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Transporte de Neumáticos

El documento describe el transporte neumático de fase densa, un tipo de transporte neumático que mueve grandes cantidades de producto a baja velocidad y alta presión a través de tuberías cerradas con bajo consumo de energía. Explica las partes y tipos de transportadores neumáticos de fase densa, incluidos los sistemas de tubería completa, flujo de lodo y flujo de cama. También destaca las ventajas de este método de transporte como su eficiencia energética y capacidad para mover

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Edward Fernandez Huarcaya
Derechos de autor
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Transporte de Neumáticos

El documento describe el transporte neumático de fase densa, un tipo de transporte neumático que mueve grandes cantidades de producto a baja velocidad y alta presión a través de tuberías cerradas con bajo consumo de energía. Explica las partes y tipos de transportadores neumáticos de fase densa, incluidos los sistemas de tubería completa, flujo de lodo y flujo de cama. También destaca las ventajas de este método de transporte como su eficiencia energética y capacidad para mover

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Transporte de neumáticos fase densa

Es un tipo de transporte neumático que se caracteriza por mover alta proporción


de producto con respecto al aire con alta presión y una baja velocidad a través de
líneas de trasporte cerradas con poco desgaste de energía generada a comparación
con otro tipo de transportadores.
Partes y funcionamiento de un
transportador neumático:
1.Válvula de carga. (cerrada)
2.Válvula de desaireacion. (abierta)
[Link] con sonda de nivel.
4.Válvula de aire comprimido.
[Link]ía de salida.
Tipos de transportador
neumáticos en fase densa:
Full pipeline (tubería completa)
• Alta presión.
• Velocidad de transporte baja.
• Tubería llena e producto.

Slug flow (flujo de lodo)


• Presión media alta.
• Velocidad de transporte baja.
• El material forma dunas durante el transporte.

Bed flow (flujo de cama)


• Baja presión.
• Velocidad de transporte media – alta.
• Algunas partículas alcanzan la velocidad de flotación, por encima de un lecho de material más
lento.
Ventajas
• Permite transporte a largas distancias y altas capacidades productivas.
• Manipulación suave del producto, evitando rupturas.
• Mínimo desgaste de equipo. Aumentando el tiempo de vida útil.
• Bajo consumo energético.
• Sistema hermético sin mermas de material ni emisiones a la atmosfera.
• Mínimo desgaste con productos abrasivos.
• Mínimo consumo de aire comprimido.
TRANSPORTE
NEUMÁTICO A PRESIÓN
• PARTES Y
FUNCIONAMIENTO DE
UN TRANSPORTE
NEUMÁTICO A PRESIÓN
• FUNCIÓN DE UN “SOPLANTE”
• [Link]
• [Link]
• [Link]
• [Link]
Sistemas Abiertos de Presión Negativa

Sistema de ciclo abierto. Presión Negativa.


Sistemas Abiertos de Presión Negativa

Sistema de ciclo abierto Succionando Material de una Pila. Presión Negativa.


TRANSPORTE ABIERTO EN PRESIÓN NEGATIVA

En este caso el generador de presión está


posicionado al final de la línea de transporte, el aire
se toma del exterior cerca del punto de aportación
del sólido y lejos del depresor, soltándose al exterior
justo a la salida de éste.
TRANSPORTADORES
NEUMÁTICOS COMBINADOS
Un tercer sistema
usado en la practica
que puede llamarse
sistema combinado,
en el cual con un
compresor rotativo
puede tenerse un
sistema de succión y
otro de presión en una
misma instalación.
SISTEMA NEUMÁTICO MIXTO: CON SOPLADOR

Este tipo de transporte


neumático nos permite
trabajar la línea de succión,
que es aquella conectada a la
boca de aspiración del
soplador y a partir del lado de
descarga, se hace trabajar a
presión.
En consecuencias este
sistema nos permitirá realizar
tareas, tanto de recolección
como de distribución del
material
CON TURBINA
FUNCIONAMIE
NTO:

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