revoluciones del motor es una de las más importantes que
debe recibir el computador de control del sistema de Riel Común, ya que
basado en ella, el computador deberá calcular tanto el caudal de
combustible inyectado, como el avance y retardo del principio de envío de
la inyección, en cada cilindro del motor y en todas las etapas de
funcionamiento.
Sensor de posición del eje de levas
• Este determina la secuencia de encendido Como
sabemos, el Eje de Levas controla la apertura de las
Válvulas de Admisión y Escape del Motor, girando
sincronizada mente con el eje Cigüeñal, pero en una
relación de la mitad de sus revoluciones.
• Cuando el pistón se desplaza en dirección del Punto
Muerto Superior, el Eje de Levas determina qué cilindro
está en la Fase de Compresión con la consecuente
Ignición (encendido), o qué cilindro está en la Fase de
Escape.
• La información del estado de Compresión o de Escape no
puede ser indicada por el Sensor del eje Cigüeñal, por
lo que necesita del Sensor de Eje de Levas.
Ubicación del sensor del eje de levas
 Funcionamiento Sensor eje de levas
• Un diente de material ferromagnético está insertado en el
Eje de Levas, rotando en conjunto con él. Cuando este diente se
enfrenta con el sensor Hall, el Campo magnético del diente
permite que fluyan electrones en la pastilla del sensor,
permitiendo con ello un flujo de corriente eléctrica.
• Este flujo de corriente es la señal de voltaje generada en el
sensor (Voltaje Hall)(medición de voltaje puesto en un campo
magnético). el cual informa al Computador (ECU) que el Primer
Cilindro del Motor ha entrado en la fase de compresión y
determina exactamente la posición angular del primer
pistón.
• Con esta referencia y la señal del sensor de revoluciones del
motor, el computador puede calcular el punto del principio de
envío o punto de inyección en cada etapa de aceleración del
motor.
 Potenciómetro del acelerador
• Este ubicado en el pedal de aceleración,
informa a la computadora la cantidad de
aceleración que ha accionado el conductor, o
el torque que necesita el motor.
 Medidor de masa o flujo de aire
• Le entrega a la computadora una señal
eléctrica, para que ella sepa la cantidad de
aire que esta entrando instantáneamente y
pueda adaptarlo a la combustión.
 Sensor de presión de carga del turbo

• Este puede medir la presión de carga del

turbo. El control de la presión del turbo va
estar condicionado por la gestión ... La presión
de carga en el colector de admisión es
controlada por la "válvula wastegate". ... Con
esta información y con la señal que le manda
el sensor de temperatura .
 EGR
Con el EGR, una porción de los gases de escape son
dirigidos hacia el conducto de admisión, durante la
operación de carga parcial del motor.
Como última tecnología aplicada al sistema de control
de la recirculación de los gases de escape (EGR),
se ha desplazado inclusive a las válvulas solenoides,
lo que significa que se ha desplazado la utilización del
vacío para realizar su trabajo, ya que directamente el
control lo realiza un motor eléctrico instalado sobre
el diafragma, quien se encarga de abrir o cerrar el
paso, basado en el control que recibe del computador
del sistema de inyección.
EGR
 Presión del riel
La presión de combustible dentro del riel es
medida por el sensor de presión y mantenida al
nivel designado por la válvula de control de
presión. El trabajo de la válvula de limitación es
justo mantener la presión dentro del riel hasta
una presión máxima de 1.500 bar, permitiendo
el retorno del exceso de presión.
Riel común
Todos los sensores envían su señal a la
computadora como señales de entrada
• En resumen.
• El Control Electrónico Diesel (EDC Electronic Diesel
Control) para el Riel Común está comprendido de tres
bloques principales:
• 1. Sensores y Generadores de puntos de referencia,
que registran las condiciones de operación y los valores
diseñados. Ellos convierten una variedad de parámetros
físicos en señales eléctricas.
• 2. La Computadora o Módulo de Control, quien
recibe estos impulsos y envía señales de salida
eléctricas, a través del proceso de la información.
• 3. Actuadores, quienes convierten las salidas eléctricas
del computador en parámetros mecánicos.
 Sensor de oxigeno
Este es el sensor de oxígeno, el cual genera una
señal de voltaje creciente cuando existe una mayor
concentración de oxígeno en los gases de escape.
Este sensor envía la señal medida hacia el
computador, el mismo que calcula el estado de los
parámetros de la inyección, modificándolos
debidamente y controlando en este caso la válvula
EGR para con ello obtener una reducción
significativa de los gases contaminantes.
Sensor de oxigeno
 Inyección electrónica
• Los sistemas de inyección electrónico varían
de acuerdo al fabricante, por ej: tenemos los
sistemas usados en equipos pesados, EUI-
HEUI. Es importante tener en cuenta que las
bombas en los sistemas electrónicos no
necesitan calado o tiempo.
El inyector es accionado de forma mecánica,
controlado electrónica mente
EUI
HEUI; es controlado hidráulicamente y
accionado electrónicamente.
 COMPONENTES DE SISTEMA HEUI

• INYECTOR HEUI
• BOMBA HIDRAULICA
• VALVULA DE CONTROL DE PRESION
DE ACTUACION DE INYECCION
• BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE
• MODULO DE CONTROL
ELECTRONICO
• SENSORES ACTUADORES
Freno motor
 Freno de motor

• Funcionamiento freno de motor

•
• En el caso de los motores diésel, cuyos mecanismos no incluyen la
carburación, la forma más común de frenar con el motor consiste en
disminuir su compresión mediante la liberación de aíre comprimido,
lo cual solo es posible para equipos pesados de carga. Este sistema,
está caracterizado porque consta de una carcasa de hierro fundido
que contiene las válvulas solenoides de control, dispuestos en la
parte superior del tren de balancines. Una vez se cumplen las
condiciones para la aplicación del freno, dichos solenoides son
electrizados ya sea por el módulo de control electrónico
en los motores más recientes o por activación directa desde
la cabina en máquinas más antiguas. Una vez que la válvula
solenoide es activada, permite el paso del aceite hacia la
cámara del pistón maestro, luego este empuja el aceite
hacia otro pistón llamado "esclavo", este circuito hidráulico
está diseñado para abrir parcialmente las válvulas de escape
del motor cerca del final de la carrera de compresión, dicha
fase en la que normalmente se cierran para proporcionar
mayor energía, las válvulas de escape se cierran justo
después de que el pistón baja, al alterar la operación de las
válvulas de escape,
• se produce la liberación adiabática de cierto volumen de aire
muy comprimido que se escapa a través de los múltiples y sale
por el escape hacia la atmósfera, y de esta forma se evita que la
energía regrese al pistón del motor en la carrera de empuje
descendente, por lo tanto, el pistón viaja en carrera de
descenso creando un vacío en la cámara, de este modo, no se
produce combustión ni se aplica una fuerza firme sobre el
pistón, dejando escapar aire una y otra vez en ciclos repetitivos
hasta conseguir disipar la fuerza motriz, reduciendo así la
frecuencia de explosiones del motor, esta pérdida de energía se
toma de las ruedas traseras, las cuales proporcionan la acción
de frenado del vehículo.
 Freno de escape o de ahogo
El freno de escape es un medio de frenar un
motor diesel mediante el cierre dela ruta de
escape del motor, haciendo que los gases de
escape para ser comprimido en el colector de
escape, y en el cilindro. Dado que el escape está
siendo comprimido, y no hay combustible que se
aplica, el motor funciona al revés, lo que frena el
vehículo
Freno de escape o ahogo
 Sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento se encarga de
mantener el motor a una temperatura normal
de funcionamiento, si el sistema de enfriamiento
falla el motor sufre graves daños.
 Partes principales del sistema de
enfriamiento.
• 1.- La bomba de agua
• 2.- el enfriador de aceite
• 3.- Los conductos a través del bloque del motor y la culata
• 4.- El termostato
• 5.- El radiador
• 6.- La tapa de presión
• 7.- Las mangueras y las tuberías de conexión.
Un ventilador, generalmente impulsado por correas, se
encuentra cerca del radiador,
para aumentar el flujo de aire y la transferencia de calor.
Algunos sistemas vienen dotados de ventiladores
Eléctricos, y otros con FAN CLOCH. Al funcionar el motor en frio el embrague de
ventilador girará lento (el dispositivo no está embragado).
Cuando el espiral bimetálico llega a cierta temperatura, este se expandirá á haciendo
que la válvula del área de reserva se abra y deje pasar el silicón del área de reserva al
disco interno y al área de trabajo. Al hacer esta acción el silicón entrará en contacto
con el disco interno y el cuerpo del embrague de ventilador haciendo que este gire
mas rápido (el dispositivo ya esta embragado).
Al funcionar el motor en frio el embrague de ventilador girará lento (el dispositivo no
está embragado).
Cuando el espiral bimetálico llega a cierta temperatura, este se expandirá á haciendo
que la válvula del área de reserva se abra y deje pasar el silicón del área de reserva al
disco interno y al área de trabajo. Al cumplirse esta acción el silicón entrará en
contacto con el disco interno y el cuerpo del embrague de ventilador haciendo que
este gire mas rápido (el dispositivo ya esta embragado).
 Funciones del fan cloch
• Reduce la perdida de potencia parasita en el
motor . En un motor 8 v, reduce de 12 a 15 hp
• Activar o desactivar el ventilador cuando el
motor lo requiera.
• Ahorro de combustible.
• Reducción de ruidos.
Fan cloch
Estructura interna
 Bomba de agua
La bomba de agua se compone de un rodete con
aspas curvas dentro de una caja. A medida que el
rodete gira, las aspas envían el agua hacia fuera, a la
salida formada por la caja.
 Enfriador de aceite

De la salida de la bomba de agua, el refrigerante

se canaliza al enfriador de aceite. Los enfriadores
de aceite se componen de una serie de tubos
contenidos en una carcasa. El refrigerante fluye a
través de los tubos, y absorbe el calor del aceite
del motor que rodea los tubos. El enfriador de
aceite transfiere el calor del aceite lubricante, lo
que permite que el aceite conserve sus
propiedades lubricantes
Enfriador de aceite
 Tapa presurizada del radiador
Los radiadores tienen tapas de presión o
presurizadas. La tapa esta hecha de acuerdo a la
presión del sistema de enfriamiento durante la
operación. Los sistemas de enfriamiento
presurizados ayudan a evitar la ebullición del agua o
refrigerante. Si el sistema de enfriamiento no esta
presurizado, el refrigerante podría entrar en
ebullición y ocasionar daños serios al motor.
Tapa presurizada
 Termostato
• El termostato en un motor es el encargado de
mantener una temperatura adecuada y
constante del motor, este necesita trabajar
con una temperatura del refrigerante de
aproximadamente 90° Celsius. Este dispositivo
va montado en los conductos del refrigerante
y regula el flujo de este líquido al radiador
para mantener la temperatura adecuada.
Termostato
 Fallas y averias
Las averías varían, pero es muy importante tener
en cuenta cuando se presente un
recalentamiento, buscar la falla comenzando de
lo mas elemental a lo mas complejo. Por ej; en
caso de calentamiento podríamos comenzar
buscando fugas.
Ubicación del termostato