Curvas de transición
Con el objeto de neutralizar
Es una curva Un alineamiento recto
el desplazamiento lateral de
interpuesta entre Una curva circular personas y cargas.
Originado por la Fuerza
A una curva circular de radio centrifuga al pasear de una
limitado o finito curva circular de radio infinito
(alineamiento recto)
VALORES DE RADIOS DEL CUAL SE PUEDE PRESCINDIR
DE CURVAS DE TRANSICION
V 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
km /h
R 80 150 225 325 450 600 750 900 1200 1500 1800 2000
(mts)
NO SIGNIFICA QUE PARA RADIOS SUPERIORES SE DEBA SUPRIMIR LA
CURVA DE TRANSICION, ES RELATIVO Y DEPENDE DEL TRABAJO EN
USO.
RADIO DE CURVATURA
CURVA DE TRANSICION
VARIA EN FORMA ACELERACION
GRADUAL EL CAMBIO CENTRIFUGA DEL
VEHICULO
AL DESARROLLO DE LA
CURVA (ESPIRALES)
RADIO DE ES
INVERSAMENTE RADIO VECTOR
CURVATURA (LEMNICATAS)
PROPORCIONAL
ABCISA (PARABOLA
CUBICA)
ES NECESARIO CUANTO MENOR
ES EL RADIO DE CURVA
CURVA DE TRANSICION
CUANTO MAYOR ES LA Fc
BRUSCA
PROYECTO DE CURVAS DE TRANSICION
ES POSIBLE PROYECTAR Y
REPLANTEAR UNA CURVA
CIRCULAR CON TRANSICIONES
CON TABLAS IGUALES
SIN TENER QUE HACER
OPERACIONES NUMERICAS
CON LA LONGITUD DE SU
SU CURVATURA VARIA DESARROLLO
PROPORCIONALMENTE
SIENDO (0) RADIO INFINITO
AL COMIENZO
Curvas de transición
Cuando las velocidades están por debajo de 30 km /h, el vehículo
puede pasar de los tramos rectos con radio igual infinito, a un radio de
valor “R” finito, en forma brusca en los puntos de tangencia (PC Y PT)
de la curva circular. Por consiguiente se planteó colocar una curva de
enlace o curva de transición en la que se varíe en forma gradual el
cambio del radio de curvatura y la aceleración centrifuga del
vehículo, por experiencia se demuestra que los conductores sobre todo
aquellos que circulan por el carril exterior, por comodidad tienden a cortar
la curva circular, describiendo trayectorias no circulares e invadiendo el
carril del sentido opuesto (carreteras de dos carriles dos sentidos) con el
consiguiente peligro potencial de accidentes.
Al pasar de un alineamiento recto a una curva, aparece la fuerza
centrifuga bruscamente que tiende a desviar el vehículo de la
trayectoria que debe recorrer, este hecho representa una incomodidad y
un peligro. En realidad lo que ocurre es que para evitar ambos, el
conductor instintivamente no recorre la traza que corresponde a su línea
de circulación, sino otra distancia en la cual pasa del radio infinito de la
alineación recta al finito de la curva circular, paso que lo hace de
modo paulatino y apartándose de la línea circular; con ello se evita la
incomodidad que el cambio brusco de condiciones de equilibrio
produce; pero al salir de su línea de circulación aparece el peligro de
choque con el vehículo que viene en dirección contraria . El problema
puede resolverse pasando de la alineación recta a la curva circular por
medio de la curva de transición, que con un radio infinito en el punto de
tangencia con la recta, vaya disminuyendo hasta el radio finito de la
curva circular, La fuerza centrifuga empuja a los vehículos hacia el
exterior de la curva y empuja a los pasajeros hacia ese mismo lado
ocasionado una sensación desagradable. El efecto sobre el vehículo
se contrarresta peralteando la curva y el efecto sobre los
pasajeros mediante curvas de transición. Su longitud debe ser tal
que la aceleración de la componente centrifuga de la velocidad no exceda
de cierta cantidad que pase inadvertida al organismo humano, o sea tan
ligeramente sentida que no llegue a ocasionar malestar. El problema
tiene solución matemática, empleando curvas de transición, curvas en
las cuales el radio de curvatura es inversamente proporcional al
desarrollo de la curva (espirales); al radio vector correspondiente
(Lemniscatas) o a la abcisa (parabólica cúbica). La adoptada en nuestros
caminos es la espiral. En líneas férreas se usa con mayor frecuencia esta
clase de curvas Ver fig.
Elementos de la curva de transición (Ver fig.):
TE (TS) = Punto de cambio tangente con espiral.
EC (SC) = Punto de cambio espiral con curva circular
CE (CS) = Punto de cambio curva circular con espiral
ET (ST) = Punto de cambio espiral con tangente
PI = Punto de intersección
= Angulo de intersección
Te (Ts) = Distancia total en la tangente, que va desde el PI al TE (TS).
e ( ‘c) = Angulo central del arco circular de longitud Lc que va desde
el EC (SC) al CE (CS).
Ee = Externa de la espiral
Rc = Radio de curva
Le (Ls) = Longitud total de la espiral desde TE (TS) al EC (SC) .
Longitud de transición.
L’c = Longitud de la porción circular de la curva total.
CL (LC) = Cuerda larga
TL (LT) = Tangente larga
TC (ST) = Tangente corta
Ɵe (Ɵs) = Angulo central del arco de la espiral Le (Ls), llamado ángulo
de la espiral.
Xc (Xs) = Distancia en la tangente del EC (SC)
Yc (Ys) = Ordenada a la tangente del EC (SC)
X = Distancia en la tangente de cualquier punto de la espiral.
ELEMENTOS DE LA CURVA DE TRANSICION
Xc
Yc
Y = Ordenada a la tangente de cualquier punto de la espiral.
Ɵ = Angulo central del arco de la espiral l
Ø = Angulo de desviación de la espiral en el la Te, desde la
tangente inicial a un punto cualquiera de la curva.
P = Ordenada desde la tangente inicial al PC del circulo
desplazado.
k = Abcisa del PC desplazado, referido al Te.
Espiral de Euler o clotoide o espiral de transición
Con el fin de pasar de la sección transversal con bombeo,
correspondiente a tramos en tangente , a la sección de los tramos en
curva , provistos de peralte y sobreancho es necesario intercalar una
longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se conoce
como longitud de transición Le (Ls).
Si la velocidad directriz es igual o esta por encima de los 30 km /h
para pasar de los tramos en tangente a curva circular, requerirá de
una curva intermedia , por lo tanto también requerirá de una longitud de
transición para desarrollar el cambio gradual del radio de curvatura ,
además del que necesita para el sobreancho y peralte. De estos dos
casos se elegirá la longitud más crítica, en la que puedan desarrollarse el
peralte, sobreancho y la curva de transición.
Cálculos de la Long de transición de una curva espiral
Sea Ls (Le) la longitud de transición y t es el tiempo que el vehículo
emplea en recorrerla a la velocidad V, lo cual se tiene:
Ls = V * t (a)
Considerando la condición de equilibrio en uno de los tramos en curva
Ver fig 02
F + P * sen & = Fc * cos &
F = Fc * cos & - P * sen & (b)
Donde:
F = masa * aceleración
Fc = masa * aceleración centrifuga
De acuerdo al criterio dinámico, un vehículo a velocidad V, la
aceleración centrifuga estaría expresada por:
Ac = V² , P = m* g
R
El cual reemplazando valores y simplificando se tiene:
Ls = 0.0 2143 V³ - 2.725 p *v
RW W
El valor de W = 0.5 (Normas Peruanas)
Escario recomienda:
Fig 02
V (km /h) W (m/ seg³)
Normal Máximo
30-70 0.5 0.7
80 0.4 0.6
100 0.4 0.5
120 0.4 0.4
Hickerson : Plantea analizar la longitud de la espiral por separado:
(Form 09 ) Ls = 0.04286 V³ a causa de la fuerza centrifuga
R
V = Km /h R =m Ls = m
Empleando W = 0.5 según Normas, cuando no indican peralte
A causa de la fuerza gravitacional:
Ls = 13.90 p* V (Form 08 )
V = km /h
R =m
Ls = m
Pautas para la elección de la longitud de enlace
Se recomienda que la longitud total (Lt) de la curva compuesta,
sea igual a la longitud de la espiral (Ls) mas la longitud de curva
originaria:
Lt = Lc inicial + Ls (Form 10)
En este caso la espiral empleada son iguales y simétricas:
Lt < Ls < Lt (Form 11)
4 2
Calculo de los Elementos de la espiral
Angulo de la espiral (Ɵs)
(Form 15) Ɵs = Ls Gc
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Coordenadas cartesianas del PC desplazado (k, P)
Ordenada desde la tangente inicial al PC del circulo
desplazado (p)
(Form 26)
p = Ls [ 1.45444 x (10) -3 Ɵs - 1.562315 * (10) – 8 * Ɵs 3 + 1.022426 (10) -13 Ɵs 5
- 4.07849 * (10) -19 * Ɵs 7 ………….]
Abcisa (k) del PC desplazado referido al TE (TS) (Form 27)
Tangente total (Ts) (Form 30)
Externa de la espiral de la curva de transición (Es) (Form 29)
Coordenadas cartesianas del EC (Xc, Yc)
Distancia (Xc) en la tangente del EC (SC) (Form 20)
s
Ordenada (Ys) a la tangente del EC (SC) (Form 18)
Tangente larga (LT) y tangente corta (ST) (Form 31 y 32)
Deflexión del EC ángulo de la cuerda larga (Ø) (Form 33)
Ø = ángulo de desviación desde el punto inicial a cualquier punto
p de la espiral
Cuerda larga de la espiral (CL)
