CURSO : PAVIMENTOS
AASHTO
La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y
Transportes o por sus siglas en inglés AASHTO, de American
Association of State Highway and Transportation Officials, es un
órgano que establece normas, publica especificaciones y hace
pruebas de protocolos y guías usadas en el diseño y construcción de
autopistas en todo los Estados Unidos. A pesar de su nombre, la
asociación representa no sólo a las carreteras, sino también al
transporte por aire, ferrocarril, agua y transporte público.
MÉTODO AASHTO PARA EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Se ha elegido el método AASHTO, porque a diferencia de otros métodos, éste método introduce
el concepto de serviciabilidad en el diseño de pavimentos como una medida de su capacidad
para brindar una superficie lisa y suave al usuario.
En este capítulo se desarrollará en forma concisa los conceptos básicos sobre pavimentos
rígidos, para tener una idea general de los tipos de pavimentos, así como de los principales
elementos que conforman el pavimento de concreto como son: subbase, losa de concreto,
juntas, selladores, tipos de pavimento, etc. Asimismo, se describirá brevemente cada uno de los
factores o parámetros necesarios para el diseño de pavimentos rígidos según el método.
Un pavimento de concreto o pavimento rígido
consiste básicamente en una losa de concreto
simple o armado, apoyada directamente sobre
una base o subbase. La losa, debido a su rigidez y
alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte
de los esfuerzos que se ejercen sobre el
pavimento lo que produce una buena
distribución de las cargas de rueda, dando como
resultado tensiones muy bajas en la subrasante.
Todo lo contrario sucede en los pavimentos
flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten
los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual
trae como consecuencia mayores tensiones en la
subrasante.
TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO
Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor a
mayor costo inicial, de la siguiente manera:
Pavimentos de concreto simple.
◦ Sin pasadores.
◦ Con pasadores.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.
a.Pavimentos de concreto simple
1) Sin pasadores .Son pavimentos que no presentan
refuerzo de acero ni elementos para transferencia
de cargas, ésta se logra a través de la trabazón
(interlock) de los agregados entre las caras
agrietadas debajo de las juntas aserradas o 3a4m
formadas. Para que esta transferencia sea efectiva,
es necesario que se use un espaciamiento corto
entre juntas.
a.2) Con pasadores
Los pasadores (dowels) son pequeñas barras de acero liso,
que se colocan en la sección transversal del pavimento, en
las juntas de contracción. Su función estructural es
transmitir las cargas de una losa a la losa contigua,
mejorando así las condiciones de deformación en las
juntas. De esta manera, se evitan los dislocamientos
verticales diferenciales (escalonamientos).
Según la Asociación de Cemento Portland (PCA, por sus
siglas en ingles), este tipo de pavimento es recomendable
para tráfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes simples
equivalentes), con espesores de 15 cm o más.
b). Pavimentos de concreto reforzado con juntas.
Los pavimentos reforzados con juntas contienen además
del refuerzo, pasadores para la transferencia de carga en
las juntas de contracción. Este refuerzo puede ser en
forma de mallas de barras de acero o acero
electrosoldado. El objetivo de la armadura es mantener
las grietas que pueden llegar a formarse bien unidas, con
el fin de permitir una buena transferencia de cargas y de
esta manera conseguir que el pavimento se comporte
como una unidad estructural.
C).Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.
A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado
con juntas, éstos se construyen sin juntas de
contracción, debido a que el refuerzo asume todas las
deformaciones, específicamente las de temperatura. El
refuerzo principal es el acero longitudinal, el cual se
coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento. El
refuerzo transversal puede no ser requerido para este
tipo de pavimentos.
JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN
La función de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provocadas por la contracción y expansión del
pavimento dentro de los valores admisibles del concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo
de las mismas losas.
◦ JUNTAS DE CONTRACCIÓN • JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN
Su objetivo es inducir en forma ordenada Las juntas de construcción separan construcciones
la ubicación del agrietamiento del pavimento contiguas colocadas en diferentes momentos,
causada por la contracción (retracción) por tales como la colocación al final del día o entre
secado y/o por temperatura del concreto. fajas de pavimentación. La transferencia de cargas
Se emplea para reducir la tensión causada se logra mediante el empleo de pasadores.
por la curvatura y el alabeo de losas. Pueden ser transversales o longitudinales.
JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN
SELLOS
La función principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltración de agua a la estructura del
pavimento y evitar la intrusión de materiales incompresibles dentro de las juntas que pueden causar la
rotura de éstas (descascaramientos).
Todo material de sellos de juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir con las siguientes
características:
Impermeabilidad
Deformabilidad
Resiliencia
Adherencia
Resistencia
Estable
Durable
◦ SELLOS LÍQUIDOS
La performance a largo plazo de este tipo de
sello, depende de su capacidad de adhesión
con la cara de la junta. Los sellos líquidos
pueden ser de asfalto, caucho colocado en
caliente, compuesto elastoméricos, siliconas y
polímeros. Los materiales son colocados en las
juntas en forma líquida, permitiéndoseles
fraguar.
Cuando se instalan los sellos líquidos es
necesario el uso de un cordón o varilla de
respaldo, la cual no debe adherirse ni al
concreto ni al sellador ya que si esto sucede se
induce tensión en el mismo.
También ayuda a definir el factor de forma y a
optimizar la
cantidad de sello a usar. El diámetro del cordón
debe ser 25 % más grande que el ancho del
reservorio para asegurar un ajuste hermético.
FACTORES DE DISEÑO
El diseño del pavimento rígido involucra el análisis de diversos factores: tráfico, drenaje, clima,
características de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de serviciabilidad deseado, y el
grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseño acorde con el grado de importancia de la
carretera. Todos estos factores son necesarios para predecir un comportamiento confiable de la
estructura del pavimento y evitar que el daño del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida
en servicio.
La ecuación fundamental AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos es:
Donde:
W18 = Número de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
ZR = Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución) correspondiente a la curva
estandarizada, para una confiabilidad R.
S0 = Desvío estándar de todas las variables.
D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.
∆PSI = Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño.
Pt = Serviciabilidad final.
S'c = Módulo de rotura del concreto en psi.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Cd = Coeficiente de drenaje.
EC = Módulo de elasticidad del concreto, en psi.
K = Módulo de reacción de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci (psi/pulg).
FACTORES DE DISEÑO
Para una mejor descripción de las variables, éstas se han clasificado de la
siguiente manera:
Variables de diseño. Esta categoría se refiere al grupo de criterios que debe
ser considerado para el procedimiento de diseño.
Criterio de comportamiento. Representa el grupo de condiciones de
fronteras especificado por el usuario, dentro del que un alternativa de diseño
deberá comportarse.
Propiedades de los materiales para el diseño estructural. Esta categoría
cubre todas las propiedades de los materiales del pavimento y del suelo de
fundación, requeridas para el diseño estructural.
Características estructurales. Se refiere a ciertas características físicas de la
estructura del pavimento, que tienen efecto sobre su comportamiento.
