REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA
NÚCLEO: CHUAO
COORDINACIÓN DE INGENIERÍA AERONÁUTICA
ASIGNATURA: AVIONICA
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DE USO
AERONÁUTICO
PROFESOR: ESTUDIANTES:
RAFAEL VARGAS GUERRERO YULITZA
PEREZ GERMAN
Caracas, abril de 2019
UNIDAD IV: SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DE USO AERONÁUTICO
CONTENIDO:
3.1. Comunicaciones aire-tierra. Espectro y usos de las comunicaciones.
Sistemas VHF/AM, Sistemas HF, Sistemas UHF.
Instalaciones de Comunicaciones redes ATC aeropuertos y aeródromos, torres de control.
Redes meteorológicas.
Sistemas de comunicación a bordo. Características generales. Diagrama en bloque funcional.
Requerimientos de peso y volumen. Requerimientos de energía eléctrica /voltaje.
COMUNICACIONES AIRE-TIERRA
Por comunicaciones Tierra/Aire (T/A) se
entienden aquellas que se establecen en ambos
sentidos entre las aeronaves y las estaciones o
posiciones ubicadas en la superficie de la
tierra. Son las que se realizan, por ejemplo, entre
la torre de control del aeropuerto y la nave en
vuelo o de maniobras por la pista. Para ello se
requiere disponer de distintos sistemas de
comunicaciones y antenas.
UNIDAD IV: SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DE USO AERONÁUTICO 1
ESPECTRO Y USO DE LAS COMUNICACIONES AIRE-TIERRA
Las aeronaves disponen de varios sistemas de comunicaciones, que se utilizan
dependiendo de la fase del vuelo. Para este tipo de comunicaciones, las aeronaves
disponen de las antenas adecuadas (VHF, HF, SATCOM) así como de radares (para
información de tipo meteorológica y ATC/ATM).
Desde el punto de vista tecnológico, las aeronaves son un compendio de técnicas de
telecomunicación que se ajustan a las necesidades de cada momento del vuelo.
UNIDAD IV: SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DE USO AERONÁUTICO 2
Espectro y uso de las comunicaciones
UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS DE MAS DE 30 MHz
SECCIÓN 271.9 UTILIZACIÓN DE LA BANDA DE
117,975-137 MHZ
Anexo 10 al Convenio sobre Aviación Civil
Internacional (Telecomunicaciones aeronáuticas)
Volumen V Utilización del espectro de radiofrecuencias
aeronáuticas
(RAV 271) UTILIZACIÓN DEL
ESPECTRO DE
RADIOFRECUENCIAS
AERONÁUTICAS
ESPECTRO Y USO DE LAS COMUNICACIONES AIRE-TIERRA
ESPECTRO Y USO DE LAS COMUNICACIONES
El espectro radioeléctrico actualmente está formado Propagación de las ondas
por el conjunto de ondas de frecuencias por debajo de
3000 GHz que se propagan por el espacio por medios
no guiados. Este conjunto de ondas son las ondas de
radio.
El UIT-R o “Unión Internacional de Telecomunicaciones-
Sector Radio” es el organismo especializado de las
naciones unidas encargado de distribuir las frecuencias
para su respectiva utilización
1. Comprendidas entre los 100 hz y 1 mhz y se
propagan siguiendo la curvatura de la tierra
3. Comprendidas entre los 30 mhz y 300 ghz, es
2. Comprendidas entre 1 mhz y 30 mhz y durante decir, bajo las frecuencias más altas
su propagación pueden rebotar en determinadas
capas de la ionosfera
ESPECTRO Y USO DE LAS COMUNICACIONES
BANDAS DE FRECUENCIAS
Las estaciones aeronáuticas poseen la finalidad de contribuir al normal
desarrollo de la navegación aérea por medio de la radiación de mensajes e
informaciones destinadas a preparar el vuelo y otorgar seguridad a las
aeronaves y en caso de desastre, proveen las medidas necesarias para una
rápida búsqueda y salvamento de los posibles sobrevivientes.
Las bandas de frecuencia empleadas para las comunicaciones aeronáuticas
son, básicamente, las de HF (High Frequency) y VHF (Very High Frequency)
ESPECTRO Y USO DE LAS COMUNICACIONES
ESPECTRO Y USO DE LAS COMUNICACIONES
En el ámbito de las comunicaciones aeronáuticas es
común encontrarnos con transceptores “equipos que
pueden hacer la función de emisora y receptor”, que
actúan como receptores, y como emisores. Estos
equipos pueden estar a bordo de la aeronave o vehículo
“embarcados” o ser equipos de mano “portátiles”.
Antenas
Estos módulos llamados comúnmente Necesitan de antenas que realicen la
OSD, o equipo de telemetría en vuelo , emisión y repetición de ondas al espacio
Receptores
nos muestran en tiempo real y a través con el fin de que lleguen al equipo
del radiomando, la información de vuelo, receptor. Según su forma de radiar y
e información útil como puede ser recibir las ondas, debemos distinguir
velocidad , altitud , estado del equipo entre dos tipos de antenas
embarcado , tiempo de vuelo etc • Direccionales
• Omnidireccionales
SISTEMAS VHF/AM, HF, UHF
Propagación de ondas en la banda HF
Comunicaciones en HF
La banda de HF, también conocida como OC (Onda
Corta),es una banda de radiofrecuencias
comprendidas entre los 3MHz y los 30 MHz en la que
transmiten (entre otras) las emisoras de radio
internacionales para transmitir su programación al
mundo.
La transmisión por radio en HF es el único sistema de
comunicaciones no satélite capaz de establecer enlace
directo entre aeronaves y estaciones terrestres, o
entre estaciones terrestres, en distancias superiores al
horizonte radio. Esta característica ha hecho que las
comunicaciones en HF hayan sido de gran utilidad
cuando se han requerido enlaces directos entre
aeronaves y centros de comunicaciones en vuelos a
baja cota, océanos y sobre áreas montañosas.
SISTEMAS VHF/AM, HF, UHF
VHF para las comunicaciones entre el piloto y las
estaciones en tierra. Así pues, el SMA también opera en
VHF entre 117,975 y 136 MHz siendo utilizada esta
Comunicaciones en VHF banda para las comunicaciones T/A (Tierra/Aire) en las
proximidades de los aeropuertos en donde se hallan
situadas las estaciones fijas. Para la aviación militar se
emplea una banda superior, de 136 a 143 MHz.
Las características de un sistema VHF se
describen en el Anexo 10 de la OACI
(Organización Internacional de Aviación Civil),
“Telecomunicaciones Aeronáuticas”. Las
características que deben reunir los sistemas
de comunicaciones T/A para frecuencias de
más de 30MHz se resumen en la tabla siguiente
SISTEMAS VHF/AM, HF, UHF
Comunicaciones en UHF Transceptores Portátil UHF-AM
Banda del espectro electromagnético que ocupa el Es ideal para misiones de
rango de frecuencias de 300 MHz a 3 GHz. Está búsqueda y rescate, controlador
reservada para su uso en comunicaciones radiales aéreo avanzado, y para
aeronáuticas y militares. Sus siglas en Inglés son Ultra comunicaciones de coordinación
High Frequency. en la pista de aterrizaje de
aeropuertos militares
Equipos radiotelemétricos en UHF - DME ( Distance
Measuring Equipment): Estas estaciones proporcionan
al piloto información de la "distancia oblicua" que existe
Radioayudas Aeronáuticas entre la aeronave en vuelo y el equipo en tierra. El
sistema se compone de una estación terrestre (DME)
llamada "respondedor" y un equipo a bordo del avión
llamado "interrogador"
SISTEMAS VHF/AM, HF, UHF
INSTALACIONES DE COMUNICACIONES
Necesariamente deben existir las
siguientes estaciones: ACC; TMA; APP;
TWR. Cada una de estas estaciones
asumen distintos roles según se trate del
despegue o de aterrizaje de aeronaves,
como veremos a continuación.
En aquellas terminales aéreas en las que la actividad
es muy intensa, existen cierto número de estaciones
que desempeñan una función específica durante las
operaciones de despegue y aterrizaje de aeronaves.
Podemos clasificar este tipo de estaciones en dos
grandes grupos: las de carácter principal, que no
pueden estar ausentes en todo aeropuerto importante, y
las de carácter secundario, que prestan un servido
complementario a la actividad desplegada por las
primeras.
INSTALACIONES DE COMUNICACIONES
•TWR (control Tower) La torre de control
del aeródromo se ocupa de coordinar y de
autorizar la partida de las aeronaves de la
terminal, suministrando instrucciones a los
pilotos para que procedan de conformidad
al plan de vuelo que previamente autorizó.
Cuando el avión levanta vuelo y
abandona la zona más próxima al
aeropuerto (aproximadamente 10 km), la
comunicación se transfiere a la estación
Radar.
INSTALACIONES DE COMUNICACIONES
Área de Control Terminal (TMA):
Los TMA (Terminal Manouvering Area)
son áreas controladas que se establecen
generalmente sobre uno o varios
aeropuertos donde confluyen aerovías
con rutas de aproximación y salida y
cuyo objetivo es controlar el tráfico IFR
que entra o sale de los mismos.
Su función consiste básicamente en
servir de guía a la aeronave que está
ascendiendo, debe indicar al piloto los
movimientos que éste deberá realizar
para transitar por alguna de las
denominadas "Rutas de Transición“
INSTALACIONES DE COMUNICACIONES
ACC (Area Control Center)
Cuando la aeronave está próxima a abandonar el área
de la terminal (un radio de 100 a 200 km) y desaparece
el rango del radar del aeropuerto, se ocupa de impartir
las instrucciones necesarias para que el avión transite
por la aerovía que lo conducirá a su destino mientras
permanezca dentro del áreas geográfica sobre la cual
ejerce control
Procedimiento de aterrizaje de aeronaves:
ACC: cuando un avión transita por una aerovía
comprendida dentro del área geográfica controlada por
la ACC con rumbo hacia la terminal.
TMA: se ocupa de guiar a la aeronave que comienza a
transitar por una ruta de descenso con dirección a la
terminal
APP: Esta estación suministra al piloto la información
necesaria para el aterrizaje y le indica la pista en uso
donde deberá tocar tierra
Redes Meteorológicas
FSS (Flight Service Stations/Estaciones de Servicio de
Vuelo): Las informaciones que radian pueden ser de
carácter meteorológico o referida a aeronaves que
VOLMET. transitan dentro de su área geográfica de servicio
O metereological information for aircraft in flight (información meteorológica para
aeroplanos en vuelo, del inglés), es una red global de estaciones de radio que
transmiten reportes meteorológicos a través de frecuencias de onda corta, y en
algunos países en VHF. Los reportes son enviados en modo upper side band,
usando transmisiones con voces automatizadas.
Pilotos en rutas internacionales, usan estas transmisiones para evadir tormentas y
turbulencias durante el vuelo, también para determinar que procedimientos
utilizar para el descenso, aproximación y aterrizaje.
La red VOLMET divide el mundo en regiones específicas, las estaciones VOLMET
en una región especifica emiten reportes del clima para grupos específicos de
terminales aéreas un su región en momentos específicos, coordinando sus
horarios de transmisión con el fin de no interferir unos con otros. Los horarios
están determinados en intervalos de cinco minutos. Los horarios de transmisión se
repiten cada hora
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN A BORDO
a. Comunicación de voz por radio frecuencia.
Las comunicaciones voz por radio frecuencia VHF (espectro
entre 118 y 137 MHz) han sido uno de los medios
más tradicionales para las comunicaciones tierra-
Debido a la limitación de
aeronave. Estas comunicaciones sirven para labores de
distancia de la frecuencia VHF,
control de tráfico aéreo, o para cualquier comunicación radio
las aeronaves también
con los pilotos por parte de tierra que requiera el
disponen de radio por
personal de la compañía operadora.
frecuencia HF (espectro entre 3
y 30MHz).
Las ventajas de la frecuencia
HF es que permiten la
comunicación por radio
transoceánica y sobre los polos
UNIDAD IV: SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DE USO AERONÁUTICO 3
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN A BORDO
b. Comunicación satélite “clásica”
Aunque los servicios satélite en aeronaves están en desarrollo y
empezando su aplicación en aeronaves las aeronaves construidas
desde finales de los 90 suelen disponer de una antena satélite
que permite, a través de un operador de servicios satélite, la
utilización de un teléfono vía satélite, que puede utilizar la
tripulación de la aeronave..
UNIDAD IV: SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DE USO AERONÁUTICO 4
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN A BORDO
c. Sistema GPS
Las aeronaves disponen de sistemas de
posicionamiento GPS, similares a los
sistemas GPS que se utilizan en tierra.
Para el funcionamiento de navegación GPS,
las aeronaves disponen de dos antenas
que se colocan en la parte superior del
fuselaje, y en el panel de control de la
aeronave los pilotos disponen de un
monitor para la navegación GPS.
UNIDAD IV: SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DE USO AERONÁUTICO 5
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN A BORDO
d. Sistema ACARS
Uno de los sistemas más importantes de las aeronaves es el sistema de notificación y
reporte conocido como ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting
System). este sistema permite la comunicación de mensajes digitales en la frecuencia VHF
(118 a 136 MHz), lo que se denomina VDL (VHF Data Link), de manera que se puede enviar
o recibir información a la aeronave de forma automatizada y sin intervenir la
tripulación. Los mensajes que se intercambian son en formato telex (mensajería tipo
B), y habitualmente sirven para obtener información acerca de:
Información de plan de vuelo (posición de la aeronave, tiempo de paso, altitud, velocidad,
desviación de ruta).
Información de seguimiento (hora de salida planificada/real, hora de llegada
planificada/real, puntualidad y desvíos). El sistema ACARS permite aportar
Información de combustible. información tanto a los sistemas ATC/ATM
Datos de carga y pasaje. como a los departamentos de control
Datos de motores y componentes de la aeronave. operacional de las aerolíneas, y es el
Datos de control de tráfico aéreo. sistema más utilizado para envío y
recepción de mensajería automatizada, tanto
uplink como downlink.
UNIDAD IV: SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DE USO AERONÁUTICO 6
d. Sistema ACARS
UNIDAD IV: SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DE USO AERONÁUTICO 8
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN A BORDO
Transponder
Un transpondedor (forma corta para transmisor-
respondedor y a veces abreviado como
XPDR,XPNDR,TPDR, o TP es un dispositivo electrónico
que produce una respuesta cuando se recibe una
llamada de radio-frecuencia. Las aeronaves tienen
transpondedores para facilitar su identificación en el
control del tráfico aéreo. Gracias a estos dispositivos se
han desarrollado sistemas anticolisión como un medio
de detección de aeronaves en riesgo de chocar unos
con otros.
El control de tráfico aéreo utilizan el término "Squawk"
(graznar) cuando se asigna un código de transpondedor
a una aeronave, por ejemplo Squawk 7421. El Squawk
por lo tanto significa "Código de transpondedor
seleccionado", que se traduce como "He seleccionado
el código de transpondedor (Squawk) xxxx"
Requerimientos y Especificaciones Técnicas Rx, Tx
TX quiere decir Transmisor o emisora o radio
manejada desde tierra por el piloto para
enviar los movimientos hacia el modelo en
aire en este caso nuestro avión o helicóptero,
tiene instalado un RX que es el Receptor o
recibidor dentro de la aeronave que controla
una serie de servos que ejecuta las órdenes
recibidas por medio del TX (EMISORA O
RADIO) mediante un mecanismo de varillas,
hacia distintas superficies del aeromodelo
como pueden ser los alerones, flaps, Aero
frenos, timón y profundidad.
SISTEMA DE AUDIO
El sistema de audio e interfonía de la cabina consiste en un
amplificador de dirección de pasajeros (PAA) ARINC 560 con
COBHAM interfaz con su sistema de anuncio digital de pasajeros,
auriculares personalizados y altavoces certificados, así como la
unidad de gestión de audio y el sistema de entretenimiento de
los pasajeros.
Cada PAA puede soportar una potencia de salida de 60 W en la
red de altavoces de la cabina. Esto permite a los pilotos y
asistentes hacer anuncios (modo PA) y hablar entre ellos en dos
niveles de prioridad (modos CALL y EMER) cuando utilizan los
terminales opcionales. El sistema también proporciona un
DPAS que transmite anuncios en varios idiomas y música a los
pasajeros. Permite el almacenamiento y la transmisión rápida y
sencilla de datos de sonido de alta calidad.
SISTEMA DE AUDIO
Características principales:
El sistema permite la gestión simultánea de “audio
claro” (para comunicaciones no clasificadas) y
“audio seguro” (para comunicaciones clasificadas)
Todas las interfaces de las que dispone utilizan
fibra óptica, garantizando así una comunicación
libre de interferencias
Permite gestionar hasta 87 canales de audio
Permite la instalación de diferentes configuraciones
dependiendo de las necesidades del usuario y del
tipo de plataforma sin realizar modificaciones a los
equipos
Todos los Airbus A400M fabricados hasta la fecha
integran un Sistema de Audio desarrollado por
Tecnobit
REQUERIMIENTOS DE PESO Y VOLUMEN
La ubicación del Datum la determina el fabricante, en
forma antojadiza, y éste puede estar ubicado en el cono
de nariz, detrás del corta fuego, en la raíz del borde de
ataque del ala, etc., donde estime el constructor. Con
ese punto establecido, se tomarán las distancias desde Se debe de tener en cuenta esta serie de criterios
este punto hasta donde se pondrá un determinado peso al momento de cargar una aeronave ya sea por el
(brazo), y luego de eso se podrá establecer que peso o el volumen que pueda ocupar en ella.
importancia o injerencia tiene ese peso respecto a la
estiba del avión.
• Centro de Gravedad o CG (Center of Gravity)
• Bazo del CG (CG Arm)
• Peso Vacío Estandart (Standart Empty Weight)
• Carga Útil (Useful Load)
• Peso Máximo en Rampa (Maximun Ramp Weight)
• Maximo Peso al Despegue (Maximun Takeoff Weight)
• Máximo Peso al aterrizaje (Maximun Landing Weight)
• Tara (Tare).
REQUERIMIENTOS DE ENERGIA ELECTRICA/VOLTAJE
Requerimientos:
la necesidad esencial de utilizar generadores ac
(alternating current) y dc (direct current) que cumplan
2 condiciones:
menor peso
menor volumen
Fuentes de generación eléctrica para
alimentar diferentes tipos de consumo
como sistemas de: Exigencias actuales:
mayor requerimiento de potencia eléctrica (equipos)
-comunicación componentes automatizados
-navegación piloto automático
-sistemas de anti-hielo navegación satelital gps
-presurización alarmas
-aire acondicionado visuales
audible s
luces
las exigencias de los usuarios con relacion a otros
servicios comunes.
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN
