 ASFALTO EN FRIO Y EN CALIENTE

 PLANTAS DE ASFALTO
 La mezcla asfáltica en frío es una mezcla de
agregado con asfalto emulsionado.
 Esta es producida con asfalto que ha sido
emulsionado en agua antes de mezclarlo
con el agregado.
 En este estado de emulsión el asfalto es
menos viscoso y la mezcla es más fácil de
trabajar y compactar. La emulsión romperá
luego de que suficiente agua se haya
evaporado y la mezcla en frío comienza a
tener una buena resistencia. Todo este
proceso se lleva a cabo a temperatura
ambiente.
El ligante puede ser precalentado hasta no más
de 60°C, el resto de las operaciones, como queda
expresado, se llevan a cabo a temperatura
ambiente.
Los agregados pétreos no requieren secado ni
calentamiento, es decir, que se los emplea tal
como se presentan en el acopio, con su humedad
natural. Estas mezclas también pueden ser
elaboradas en la misma planta central destinada a
la elaboración de las mezclas caliente,
prescindiendo para ello del sistema de
calefacción para el secado de los áridos y el
calentamiento y circulación del asfalto.
Utilización del Asfalto en frío Estas mezclas en frío son
utilizadas, generalmente como capas de rodamiento,
material para bacheo, capa de base o sub.-base,
siendo todas estas empleadas en rutas de bajo
tránsito.
su mayor aplicación es el curado de baches en los
pavimentos flexibles. Según la definición del Instituto
del Asfalto, los baches : son roturas de la superficie,
que penetran hasta la base o por debajo de ella. Para
la reparación de este tipo de deterioros se podrán
utilizar las mezclas en frío tipo concreto.
 APLICACIÓN

Barrer
Barrer el área que se va a
reparar. Asegurándose de
remover todos los
escombros sueltos, piezas
rotas del pavimento y el
polvo

RELLENAR
RELLENAR EL BACHE CON
EL ASFALTO FRÍO
 APLICACIÓN
COMPACTAR
Compactar el asfalto
frío justo sobre el nivel
del pavimento existente
EVOLUCIÓN DE LOS DISEÑOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
EN CALIENTE
A continuación se muestra la evolución de los métodos
de diseños de mezclas asfálticas en caliente.

1. The Hubbard-Field (1920´s).

2. Método Marshall (1930´s).

3. Método Hveem (1930´s).

4. Método de la Western Association of State

Highway on Transportation Officials. WASHTO
(1984).
5. Método de Asphalt Aggregate
Mixture Analysis System. AAMAS
(1987).
6. Método SUPERPAVE (1993)
 ASFALTO EN CALIENTE

Se define como mezcla asfáltica (o bituminosa) en caliente a la combinación

de áridos (incluido el polvo mineral) con un ligante. Las cantidades relativas de
ligante y áridos determinan las propiedades físicas de la mezcla. El proceso de
fabricación implica calentar el agregado pétreo y el ligante a alta temperatura,
muy superior a la ambiental. Enseguida esta mezcla es colocada en la obra.
TIPOS DE ENSAYOS

Método Marshall:
• Basado en estabilidad y contenido
de vacíos.

Método Superpave:
• Basado en el contenido de vacíos.
 CONTROL DE CALIDAD

El cemento asfáltico a utilizarse en las mezclas es generalmente de

penetración 60-70, el tipo y grado del material asfáltico a utilizarse
estará determinado en el contrato.
 en caso de vías que serán sometidas a un tráfico liviano o mediano
se permitirá el empleo de cementos asfálticos 85-100. Para vías o
carriles especiales, donde se espera un tráfico muy pesado, se
empleará cementos asfálticos mejorados
La clasificación del tráfico de acuerdo a la tabla está en función de la
intensidad media diaria de vehículos pesados, esperada por el carril
de diseño en el momento de poner en funcionamiento la vía.
Posición relativa dentro de la Actualmente se pueden usar como
estructura(Carpeta de Rodadura, capas de rodado, para tránsito liviano
Capa Intermedia Y Base Asfáltica). a medio.
Por su Granulometría(la cantidad de Bajo costo por ahorro energético.
material que pasa el tamiz Nº 8).
Huecos en la mezcla(Mezcla abierta Son ecológicas, ya que utilizan
Huecos > 6% Mezcla semi densa o emulsiones, aunque algunas empresas
densa Huecos 6%). las fabrican con cemento asfáltico.
Según el proceso constructivo(En Se pueden colocar bajo lluvia o en
caliente ,En frío). condiciones adversas.
 Granulometría
 Resistencia al Desgaste
 Solidez
 Limpieza y pureza
 Rozamiento Interno
 Propiedades superficiales
METODOS Y EQUIPOS DE CONSTRUCCION

PLANTAS ASFALTICA
 PLANTAS DE ASFALTO
DEFINICION:

Una planta de asfalto es un conjunto de equipos

mecánicos y electrónicos en donde los agregados
son combinados, calentados, secados y mezclados
con asfalto para producir una mezcla asfáltica en
caliente (a grandes temperaturas), que debe
cumplir con ciertas especificaciones y que se
utilizan para la construcción de superficies de
rodamiento.
CLASIFICACION DE LAS PLANTAS ASFALTICAS

POR EL EQUIPO CONTINUAS

QUE CONTIENEN
DISCONTINUAS

PLANTAS
ASFALTICAS

FIJAS O
ESTACIONARIAS
POR EL TIPO DE
EMPLAZAMIENTO
MOVILES O
PORTATILES
 CLASIFICACION DE LAS PLANTAS ASFALTICAS

PLANTA ESTACIONARIA O FIJA: es la que se encuentra instalada o situada

en un lugar permanentemente.

PLANTAS PORTATILES O MOVILES: esta planta puede ser fácilmente

desmantelada y movida por ferrocarril o carretera, para posteriormente
volverla a instalar con un mínimo de tiempo y energía, es decir que
puede ser transportada de una obra a otra.

PLANTAS DE TIPO CONTINUO: Son de características más simples,

adecuadas especialmente para concretos asfálticos a los que no se les
exija especificaciones de gran rigidez.

PLANTAS DE TIPO DISCONTINUO: Suelen utilizarse en la producción de

asfaltos de gran rigidez.

La diferencia esencial entre ambas variantes reside en la máquina

amasadora (mezclador), por lo que exteriormente, la instalación no
ofrece características determinantes.
MEZCLADOR
 PLANTAS ESTACIONARIAS
PLANTAS MOVIBLES
 COMPONENTES PRINCIPALES DE
UNA PLANTA DE ASFALTO.
Una planta asfáltica consiste o se compone de las siguientes partes:
 FUNCIONAMIENTO DE UNA
PLANTA DE ASFALTO
 El material se alimenta a la planta, por medio de tractor cargador, o
bandas transportadoras, depositándose en las tolvas para materiales
fríos. Estas tolvas están equipadas con compuertas ajustables para
regular la caída del material al alimentador de fríos para que caiga al
depósito con una primera graduación granulométrica. De este depósito
es llevado hasta la tolva de entrada al secador.
 Al entrar al secador el polvo puede ser reincorporado, en caso
necesario, en el recipiente, en donde se une al material que sale del
secador. De ahí es llevado a las cribas vibratorias, para ser separados
por tamaños, depositándose en las tolvas de material caliente.
 Por las compuertas de estas tolvas se extrae de cada una la cantidad en
peso que fijan las granulometrías del proyecto. Se bombea el cemento
asfáltico, pasan al mezclador, en donde se homogeniza la mezcla y se
descarga al camión que la ha de transportar.
 OPERACIÓN E INSPECCION DE PLANTAS
ASFALTICAS

 Uno de los aspectos esenciales en la operación de la

Pavimentación es que se cuente con uniformidad y
continuidad, es decir que la planta y los demás equipos de
construcción deben estar en perfecto balance.

 Una de las partes principales en una planta es el sistema de

secado y es este sistema el que generalmente controla a la
capacidad de la maquina, pues como se puede entender el por
ciento de humedad que contenga el agregado hará que la
operación de secado sea más rápida o mas lenta.

 En el sistema de cribado hay que tener la precaución de no

sobrecargarlo de agregado, so pena de que las partículas más
pequeñas se trasladen sobre el agregado grueso cayendo por
consecuencia en tolvas a las que no corresponden.
Cuando se tenga el problema de la humedad en los agregados se pueden tomar
una o ambas de las dos medidas siguientes:
1) Aumentar el calor quemando más combustible.
2) Reducir el flujo de agregado.
Conviene revisar periódicamente las mallas del sistema de cribado para reponerlas o
repararlas cuando se encuentren muy dañadas, pues de no hacer esto, los alambres
pueden encontrarse rotos y dejar pasar agregados con tamaños más grandes de lo
supuesto.
En cuanto a la temperatura para la manipulación del cemento asfáltico, el proveedor
debe proveer tablas o gráficas en donde se indique la variación de la viscosidad con la
temperatura.
Inspección de la mezcla asfáltica en los camiones. Deberá primero checarse que la caja
del camión no presente orificios o depresiones fuertes que puedan ocasionar que la
mezcla asfáltica se pegue en esa zona. También debe revisarse que el camión no
contenga material nocivo para la mezcla asfáltica.
Existen algunos medios para impedir que la mezcla se pegue a la caja; uno consiste en
aplicar una solución de una parte de cal en tres parte de agua; otra alternativa consiste
en aplicar agua con jabón. Ambas soluciones son nocivas para la mezcla si se aplica en
exceso por consiguiente debe de drenarse la solución excedente antes de colocar la
mezcla asfáltica.
 INSPECCION DE LA MEZCLA

 Deberá observarse constantemente a la mezcla pues ningún dispositivo o método

de prueba es más conveniente que el ojo humano. El principal factor que hay que
controlar es la temperatura, la cual con un poco de experiencia puede controlarse
simplemente observando la apariencia de la mezcla, o bien utilizando
termómetros con vástagos de acero.

 El sobrecalentamiento de la mezcla ocasiona que el asfalto se envejezca

rápidamente por lo cual hay qué evitar que esto suceda. Si se nota que la mezcla
desprende un humo azul esto será un indicio de sobrecalentamiento

 Si la mezcla no presenta una fluidez que se pudo haber estimado en el

laboratorio o en la planta, si no que presenta una fluidez más lenta, esto será
indicio de que la mezcla se encuentra menos caliente de lo requerido; lo anterior
también se puede deducir si la mezcla presenta picos al encontrase colocada en
el camión.
FORMATOS PARA INSPECCION DE LA PLANTA
ALGUNAS DEFICIENCIAS QUE PUEDEN JUSTIFICAR
EL RECHAZO DE UNA MEZCLA EN CALIENTE SON
LAS SIGUIENTES:

 MEZCLAS CALENTADAS EXCESIVAMENTE: Esto como antes se

mencionó, queda evidenciado por la aparición del huma azul. Si esto sucede
deberá checarse inmediatamente la temperatura pues si esta queda fuera de
especificación se rechazará la mezcla.

 MEZCLA RELATIVAMENTE FRÍA. Esta se puede detectar si la

mezcla presenta una apariencia rígida o bien que las partículas mayores no se
encuentren totalmente cubiertas.

 MUCHO ASFALTO. La mezcla no presenta taludes.

 POCO ASFALTO. La mezcla presenta una apariencia granular,

cubrimiento de las partículas insuficiente y carencia de ligero brillo negro. El
pavimento se nota café y la mezcla no se compacta satisfactoriamente
ALGUNAS DEFICIENCIAS QUE PUEDEN JUSTIFICAR
EL RECHAZO DE UNA MEZCLA EN CALIENTE SON
LAS SIGUIENTES:
 MEZCLA NO UNIFORME. Se observan zonas grumosas o de color
café en medio de las zonas negras, con brillo intenso.

 EXCESO DE AGREGADO GRUESO. La mezcla presenta

trabajabilidad pobre y compactada presenta una textura abierta y/o muy rica
en asfalto.

 EXCESO DE AGREGADO FINO. Se nota que la mezcla esta pobre

como si estuviera hirviendo, y/o al compactarse presenta una textura más
cerrada.
 EXCESO DE AGUA. La mezcla suelta vapor y burbujas como si
estuviera hirviendo, también puede presentar una apariencia jabonosa y como
si tuviera exceso de asfalto.

 VARIOS. Se puede tener segregación debido a la mala manipulación o

bien contaminación (gasolina, aceite, etc).
 PLANTAS MOBILES DE RECICLADO DE ASFALTO
(A.R.T 220)

1. El reciclado de pavimentos asfalticos es un sistema que hace

posible la reutilización de los agregados y del asfalto disponible
en las carreteras construidas en el pasado y que necesiten
renovarse.
2. La técnica del reciclado ha ido en aumento en el mundo. Las
razones particulares por las cuales se han intensificado las
investigaciones relacionadas a este método son:
 Las dificultades existentes para conseguir permisos para
instalar nuevas plantas cerca de las obras de
construcción.
 El ahorro considerable que implica la eliminación del doble
manejo de los materiales
 La importancia de mantener el flujo de tráfico existente
 FUNCION DE LAS PLANTAS MOBILES DE
RECICLADO DE ASFALTO (A.R.T 220)

 Estas plantas móviles tienen la posibilidad de añadir nuevos

agregados para mejorar la curva de la rasante, el asfalto y
los agentes rejuvenecedores. El proceso lento de
calentamiento y de mezcla del asfalto viejo con el nuevo
significan que el asfalto viejo se rejuvenece completamente
y los viejos agregados finos se mezclan en forma
homogénea con los agregados vírgenes.
 Se ha calculado la posibilidad de grandes ahorros mediante
el uso de esta nueva técnica, que sin duda ocupará un papel
cada vez más importante en los trabajos de mantenimiento.
 VENTAJAS DE LAS PLANTAS MOBILES DE
RECICLADO DE ASFALTO

El fresado de esta planta es un procesamiento en frío y la unidad completa

es autopropulsada.
La planta tiene una capacidad de producción de 100 a 120 ton/hora.
El material asfáltico se puede extender inmediatamente, después de ser
producido a una temperatura óptima de compactación.
Menor consumo de combustible.
No es necesario agregarle agua al material
Mediante el uso de agentes especiales de rejuvenecimiento, modifica las
características físicas, químicas y geológicas del asfalto.
Puede trabajar en posición estacionaria, en cualquier área no equipada.
Puede usarse también como una planta mezcladora de tambor normal,
para la producción de material asfáltico, usando 100% de agregados
vírgenes o parte vírgenes y parte usados.
 COMPONENTES DE LA A.R.T
La planta está compuesta de dos elementos:
 El primero es para: transportar, recolectar y alimentar el material
que ha de ser reciclado.
 El segundo es una sección de semirremolque en la cual se monta una
mezcladora de tambor equipado para reciclado. Este segundo
elemento va enganchado al primero.
 TEMPERATURA DE LAS MEZCLAS
 Tanto el asfalto como el agregado deben ser calentados antes
de ser combinados en el mezclador, el asfalto para darle
suficiente fluidez para que pueda ser bombeado, y el agregado,
para que esté lo suficientemente seco y caliente tal que pueda
producir una mezcla final a la temperatura deseada.
 El asfalto es una material termoplástico que pierde viscosidad
con al aumento de la temperatura. La relación entre
temperatura y viscosidad, sin embargo puede no ser la misma
para diferentes fuentes, tipos y grados de asfalto.
 La temperatura del agregado controla la temperatura de la
mezcla. Normalmente hay una especificación para
temperatura de mezclado, basada en factores relacionados con
las condiciones de colocación y compactación de la mezcla.
El mezclado deberá ser efectuado a la temperatura mas baja posible que a su
vez permita un revestimiento completo de las partículas de agregado y una
mezcla con una trabajabilidad satisfactoria.
TEMPERATURAS TIPICAS DE MEZCLADO PARA MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

Tipo y Grado de Temperaturas de la mezcla en el mezclador

Asfalto Mezclas densamente graduadas
Cementos asfálticos ºF ºC
AC-2.5 235 – 280 115 – 140
AC-5 250 – 295 120 – 145
AC-10 250 – 315 120 – 155
AC-20 265 – 330 130 – 165
AC-40 270 – 340 130 – 170

AR-1000 225 – 275 105 – 135

AR-2000 275 – 325 135 – 165
AR-4000 275 – 325 135 – 165
AR-8000 275 – 325 135 – 165
AR-10000 300 – 170 150 – 175

200-300 pen. 235 – 305 115 – 150

120-150 pen. 235 – 310 120 – 155
85-100 pen. 250 – 325 120 – 165
60-50 pen. 265 – 335 130 – 170
40-50 pen. 270 – 350 130 – 175
 PLANTA MEZCLADORA DE TAMBOR

 El mezclado de tambor es un proceso relativamente simple para

producir mezcla asfáltica en caliente. En las plantas de tambor el
agregado es secado y calentado dentro del tambor, junto con el
cemento asfáltico, no hay cribas de graduación, tolvas calientes,
tolvas de pesaje o amasaderos. La graduación del agregado es
controlada en el alimentador en frío.
 La rotación del tambor provee la acción mezcladora que combina
totalmente el cemento asfáltico con los agregados. Una vez que
la mezcla es descargada del tambor, esta es transportada a un
depósito de compensación de donde es, posteriormente, cargada
en camiones.
 COMPONENTES DE LA PLANTA
MEZCLADORA DE TAMBOR

Las componentes principales de una

mezcladora de tambor son:
 Tolvas de agregado de alimentación en frío.
 Sistema de transporte y pesado de agregado.
 Mezclador de tambor.
 Sistema colector de polvo.
 Transportador de mezcla en caliente.
 Silo de compensación para mezcla.
 Cabina de control.
 Tanque de almacenamiento de asfalto.