ING.

JOSE ALFREDO VITONERA INFANTE

LOS FUNDAMENTOS PARA DISEÑO DE
OLEODUCTOS DESCRIBEN COMO LA FRICCION
CAUSADA POR UN FLUIDO EN MOVIMIENTO
DENTRO DE UN TUBERIA AFECTA LOS
REQUERIMIENTOS DE ENERGIA DE UN
OLEODUCTO.
EL PROEDIMIENTO PARA CALCULAR LA
FRICCION Y LA DISTANCIA ENTRE ESTACIONES
IMPLICA LOS SIGUIENTES PASOS PARA EL FLUJO
DE UN PRODUCTO EN SECCION ESPECIFICA DE
UNA TUBERIA:
CALCULAR EL NUMERO DE REYNOLDS
DETERMINAR EL TIPO DE FLUJO (LAMINAR,
CRITICO O TURBULENTO).
CALCULAR LA PERDIDA DE CABEZA DEBIDO A
LA PRESION PARA UN TIPO PARTICULAR DE
FLUJO.
CALCULAR LA PERDIDA DE PRESION ENTRE EL
COMIENZO Y EL FINAL DE LA SECCION; Y
CALCULAR LA CABEZA QUE DEBE SER
ADICIONADA AL LIQUIDO MEDIANTE UNA
ESTACION DE BOMBEO PARA MANTENER LA
PRESION EN LA TUBERIA POR ENCIMA DE LOS
LIMITES MINIMOS.
LA MAYORIA DE OLEODUCTOS SON
DISEÑADOS UTILIZANDO HOJAS ELECTRONICAS
O PROGRAMAS DEL COMPUTADOR.

CON LA AYUDA DEL COMPUTADOR ESTOS

CALCULOS PUEDEN SER REPETIDOS MUY
RAPIDAMENTE PARA GENERAR UN GRAN
NUMERO DE SOLUCIONES ALTERNATIVAS QUE
PUEDEN HACER MAS EFICIENTE EL DISEÑO DEL
SISTEMA DE OLEODUCTOS.
PARAMETROS CLAVES PARA EL
DISEÑO DE OLEODUCTOS
EL DISEÑO DE OLEODUCTOS INVOLUCRA UN
NUMERO DE PASOS PROGRESIVOS
UTILIZANDO CALCULOS HIDRAULICOS PARA
DETERMINAR EL TAMAÑO OPTIMO Y LAS
CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN EN UN
SISTEMA DE OLEODUCTOS.
PARA DISEÑAR APROPIADAMENTE UN
OLEODUCTO, ES NECESARIO ENTENDER LAS
CONDICIONES QUE AFECTAN AL FLUIDO EN EL
OLEODUCTO.
LOS SIGUIENTES PARAMETROS DEBEN SER
CONSIDERADOS AL DISEÑAR OLEODUCTOS O
GASODUCTOS:
CARACTERISTICAS DE LA TUBERIA.

PROPIEDADES FISICAS DEL FLUIDO; Y

LA RELACION ENTRE LA TUBERIA Y EL FLUIDO.

 CARACTERISTICAS DE LA TUBERIA
LAS CRACTERISTICAS FISICAS DE LA TUBERIA
AFECTAN LA FORMA COMO UN FLUIDO SE
COMPORTARA EN UN OLEODUCTO.
ESPECIFICAMENTE, HAY 3 PARAMETROS QUE SE
DEBEN CONSIDERAR EN EL DISEÑO:

DIAMETRO INTERNO DE LA TUBERIA, “D”

LONGITUD DE LA TUBERIA, “L”;

RUGOSIDAD RELATIVA DE LA SUPERFICIE

INTERNA DE LA PARED DE LA TUBERIA, “e/D”
DIAMETRO INTERNO DE LA TUBERIA
EN UN OLEODUCTO, LA PERDIDA DE PRESION
DEBIDA A LA FRICCION ESTA RELACIONADA CON
EL DIAMETRO INTERNO DE LA TUBERIA.
CUANDO EL DIAMETRO INTERNO DE LA TUBERIA
DISMINUYE, LA PERDIDA DE PRESION DEBIDO A
LA FRICCION SE INCREMENTA DRASTICAMENTE
SIEMPRE Y CUANDO EL DIAMETRO MAS
PEQUEÑO IGUAL QUE EL MAS GRANDE ESTEN
MANEJANDO EL MISMO FLUJO. ESTA ES UNA
IMPORTANTE CONSIDERACION, NO SOLO EN EL
DISEÑO SINO TAMBIEN EN EL ENTENDIMIENTO
DE LAS CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN DE
CUALQUIER OLEODUCTO.
 LONGITUD DE LA TUBERIA
LA LONGITUD DE UN SEGMENTO DE UN
OLEODUCTO AFECTA LA CAIDA TOTAL DE
PRESION A LO LARGO DE ESE SEGMENTO.
ENTRE MAYOR SEA LA LONGITUD DE UN
SEGMENTO DE UN OLEODUCTO, MAYOR SERA
LA CAIDA TOTAL DE PRESION A TRAVES DE ESE
SEGMENTO.
EN CONSECUENCIA, LA PERDIDA DE PRESION
POR FRICCION PARA UNA TASA DE FLUJO DADA
VARIA DIRECTAMENTE CON LA DISTANCIA
ENTRE DOS ESTACIONES.
RUGOSIDAD INTERNA DE LA TUBERIA
EL FACTOR DE FRICCION ES DETERMINADO
EXPERIMENTALMENTE MEDIANTE LA
CORRELACION DEL NUMERO DE REYNOLDS Y LA
RUGOSIDAD RELATIVA DE LA TUBERIA CON LA
FRICCION DEL FLUIDO DENTRO DE LA TUBERIA.
A MEDIDA QUE LA RUGOSIDAD DE LA PARED
INTERNA DE LA TUBERIA SE INCREMENTA, EL
FACTOR DE FRICCION AUMENTA, PARA
CONDICIONES DE FLUJO TURBULENTO.
USUALMENTE; LOS FACTORES DE FRICCION SON
SELECCIONADOS DE GRAFICAS LLAMADAS
“DIAGRAMAS DE MOODY”, LOS CUALES
RELACIONAN EL FACTOR DE FRICCION; “f”, CON
LOS DOS PARAMETROS ADICIONALES, EL
NUMERO DE REYNOLDS, “Re”, Y LA
RUGOSIDAD RELATIVA DE LA PARED INTERNA
DE LA TUBERIA, “e/D”.

LOS FACTORES DE FRICCION, USUALMENTE

SON SELECCIONADOS DE UNA GRAFICA.

LA RUGOSIDAD RELATIVA DE LA PARED

INTERNA DE LA TUBERIA, ES LA RELACION DE
LA RUGOSIDAD ABSOLUTA, “e”, Y EL
DIAMETRO, “D”, DE LA TUBERIA.
MAS ESPECIFICAMENTE, LA RUGOSIDAD
RELATIVA ESTA DEFINIDA, COMO LA RELACION
DE LA RUGOSIDAD ABSOLUTA DE LA PARED DE
LA TUBERIA (UNA MEDIDA DE LA ALTURA DE
LAS PROTUBERANCIAS “IMPERFECCIONES” EN
LA SUPERFICIE DE LA PARED DE LA TUBERIA) Y
EL DIAMETRO INTERNO DE LA TUBERIA:
RUGOSIDAD RELATIVA = e/D
DONDE:
e = RUGOSIDAD ABSOLUTA DE LA SUPERFICIE
DE LA PARED DE LA TUBERIA (in).
D = DIAMETRO INTERNO DE LA TUBERIA (in)
PROPIEDADES FISICAS DEL FLUIDO
JUNTO CON LAS CARACTERISTICAS DE LA
TUBERIA, LAS PROPIEDADES FISICAS DEL
FLUIDO TRANSPORTADO A TRAVES DE LA
TUBERIA, AFECTAN EL DISEÑO DEL
OLEODUCTO.
HAY SEIS PROPIEDADES DEL LIQUIDO QUE
DEBEN SER RECONOCIDAS:
 VISCOSIDAD
 DENSIDAD O GRAVEDAD ESPECIFICA
 PRESION DE VAPOR
 PUNTO DE FLUIDEZ
 COMPRESIBILIDAD, Y
 TEMPERATURA
 VISCOSIDAD
LA VISCOSIDAD, SE DEFINE COMO LA
TENDENCIA DE UN LIQUIDO DE RESISTIRSE A
FLUIR.
ESTE FACTOR ES IMPORTANTE CUANDO SE
DISEÑA OLEODUCTOS,ESPECIFICAMENTE AL
CALCULAR EL TAMAÑO DE LA LINEA Y LOS
REQUERIMIENTOS DE POTENCIA DEL BOMBEO.
LA VISCOSIDAD DEL LIQUIDO ES EL FACTOR
MAS IMPORTANTE EN EL CALCULO DE
PERDIDA DE PRESION POR FRICCION.
DENSIDAD O GRAVEDAD ESPECIFICA
LA DENSIDAD ES LA MASA DE UNA SUSTANCIA CON
RESPECTO A SU VOLUMEN.
UNA BOMBA TIENE QUE TRABAJAR MAS DURO
(EJEMPLO CONSUME MAS ENERGIA) PARA
PRODUCIR LA CABEZA NECESARIA PARA
TRANSPORTAR UN LIQUIDO MAS DENSO QUE UNO
DE MENOR DENSIDAD.
BOMBEAR UN LIQUIDO DE ALTA DENSIDAD
REQUIERE UNA BOMBA CON MAYOR PRESION DE
DESCARGA QUE BOMBEAR UN LIQUIDO DE BAJA
DENSIDAD.
LA GRAVEDAD ESPECIFICA, ES LA RELACION DE LA
DENSIDAD DEL FLUIDO Y LA DENSIDAD DEL AGUA.
 PRESION DE VAPOR
ES LA PRESION POR ENCIMA DE LA CUAL EL
LIQUIDO YA NO SE EVAPORA, A UNA
TEMPERATURA DADA.
LA PRESION DE VAPOR ES UN CRITERIO
IMPORTANTE CUANDO SE MANEJAN LIQUIDOS
QUE CONTIENEN COMPONENTES VOLATILES.
UN EJEMPLO DE UN LIQUIDO CON ALTA
VOLATILIDAD ES EL GAS LIQUIDO NATURAL (LOS
COMPONENTES VOLATILES SON AQUELLOS QUE
SE EVAPORAN RAPIDAMENTE.
LA MINIMA PRESION EN UN OLEODUCTO DEBE
SER LO SUFICIENTEMENTE ALTA PARA
MANTENER LOS CRUDOS LIVIANOS EN ESTADO
LIQUIDO.
 PUNTO DE FLUIDEZ
SE DEFINE COMO LA TEMPERATURA MAS BAJA
A LA CUAL UN LIQUIDO SE VERTERA O FLUIRA
CUANDO SE HAYA ENFRIADO.
AUNQUE, HAY CRUDOS QUE PUEDEN SER
BOMBEADOS A TEMPERATURAS POR DEBAJO
DE SU PUNTO DE FLUIDEZ, SE REQUIERE MAS
ENERGIA PARA HACER ESO.
EL PUNTO DE FLUIDEZ ES UN PARAMETRO
IMPORTANTE NO SOLO PARA CONSIDERAR EN
EL DISEÑO SINO TAMBIEN EN LA OPERACIÓN
DE UN LIQUIDO EN UN OLEODUCTO.
 COMPRESIBILIDAD
ES EL GRADO EN EL QUE CAMBIA EL VOLUMEN
DEL FLUIDO CON UN CAMBIO DE PRESION.
LA BOMBA INCREMENTA LA PRESION EN EL
OLEODUCTO HACIENDO QUE EL VOLUMEN DEL
FLUIDO DISMINUYA O SE COMPRIMA.
LA CANTIDAD DE COMPRESION ESTA
DIRECTAMENTE RELACIONADA CON LA PRESION Y
LA COMPOSICION MOLECULAR DEL LIQUIDO.
CUANDO LA PRESION DISMINUYE A MEDIDA QUE
EL LIQUIDO CORRE HACIA ABAJO EN LA TUBERIA Y
SE ALEJA DE LA BOMBA, EL LIQUIDO VUELVE A
EXPANDIRSE A SU VOLUMEN ORIGINAL.
 UN LIQUIDO MAS COMPRESIBLE COMO EL GLP
NO RESPONDE A LOS CAMBIOS DE PRESION TAN
RAPIDO COMO UNO MENOS COMPRESIBLE
COMO EL CRUDO.

TEMPERATURA
LA TEMPERATURA AFECTA LA CAPACIDAD DEL
OLEODUCTO TANTO DIRECTA COMO
INDIRECTAMENTE Y PUEDE ALTERAR LOS ESTADOS
DE LOS LIQUIDOS.
LOS CAMBIOS EN LA TEMPERATURA INFLUYEN EN
LA VISCOSIDAD Y EN LA DENSIDAD DE LOS
LIQUIDOS EN EL OLEODUCTO.
ESTOS CAMBIAN AFECTAN EL DESEMPEÑO DE
LA LINEA ASI COMO LOS COSTOS DE
OPERACIÓN.

POR EJEMPLO, CUANDO SE DISEÑA UN

OLEODUCTO PARA UN CRUDO PESADO, ES
NECESARIO CONOCER EXACTAMENTE LAS
TEMPERATURAS DE FLUJO PARA CALCULAR LA
CAPACIDAD DEL OLEODUCTO.
LAS CARACTERÍSTICAS DE LA TUBERÍA Y DEL FLUIDO EN
MOVIMIENTO A TRAVÉS DE ELLA SON INTERDEPENDIENTES. EL
DIÁMETRO DE LA TUBERÍA, LA VISCOSIDAD DEL LÍQUIDO Y LA
VELOCIDAD DE FLUJO SE COMBINAN PARA AFECTAR EL FLUJO.
EL TIPO DE FLUJO ES DETERMINADO MEDIANTE EL NÚMERO DE
REYNOLDS, UTILIZANDO LA FÓRMULA:
Re=D • v / ν
DONDE:
Re = número de Reynolds
D = diámetro interno de la tubería (ft)
V = velocidad de flujo (ft/sec)
ν = viscosidad (ft2/sec)
LA INTERDEPENDENCIA ENTRE EL DIÁMETRO DE LA TUBERÍA, LA VISCOSIDAD DEL
LÍQUIDO Y LA VELOCIDAD DEL FLUJO ESTA DEFINIDA POR UNA RELACIÓN
MATEMÁTICA LLAMADA ELNÚMERO DE REYNOLDS,(RE).

ESTE NÚMERO ADIMENSIONAL ES UN PARÁMETRO FUNDAMENTAL EL CUAL

JUEGA UN PAPEL VITAL Y FRECUENTE EN LAS ECUACIONES DE LA HIDRÁULICA, DE
TRANSFERENCIA DE CALOR Y EN LAS DEL DISEÑO DE OLEODUCTOS.

EL NÚMERO DE REYNOLDS SE USA PARA DESCRIBIR EL TIPO DE FLUIDO QUE

MUESTRA UN LÍQUIDO PARTICULAR FLUYENDO A TRAVÉS DE UNA TUBERÍA DE
UNA DIMENSIÓN ESPECÍFICA.NÓTESE LA RELACIÓN ENTRE LAS VARIABLES
DESCRITAS PICTÓRICAMENTE ABAJO.

EL NÚMERO DE REYNOLDS VARIA CON EL DIÁMETRO, LA VELOCIDAD Y LA

VISCOSIDAD. EL DIÁMETRO ESTA REPRESENTADO POR “D”, LA VELOCIDAD DE
FLUJO POR “ V”, Y LA VISCOSIDAD POR LA LETRA GRIEGA “ν”, “nu”.
LA ECUACIÓN MOSTRADA ES VALIDA ÚNICAMENTE SI EL
DIÁMETRO ESTA EN PIES(METROS), LA VELOCIDAD ESTA EN
PIES (METROS) POR SEGUNDO Y LA VISCOSIDAD ESTÁ EN
PIES CUADRADOS (METROS) POR SEGUNDO. EN OLEODUCTOS,
ESTAS UNIDADES NO SON USADAS COMÚNMENTE. LAS
ECUACIONES USADAS PARA EL NÚMERO DE REYNOLDS SON:

Re = 2213 . Q / D . V = 13320 . Q / D . V

Donde:
Re= número de Reynolds
Q = tasa de flujo (Bbl/h)(m3)/h)
D = diámetro interno de la tubería (in)
ν = viscosidad (cs)
EL PRIMER PASO, PARA DETERMINAR LA PÉRDIDA DE CABEZA
DEBIDO A LA FRICCIÓN, ES CALCULAR EL NÚMERO DE
REYNOLDS.

ANTES SE DEMOSTRÓ COMO LA VELOCIDAD DE FLUJO,

LA VISCOSIDAD DEL LÍQUIDO Y EL DIÁMETRO DE LA TUBERÍA
SON EMPLEADOS PARA DETERMINAR EL NÚMERO DE
REYNOLDS.

DESCRIBIREMOS LOS DOS SIGUIENTES PASOS PARA CALCULAR

LA PÉRDIDA DE CABEZA.

UN DIAGRAMA DE MOODY SE EMPLEA PARA DETERMINAR UN

FACTOR DE FRICCIÓN Y POSTERIORMENTE CON LA ECUACIÓN
DE DARCY SE CALCULA LA PÉRDIDA DE CABEZA.
PODREMOS ALCANZAR LOS SIGUIENTES OBJETIVOS:

IDENTIFICAR LAS VARIABLES EN LA ECUACIÓN DE DARCY Y

COMO ELLAS INFLUYEN EN LA PÉRDIDA DE CABEZA DEBIDO A
LA FRICCIÓN.

IDENTIFICAR COMO EL FACTOR DE FRICCIÓN, F, SE DETERMINA

UTILIZANDO EL DIAGRAMA DE MOODY.

CALCULAR LA PRESIÓN ESTÁTICA DE LA LÍNEA EN UNA

ESTACIÓN AGUAS ABAJO UTILIZANDO LA ECUACIÓN DE
ENERGÍA DE ESTADO ESTABLE.
Como se indicó anteriormente, el procedimiento
para determinar la pérdida de cabeza consta de
tres pasos:
 Primero, calcule el número de Reynolds, “Re”;

 Segundo, el factor de fricción, “f”; y

 finalmente la pérdida de cabeza, “hf”.

Re … …f hf = f (L /D)(V2/2g)
 SI EL FLUJO ES LAMINAR , OCURRE UNA MEZCLA MÍNIMA DEL
LÍQUIDO. EL FACTOR DE FRICCIÓN PUEDE SER LEÍDO DEL DIAGRAMA
DE MOODY.
 PARA FLUJO LAMINAR HAY UNA RELACIÓN LINEAL ENTRE EL
NÚMERO DE REYNOLDS Y EL FACTOR DE FRICCIÓN.
 SI EXISTE FLUJO TURBULENTO, HAY MEZCLA DEL LÍQUIDO QUE
ESTÁ FLUYENDO EN EL OLEODUCTO.
 EL FACTOR DE FRICCIÓN SE DETERMINA TAMBIÉN, UTILIZANDO EL
DIAGRAMA DE MOODY. SIN EMBARGO LA RUGOSIDAD RELATIVA SE
DEBE CONOCER PARA UTILIZAR LA CURVA CORRECTA .
 EN EL FLUJO CRÍTICO, EXISTE UNA ALTERNACIÓN ENTRE EL FLUJO
TURBULENTO Y EL FLUJO LAMINAR.
 A CAUSA DE LA ESTA INESTABILIDAD DE LAS CONDICIONES DE
FLUJO, EL FACTOR DE FRICCIÓN NO PUEDE SER DETERMINADO DE
UNA MANERA CONFIABLE.
LA ECUACIÓN DE DARCY SE USA PARA CALCULAR LA CABEZA
CONVERTIDA A ENERGÍA TÉRMICA A CAUSA DE LA FRICCIÓN
CUANDO EL LÍQUIDO FLUYE EN UNA TUBERÍA.
DEBIDO A QUE LA ENERGÍA TÉRMICA NO AYUDA A DESPLAZAR
EL PETRÓLEO HACIA ABAJO POR EL OLEODUCTO, USUALMENTE
ESTA CABEZA SE LLAMA PÉRDIDAS POR FRICCIÓN O PÉRDIDA
DE CABEZA POR FRICCIÓN.
ES IMPORTANTE NOTAR QUE ESTA ENERGÍA NO ESTÁ PERDIDA
EN REALIDAD; PERO TAMPOCO CONTRIBUYE A TRANSPORTAR
EL PETRÓLEO POR EL OLEODUCTO.
LAS CINCO VARIABLES DE LA ECUACIÓN DE DARCY SE
MUESTRAN :
f…… L…..g(32.2 ft/sec2)…..D………..V
LA ECUACIÓN DE DARCY RELACIONA EL FLUJO CONTÍNUO (LA
VELOCIDAD ES CONSTANTE) DE UN FLUIDO INCOMPRESIBLE BAJO
CONDICIONES DE TEMPERATURA CONSTANTE (ISOTÉRMICA) EN UN
TRAMO (UNA LONGITUD NO MENOR A 10 VECES EL DIÁMETRO DE
LA TUBERÍA) DE TUBERÍA DE LONGITUD, “L”, Y UN DIÁMETRO
INTERNO UNIFORME, “D”, PARA LA PÉRDIDA DE CABEZA CAUSADA
POR LA FRICCIÓN.
SON CINCO LAS CONDICIONES QUE SE DEBEN TENER PRESENTE
ANTES DE UTILIZAR LA ECUACIÓN DE DARCY:

 CONTINUIDAD Ó ESTADO ESTABLE: LA VELOCIDAD DEL FLUIDO

NO CAMBIA
 INCOMPRESIBILIDAD: EL FLUIDO NO CAMBIA DE VOLUMEN CON
UN CAMBIO EN LA PRESIÓN
 ISOTÉRMICO: EL FLUIDO ESTÁ A UNA TEMPERATURA CONSTANTE
 TRAMO: LA LONGITUD DE LA TUBERÍA ES CONSIDERABLEMENTE
MÁS GRANDE QUE EL DIÁMETRO; Y
 DIÁMETRO CONSTANTE: EL DIÁMETRO DEL OLEODUCTO
NO CAMBIA.
LA ECUACIÓN DE DARCY ES UNA MANERA DE DETERMINAR LA
PÉRDIDA DE CABEZA DEBIDA A LA FRICCIÓN EN UN SEGMENTO DE
UN OLEODUCTO Y ESTÁ ALGEBRAICAMENTE DEFINIDA COMO:
DONDE:
hf = f . ( L / D ) . ( V2 / 2g )

hf = PÉRDIDA DE CABEZA CAUSADA POR LA FRICCIÓN (FT)

f = FACTOR DE FRICCIÓN (SIN UNIDADES)
L = LONGITUD DE LA TUBERÍA (FT)
V = VELOCIDAD DE FLUJO DEL FLUIDO (FT/SEC)
D = DIÁMETRO INTERNO DE LA TUBERÍA (FT)
g = ACELERACIÓN DE LA GRAVEDAD (32.2 FT/SEC2)
LA PÉRDIDA EN LA CABEZA DEL LÍQUIDO
DEBIDO A LA FRICCIÓN PRODUCE UNA
DISMINUCIÓN EN LA PRESIÓN A LARGO DE LA
TUBERÍA EN LA DIRECCIÓN DEL FLUJO.

LA PÉRDIDA DE PRESIÓN A LO LARGO DEL

OLEODUCTO SE USA PARA CALCULAR
LA DISTANCIA ENTRE ESTACIONES DE BOMBEO.
LAS ECUACIONES QUE SE PRESENTAN A CONTINUACIÓN, PUEDEN SER
UTILIZADAS PARA CALCULAR LA PÉRDIDA DE PRESIÓN SOBRE UNA
LONGITUD CONOCIDA EN UN OLEODUCTO.
hf = 80.51 . f . L . (Q 2) / (D5) hf = 3185 . f . L . (Q 2) / (D 5)
hf = pérdida de cabeza (ft)
f = factor de fricción (del diagrama de Moody)

∆P= 34.86 . f . L . (Q2)(SG) / (D5) = 1379 . f . L . (Q2) / (D5)

∆P= pérdida de presión (psi)

f= factor de fricción
L= Longitud de tubería (mi)
Q= tasa de flujo (Bbl/h)(m3/h)
SG= gravedad específica = densidad del líquido /densidad del agua
D= diámetro interno de la tubería (in)
El operario de oleoductos puede usar la ecuación de Darcy
para entender las condiciones problemáticas en un segmento
particular de un oleoducto. Por ejemplo, para mantener la
capacidad deseada de flujo entre dos estaciones de bombeo,
la presión de bombeo observada puede ser inesperadamente
alta. Intuitivamente, uno puede sospechar que el área
transversal “efectiva” de la tubería puede haber sido reducida
por la presencia de alguna obstrucción en la línea. Un cálculo
rápido utilizando la ecuación de Darcy puede confirmar un
diámetro interno reducido. Una pequeña reducción en el
diámetro interno debido a la acumulación de parafina tiene un
efecto considerable en la pérdida de presión por fricción.
Considere esta comparación: para el mismo servicio una pérdida
de presión por fricción en una tubería de16 in es en realidad el
doble del que se encuentra en una tubería de 18 in.
La ecuación de energía de estado estable compara la energía
en un líquido en dos puntos diferentes y cuenta para la
adición o remoción de energía entre los mismos dos puntos.
Esta ecuación combina la ecuación de Bernoulli con los factores
de pérdida por fricción, el trabajo realizado por el fluido y la
energía agregada al fluido. La ecuación de energía de estado
estable puede ser utilizada para calcular valores teóricos para la
presión, velocidad de flujo, pérdida de cabeza por fricción o
cabeza requerida por una bomba para las condiciones de flujo
estable.
Recuerde, que los tres términos para representar la energía en
un líquido con flujo estable son cabeza estática, cabeza dinámica
y cabeza por elevación. Cada uno de estos términos aparece a
lado y lado del signo igual en la ecuación de energía de estado
estable.
 La energía convertida a energía térmica debido a la fricción o a
las restricciones de flujo esta representada por Hf y se suma al
lado derecho del signo igual de la ecuación de energía de
estado estable.
La energía adicionada a las bombas se representa por el
símbolo Hp y se ubica al lado izquierdo del signo igual de la
ecuación de energía de estado estable:
…………………………………formula ……………………………….
Donde:
P= presión (psi)
r= densidad (lbm/ft3)
GE= gravedad específica
v= velocidad (ft/sec)
g= 32.17 ft/sec2
Z= altura por encima del nivel de referencia (ft)
HP= cabeza adicionada por las bombas entre A y B
Hf = pérdida de cabeza debido a la fricción entre A y B
LA MAYORÍA DE LOS OLEODUCTOS CUBREN GRANDES DISTANCIAS
A TRAVÉS DE VARIEDAD DE TERRENO CON CAMBIO DE
ELEVACIONES.
UNA SERIE DE ESTACIONES DE BOMBEO AYUDA A TRANSPORTAR
EL LÍQUIDO A TRAVÉS DEL OLEODUCTO. ESTAS ESTACIONES DE
BOMBEO ESTÁN UBICADAS PREFERIBLEMENTE A LA MISMA
DISTANCIA A LO LARGO DEL OLEODUCTO. SIN EMBARGO, LAS
DIFERENCIAS DE ALTURA TIENEN UN MAYOR IMPACTO EN EL
DESEMPEÑO DE LA BOMBA, BIEN SEA AYUDANDO O IMPIDIENDO
LA CAPACIDAD DE ÉSTA PARA TRANSPORTAR EL LÍQUIDO.
USANDO LAS ECUACIONES HIDRÁULICAS, ES POSIBLE DETERMINAR
EL NÚMERO DE ESTACIONES QUE SE NECESITAN A LO LARGO DEL
OLEODUCTO. ES IMPORTANTE EL EFECTO DE LA BOMBA EN LAS
OPERACIONES. POR LO TANTO, LOS OPERARIOS SE BENEFICIARÁN
AL ENTENDER ALGUNOS DE LOS PARÁMETROS USADOS EN EL
DISEÑO DE UN OLEODUCTO CON MULTI-ESTACIONES.
TÍPICAMENTE, LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS SE USAN EN
OLEODUCTOS YA QUE SON APROPIADAS PARA INCREMENTAR LA
PRESIÓN EN EL TRANSPORTE DE GRANDES VOLÚMENES DE
LÍQUIDO.

RECUERDE QUE LA SELECCIÓN DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA

APROPIADA PARA APLICACIONES ESPECÍFICAS DEPENDE DE:

•EL RENDIMIENTO DEL SISTEMA O DEL FLUJO VOLUMÉTRICO , Q

•LA VISCOSIDAD DEL LÍQUIDO BOMBEADO, V

•LA DENSIDAD DEL LÍQUIDO BOMBEADO, R ; Y

•LOS REQUERIMIENTOS DE CABEZA, H

MUCHOS OLEODUCTOS SON DISEÑADOS PARA TRANSPORTAR
LÍQUIDOS CON DIFERENTES CARACTERÍSTICAS Y PROPIEDADES QUE
INVOLUCRAN LA CARGA DE CRUDO Y OTROS LÍQUIDOS DEL
PETRÓLEO A TRAVÉS DEL MISMO OLEODUCTO. EN ESTOS CASOS,
UNA SOLA BOMBA NO PUEDE SER ADECUADA PARA LAS
NECESIDADES REALES DE OPERACIÓN DEL OLEODUCTO Y ES
NECESARIO USAR UN NÚMERO DE BOMBAS DISPUESTAS EN SERIE
O EN PARALELO O AÚN EN COMBINACIÓN SERIE-PARALELO.
MIENTRAS EL DISEÑO TEÓRICO ES USADO PARA LA SELECCIÓN DE
BOMBAS, GENERALMENTE LOS FACTORES ECONÓMICOS SON LOS
QUE EN ÚLTIMAS DETERMINAN LA SELECCIÓN.
LOS OPERARIOS DEBEN SER CONSCIENTES ENTONCES, QUE
LA MAYORÍA DE LAS BOMBAS TEÓRICAMENTE EFICIENTES NO
PUEDEN SER ENCONTRADAS EN UNA ESTACIÓN. LA MEJOR BOMBA
ES LA BOMBA QUE PROVEE LA OPERACIÓN MÁS ECONÓMICA EN
TÉRMINOS DE ENERGÍA USADA PARA ALCANZAR EL RENDIMIENTO
DESEADO, CONSIDERANDO LA VARIACIÓN EN LA CARGA DE
FLUIDOS QUE DEBE SER TRANSPORTADA.
LAS BOMBAS NO PUEDEN SER SELECCIONADAS SIN ANALIZAR
TODO EL SISTEMA PARA DETERMINAR SUS CARACTERÍSTICAS
DE OPERACIÓN. POR EJEMPLO, ES IMPORTANTE SABER QUE
TANTA PRESIÓN SE NECESITA PARA TRANSPORTAR EL LÍQUIDO
A TRAVÉS DEL OLEODUCTO A LA CAPACIDAD DESEADA (EJ.
TASA DE FLUJO).
LAS BOMBAS SERÁN INTEGRADAS AL SISTEMA PARA
MANTENER LA TASA DE FLUJO DESEADO Y PERMITIR FUTURAS
EXPANSIONES.
YA QUE EL ASPECTO ECONÓMICO JUEGA UN PAPEL
IMPORTANTE EN EL DISEÑO Y LAS OPERACIONES
DEL OLEODUCTO,UNA COMBINACIÓN DEL DISEÑO TEÓRICO Y
LA EVALUACIÓN ECONÓMICA SE DEBEN TENER EN CUENTA
PARA LAS DIFERENTES CONDICIONES DE OPERACIÓN.
ALGUNOS DE LOS FACTORES IMPLICADOS EN LOS OLEODUCTOS
CON MULTI-ESTACIONES, SON DISCUTIDOS A CONTINUACIÓN:
CON OLEODUCTOS GRANDES, ES COMÚN TENER MÁS DE UNA
ESTACIÓN DE BOMBEO PARA TRANSPORTAR EL LÍQUIDO A
TRAVÉS DE UNA GRAN DISTANCIA Y DIFERENTES ELEVACIONES. LAS
ESTACIONES DE BOMBEO ESTÁN SITUADAS GENERALMENTE A
INTERVALOS TAN EQUIDISTANTES COMO LAS VARIACIONES DEL
TERRENO LO PERMITEN.
LA DIFERENCIA DE ELEVACIONES ENTRE LAS ESTACIONES
DETERMINARÁN MÁS PRECISAMENTE LA LOCALIZACIÓN REAL
DE LAS ESTACIONES DE BOMBEO EN LA MEDIDA QUE ESTAS
DIFERENCIAS DE ALTURA TENGAN UN MAYOR IMPACTO EN EL
DESEMPEÑO DE LA BOMBA. LA DIFERENCIA DE ELEVACIÓN ENTRE
LAS ESTACIONES PUEDE AYUDAR O IMPEDIR ESE DESEMPEÑO.
SE DEBEN CONSIDERAR DOS ASPECTOS IMPORTANTES AL
ESTABLECER LA DISTANCIA ENTRE LAS ESTACIONES DE BOMBEO, EL
CNPS REQUERIDO POR LAS BOMBAS Y EL MPO DEL OLEODUCTO.
SI NO HAY MAYORES CAMBIOS EN LA ALTURA ENTRE LAS
ESTACIONES DE BOMBEO, LA PRESIÓN MÁS ELEVADA SERÁ LA
DESCARGA DE LA ESTACIÓN AGUAS ARRIBA. ESTA PRESIÓN NO SE
PUEDE PERMITIR QUE EXCEDA EL MPO DEL OLEODUCTO.
CONTRARIAMENTE, LA PRESIÓN MÁS BAJA SERÁ EN LA ESTACIÓN
DE AGUAS ABAJO, DONDE LAS PÉRDIDAS POR FRICCIÓN HAN
AGOTADO LA MAYOR PARTE DE PRESIÓN DEL LÍQUIDO.
ESTA PRESIÓN NO SE PUEDE PERMITIR QUE CAIGA POR DEBAJO
DEL CNPS DE LAS BOMBAS EN LA ESTACIÓN. SI, POR EJEMPLO, LA
MPO ES DE 535PSI, Y EL CNPS CORRESPONDE A UNA PRESIÓN DE
35 PSI, ENTONCES EL TOTAL DE PÉRDIDA DE PRESIÓN ENTRE LA
ESTACIÓN ES DE 500 PSI. SI LA PÉRDIDA DEPRESIÓN ES DE 10 PSI
POR MILLA, ENTONCES SERÁ NECESARIO TENER UNA ESTACIÓN DE
BOMBEO CADA 50 MILLAS A LO LARGO DEL OLEODUCTO. EL
EJEMPLO # 5 EN EL APÉNDICE ILUSTRA LA IMPORTANCIA DEL MPO
AL DETERMINAR EL NÚMERO APROPIADO DE ESTACIONES DE
BOMBEO
EL GRADIENTE HIDRAULICO SE INCREMENTA A MEDIDA QUE
EL LIQUIDO PASA A TRAVES DE LA BOMBA.
EL GRADIENTE HIDRÁULICO ES LA LÍNEA EN
EL DIAGRAMA DE ENERGÍA TOTAL QUE MUESTRA
LA SUMA DE LA CABEZA DE ALTURA Y LA
CABEZA ESTÁTICA EN CUALQUIER PUNTO EN
EL OLEODUCTO.
LA PENDIENTE DEL GRADIENTE HIDRÁULICO
REPRESENTA LA TASA EN LA CUAL LA CABEZA DEL
FLUIDO SE PIERDE DEBIDO A LA FRICCIÓN.
CONSIDERE EL SIMPLE EJEMPLO DE UN TANQUE
CON UNA BOQUILLA Y UNA EXTENSIÓN EN LA BASE
DEL TANQUE.
EL GRADIENTE HIDRÁULICO ES LA REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA
PRESIÓN DE LA LÍNEA ENTRE EL TANQUE Y EL FINAL DE LA
EXTENSIÓN DE LA BOQUILLA.
LA CABEZA TOTAL DEL LÍQUIDO, EN CUALQUIER MOMENTO, TIENE
TRES COMPONENTES: CABEZA ESTÁTICA, CABEZA DE VELOCIDAD, Y
CABEZA DE ELEVACIÓN. CONSIDERE UNA SERIE DE TRES TANQUES
DISPUESTOS EN FILA. EL OBJETIVO ES TRANSFERIR EL LÍQUIDO
ALMACENADO EN EL PRIMER TANQUE, A, AL SEGUNDO TANQUE. B,
Y FINALMENTE AL ÚLTIMO TANQUE, C. CADA TANQUE ACTÚA COMO
UNA FUENTE DE ENERGÍA (EJ. CABEZA DE ALMACENAMIENTO).
PARA MANTENER UNA TASA DE FLUJO CONSTANTE A TRAVÉS DELA
SERIE DE TANQUES ES NECESARIO AGREGAR ENERGÍA DE CABEZA
(EJ. PRESIÓN) CONSTANTEMENTE PARA BALANCEAR LA PÉRDIDA DE
ENERGÍA POR FRICCIÓN EN EL OLEODUCTO.
COMO SE MENCIONÓ ANTERIORMENTE, LAS BOMBAS SE USAN
PARA PROVEER LA ENERGÍA PARA TRANSPORTAR EL LÍQUIDO POR
UN OLEODUCTO.
EL GRADIENTE HIDRÁULICO PARA UN OLEODUCTO DE
UN SOLO LÍQUIDO QUE CONSTA DE VARIAS
ESTACIONES DE BOMBEO PUEDE SER GRAFICADO EN
PIES DE LÍQUIDO CONTRA LA VARIACIÓN DE
ALTURA (TAMBIÉN EN PIES) DEL OLEODUCTO.

UNA LÍNEA RECTA SE DIBUJA ENTONCES, ENTRE LA

CABEZA DE DESCARGA EN UNA ESTACIÓN Y LA
CABEZA DE SUCCIÓN EN LA ESTACIÓN SIGUIENTE
PARA TODO EL RECORRIDO DEL OLEODUCTO.
 DENSIDAD ()
ES UNA PROPIEDAD CARACTERÍSTICA DE UN OBJETO QUE RELACIONA LA MASA
DEL MATERIAL POR UNIDAD DE VOLUMEN. (P.9)
CABEZA DINÁMICA (H D)
ES LA PRESIÓN, EXPRESADA COMO CABEZA EN PIES O METROS, QUE TIENE UN
LÍQUIDO EN MOVIMIENTO, EN VIRTUD DE LA VELOCIDAD DEL LÍQUIDO.
CABEZA ESTÁTICA (HS)
ES UN TÉRMINO QUE DESCRIBE LA CANTIDAD DE ENERGÍA ALMACENADA EN UN
LÍQUIDO COMO PRESIÓN.
CABEZA NETA POSITIVA DE SUCCIÓN (CNPS)
ES LA PRESIÓN DE CABEZA QUE PREVIENE LA FORMACIÓN DE VAPOR EN
LABOQUILLA DE SUCCIÓN DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA O CAVITACIÓN EN EL
IMPULSOR.
CABEZA DE ELEVACIÓN (H E)
ES UN TÉRMINO QUE REPRESENTA LA ENERGÍA POTENCIAL DE UN FLUIDO
DEBIDO A SU ALTURA POR ENCIMA DE UN NIVEL DE REFERENCIA,
GENERALMENTE SE TOMA ELNIVEL DEL MAR.
 CABEZA TOTAL
SE REFIERE A LA SUMA DE LA PRESIÓN ESTÁTICA Y LA ALTURA EN UN
PUNTODETERMINADO DEL OLEODUCTO. CUANDO NO HAY FLUJO EN LA LÍNEA, LA
CABEZAESTÁTICA TOTAL ES UNA CONSTANTE PARA CADA CARGA DE LÍQUIDO
ENTREESTACIONES DE BOMBEO.
COMPRESIBILIDAD
ES EL GRADO AL CUAL EL VOLUMEN DE UN FLUIDO CAMBIARÁ CON UNA VARIACIÓN
DE PRESIÓN.
DIAGRAMA DE MOODY
ES LA REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LOS FACTORES DE FRICCIÓN PARA UNA SERIE DE
CONDICIONES DE FLUJO RELACIONADAS. ESTAS CURVAS RELACIONAN DOS
PARÁMETROS ADIMIMENSIONALES, EL NÚMERO DE REYNOLDS, RE, Y LARUGOSIDAD
RELATIVA, E/D, DE LA PARED INTERNA DE LA TUBERÍA, CON LA FACTOR DEFRICCIÓN,
DISPOSICIÓN DE BOMBAS EN PARALELO
ES UN ARREGLO DE BOMBAS EN DONDE EL FLUJO SE DIVIDE EN DOS O MÁS
RAMASQUE SON BOMBEADAS SEPARADAMENTE, LUEGO SE VUELVEN A COMBINAR EN
UNSOLO FLUJO.
DISPOSICIÓN DE BOMBAS EN SERIE
ES UN ARREGLO DE BOMBAS EN DONDE LA DESCARGA DE UNA BOMBA FLUYE
HACIALA SUCCIÓN DE LA SIGUIENTE
 ecuación de Bernoulli
es una ecuación que relaciona la energía total en dos puntos en un líquido
incompresible fluyendo a una tasa constante.
ecuación de Darcy
se usa para calcular la cantidad de cabeza que se convierte en energía térmica debido a
la fricción, a medida que el líquido fluye por la tubería.
ecuación de la energía de estado estable
es una modificación de la ecuación de Bernoulli la cual combina la fricción y el trabajo
suministrado por las bombas. Compara la energía en dos puntos diferentes y explica
la adición o la remoción de energía entre los mismos puntos.
factor de fricción (f)
se determina experimentalmente por la correlación del número de Reynolds y la
rugosidad relativa de la tubería con la fricción del fluido en la tubería por donde fluye.
flujo crítico
el flujo de fluido que es inestable, alternando entre un flujo turbulento y uno laminar.
El flujo crítico se da en los números de Reynolds entre2000 y 4000.
flujo laminar
es el flujo de un fluido caracterizado por una mínima mezcla entre el fluido en el centro
de la tubería con el que está cerca a la pared de la tubería. La velocidad en el centro es
considerablemente mayor que aquella en la pared de la tubería. El flujo laminar se da
en el número Reynolds inferior a 2000.
 FLUJO TURBULENTO
ES UN FLUJO CARACTERIZADO POR LA MEZCLA ENTRE EL LÍQUIDO
QUE VA POR EL CENTRO DEL TUBO CON EL QUE VA CERCA A LAS
PAREDES DE LA MISMA. LA VELOCIDAD PROTOTIPO ES TAL QUE ES
CASI CONSTANTE A TRAVÉS DEL ÁREA TRANSVERSAL DE LA TUBERÍA
HASTA UNA PEQUEÑA DISTANCIA DE LA PARED DE ESTA TUBERÍA.
EL FLUJO TURBULENTO SE DA EN EL NÚMERO REYNOLDS POR
ENCIMA DE4000.

GRADIENTE HIDRÁULICO
ES UNA LÍNEA EN EL DIAGRAMA DE ENERGÍA TOTAL QUE MUESTRA
LA SUMA DE CABEZA POR ALTURA Y DE LA CABEZA ESTÁTICA EN
CUALQUIER PUNTO. LA PENDIENTE DEL GRADIENTE HIDRÁULICO
MUESTRA LA TASA EN LA CUAL SE PIERDECABEZA POR FRICCIÓN.
 gravedad específica
es la razón de la densidad de un líquido comparado con la densidad de un
volumen igual de agua a una temperatura de referencia de 60°F(15°C).
máxima presión de operación (MPO)
es la presión máxima a la cual se puede operar seguramente en un determinado
lugar de la tubería.
número de Reynolds (Re)
es una relación matemática que describe la interdependencia entre el diámetro
de la tubería, viscosidad del líquido y velocidad de flujo. Es un número
adimensional usado para describir el tipo de flujo mostrado por un fluido en
movimiento a través de una tubería de un diámetro particular.
pérdida de cabeza por fricción (hf )
es la pérdida de cabeza presión por la fricción de un fluido en movimiento en una
tubería. La cabeza se convierte en energía térmica.
perfil de elevación
es una representación gráfica de la elevación de un oleoducto por encima de una
línea de referencia (generalmente el nivel del mar)graficada contra la distancia
a lo largo de ese oleoducto.
presión de vapor
es la presión por encima de la cual el líquido no se evaporará más, a una
temperatura dada.
 punto de fluidez
es la temperatura más baja a la cual un líquido
fluye o se vierte cuando se enfría.
rugosidad relativa (/D)
es la razón entre la rugosidad absoluta de la pared
interna de la tubería sobre el diámetro interno de
la tubería. (rugosidad absoluta es la altura
promedio de las imperfecciones en la superficie de
la pared de la tubería y es representada con
el símbolo “e”.
viscosidad
es la tendencia de un líquido de resistirse a fluir.