Transporte Internacional

Para Contextualizar……

PRODUCCION NEGOCIACION EMPAQUE Y

EMBALAJE

TRANSPORTE DE ADUANAS MEDIOS DE TRANSPORTE

SUPERFICIE EXPORTACION
 ADUANAS TRANSPORTE DE ARRIBO A BODEGAS
IMPORTACION SUPERFICIE DE DISTRIBUCION

VENTAS DISTRIBUCION LOCAL SATISFACCION DEL CLIENTE

Y UTILIDADES
 Video

https://www.youtube.com/watch?v=
Q_J7kyajYD8
• El TRANSPORTE INTERNACIONAL
• Concepto.-
– Es trasladar mercancías y/o personas desde un
lugar a otro, teniendo como base que el origen y
el destino son en países distintos.
– En el comercio internacional, el transporte tiene
como función la de trasladar una mercancía desde
un punto A en un país, a un punto B en otro país
de destino, de forma que llegue a su destino en la
condiciones de contrato, que son:
• Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos
adecuados.
• Entregar sin deterioro, con protección física idónea
CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

Se puede clasificar el transporte de acuerdo al medio y

volumen de su intercambio en cuatro modos, esto es:

1. MARÍTIMO, que incluye Botes, Barcos, Cargueros, y

Mixtos.
2. TERRESTRE, Carretero y Ferroviario.
3. AÉREO, sólo para cargas, sólo para pasajeros, y/o para
pasajeros y carga simultáneamente.
4. ESPECIALIZADOS, utilizados en Chile a nivel regional:
Oleoductos, Gasoductos, Líneas Eléctricas.
• Cada uno de los modos citados nos permiten concluir algunas
características que son comunes para todas ellos, es decir la
existencia de un:

• MODO: Es el empleo o utilización de vehículos característicamente

asociados al MEDIO en que se desarrollará una determinada
actividad de transporte.

• MEDIO: Es el ambiente en que se desenvuelve el modo (aire, mar,

tierra, lagos, ríos, nieve, etc.).

• VEHÍCULO: Es el elemento físico que se utiliza para trasladar

efectivamente mercancías y personas (avión, buque, camión,
ferrocarril, ductos, conductores eléctricos, etc.)
• VARIABLES QUE DETERMINAN LA ELECCIÓN DEL
TRANSPORTE A UTILIZAR

• Una de las decisiones importantes que debe tomar el

exportador-importador se refiere a la elección de la
modalidad de transporte a utilizar.

• Y entre otras variables se pueden citar:

– El Destino de la carga y los Climas a soportar; La Rapidez que
se exija; La Peligrosidad de la carga;
– Su Volumen y Peso; El Costo del flete; El Puerto de destino; El
Valor de la carga, etc., etc.
– En todos los casos la decisión será exclusividad del
exportador o importador.

• RAPIDEZ – SEGURIDAD – ECONOMÍA

El contrato de transporte normalmente se refleja en un documento
escrito, que según el modo de transporte internacional puede ser:

 Marítimo: Conocimiento de embarque (Bill of lading). Regulado por el

Convenio de Bruselas de 1924 y modificado por las Reglas de Hamburgo.

 Terrestre por carretera: Carta de Porte (CRT)

 Terrestre por ferrocarril: Carta de Porte

 Aéreo: Guía aérea (Airway Bill – AWB)).

En todos los documentos de transporte existen unos datos

comunes: expedidor, destinatario, fecha y lugar de carga, bultos,
números, marcas, descripción de la mercancía, peso y cubicación,
etc.
Transporte Intermodal

El transporte intermodal se caracteriza,:

• básicamente, por el transporte de la mercadería en dos o
más modalidades, en una misma operación, donde cada
transportador emite un documento y responde,
individualmente, por el servicio que presta.

• La opción vincula el recorrido de la carga en un único

documento de transporte, designado Documento o
Conocimiento de Transporte Multimodal, independiente de las
diferentes combinaciones de medios de transporte, como por
ejemplo, ferroviario y marítimo.
Transporte Multimodal

Ventajas de la utilización del transporte multimodal:

• Permite manipulación y movimiento más rápido de la

carga, inclusive las operaciones de transbordo
• Garantiza mayor protección a la carga, reduciendo
riesgos de daños y averías
• Disminuye los costos de transporte a partir de la
unitización y consolidación de la carga
• Estimula la competitividad con el comercio
internacional donde la practica es ampliamente
difundida entre los países desarrollados
• Mejora la calidad del servicio prestado, por la
utilización de operadores responsables y de servicios de
transporte eficientes
EN TRANSPORTE MULTIMODAL TODO DEPENDE

Medio Costo Tránsito RIESGO

MARÍTIMO BAJO LARGO MEDIO

AÉREO ALTO CORTO BAJO

TERRESTRE MEDIO MEDIO ALTO

FERROCARRIL MEDIO LARGO MEDIO

COURIER ALTO CORTO BAJO

 Transporte Marítimo
• Características:
– Transporte fundamentalmente internacional
– Gran capacidad de carga
– Ideal para cargas pesadas y no perecederas, pero con costes fijos bajos
– Flexible por la disponibilidad de buques de distinto tipos de carga
– Precios de fletes establecidos en un ámbito de competencia
• Formas habituales de contratación: Fletamento o línea regular .
• Principal desventaja: Dependencia de factores muchas veces incontrolables para las
empresas.
– Cierre del Canal de Suez (1967-1975) a consecuencia de la guerra de los seis días.
– 1989 Accidente en Alaska del petrolero Exxon Valdez.
 MARITIMO: FORMAS DE CONTRATACION
• En régimen de línea regular: se realiza en buque
perteneciente a uno o varios armadores por, rutas
fijas, puertos fijos, frecuencia de tráfico predefinida y
tarifas preestablecidas
• En régimen de fletamento: se realiza contratando el
espacio de carga de un buque, total o parcialmente,
para efectuar uno o varios viajes, o por un período
de tiempo. Flete a negociación.
• Contrato de transporte fletante-fletador: “póliza de
fletamento”
 Conocimiento de embarque marítimo (BL)
Funciones básicas:

• Prueba titularidad de mercadería y contrato de transporte

• Factura de flete – Procedencia de la mercadería
• Título de crédito, por lo que su tenedor legítimo tiene
derecho a retirar la mercancía transportada.
• Acuse de recibo de la mercancía y de su estado

Emisión:

• Por la compañía naviera o su agente, firmado por capitán

• En el plazo de 24 horas desde la carga.
• Lo mas frecuente es que sea en tres originales negociables, y
un número variable de no negociables.
 Beneficios del Transporte por Contenedor

 Menos Robos
 Mejor Llegada de la Mercadería con Menor Manipuleo
 Menos Mano de Obra en el Transporte
 Menores Costos de Manipuleo y Almacenaje en Puerto
 Menor costo de Envases
 Simplificación del Tramite Aduanero en Transbordos o
Combinaciones
 Menor Estadía de Buques en Puerto
 Mayor Rapidez de Viaje por Menos Tiempos en Puerto
Contenedores
 CONDICIONES DE FLETE
Liner: Incluido en la cotización los gastos de carga y estiba de la mercancía
en el barco (Normalmente para Línea Regular)
FIOS: Además del transporte se cotiza por separado los gastos de Carga y
Estiba y de Desestiva y Descarga del barco (Out Siders)
LI/FO: Incluido a la carga se paga por separado a la descarga.
FI/LO: Se paga a la carga y está incluido a la descarga.
All In: Todos los conceptos incluidos en una sola cantidad de cotización.
(Normalmente para grupajes Almacén / Almacén).
Lumpsum de Container: Todos los gastos incluidos Puerta / Puerta.
 CONDICIONES DE FLETE

FLETE
CARGA ESTIBA PUERTO / DESESTIBA DESCARGA
PUERTO

LINER TODO INCLUIDO EN EL FLETE

FIOS SE PAGA APARTE COTIZADO SE PAGA APARTE

LI / FO INCLUIDO EN COTIZACIÓN SE PAGA APARTE

FI / LO SE PAGA APARTE INCLUIDO EN COTIZACIÓN

 El Tráfico Porta-Contenedores

En el año 1.963 y con motivo de la previsión de traslado de material bélico,

altamente especializado, una Compañía Naviera de EE.UU. diseña los
primeros Contenedores para el Ejército americano. Esta compañía es la SEA
LAND actualmente comprada por la primera del mundo que es MAERKS
con sede central en Dinamarca.
Una vez terminada la Guerra de Vietnam, primera vez que se utiliza el
Contenedor, la Naviera decide, dados los buenos resultados obtenidos en el
transporte de los materiales, comercializar este tipo de unidad de carga,
para las mercancías que hasta ese momento se transportaban en carga
Convencional o en paquetes sueltos paletizados.
 El Tráfico Porta-Contenedores

Estas unidades de carga han evolucionado a lo largo de los

años tratando de adaptarse a los diferentes tipos de
mercancías, pasando de ser un simple “Cajón de Hierro” a las
más diversas formas, tipos y medidas.
Ante tanta diversificación se decide por parte de las
Compañías Marítimas, establecer una unidad de referencia
para poder ajustar sus fletes, o venta del transporte de
contenedores. Entonces aparece lo que ahora se conoce
como T.E.U. que es el equivalente a la unidad más pequeña
de contenedor el 20’.
CONTENEDOR ESTANDAR - Standard Container
Uso: Es utilizado para el transporte de todo tipo de carga general.
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20' Standard 5.90 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 2200 Kg 17800Kg 33m3
20' Heavy Duty 5.90 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 2200 Kg 21800 Kg 33m3
40' Standard 12.03 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 3600 Kg 26800 Kg 68m3
40' Standard High Cube 12.03 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 3800 Kg 26600 Kg 76m3

CONTENEDOR VENTILADO - Ventilated Container

Uso: Es utilizado para el transporte de carga que requiere ventilación.
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
Ventilated
20 5.93 Mts 2.36 Mts 2.38 Mts 21720 Kgs 33 m3
Container

CONTENEDOR DE TECHO RIGIDO - Hardtop Container

Características: Presentan techo removible de acero
Uso: Es utilizado Especialmente para el transporte de carga pesada, carga alta, carga superior.
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
Hardtop
20 5.89 Mts 2.34 Mts 2.38 Mts 27890 Kgs 32 m3
Container
Hardtop
40 12.02 Mts 2.34 Mts 2.39 Mts 25570 Kgs 66.5m3
Container
CONTENEDOR CON TECHO ABIERTO - Open Top Container
Caracteristicas: Presenta una lona removible en la parte superior.

Uso: Se utiliza generalmente para carga alta que se cargue por la parte superior o cargue por la puerta con testeras abiertas.

Tamaño Interno Capacidades Máximas

Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Open Top 5.90 Mts 2.33 Mts 2.33 Mts 2200Kgs 17800 Kgs 33 m3
40 Open Top 12.03 Mts 2.33 Mts 2.36 Mts 3850Kgs 26600 Kgs 67 m3

CONTENEDOR Flat-Rack
Uso: Especial para carga pesada y ancha.
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Flat Rack 5.90 Mts 2.39 Mts 2.31 Mts 2200 Kgs 27800 Kgs ---
40 Flat Rack 12.03 Mts 2.39 Mts 2.31 Mts 4400 Kgs 40600 Kgs ---

PLATAFORMA -Platform

Uso: Se utiliza especialmente para cargas pesadas y sobre dimensionada. No Puede sr usado para transportes internos.

Tamaño Interno Capacidades Máximas

Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Plataform 5.90 Mts 2.39 Mts --- 2200 Kgs 27800 Kgs ---
40 Plataform 12.03 Mts 2.39 Mts --- 4400 Kgs 40600 Kgs ---
CONTENEDOR CON AISLACION - Insulated Container (Conair)
Especial para carga que requiere de temperaturas constantes. La regulación de la temperatura se efectúa a través del sistema
frigorífico del buque, del terminal portuario o mediante una unidad "clip-on".
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Insulated 5.77 Mts 2.28 Mts 2.10 Mts 2700 Kgs 17700Kgs 28 m3
40 Insulated 11.50 Mts 2.28 Mts 2.10 Mts 5200 Kgs 25280Kgs 57 m3

CONTENEDOR REFRIGERADO - Reefer Container

Uso: Se utiliza generalmente para el transporte de carga que requiere de temperaturas constantes. Regulación de la
temperatura mediante sistema frigorífico propio del contenedor.
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Reefer 5.45 Mts 2.26 Mts 2.10 Mts 3200 Kgs. 21800 Kgs. 27 m3
40 Reefer 11.50 Mts 2.28 Mts 2.10 Mts 4400 Kgs. 26000 Kgs. 57 m3
40 Reefer High Cube 11.50 Mts 2.25 Mts 2.36 Mts 4200 Kgs. 26000 Kgs. 66 m3

CONTENEDOR TANQUE -Tank Container

Uso: Es utilizado Especialmente para el transporte de alimentos líquidos, tal como ,vino y aceites. Determinados
contenedores de esta serie son usados exclusivamente para el transporte de químicos líquidos. Están equipados con una
amplia gama de instalaciones técnicas y características adicionales.
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Tanktainer 6.0 Mts 2.43 Mts 2.59 Mts 4600 Kgs 25800 Kgs 25000 Lts
Plataforma de camión porta-contenedores
para acarreos a puntos interiores.
Contenedores estándar 20’ y 40’.
Contenedores Cisterna
Contenedores Reefer
 Contenedores Especiales

Open Top

Ventilados
 Contenedores Flat Rack

De puertas

De postes
Contenedores Plataforma
Uso de contenedores para viviendas
Tarifas de Transporte Marítimo

• Mercancía en carga general:

• Precio de transporte por Tonelada o m/3
• Ajustado a la unidad de cotización.
• Mercancía containerizada:
• Precio por TEU (Unidad de contenedor equivalente a
un 20’)
• Grupaje de contenedor:
• Precio de transporte por Tonelada o m/3
PESO TASABLE RELACIÓN PESO / VOLUMEN: 1 m3 = 1 Tonelada.
Tarifas de Transporte Marítimo

• Se tiene la posibilidad de contratar un Barco Completo.

• En ese caso se debe hacer una Póliza de Fletamento.
• La negociación es directamente entre el Cargador y La
Naviera o Consignatario del Buque.
• Los precios estarán en función del tipo de buque, la ruta y la
naturaleza de la mercancía.
Tarifas de Transporte Marítimo

• También se puede negociar la contratación de un barco

completo y si no se tiene carga para llenarlo compartir con
otros cargadores el Fletamento del barco.
• Esta responsabilidad es del cargador y no de La Naviera.
• En ese caso se emiten Pólizas de Fletamento parciales para
cada uno de los cargadores.
 Transporte Terrestre
• Posiblemente es el más adecuado para el transporte de
mercancía en tiempo de tránsito corto entre países.

• En él se combinan la rapidez y el razonable costo que

representa frente a las dificultades del ferrocarril sobre todo
en servicios Puerta / Puerta o al avión con el alto costo para
mercancías generales.
Transporte por Carretera

El transporte por carretera se caracteriza por la

facilidad en la entrega de a mercadería,
realizando conexiones entre el transporte
multimodal y el intermodal.

Ventajas del transporte carretero

• Entrega segura y directa de los bienes al importador

• «Manoseo»mínimo de las cargas, pues el camión sigue lacrado hasta el destino

• Entrega rápida en distancia corta

• Embalajes más simples y de bajo costo

 Documentos de Transporte Internacional
Modo Carretero

• CRT (Documento de trasnporte: Carta de Porte)

• MIC/DTA (Manifiesto Int. de Carga por Carretera)
• HOJA de RUTA
 Documentos de Transporte Internacional
CRT
- Al Portador
Contrato de - A la Orden o Consignados
Transporte - Nominativo

MIC/DTA -Vía 1 aduana de partida

-Vía 2 aduana de salida
Documento -Vía 3 aduana de entrada del país del imp.
Aduanero -Vía 4 aduana de destino del país del imp.
-Vía 5 Transportista
 Documentos de Transporte Internacional
TERRESTRE

Carta de Porte (CRT)

Funciones básicas:
Prueba del contrato de transporte terrestre
Prueba de recibo de la mercadería
Factura de flete
 Documentos de Transporte Internacional
TERRESTRE

Carta de Porte (CRT) - Características:

Lo emite el ATA / Viaja siempre con la mercadería

Puede actuar como título de crédito (aval bancario)

Factura de flete
MIC/DTA Manifiesto Internacional de carga-Documento de
transporte aduanero. Para aduanas de frontera
• Tipos de Camiones:

Camiones rígidos: 2, 3 y 4 ejes.

No es habitual en el transporte internacional aunque los
frigoríficos se utilizan cuando las cargas no alcanzan volumen
para llenar un camión articulado más grande.
Peso medio óptimo entre 8 y 15 toneladas en función de los ejes.
Volumen medio óptimo entre los 20 y 40 m3 de mercancía.
Camiones articulados: 4, 5 o 6 ejes.
Es el más frecuente en internacional y permite una maniobrabilidad
de carga y descarga que no permiten los rígidos.
Variables de los camiones articulados más comunes:

•Portacontenedores.
•Frigoríficos.
•Lonas.
•Otros especiales para transportes de madera en troncos, etc.

Peso medio óptimo entre las 24 y 40 toneladas.

Volumen medio óptimo entre los 75 y los 90 m3 de mercancía.
Trenes de carretera: Camión articulado más remolque.

Principalmente utilizado para mercancía de mucho volumen y poco

peso siendo esta opción muy interesante en cuanto a la relación
mercancía transportada vs precio del servicio.

Pueden llegar a cargas de hasta 120 m3.

Camiones Rígidos:

Carga Seca Frigoríficos

Camiones Articulados:

Carga Seca Frigoríficos

Tren de Carretera o Yumbos:

Carga Seca Frigoríficos

Frigoríficos
 Documentos de Transporte Internacional
Modo Carretero

 CRT (Documento de trasnporte: Carta de Porte)

 MIC/DTA(Manifiesto Int. de Carga por Carretera)
 HOJA de RUTA
 Documentos de Transporte Internacional
CRT
- Al Portador
Contrato de - A la Orden o Consignados
Transporte - Nominativo

MIC/DTA -Vía 1 aduana de partida

-Vía 2 aduana de salida
Documento -Vía 3 aduana de entrada del país del imp.
Aduanero -Vía 4 aduana de destino del país del imp.
-Vía 5 Transportista
 Documentos de Transporte Internacional
TERRESTRE

Carta de Porte (CRT)

Funciones básicas:
Prueba del contrato de transporte terrestre
Prueba de recibo de la mercadería
Factura de flete
 Documentos de Transporte Internacional
TERRESTRE

Carta de Porte (CRT) - Características:

Lo emite el ATA / Viaja siempre con la mercadería

Puede actuar como título de crédito (aval bancario)

Factura de flete
MIC/DTA Manifiesto Internacional de carga-Documento de
transporte aduanero. Para aduanas de frontera
 Transporte aéreo
• Creciente desarrollo en los últimos años, con una simplificación considerable de la
documentación para exportaciones vía transporte aéreo, unificando tarifas y
condiciones.
• Adecuado para mercancías de envío urgente, alto valor y perecederas. Importante
en sectores como el de la moda.
• Principales inconvenientes: Limitaciones técnicas sobre el peso máximo de
despegue, resistencia de las bodegas, tamaño de las puertas, autonomía de vuelo
Air Cargo Containers
 Mercadería Especialmente apta para el Transporte Aéreo

 Animales Vivos
 Mercadería Perecedera
 Mercadería Voluminosa
 Productos Químicos y Farmacéuticos
 Productos Electrónicos, de Computación y Telecomunicaciones
 Productos de Alto Valor Agregado
 Productos Delicados que deben ser transportados con sumo cuidado
 Documentos de Transporte Internacional
MODO AEREO

Guía aérea - (no negociable) Funciones básicas:

Prueba del contrato de transporte aéreo
Prueba de recibo de la mercadería
Factura de flete
Póliza de seguro
Procedencia de la mercadería/Declaración de aduana
 Documentos de Transporte Internacional
MODO AEREO

Guía aérea - Características:

Solo la emite agente IATA
Se emite una guía madre y varias hijas

No es negociable / No es documento garantizable

Viaja siempre con la mercadería / No representa un crédito

 Transporte por tuberías
• Para productos, especialmente derivados del petróleo y gas natural.
• Características:
– Lento, fiable, flujo continuo de sustancias de alta viscosidad.
– Hay distintas normativas gubernamentales con lo que su implantación es compleja
 Transporte multimodal
• Transporte de unidades de carga por diferentes medios de transporte bajo un solo
documento y formalizando un solo contrato de transporte
• El contrato se formaliza con un solo operador de transporte que asume la responsabilidad
tanto de la coordinación de toda la cadena como de los siniestros.
• Objetivo aumento de la eficiencia del transporte: reducción de tiempos, manipulaciones,
robos, daños y descongestión de las vías terrestres
• Actores: Destaca el Operador de Transporte Multimodal que se responsabiliza del
transporte.
• Infraestructuras: Terminales de carga,Plataformas Multimodales, Puertos Secos.
• Incidencia decisiva en la planificación estratégica: costes y diferenciación.
 CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS DE
TRANSPORTE
Principales Principales
Modo
Ventajas Desventajas
• Mayor eficiencia (índice de • No aptos para cierto tipo de
ocupación, y concentración cargas (graneles y cargas
de nodos). especiales).
• Reducción sustancial de • Desbalance de circulación
tiempos (operaciones) y (retornos vacíos).
costos (seguro, salarios). • Requiere mayores inversiones en
• Coordinación y eficiencia de equipo y manipuleo.
controles (aduaneros,
Multimodal sanitarios).
• Mayor seguridad.