UNIVERSIDAD “FERMÍN TORO”
VICE-RECTORADO ACADÉMICO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE MANTENIMIENTO MECÁNICO
DISEÑO DE UN CHASIS PARA
FORMULA SAE
BR.: EDMANUEL JOSE ALVAREZ GIMENEZ
C.I.: 20.351.258
CABUDARE, MARZO 2019
Es la estructura en la que se montan y sujetan los demás
componentes del vehículo. Soporta sus cargas y ofrece una
resistente protección en caso de accidente.
ASPECTOS DE
DISEÑO
CROQUIS DEL CHASIS
CRITERIOS DE RIGIDEZ
La rigidez es la capacidad de un elemento estructural para soportar
esfuerzos sin adquirir grandes deformaciones o desplazamientos
generalizados. Se puede definir según la expresión:
K= P/∆
K= es el parámetro de rigidez.
P=la fuerza ejercida en Mpa.
Δ =el desplazamiento en mm.
• RIGIDEZ TORSIONAL
Se refiere a cuanto se deforma un chasis debido a un esfuerzo de torsión. Esta
es la más común en el mundo del automóvil, y tiene como fórmula:
Otra formula es :
𝐾=𝑀/𝜃 K=(F . L) / tan−1 [Δ𝑧1 +(Δ𝑧2/2𝐿 )]
Donde:
K = es la rigidez torsional Donde:
en N·m/º Δz1 y Δ2 = son las deformaciones verticales
M = el par aplicado en N·m. medidas en los puntos de máxima y
θ = el ángulo que gira la mínima deformación respectivamente.
estructura en º. F = la fuerza aplicada .
L =la distancia desde el punto de aplicación
de la fuerza hasta el punto medio entre las dos
fuerzas aplicadas.
Como tensión de análisis se va a utilizar la de Von Mises:
𝜎 = √1/2 · (𝜎1 − 𝜎2)^2 + (𝜎1 − 𝜎2)^2 + (𝜎2 − 𝜎3)^2
REMOLQUE
•Para esta prueba se toma e cuenta la masa total del vehículo, con
todos sus componentes exceptuando al conductor.
•Para este se establece la barra trasera inferior como elemento fijo y
se deja colgar la estructura.
•El resultado de la
deformación máxima en
el chasis fue de 1,7 mm.
•El desplazamiento en el
eje y de adelante hacia la
parte posterior fue, el
máximo de 0,5 mm y el
mínimo -0,2 mm.
•El resultado de la
tensión máxima de Von
Mises fue 21.5 Mpa.
FRENADA
• La prueba de se realiza poniendo unos apoyos fijos en los ejes de las
ruedas y simulando la gravedad y la inercia de frenada.
• Para realizar este, se consideran las fuerzas que se producen en
una frenada de 100 a 0 km/h en un tramo de 25 m. Estas
aceleraciones se calculan mediante la fórmula:
𝑎 =𝑣2^2 − 𝑣1^2 / 2 · (𝑥1 − 𝑥2)
Donde:
v2 =es la velocidad final en m/s.
V1=es la velocidad inicial en m/s.
X1=es la posición inicial en m.
X2 =es la posición final en m.
RESULTADO:
•El desplazamiento máximo
ha sido de 0.5 mm.
• Los desplazamientos en la
dirección longitudinal han
sido: el máximo 0.006 mm y
-0.1 el mínimo.
• La tensión máxima de Von
Mises es de 31.3 MPa.
ACELERACION
• Para esta prueba el único eje que transmite fuerza de aceleración a la
estructura es el trasero con lo que la simulación se realizará fijando el eje
trasero y los movimientos verticales y laterales del delantero, pero dejando
en el eje delantero el grado de libertad para moverse paralelamente al suelo
y en el sentido longitudinal del vehículo.
• Para la aceleración en este tipo de competiciones se alcanzan valores
como 0.7 g.
RESULTADO:
• La deformación máxima
alcanzada es de 0.23 mm.
•La deformación en el eje
longitudinal del vehículo es de
0.03 mm máxima y una mínima
de -0.02.
•La tensión máxima de Von
Mises alcanzada es de 43.6
MPa.
CURVA
Durante la trayectoria del vehículo en una curva, la aceleración se divide en
dos componentes, tangencial y normal. Esta última se conoce como
aceleración centrifuga que provoca la transferencia de pesos desde la rueda
interior a la exterior, generando cargas
laterales en la estructura. La fuerza ejercida sobre el chasis durante el giro
será:
𝐹𝑐 = 𝑚 · 𝑣2 / 𝑟
Donde:
Fc = es la fuerza centrífuga que afecta al vehículo en el paso por curva.
m= es la masa del vehículo.
v= es la velocidad de paso por curva.
r=es el radio de la curva.
RESULTADOS
•El desplazamiento máximo de un
punto al someter al chasis a la
aceleración de la gravedad y a una
lateral de 1.3g ha sido de 0.5 mm.
•El desplazamiento lateral del ha
alcanzado un valor máximo de
0.49 mm en sentido centrífugo y de
0.07 en sentido centrípeto.
•La tensión máxima asciende en
este caso a 147 MPa
RESISTENCIA A TORSIÓN
Esta es la prueba clave, se lleva a cabo sujetando la parte trasera
del vehículo y ejerciendo unas fuerzas en la zona de la suspensión
delantera que deformen por torsión la estructura.
RESULTADOS
• Al someter al chasis a la
torsión de 3000 N・m/grado se
obtuvo una deformación máxima
de 6.6 mm.
• El desplazamiento en el eje z
presenta un máximo de 5.3 mm y
un mínimo de -5.3 mm.
•Dónde se sitúan las
suspensiones delanteras, se mide
la torsión y los desplazamientos
son 4.1 mm y -4.1 mm en el lado
opuesto. Esto supone un ángulo
de torsión de 0.98º.
• La tensión máxima de esta
prueba alcanza 386 MPa.
Teniendo en cuenta que el par ejercido es de 3000 N・m y el grado de
deformación obtenido es de : 0,98º, se aplica la formula de:
𝐾=𝑀/𝜃
K= 3000 N・m / 0,98º
K= 3061.2 N・m / grado
