ASFALTO EN FRÍO
ASFALTO EN FRIO
La mezcla asfáltica en frío es una mezcla de agregado
petreo, con material bituminoso (asfalto emulsionado o
rebajado).
Esta es producida con asfalto que ha sido emulsionado en
agua antes de mezclarlo con el agregado. En este estado de
emulsión el asfalto es menos viscoso y la mezcla es más fácil
de trabajar y compactar. La emulsión romperá luego de que
suficiente agua se haya evaporado y la mezcla en frío
comienza a tener una buena resistencia.
Todo este proceso se lleva a cabo a temperatura
ambiente.
USOS
Reparación de baches y trabajos de parcheo en
carreteras, calles, garajes, aparcamientos,
caminos vecinales.
Capa de pavimento en relleno de zanjas, en zonas
debalizamiento y señalización, contorno de
alcantarillas y arquetas, etc.
En general, está recomendado su uso en cualquier
zona donde se deba colocar aglomerado asfáltico,
y por su reducida cantidad no sea económico
movilizar maquinaria para su colocación.
Puede utilizarse sobre soportes bituminosos, de
hormigón(previa capa de adherencia), zahorra,
grava.
VENTAJAS
• La aplicación del asfalto en frío no necesita una
preparación previa ni imprimación.
• El Asfalto en Frio no exige el calentamiento del
material, lo que elimina el uso de maquinaria pesada y
por consiguiente el corte del tráfico en las vías en las
que se va a trabajar.
• El Asfalto en Frio no demanda métodos especiales y el
tiempo para el uso de las vías con este asfalto se
reduce en gran porcentaje.
Basados en el concepto y dada su similitud,
tenemos que las mezclas asfálticas en frío tipo concreto,
son las constituidas por la combinación de uno o más
agregados pétreos y un relleno mineral (filler), de ser
necesario, con un material bituminoso ( asfalto
emulsionado o diluido con solvente), cuya mezcla,
aplicación y compactación se realizan en frío, es decir
en condiciones ambientales.
Las emulsiones asfálticas
contienen pequeñas cantidades
MATERIAL de solventes, que generalmente
BITUMINOSO producen el mejor resultado
para las mezclas en frío,
utilizadas para bacheo.
ASFALTO EN FRIO
Los agregados gruesos son
exclusivamente provenientes de
trituración. Los agregados
AGREGADOS finos, conviene que provengan
PETREOS de la mezcla de arenas de
trituración y arenas silíceas
naturales que le otorgan
trabajabilidad a la mezcla.
MANUAL DE CARRETERAS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN
EG-2013
SECCIÓN 424
Pavimento de concreto asfáltico en frío
Descripción
Este trabajo consiste en la fabricación de mezclas
asfálticas en frió y su colocación en una o más capas
sobre una superficie debidamente preparada
e imprimada, de acuerdo con estas especificaciones y de
conformidad con el Proyecto.
Teniendo en consideración que esta tecnología es cada
vez menos utilizada por razones técnicas y ambientales,
se recomienda que su aplicación se limite solo a aquellos
casos estrictamente indispensables, por razones de
ubicación de las obra u otros factores como bajo volumen
de tránsito.
Mezcla densa en frío
Para los efectos del presente Sección, las capas de
mezcla densa en frio se denominaran rodadura,
intermedia y base, según la posición descendente que
ocupen dentro de la estructura del pavimento.
Los documentos del proyecto establecerán los tipos y
calidades de las capas asfálticas que componen la
estructura.
• Si esta tiene solamente una capa asfáltica, ella será
de rodadura.
• Si tiene 2 capas asfálticas, serán rodadura e
intermedia.
• Si tiene 3 o más capas asfálticas, la o las subyacentes
a la intermedia recibirán el nombre de base.
Materiales
Agregados pétreos y polvo mineral
Los agregados pétreos no serán susceptibles de
ningún tipo de meteorización o alteración
fisicoquímica apreciable bajo las condiciones más
desfavorables que se puedan dar en la zona de
empleo. Tampoco podrán dar origen, con el agua,
a disoluciones que puedan causar daños a
estructuras o a otras capas del pavimento, o
contaminar corrientes de agua.
El equivalente de arena que se exige en la Tabla
424-01 será el del agregado finalmente obtenido,
mediante la combinación de las distintas
fracciones, según las proporciones determinadas
en la fórmula de trabajo.
El agregado fino deberá proceder en su totalidad
de la trituración de piedra de cantera o de grava
natural, o parcialmente de fuentes naturales de
arena. La proporción en masa de arena natural no
podrá exceder del 15% de la masa total del
agregado combinado, cuando sean vías de alto
tránsito, ni exceder del 25% para tránsitos de
menor intensidad.
El filler mineral podrá proceder de la trituración de
los agregados o aportarse como producto
comercial o especialmente preparado para este fin.
La proporción de filler mineral de aporte se fijará
en las especificaciones del Proyecto.
La mezcla de agregados grueso y fino y filler
mineral, se deberá ajustar a alguna de las
gradaciones indicadas en la Tabla 424-02.
Tabla 424-01
Requisitos de los agregados pétreos para
pavimento asfáltico en frío
Tabla 424-02
Gradaciones para mezclas densas en frío
La franja por utilizar dependerá del tipo y del espesor
que vaya a tener la capa compactada y se definirá en
los documentos del Proyecto, siguiendo los criterios de
la Tabla 424-03.
Tabla 424-03
Tipos de mezcla en función del tipo y espesor
compacto de la capa
Material bituminoso
Será una emulsión asfáltica catiónica de rotura
lenta, de los tipos CSS-1 o CSS-1h, que cumpla los
requisitos de calidad establecidos en la Tabla 415-
04 y que sea compatible con los agregados pétreos
a emplear.
Agua
El agua deberá ser limpia y estará libre de materia
álcalis y otras sustancias deletéreas. (agua potable)
Aditivos mejoradores de adherencia entre los
agregados y el asfalto
En caso que los requisitos de adhesividad no sean
satisfechos, no se permitirá el empleo del agregado
pétreo, salvo que se incorpore un producto
mejorador de adherencia, de calidad reconocida, en
la proporción necesaria para satisfacerlos, el cual
deberá ser aprobado por el Supervisor.
Tabla 415-04
Especificaciones para emulsiones
catiónicas
Equipos
a. Equipo para la elaboración de los agregados
triturados
La planta de trituración constará de una trituradora
primaria y una secundaria obligatoriamente. Una
terciaria siempre y cuando se requiera. Se deberá
incluir también una clasificadora y un equipo de
lavado. Además deberá estar provista de los filtros
necesarios para prevenir la contaminación ambiental.
b. Planta de asfalto
La mezcla asfáltica en frio se deberá fabricar en
plantas apropiadas, capaces de manejar
simultáneamente el numero de fracciones de
agregados que exija la formula de trabajo aprobada.
Dichas plantas deberán cumplir las reglamentaciones
vigentes sobre control de polución y para su
funcionamiento en la obra.
Si se utiliza una planta fija para la fabricación de una
mezcla densa en frio, esta podrá ser de tipo continuo o
discontinuo y dispondrá del número necesario de tolvas,
con sus dosificadores, que le permita manejar
simultáneamente el número de fracciones de agregados
disponibles para obtener la granulometría seleccionada
para la elaboración de la mezcla.
Las tolvas para agregados deberán tener paredes
resistentes, con bocas de anchura suficiente para que la
alimentación se pueda realizar correctamente. La
separación entre ellas debe garantizar que no se
produzcan intercontaminaciones. Además, sus
dispositivos de salida deben permitir ajustes exactos para
mantenerlos en cualquier posición. El número mínimo de
tolvas será función del número de fracciones de
agregados por emplear.
Las instalaciones de tipo discontinuo deberán estar provistas de
dispositivos de dosificación por peso cuya exactitud sea superior al
0,5%. Los dispositivos de dosificación de agua y ligante tendrán una
exactitud, como mínimo, de 0,3%. El ligante, que deberá tener un
sistema idóneo de almacenamiento y alimentación, deberá ser
distribuido uniformemente en el mezclador, y las válvulas que controlan
su entrada no deberán permitir fugas ni goteos.
Si se emplea una instalación de tipo continuo, un sistema de bandas
transportará los agregados desde las tolvas hasta el mezclador, que
será del tipo de ejes gemelos, donde se incorporarán el agua y el
ligante bituminoso. Los dosificadores de agua y ligante deberán estar
sincronizados con los dosificadores de los agregados, de manera que
se pueda reproducir la formula de trabajo. La planta deberá disponer,
además, de dispositivos para su calibración a la presión de trabajo, así
como para la toma de muestras. En caso que se incorporen aditivos a
la mezcla, la instalación deberá poseer un sistema de dosificación
exacta de ellos.
Las mezclas densas en frío podrán ser elaboradas también en plantas
ambulantes montadas sobre bastidores autopropulsados, las cuales
actuarán al mismo tiempo como extendedoras. Constarán de tolva de
recepción de agregados ya mezclados y con la gradación adecuada,
depósitos de agua y emulsión y eventuales aditivos, y dispositivos de
alimentación de todos los materiales a la mezcladora. Dispondrán,
además, de una extendedora que regule el espesor y proporcione el
perfil transversal y un buen acabado superficial.
c. Equipo para el transporte de agregados y mezclas
Tanto los agregados como las mezclas elaboradas en plantas fijas, se
transportarán en volquetes debidamente acondicionadas para tal fin.
Cuando se transporte la mezcla, la superficie interna del volquete deberá
ser tratada con un producto cuya composición y cantidad deberán ser
aprobadas por el Supervisor, con el fin de evitar la adherencia de la
mezcla a ella. La forma y la altura del volquete serán tales, que durante
el vertido en la pavimentadora, el volquete solo toque a ésta, a través de
los rodillos previstos para ello.
d. Equipo de transferencia
Se usará un equipo de transferencia de material para verter la mezcla
asfáltica a la pavimentadora, evitando que el volquete vacíe
directamente a las tolvas de la misma, con la finalidad de evitar la
segregación y mejorar la uniformidad superficial de la carpeta.
e. Equipo para el esparcido de la mezcla
El esparcido de las mezclas densas en frio se hará con una
pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la
mezcla con un mínimo de compactación de acuerdo con los anchos y
espesores especificados. La capacidad de la tolva, así como la potencia
de la maquina, deberán ser adecuadas para el tipo de trabajo que deba
desarrollar. La pavimentadora estará equipada con un vibrador y un
distribuidor de tornillo sinfín, de tipo reversible, capacitado para colocar
la mezcla uniformemente por delante de los enrasadores. Poseerá un
equipo de dirección adecuado y tendrá velocidades para retroceder y
avanzar.
f. Equipo de compactación
Se deberán utilizar compactadores autopropulsados de rodillos
metálicos estáticos o vibratorio tándem y de neumáticos.
Todos los compactadores estarán dotados de dispositivos para la
limpieza de los rodillos o neumáticos durante la compactación y para
mantenerlos húmedos en caso necesario, así como inversores de
marcha suaves.
Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni
irregularidades. Los compactadores vibratorios tendrán dispositivos
para eliminar la vibración al invertir la marcha, siendo aconsejable
que el dispositivo sea automático. Los de neumáticos tendrán ruedas
lisas, en número, tamaño y disposición tales, que permitan el traslape
de las huellas delanteras y posteriores.
Las presiones lineales, estáticas o dinámicas, y las presiones de
contacto de los diversos tipos de compactadores, serán las
necesarias para conseguir la compactación adecuada y homogénea
de la mezcla en todo su espesor.
Requerimientos de construcción
Preparación de la superficie existente
La mezcla densa en frio no se extenderá hasta que se
compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar
tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en el
Proyecto las que deberán ser aprobadas por el Supervisor.
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias admitidas
en la especificación respectiva, deberán ser corregidas de
acuerdo con lo establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificara que se haya producido
el curado del riego previo, no debiendo quedar restos de
fluidificante en la superficie. Si hubiera transcurrido mucho
tiempo desde la aplicación del riego, se comprobara que su
capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en forma
perjudicial.
Suministro de los agregados
Cuando la mezcla se elabore en instalaciones fijas, los
agregados se suministrarán fraccionados. El número de
fracciones deberá ser tal que sea posible, con la instalación que
se utilice, cumplir las tolerancias aceptadas en la granulometría
de la mezcla. Cada fracción será suficientemente homogénea y
se podrá acopiar y manejar sin peligro de segregación,
observando las precauciones que se detallan a continuación.
Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás
para evitar contaminaciones. Si los acopios se disponen sobre
el terreno natural, no se utilizaran los 15 cm inferiores de ellos.
Los acopios se colocarán por capas de espesor no superior a
1,5 m, y no por montones cónicos. Las cargas del material se
colocarán adyacentes, tomando las medidas oportunas para
evitar su segregación.
Fabricación de la mezcla asfáltica
Las aberturas de salida de las tolvas se regularán de forma que la
mezcla de todos los agregados se ajuste a la formula de obra de
alimentación en frío.
Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, se
pesarán o medirán exactamente; y se transportaran al mezclador en las
proporciones determinadas en la formula de trabajo.
Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo continuo, una vez
que los agregados se encuentren en el mezclador, se introducirá el
agua de preenvuelta necesaria de acuerdo con la humedad de aquellos
y, más adelante, la cantidad de emulsión requerida, a la temperatura
apropiada, manteniendo la compuerta de salida a la altura que
proporcione el tiempo teórico de mezcla especificado.
La tolva de descarga se abrirá intermitentemente para evitar
segregaciones en la caída de la mezcla al camión.
Si la instalación es de tipo discontinuo, después de
haber introducido los agregados en el mezclador, se
añadirá el agua necesaria de preenvuelta de acuerdo
con la humedad de aquellos y, tras un lapso que
permita el humedecimiento homogéneo de los
agregados, se añadirá automáticamente el material
bituminoso calculado para cada bachada, el cual se
deberá encontrar a la temperatura adecuada y se
continuará la operación de mezcla durante el tiempo
especificado.
En los mezcladores de ejes gemelos, el volumen total
de los agregados, agua y asfalto no será tan grande
que sobrepase los extremos de las paletas, cuando
estas se encuentren en posición vertical.
Según el tipo de instalación, la mezcla puede caer
directamente al volquete, a una banda transportadora,
a un silo desde donde se vierte al volquete o
directamente a una pila de almacenamiento.
Cuando la mezcla se elabore en plantas ambulantes,
la dosificación de los agregados se deberá efectuar
en una instalación ubicada fuera de la obra, donde
los volquetes serán cargados y transportarán la
mezcla de agregados a la tolva receptora de la
planta ambulante, la cual estará provista de
dispositivos dosificadores similares a los de las
plantas continuas, los cuales deberán ser
sincronizados para obtener las proporciones
deseadas de agregados, agua y emulsión. Los
ingredientes serán conducidos a una mezcladora
continua que verterá la mezcla en la carretera. La
distribución de la mezcla se hará por medio de dos
tornillos sinfín delante de una viga maestra
niveladora, que extiende y perfila la capa.
En todos los casos en que se empleen aditivos, estos
se unirán a los agregados antes de su mezcla con la
emulsión asfáltica.
Transporte de la mezcla
La mezcla se transportara a la obra en volquetes,
hasta que las operaciones de extensión y
compactación se puedan realizar correctamente con
la luz natural.
Durante el transporte de la mezcla se deberán
tomar las precauciones necesarias para reducir al
mínimo las pérdidas de humedad, así como para
prevenir la segregación de la mezcla.
Antes de abordar cualquier vía pavimentada, se
deberán limpiar perfectamente las llantas de los
vehículos destinados al transporte de la mezcla. Los
vehículos de transporte de mezcla deberán
mantener al día los permisos de tránsito y
ambientales requeridos y sus cargas por eje y
totales deberán encontrarse dentro de los límites
fijados.
Esparcido de la mezcla
La mezcla densa en frío se esparcirá con la maquina
pavimentadora, de modo que se cumpla con los alineamientos,
anchos y espesores señalados en el Proyecto.
La extensión comenzará a partir del borde de la calzada en las
zonas por pavimentar con sección bombeada, o en el lado
inferior de las secciones peraltadas. La mezcla se colocará en
franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de
juntas longitudinales y para conseguir la mayor continuidad en
la operación de extendido, teniendo en cuenta el ancho y las
pendientes de la sección, las necesidades del tránsito, las
características de la pavimentadora y la producción de la
planta.
La colocación de la mezcla se realizará con la mayor
continuidad posible, verificando que la pavimentadora deje la
superficie a las cotas previstas, con el objeto de no tener que
corregir la capa extendida.
Compactación de la mezcla
La compactación de la mezcla se realizará de acuerdo con el
plan propuesto por el Contratista y aprobado por el Supervisor
durante la ejecución del tramo de prueba.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar
gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas
en donde el cilindro avanzará del borde inferior al superior,
paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso, hasta
que la superficie total haya sido compactada. Los rodillos
deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la
pavimentadora, y sus cambios de dirección se harán sobre la
mezcla ya compactada.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante
la jornada de trabajo y se complementará con el trabajo manual
necesario. Se cuidará que los elementos de compactación estén
siempre limpios y, si es preciso, húmedos.
Juntas de trabajo
Las juntas presentarán la misma textura, densidad y
acabado que el resto de la capa compactada.
Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre
trabajos realizados en días sucesivos, se deberán
cuidar, con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A
todas las superficies de contacto de franjas construidas
con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y
ligera de riego de liga, antes de colocar la mezcla
nueva, dejándola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se
cortará verticalmente con el objeto de dejar al
descubierto una superficie plana y vertical en todo su
espesor, que se tratará como se ha indicado en el
párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá contra
la junta y se compactará y alisará con elementos
adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del
equipo de compactación.
Las juntas transversales en la capa de rodadura se
compactarán transversalmente.
