2.
2 MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA
• ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
• APLICACIÓN
INTEGRANTES:
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
• Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un combustible
que arde dentro de la cámara de combustión.
• El nombre se debe:
a que dicha combustión se produce dentro de la propia
máquina
TIPOS PRINCIPALES
• Alternativos: son motores térmicos en los que los gases generados
en la reacción exotérmica resultante de un proceso de combustión
empujan un émbolo o pistón en un movimiento alternativo,
desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un
cigüeñal, obteniendo finalmente un movimiento de rotación.
• La turbina de gas: es una turbomáquina motora, cuyo fluido de
trabajo es un gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser
despreciada, las turbinas de gas son turbomáquinas térmicas
TIPOS PRINCIPALES
• El motor rotatorio: es un tipo de motor de combustión
interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores en
vez de los pistones de los motores alternativos.
• El Ciclo Atkinson: El ciclo Atkinson se diseñó para ofrecer
mayor eficiencia a expensas de la potencia y se está
empezando a utilizar en las aplicaciones híbridas modernas
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
• Cámara de combustión
La cámara de combustión es un cilindro, fijo, cerrado en un extremo y dentro del
cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia
fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y
las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al
cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.
• Sistema de alimentación
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para
poder ser quemado
• Sistema de distribución
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de
válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas
las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las
levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el
conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribución.
Refrigeración
Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben
disponer de algún tipo de sistema de refrigeración.
• Sistema de arranque
los motores de combustión interna no producen un
par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de
fuerza), lo que implica que debe provocarse el
movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el
ciclo
2.2.1 APLICACIONES MÁS COMUNES
• Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en diésel como en gasolina, tienen cada
uno su ámbito de aplicación.
• 2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM)
y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho
terreno en este campo por las normas anticontaminación. Actualmente siguen en uso
para las cilindradas mínimas de ciclomotores y scooters (50 cc), o un poco más
grandes de motocicletas de competición y motocross, pequeños motores de
motosierras y otras máquinas portátiles ligeras, y pequeños grupos electrógenos
(2015).
• 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
• 2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100 000 CV hoy
día, y tracción ferroviaria. En su momento de auge se usó en aviación con cierto éxito.
• 4T diésel: domina en el transporte terrestre, automóviles y aplicaciones navales hasta
una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva
GRACIAS.
