TRANSPORTE Y ALMACENAJE

DEL GAS NATURAL

ANGHELO YAZMANI CACERES GALVEZ

EVELIN AGUILAR ROCHA
LESLY ALANIS ROMAN
RUTH PAMELA CABRERA TORREZ
YHOVANA CAÑIZACA MAMANI
YHORDY ALAIN APAZA RAMOS
 TRANSPORTE Y ALMACENAJE DEL GAS NATURAL

El gas natural industrial es un energético que requiere una infraestructura de transporte muy
específica y diversos pasos de procesamiento para llegar a todos los consumidores.
La infraestructura de transporte del gas natural puede agruparse en dos categorías principales:
 Transporte
 Almacenamiento
El gas natural recién extraído de la tierra se distribuye mediante una compleja red de ductos ,que lo
llevan hasta una planta de refinamiento.
Los gasoductos, que transportan el gas natural crudo desde las zonas de producción hasta las
refinerías y de ahí a las zonas de consumo, son tuberías de diámetro ancho que operan por
kilómetros enteros para abastecer todas las ramificaciones.
 Tanques de Almacenamiento

Un tanque de almacenamiento es un recipiente metálico destinado

al almacenamiento de combustibles líquidos o gaseosos ubicado
dentro de una fosa de hormigón armado y construido conforme a
normas técnicas establecidas.
 Características de los tanques de almacenamiento

Los tanques de almacenamiento están diseñados para el almacenamiento y manipulación de grandes o

pequeños volúmenes de petróleo y gas.
El almacenamiento constituye un elemento de sumo valor ya que :

•Actúa como un pulmón/resorte entre producción y transporte para absorber las variaciones del consumo.

•Permite la sedimentación de agua y barros del crudo antes de despacharlo por el oleoducto o a
destilación.

•Brindan flexibilidad operativa a las refinerías.

•Actúan como punto de referencia en la medición de despachos de producto.

 Características de los tanques de almacenamiento

El almacenaje de líquidos tales como petróleo, nafta, fuel oíl, diesel

kerosene, y otros derivados petroquímicos que se pueden conservar
a presión y temperatura ambiente se efectúa normalmente en
tanques cilíndricos de fondo plano, techo abovedado, esférico o
elipsoidal, y algunas veces flotante a fin de evitar la acumulación de
gases inflamables dentro de los mismos que pueden o no tener.
 Clasificación de Tanques de Almacenamiento

 Por Presión
 Por su construcción
 Vertical:
Tanques atmosféricos
- Techo fijo
- Techo flotante
 Horizontal :
- A Patm (camiones)
- A P>Patm (cigarros)
 Esferas
 Doble pared (criogénicos GNL)
 POR PRESION

Presión Atmosférica:
Son diseñados para operar a presión atmosférica. Esta categoría generalmente se utiliza en tanques verticales cilíndricos,
por lo general almacenan crudo, condensado y gasolina natural.
Baja Presión (0 a 2,5 psig):
Generalmente son utilizados para productos intermedios y que requieren cierto nivel de presión. Generalmente son de
forma cilíndrica y construidos con soldadura.
Media Presión (2,5 a 15 psig):
Son utilizados para almacenar productos intermedios altamente volátiles y productos que no puede ser almacenado a bajas
presiones. La forma generalmente es cilíndrica y esférica si la presión es próxima a 15 psig.
Alta presión (mayor a 15 psig):
Generalmente son utilizados para almacenar productos refinados a presiones por encima de 15 psig. Pueden tener
geometría cilíndrica o esférica.
 POR SU CONSTRUCCIÓN

Tanque atmosférico

Ha sido fabricado para operar a presiones desde la atmósfera hasta

presiones de 1,0 psig (de 760 mm Hg hasta 812 mm Hg) , los tanques
atmosféricos no podrán ser utilizados para el almacenamiento de líquidos
a temperaturas iguales o mayores a su punto de ebullición. Los tanques
atmosféricos deben ser usados para líquidos que tienen hasta una máxima
presión de vapor de 0.914 kg/cm2 abs (13psia) a nivel del mar
 Tanque atmosférico de techo fijo

Son los tanques que pueden tener techo autosoportado o por

columnas, la superficie del techo tiene la forma de un cono,
el tanque opera con un espacio para los vapores, el cual
cambia cuando varia el nivel de los líquidos. Es utilizado
generalmente para almacenar líquidos, posee ventilaciones
en su techo el cual permite la emisión de vapores y que el
interior se mantenga aproximadamente igual a la presión
atmosférica.
 Tanques Verticales con techo flotante

Constan de una membrana que evita la formación del espacio vapor, minimizando
pérdidas por evaporación al exterior y reduciendo el daño medio ambiental y el
riesgo de formación de mezclas explosivas en las cercanías del tanque.

El techo flotante puede ser interno o externo

•Es un techo autoportante , es decir, no necesita columnas que lo sostenga. Esto

evita el tener que perforar la membrana.

•Se construye en aluminio, lo cual lo hace más liviano.

•Se construyen en el suelo y se montan armados mediante una grúa, evitando

trabajos riesgosos en altura.
 Tanques Flotantes Plegables

Los tanques flotantes han sido desarrollados para el

almacenamiento de hidrocarburos recuperados por embarcaciones
que no disponen de tanques propios o cuya capacidad es
insuficiente.

Los tanques flotantes están fabricados de una gruesa plancha

de caucho Neopreno reforzado con 4 capas interiores de tejido de
poliéster, resistente a la abrasión y a la perforación.
Las esferas se construyen en gajos utilizando chapas de
acero. Se sostienen mediante columnas que deben ser
calculadas para soportar el peso de la esfera durante la
prueba hidráulica (pandeo). Cuentan con una escalera
para acceder a la parte superior para el mantenimiento
de las válvulas de seguridad, aparatos de telemedición,
etc
 Tanques Horizontales
Los recipientes horizontales (cigarros) son de mediana
capacidad de almacenaje. Para recipientes mayores, se
utilizan las esferas. Los casquetes de los cigarros son

•semielíptico

•toriesférico
•semiesférico
 Cigarros para el almacenamiento de LPG

Si se dispusiera almacenar gas licuado de petróleo a presión atmosférica, se requerirían tanques que
mantuvieran una temperatura de -42˚C , con toda la complejidad que ello implica. Por esta, se utilizan
recipientes a presión con forma esférica o cilíndrica que trabajan a una presión interior de 15kg/cm² aprox. Y a
temperatura ambiente.

 Estos recipientes se diseñan de acuerdo a normas API.

 La línea de llenado ingresa al recipiente por la parte superior, y la de aspiración toma producto por la parte
inferior.
 Cigarros para el almacenamiento de LPG
 Cuentan también con su instalación contra incendios.

 Estos recipientes no utilizan VPV (válvulas de presión y vacio) ni ningún

otro sistema para el vaciado o llenado. Esto se debe a que se trabaja con el
equilibrio liquido-vapor del GLP que se haya en su interior .

 Al bajar la presión (vaciado), más producto pasa a la fase vapor.

 Durante el llenado, el aumento de presión hace que el producto vuelva a la

fase liquida.
Tanques de Almacenamiento Especiales

Almacenamiento subterráneo
Es más ventajoso cuando se requiere almacenar
grandes volúmenes. Es muy ventajoso cuando se tiene
una alta presión de vapor del producto Los tipos de
almacenamiento subterráneo son: construcción de
cavernas de sal por solución de minerales o la minería
convencional, cavernas construidas en rocas no
porosas por minería convencional, cavernas
desarrolladas por la conversión de carbón, lutitas o
minerales de sal .
 Almacenamiento por refrigeración

Tanques refrigerados

Son utilizados para almacenar gases licuados en rangos

del etileno al butano. Los recipientes a presión
refrigerados se utilizan para almacenar gases a alta presión
como GLN u otros gases criogénicos para los que el
almacenamiento a presión, a temperatura ambiente, no es
factible. Los límites máximos de estos recipientes son de
4.5 metros de diámetro. Los principales tipos de tanques
de refrigeración son recipientes a presión, esferas a
presión y tanques cilíndricos verticales.
Las normas internacionales para la construcción de tanques son:
 ASTM: American Society for Testing Materials

 API: American Petroleum Institute

 NFPA: National Fire Protection Association

 STI: Steel Tank Institute

 Normas y códigos de diseño
Tanques de Almacenaje

Para el cálculo, diseño y construcción de estos equipos existen varias Normas y Códigos, pero las más difundidas y
empleadas en las industrias de procesos son las del American Petroleum Institute (API), siendo los estándares aplicables los
siguientes:

API Standard 620 (1990) :

Es aplicable a grandes tanques horizontales o verticales soldados en el campo, aéreos que operan a presiones en el espacio
vapor menores a 2.5 psig y a temperaturas no superiores a 93°C

API Standard 650 (1998) :

Es la norma que fija la construcción de tanques soldados para el almacenamiento de petróleo. La presión interna al que
puede estar sometido es de 15 psig y una temperatura máxima de 90˚C .Con estas características, son aptos para almacenar
la mayoría de productos producidos en una refinería.
API Specification 12D:

Es aplicable a tanques horizontales o verticales soldados en el acampo para almacenaje de líquidos de producción y con
capacidades estandarizadas entre 75 y 1500 m3 .

API Specification 12F:

Es aplicable a tanques horizontales o verticales soldados en talleres para almacenaje

de líquidos de producción y con capacidades estandarizadas entre 13.5 y 75 m3.

API Standard 653 (1991):

Es aplicable a la inspección, reparación, alteración desmontaje y reconstrucción de tanques horizontales o verticales,

basándose en las recomendaciones del STD API 650. Recomienda también la aplicación de las técnicas de ensayos no
destructivos aplicables.
Estos estándares cubren el diseño, fabricación, inspección, montaje ensayos y
mantenimiento de los mismos y fueron desarrollados para el almacenaje depro
ductos de la industria petrolera y petroquímica, pero su aceptación ha sido
aplicada al almacenaje de numerosos productos en otras industrias. Si bien
estas normas cubren muchos aspectos, no todos están contemplados, razón por
la que existen otras normas complementarias a las mismas.
 TRANSPORTE DEL GAS NATURAL

Hasta ahora, las dos formas prácticas de transportar gas natural son: haciéndolo
circular en estado gaseoso a través de gasoductos o enfriarlo y transportarlo como
gas natural líquido (GNL). Otras alternativas como el gas natural a líquidos (GTL)
aún deben resolver los problemas tecnológicos que limitan su producción y
transporte a escalas y costos competitivos.
 Gas Natural Seco (GNS)
El aprovechamiento del gas natural en estado gaseoso involucra su
transporte por ductos en diferentes etapas de la cadena de valor.
Una vez extraído de pozos ubicados en tierra firme (onshore) o mar
adentro (offshore), el gas natural es enviado por gasoductos a
plantas de procesamiento para separarlo de los líquidos de gas
natural (LGN), eliminar sus impurezas y reducir los niveles de
otros gases.
El gas así obtenido se denomina también gas natural seco (GNS).
Desde las plantas de procesamiento, el GNS es transportado,
también por gasoductos, hasta las estaciones de regulación y
medición (City Gate) para luego ser entregado (igualmente por
ductos) a centrales de generación eléctrica, plantas industriales,
plantas de gas natural comprimido (GNC), estaciones de gas
natural vehicular (GNV) y redes urbanas de distribución del
hidrocarburo.
 Gas natural comprimido (GNC)
Hoy en día el GNC, cuyo transporte se hace vía
terrestre por medio de cisternas o contenedores
modulares capaces de soportar altas presiones,
estibados sobre camiones o vagones ferroviarios,
permite atender la demanda de gas natural de clientes
industriales, comerciales, vehiculares, y domésticos
(enlazados a una red local de suministro gas natural),
ubicados en zonas donde los gasoductos
convencionales no llegan aún o donde no podrán
llegar por razones técnicas y económicas.
 Gas natural licuado (GNL)
Otra modalidad de transporte de GNL es a
bordo de cisternas (especialmente diseñadas
para este fin desde las plantas de
regasificación que reciben el producto de los
buques metaneros hasta clientes que
disponen de instalaciones para almacenar y
regasificar GNL. Esta es la única modalidad
de transporte de GNL posible para los
clientes a los que no llega el gasoducto
convencional.
 Costo del transporte del gas natural

El costo del transporte de gas natural varía básicamente en

función del medio de transporte y de la distancia,
independizando estas variables de los costos inherentes al
diseño y la gestión de cada emprendimiento. El Gráfico
compara los costos totales del transporte de gas natural por
gasoductos (uno construido en tierra firma y el segundo en el
mar) y los costos del transporte del GNL. En la figura se aprecia
que el transporte por ductos es más económico que el GNL en
distancias ‘cortas’. Inversamente cuando la distancia es ‘larga’,
el GNL es el medio económicamente más adecuado. También se
destaca el alto costo del transporte en los ductos ‘offshore’
 Gasoductos

Un gasoducto es un sistema conductor o

transportador de gases combustibles a gran
escala, conformado por tuberías de acero por
las que el gas circula a alta presión, desde su
lugar de origen hasta los centros de consumo.
Estas tuberías están enterradas generalmente a
una profundidad de un metro.
Excepcionalmente se construyen en la
superficie
 Factores a tomar en cuenta para la construcción de
un gasoducto

Propiedades del gas

Antes de enviar el gas por el gasoducto estas deben ser analisadas la
ecuación gasista ideal con la ley y El Charles de Boyle ley, y cómo
pueden ser aplicados con modificaciones a los gases reales y las
mezclas gasistas. El factor de desviación gasista, o factor de
compresibilidad, el cual modifica comportamiento gasista ideal, esta
s analia para ver el cambio o la eficiencia que existira al ser
transportado. Tambien se debe realizar los factores de corrección para
CO2 y H2S en gas ácido.
 Gota de presión Debido a Fricción

Exisen varios métodos de calcular la gota de

presión en una tubería que transporta mezclas
gas. Generalmente el mas utilizado son las
ecuaciones para gota de presión vs. tasa de flujo
y también son efectuados los aspectos que estas
pueden tener como diferencia alturas ya que
estas afectan en el factor de friccion, también se
realiza el calculo de numero de Reynolds para
saber si es un flujo laminar o turbulento ya que
existe cálculos diferentes para hallar el factor de
friccion que se da al momento de transportar el
gas.
 La presión Requerida para Transportar

Para saber la presión reuqerida a la cual se envia el gas se debe conocer la presión de entrega, también a esta se debe
conocer la perdida de presión por friccion y la perdida de presión por elevación ya que estas afectan cuando intentamos
tomar una presión uniforme.
También se toma en cuenta las tuberías inyectoras y las tuberías de descarga a que estas afectan al caudal y por
consecuente a la presión optima a la que se debe enviar, incluyeno a esta también se debe analizar las tuberías en serie en
que puedan existir al realizar el gasoducto ya que os cabios de presión serán dada en cada tramo del cambio de diámetro
por tubería.
Las tuberías en paralelo también realizan un efecto negativo al calculo de la presión ya que esta en el transcurso del
gasoducto, existirán mas cambios de acuerdo al diseño que esta tenga el tramo por que variaran la longitud y el diámetro
de las tuberías en paralela.
 Canales de compresor

En este caso se refiere al canal de compresor requirido para

transportar gas en una tubería y cómo para calcular sus números
y ubicaciones óptimas para que pueda llegar a su destino con
todos los factores que estas puedan tener en el transcurso de su
viaje por las tuberias. La característica de actuación típica de un
compresor centrífugo se la debe analizar. Iso-Térmico,
adiabático, y polytropic.
También se debe analizar la temperatura de descarga del gas
comprimido y se debe tomar en cuenta si existen compresores en
paralelo para realzar la ubicación optima de cada compresor y asi
saber que tipo de compresor usar como compresore positivo,
centrifugo y cubicaje
 Bucles de pipa versus Compresión

El propósito es de reducir la cantidad de caída de presión en esa sección de la tubería. Esto, a su vez, dará
como resultado un aumento del índice de flujo de la tubería a la misma presión de entrada. Alternativamente,
si la tasa de flujo se mantiene constante, la reducción en la presión total requerida causará una reducción en la
potencia de bombeo.

El bucle de la tubería se puede construir de la tubería del mismo diámetro que la

tubería principal, o en algunos casos puede ser de un tamaño diferente.
 Análisis de tuberías

La presión interna en una tubería hace que la pared de la tubería se tensione.

La presión externa puede resultar del peso del suelo sobre la tubería en una tubería enterrada y
también por las cargas transmitidas desde el tránsito vehicular en áreas donde la tubería está ubicada
debajo de carreteras, autopistas y ferrocarriles.
Cuanto más profundo esté enterrado el tubo, mayor será la carga de suelo en el tubo. Sin embargo, la
presión transmitida a la tubería debido a los vehículos sobre el suelo disminuirá con la profundidad
de la tubería debajo de la superficie del suelo.
El efecto de la presión interna es mayor que el de las cargas externas. Por lo tanto, el espesor mínimo
de pared necesario será dictado por la presión interna en una tubería de gas.
 Análisis de tuberías
Los tubos de acero de alta resistencia requerirán menos espesor de pared para soportar la
presión dada en comparación con los materiales de baja resistencia. La fórmula comúnmente
utilizada para determinar el grosor de la pared para la presión interna se conoce como la
ecuación de Barlow. Esta ecuación se ha modificado para tener en cuenta los factores de
diseño y el tipo de juntas de tubería (sin soldadura, soldadas, etc.) y se incorpora a códigos de
diseño como el Código DOT de Regulaciones Federales Parte 192 y ASME B31.8.
Construcción de un gasoducto
La construcción de un gasoducto para el transporte de gas natural implica la realización de diferentes actividades,
desde el inicio del proyecto hasta la culminación de la construcción del mismo.
Etapas de un proyecto de gasoducto
• Obtención de información básica
• Selección de la ruta del gasoducto- A través de diferentes estudios se plantean posibles rutas de recorrido de un
gasoducto. La ruta seleccionada debe ser técnica y económicamente viable para la empresa concesionaria y sin
afectar a los involucrados en el trayecto.
• Estudios técnico – económicos- Estos estudios están referidos a los Estudios de Impacto Ambiental y Social,
Estudio de Prefactibilidad, Estudio de Factibilidad y otros.
• Estudios del proyecto mecánico
• Sistemas complementarios
• Memoria y requerimientos de material
Actividades para la construcción de ductos
• Preparar el derecho de vía-
• Tendido de tubería-
• Apertura de zanja-
• Doblado de tubería-
• Soldadura y pruebas con rayos gamma-
• Revestimiento
• Bajado y tapado
• Recomposición del derecho de vía-
• Prueba hidrostática
• Puesta en Operación Comercial
 Normas aplicables para redes de gas según la ANH

Objeto. El presente Reglamento tiene por objeto normar y establecer los requerimientos técnicos que
se requieren para la Construcción de Redes de Gas Natural.

Alcance. El presente Reglamento establece los requisitos mínimos de seguridad en la construcción de

Redes de Gas Natural, que se aplicarán en todo el territorio nacional, siendo de observancia
obligatoria para las personas Naturales y/o Jurídicas involucradas en la actividad. Comprende
asimismo, la normalización permitida para el empleo de los materiales a incorporar a las obras
mencionadas, hasta el límite del servicio de Distribución de Gas Natural en redes primarias y redes
secundarias, incluyendo la acometida, sea individual o colectiva, para usuarios de categoría doméstica
y comercial y hasta el Puente de Regulación y Medición de usuarios de la categoría industrial y GNV.
Ámbito de aplicación. Este reglamento es aplicable y de observancia obligatoria en la
construcción o reparación de redes de distribución de gas o ramales de alimentación que
operen desde 0,4 bar hasta 42 bar inclusive. Las instrucciones de este reglamento son
aplicables a redes, enterradas o insertadas en tuberías preexistentes, que operen desde 0,4
bar hasta una presión máxima de 42 bar, temperaturas entre –20 °C y +40 °C y diámetros
hasta 315 mm de diámetro nominal y se complementarán con toda la documentación,
normas y especificaciones técnicas vigentes aplicables, en tanto no se opongan a la
presente
 Conclusión

Se podría decir que el gas es un combustible donde se

aprovecha el poder calorífico que esta tiene y para su
almacenaje y transporte se debe tomar en cuenta todos los
factores que tenga el gas y también los factores que puedan
afectar, ya que un error al realizar los cálculos para su
transporte o almacenaje tendría graves consecuencias.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN