La culata

Introducción:
• La culata es la parte del motor que cierra los cilindros por su parte
superior, se une al bloque mediante tornillo y, para hacer estanca la
unión, se intercala la junta de culata. Es una pieza compleja en cuanto
a su diseño y fabricación ya que ha de poseer una elevada resistencia
a pesar de sus forma irregulares y de que contiene cantidad de
conductos, orificios y taladros roscados. En ella se forman las cámaras
de combustión, las cámaras para el líquido de refrigeración y los
conductos de admisión y escape. Además, sobre la culata se montan
las válvulas, los colectores de admisión y escape, el árbol de levas,
bujías, inyectores, etc.
Partes de la culata
Tipos de culata:
• Se dice que una culata es de una sola pieza, cuando consta
básicamente de un único gran elemento de fundición. Las culatas
compuestas están formadas por varios elementos sueltos.
Esencialmente las culatas se distinguen
según los siguientes criterios:
• Número de elementos
• Número de válvulas
• Concepto de refrigeración
Numero de valvulas
• Habitualmente los motores de cuatro tiempos de los primeros años
tenían dos válvulas por cilindro. Una válvula de escape y otra de
aspiración. Desde hace ya algunos años hay tendencia hacia los
conceptos de válvulas múltiples, ya que mejoran el cambio de carga y
permiten un mayor llenado de la cámara de combustión.
Concepto de refrigeración:
• En realidad el tema de la refrigeración se tratará en un capítulo
aparte. Sin embargo las culatas
• pueden diferenciarse según sea su tipo de refrigeración, puesto que
hay conceptos constructivos
• diferentes.
• • Refrigeración de corriente transversal
• • Refrigeración de corriente longitudinal
• • Combinación de ambas.
Tapa de culata
• La tapa de culata se denomina a menudo también como cubierta de la culata tapa de válvulas.
• Constituye el cierre superior del cárter del motor.
• La tapa de culata cumple con las siguientes funciones:
• • Hermetización de la culata hacia arriba
• • Amortiguación acústica
• • Alojamiento de la conducción del gas de fuga del cárter de cigüeñal
• • Alojamiento del sistema de separación de aceite
• • Alojamiento de la válvula reguladora de la presión del filtro de purga de aire del bloque
• • Alojamiento de sensores
• • Alojamiento de los pasos de tuberías
• • Apantallamiento de las ondas electromagnéticas hacia afuera (compatibilidad electromagnética)
• que se producen con la bobina de encendido.
• Las tapas de culata pueden ser de aluminio, plástico o magnesio.
Funciones :
• Absorción de fuerzas.
• Alojamiento del mecanismo de válvulas .
• Alojamiento de los canales para el cambio de carga.
• Alojamiento de las bujías.
• Alojamiento de canales para el transporte de refrigerantes y
lubricantes .
• Limitación del cilindro por la parte superior.
• Disipación del calor al líquido refrigerante.
• Alojamiento de grupos auxiliares y sensores.
Material de culata :
• Para las culatas de motores diesel de gran cilindrada se utiliza
generalmente fundición aleada con otros metales, que añaden
características como resistencia, rigidez y conductibilidad térmica.
Prácticamente la totalidad de los turismos de gasolina y diesel utilizan
culatas de aleación de aluminio, obteniendo así un mejor grado de
conductibilidad térmica que las de fundición, de esta forma se
pueden aumentar la relación de compresión, con la consiguiente
mejora del rendimiento del motor.
Tapa de culata :
• La tapa de culata se denomina a menudo también como cubierta de la culata tapa de válvulas.
Constituye el cierre superior del cárter del motor. La tapa de culata cumple con las siguientes
funciones:
• • Hermetización de la culata hacia arriba
• • Amortiguación acústica
• • Alojamiento de la conducción del gas de fuga del cárter de cigüeñal
• • Alojamiento del sistema de separación de aceite
• • Alojamiento de la válvula reguladora de la presión del filtro de purga de aire del bloque
• • Alojamiento de sensores
• • Alojamiento de los pasos de tuberías
• • Apantallamiento de las ondas electromagnéticas hacia afuera (compatibilidad
electromagnética) que se producen con la bobina de encendido. Las tapas de culata pueden ser
de aluminio, plástico o magnesio.
Tornillos de culata :
• Par de apriete :El par de apriete establecido para cada culata viene
indicado por el fabricante en función de la presión interna y del
material empleado en su fabricación. Este par de apriete se logra con
el empleo de llaves dinamométricas. Se debe seguir el orden de
apriete establecido, comenzando desde el centro y terminando por
los extremos.
Metodos de apriete :
• Apriete angular :Consiste en ajustar al tornillo más allá de su región
elástica, de esta forma solo cambia el ángulo del par de apriete. Para
realizar el apriete angular es necesario ajustar el tornillo a un par de
apriete dinamométrico predeterminado por el fabricante, para
después, con la ayuda de un goniómetro colocado en la misma llave
dinamométrica, aplicar el apriete hasta el ángulo que determine el
fabricante
Combustión y cámaras de combustión
• La detonación es la repercusión contra las paredes de
• la cámara de ondas de choque que se forman en los
• gases; lo que hace que haya vibraciones de presión al
• final de la combustión que se va amortiguando.
• Externamente se siente como un golpeteo metálico.
• Cuando la detonación es pequeña el golpeteo no surge
• en cada ciclo, en cambio cuando la detonación es
• intensa, la frecuencia de golpeteo es grande (mayor a
• 5000 Hz), surge en cada ciclo, la potencia del motor
• disminuye y se expulsan humos negros
La detonación es mala porque:
• Las ondas de choque aumentan el desprendimiento de calor con lo
que se sobrecalienta el motor
• y se pueden destruir algunas piezas de la cámara.
• - Se destruye la película de aceite por lo que se desgasta y corroe mas
la parte superior del
• cilindro.
• - Como vibraciones de fuerza sobre el pistón se destruyen las capas
antifricción de los casquetes
• (cojinetes) de biela.
La detonación surge debido a:
• La elevada reacción de la mezcla que hace que surja combustión delante
del frente de llama.
• - Calentamiento de las ultimas partes de la carga y mal diseño de la cámara
de combustión
• La detonación se puede impedir con:
• Gran turbulencia de la mezcla.
• -Pequeño recorrido del frente de llama.
• - Existencia de expulsores en las zonas donde se encuentra la ultima carga
para que esta se enfríe
• y no haya focos de autoencendido.
• - La
Junta de culata :
• Es la encargada de hacer una unión estanca entre la culata y el bloque
evitando fugas en la
• compresión o líquido refrigerante. Está sometida a elevadas
temperaturas y presiones,
• manteniendo sus cualidades a lo largo de la vida del motor.
Constitución y material utilizado:
• Se fabrica con materiales muy deformables para que, al ser presionadas por los tornillos de
• culata, se adapte a las irregularidades de las superficies y los poros internos desaparezcan.
• Está formada por fibras blandas y muy resistentes al calor. Se utiliza el caucho sintético
• como aglutinante, exteriormente va recubierta de una capa de grafito, e interiormente lleva un
• alma de acero que lo proporcionan consistencia, algunos tipos de juntas se cubren con una fina
• chapa de acero o cobre.
• Sobre los bordes de los orificios para los cilindros se engarza una chapa de acero para
• proteger esta zona, que queda dentro de la cámara de combustión y, por lo tanto, está expuesta a
• temperaturas muy altas y a los agentes químicos procedentes de la misma
Verificaciones en una culata :
• Comprobar el plano de junta de culata. Deformación máxima
admitida está en torno a 0,05
m.m., si se sobrepasa esta medida es necesario rectificar.
• Verificar con una regla de planitud y un juego de galgas de espesores.
Medir de forma longitudinal, transversal y diagonal. La galga no debe
de introducirse en ninguna posición.
• Verificar los planos de apoyo de los colectores de admisión y escape
que no superen unadeformación máxima de 0,1 m.m
Eje de levas
• es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas
levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas
de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas válvulas, es decir constituye un
temporizador mecánico cíclico.
Partes del eje de levas
Sistema SV
• También denominado "de válvulas laterales". En este sistema la
válvula se ubica en una posición lateral al cilindro, es decir, está
alojada en el bloque. El mando de esta válvula se efectúa con el árbol
de levas situado en el bloque motor. Este sistema de distribución no
se utiliza desde hace tiempo por dos inconvenientes principales:
Obliga a que la cámara de compresión tenga que ser mayor, y el
tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitado por el poco
espacio de que dispone.
Sistema OHV:
• Se distingue por poseer el árbol de levas en el bloque motor
(Generalmente en el sector inferior) y las válvulas dispuestas en la culata.
En este sistema la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas
se hace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de
un tercero, también se puede hacer por medio de una cadena de corta
longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento
entre el cigüeñal y el eje de camones necesita un mantenimiento nulo o
cada muchos kilómetros. La desventaja viene dada por el elevado número
de elementos que componen este sistema para compensar la distancia
existente entre el árbol de levas y las válvulas. Este inconveniente influye
sobre todo a altas revoluciones del motor, lo cual supone un límite en el
número de revoluciones que estos motores pueden llegar a alcanzar. Este
sistema se ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo que hace
necesario una holgura considerable en los taqués.
Sistema OHC:
• Se distingue por tener el árbol de levas en la culata al igual que las válvulas.
Es el sistema más utilizado en la actualidad en todos los automóviles. La
ventaja de este sistema es que se reduce considerablemente el número de
elementos entre el árbol de levas y las válvulas por lo que la apertura y el
cierre de las válvulas es más precisa y más rápida. Esto trae consigo que los
motores puedan alcanzar mayor número de revoluciones. Tiene la
desventaja de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal, ya que
se necesitan correas o cadenas de distribución de mayor longitud, que con
el uso se van desgastando en mayor medida, necesitando más
mantenimiento. Este sistema es en general más caro y complejo pero
resulta mucho más efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.
funcionamiento
• Dependiendo de la colocación del árbol de levas y la distribución de
estas, accionarán directamente las válvulas a través de una varilla
como en la primera época de los motores Otto, sistema SV o lo harán
mediante un sistema de varillas, taqués y balancines, es el
sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparición de los
motores diésel, el árbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado
sistema SOHC.
Aplicación :
• Los usos de los árboles de levas son muy variados, como
en molinos, telares, sistemas de distribución de agua o martillos
hidráulicos, aunque su aplicación más desarrollada es la relacionada
con el motor de combustión interna alternativo, en los que se encarga
de regular tanto la carrera de apertura y el cierre de las válvulas,
como la duración de esta fase de apertura, permitiendo la renovación
de la carga en las fases de admisión y escape de gases en los cilindros.
Localización
• los sistemas de distribución se pueden clasificar dependiendo de la
localización del árbol de levas. Hasta la década de 1980 los motores
tenían una configuración del árbol de levas ubicado en el bloque
motor. En la actualidad, prácticamente todos los motores poseen el
árbol de levas montado en la tapa de cilindro. Las válvulas pueden ir
dispuestas de varias maneras respecto del cilindro, pero hay dos
ubicaciones principales: laterales o en la culata.
medidas
Donde esta alojado el eje de levas
• dentro de la tapa de cilindros En algunos modelos, Peugeot 504/505,
Dodge 1500, Ford Falcon, Renault 4,6,11,12 y 19, pickups VW Saveiro
(linea vieja), Ford Escort y algunos autos más que aún circulan por
nuestras calles. Además de camiones Diesel. se encuentra en el block
del motor.
Valvula de escape
• (su misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de
escape que se generan dentro del cilindro del motor después que se
quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosión.
O sea: que van para el escape…