GRUAS TORRES

ANÁLISIS DE LA SINIESTRALIDAD:
La primera dificultad que nos encontramos es delimitar cuales
son los riesgos y daños más frecuentes relacionados con la
utilización de las Grúas Torre.
De hecho, en relación con la utilización de estos equipos
podemos identificar un buen número de accidentes, tales como
las caídas de objetos en manipulación, pero también los
contactos eléctricos, los cortes, los golpes, los atrapamientos, e
incluso las caídas de personas a distinto nivel, entre otros.
Tipos de Grúa:
La grúa torre responde a diferentes tipos y se define como
sigue:
Grúa: aparato de elevación de funcionamiento discontinuo
destinado a elevar y distribuir, en el espacio, las cargas
suspendidas de un gancho o de cualquier otro accesorio de
aprehensión.
Grúa pluma: grúa en la que el accesorio de aprehensión está
suspendido de la pluma o de un carro que se desplaza a lo largo
de ella.
Grúa torre:
Grúa pluma orientable en la que el soporte giratorio de la
pluma se monta sobre la parte superior de una torre vertical,
cuya parte inferior se une a la base de la grúa.
Grúa torre desmontable:
Grúa torre, concebida para su utilización en las obras de
construcción u otras aplicaciones, diseñada para soportar
frecuentes montajes y desmontajes, así como traslados entre
distintos emplazamientos.
Grúa torre auto desplegable:
Grúa pluma orientable en la que la pluma se monta sobre la
parte superior de una torre vertical orientable, donde su parte
inferior se une a la base de la grúa a través de un soporte
giratorio y que está provista de los accesorios necesarios para
permitir un rápido plegado y desplegado de la torre y pluma.
Grúa torre auto desplegable monobloc:
Grúa torre auto desplegable cuya torre está constituida por un
solo bloque y que no requiere elementos estructurales
adicionales para su instalación, que puede ir provista de ruedas
para facilitar su desplazamiento.
Grúa torre desplazable en servicio: es aquella cuya base está dotada
de medios propios de traslación sobre carriles u otros medios y cuya
altura máxima de montaje es tal que sin ningún medio de anclaje
adicional sea estable tanto «en servicio» como «fuera de servicio» para
las solicitaciones a las que vaya a estar sometida.
Grúa torre fija (estacionaria): grúa torre cuya base no posee medios
de traslación o que poseyéndolos no son utilizables en el
emplazamiento, o aquellas en que la base es una fundación o cualquier
otro conjunto fijo.
Grúa torre trepadora: grúa torre instalada sobre la estructura de una
obra en curso de construcción y que se desplaza de abajo hacia arriba
por sus propios medios al ritmo y medida que la construcción progresa.
Instalación y montaje
En cuanto a la instalación y su montaje, términos que es
necesario conocer son:
Obra: es la zona localizada de trabajo donde la grúa va a
utilizarse en un sólo emplazamiento o en varios sucesivos.
Emplazamiento de la grúa: es la zona donde la grúa se ha de
situar y por la que, en su caso, se puede desplazar.
Inmovilización en la zona de emplazamiento: La grúa
deberá estar calculada de forma tal, que sin los dispositivos de
inmovilización no pueda ser arrastrada por la acción de el
viento.
Condición de servicio: es el conjunto de disposiciones
tomadas en la grúa y en sus elementos y mecanismos para que,
convenientemente instalada en su emplazamiento, pueda
prestar su cometido.
Condición de fuera de servicio: es el conjunto de
disposiciones tomadas en las grúas y en sus elementos y
mecanismos para que, convenientemente instalada en su
emplazamiento, pueda permanecer estable sin realizar ningún
trabajo. La grúa estará provista de un dispositivo de
inmovilización, que le impida ser arrastrada por la acción de
los vientos límites.
Grúa instalada: es la condición en que se encuentra la grúa erigida por completo en
su emplazamiento, sometida a las solicitaciones establecidas en las reglas de cálculo
para la condición fuera de servicio, pero sin que sea necesario que esté dispuesta
para pasar a la condición de servicio.
Puesta en servicio: es el conjunto de comprobaciones y maniobras que deben
ejecutarse en una grúa instalada para que pueda pasar inmediatamente a la condición
de servicio si las circunstancias lo permiten.
Instalación de la grúa: es el proceso material de realizar todas las operaciones
necesarias para que la grúa quede en la condición de instalada, incluyendo las de
ejecución de sus fundaciones y montaje de la grúa. También incluye, en su caso, al
conjunto de fundaciones, camino de rodadura y grúa instalada.
Montaje de la grúa: es el proceso real de erigir y montar la grúa sobre su
emplazamiento y fundaciones, para que pueda prestar su cometido.
Principales actores implicados
En cuanto a empresas, profesionales y otros actores con
responsabilidades relacionadas con las grúas, tenemos:
Fabricante: es la persona física o jurídica que asume la responsabilidad
de su construcción.
Importador: es la persona física o jurídica que comercializa, en el
Estado, grúas torre fabricadas fuera del Espacio Económico del estado.
Usuario: es la persona física o jurídica que utiliza la grúa, en calidad de
propietario o arrendatario legal, que es responsable de su utilización y
custodia, así como de que se realice el adecuado mantenimiento.
Empresa instaladora: es aquella que está autorizada para realizar el
montaje y desmontaje de las grúas torre.
Empresa conservadora: es aquella que está autorizada para
realizar operaciones de mantenimiento periódico y
reparaciones en la grúa, distintas de las que pueden
corresponder al gruista.
Gruista u operador de grúa torre: es la persona física que
tiene conocimientos y autorización para manejar y operar
directamente la grúa.
Jefe de obra: es la persona física designada por el usuario
como responsable de la obra en que se instale la grúa.
Arrendatario: es la persona física o jurídica que, mediante contrato de
arrendamiento, utiliza la grúa.
Coordinador de Seguridad y Salud durante la ejecución de las
obras: es el Técnico competente integrado en la dirección facultativa,
designado por el promotor para llevar a cabo las tareas tales como
coordinar la aplicación de los principios generales de prevención y
seguridad, aprobar el Plan de seguridad elaborado por el contratista, etc.
Organismo de control autorizado: son entidades públicas o privadas,
con personalidad jurídica, que se constituyen con la finalidad de
verificar el cumplimiento de carácter obligatorio de las condiciones de
seguridad de productos e instalaciones industriales, establecidas por los
Reglamentos de Seguridad Industrial, mediante actividades de
certificación, ensayo, inspección o auditoría.
CLASIFICACIÓN DE LAS GRÚAS TORRE
Se han clasificado en función de dos parámetros:
según su movilidad y según el montaje:
Fijas:
a) Apoyadas: Sobre losa de hormigón, sobre carriles, sobre muretes, etc.
b) Empotradas en una zapata de hormigón.
Móviles:
a) Sobre carriles por medios propios de traslación.
b) Trepadoras: apoyándose en la estructura de la obra, crecen a medida
que la construcción progresa.
Base y/o tramo de empotramiento, carretón o chasis La base es
el elemento que soporta la torre o mástil de la grúa, así como el
lastre necesario para la estabilidad de la grúa torre; en las grúas
autodesplegables, la base también soporta el conjunto formado
por la corona de giro y la plataforma giratoria.
Torre:
La torre es la estructura vertical que apoya sobre la base, soporta la
plataforma giratoria, en el caso de la grúa torre; y, la pluma, cuando se
trata de una grúa auto desplegable.
La torre está constituida generalmente por una serie de tramos de
celosía, formados por montantes y diagonales de sección cuadrada,
cuyas características y diseño dependerán del fabricante así como de la
altura de montaje que se quiera lograr.
El diseño más complejo se encuentra en el último tramo de la torre,
puesto que en él se da la unión entre la parte fija y la móvil de la grúa,
por tanto, se producirá la transmisión de esfuerzos.
Lastre:
El lastre es la masa fijada sobre la base de una grúa torre para asegurar su
estabilidad, tanto en servicio como fuera de servicio.
El fabricante será el que determine en cada caso las dimensiones y peso de lastre así
como la forma de colocarlos y anclarlos, este punto del montaje es esencial, puesto
que de el depende la estabilidad de la grúa.
Si se requiere superar la altura autoestable, será el fabricante quien determine la
forma y la situación de los anclajes para colocar los arriostramientos.
Cada bloque del lastre deberá llevar grabado de forma indeleble se peso, de manera
que se asegure en cada montaje y desmontaje, la correcta instalación del mismo.
El lastre puede estar constituido por una serie de bloques de hormigón armado o por
unos cajones metálicos en los que se introducen áridos, generalmente grava, hasta
conseguir el peso necesario.
Ambos tipos de lastre se dispondrán uniformemente por la base, de manera que se
repartan simétricamente los pesos.
Punta de torrre o torreta:
Está presente en las grúas torre, es el elemento estructural que
está a mayor altura, está constituida por una estructura de
celosía o tubos electrosoldados de forma troncopiramidal.
En la parte superior se anclan los tirantes de pluma y
contrapluma, por medio de articulaciones llamadas bulones. La
punta de torre va fijada sobre la plataforma giratoria, puede
disponer de plataformas de acceso al mecanismo de giro y a la
cabina, asimismo, dispone de un alojamiento para el
mecanismo de giro.
Pluma:
La pluma es una celosía de sección triangular constituida por perfiles
metálicos, generalmente tubulares, es el componente estructural de la
grúa torre capaz de soportar el carro de pluma, el accesorio de
aprehensión y la carga a transportar.
Debe asegurar el alcance y la altura de elevación. Está unida a la
plataforma giratoria mediante bulones.
Carro de pluma:
El carro de pluma está formado por un bastidor que se une a la pluma
por medio de unas ruedas que hacen que se pueda desplazar a lo largo
de la misma, el carro es controlado por el mecanismo de distribución del
carro, que está formado por un motor y un tambor, que asegura el
movimiento de traslación del carro, así mismo, dispone del mecanismo
de elevación, poleas y cable de elevación del que se sustenta el órgano
de aprehensión que debe ser articulado y giratorio.
El mecanismo de accionamiento del carro debe tener una transmisión
sin deslizamiento en las grúas en las que la carga varía en función del
alcance
El carro debe estar concebido de forma que no pueda caerse y su
bastidor diseñado de manera que las ruedas no puedan salirse del
camino de rodadura, incluso en caso de rotura de un eje.
Órgano de aprehensión:
El órgano de aprehensión es el dispositivo que sirve para
soportar, coger o suspender la carga. Puede adoptar muchas
formas, tales como cuchara, electroimanes, gancho, etc. El más
usual en las obras de construcción está constituido por un
polipasto por el que discurre el cable de elevación y del que
pende el gancho de sujeción de cargas. Para evitar la salida de
eslingas y cadenas, el gancho debe disponer de pestillo de
seguridad, existen diversos tipos, tales como de muelle, de
muelle con retroceso, de gravedad, etc.
Aparejo:
Todo el sistema de poleas y de cables destinado a hacer variar
las fuerzas y velocidades se conoce con el nombre de aparejo.
Los aparejos de elevación y de montaje que se encuentran, al
alcance de la mano, deben estar provistos de un dispositivo de
protección, que impida que las manos sean atrapadas entre el
cable y la polea.
El aparejo de poleas de elevación debe estar provisto de
dispositivos que permitan desplazarlo sin que los trabajadores
estén obligados a colocar la mano sobre los cables.
Cables de trabajo: En la grúa existen dos tipos de cables de trabajo
como hemos mencionado en apartados anteriores, el cable de elevación,
que arrollándose en un tambor va elevando o descendiendo la carga; y
por otro lado, está el cable de distribución del carro, que es el encargado
de mover horizontalmente el carro de pluma a lo largo de la misma.
Los tirantes: tirante de pluma y tirante de contrapluma, no se
consideran cables de trabajo, puesto que son elementos intrínsecos de la
grúa. Además estos pueden ser rígidos, formados a base de pletinas de
acero; o flexibles, compuestos por cables de acero. En todo caso, serán
articulados en sus extremos.
Los sistemas de sujeción del cable al tambor deben ser, como mínimo,
igual a tres veces la carga de utilización normal del cable. Se debe
disponer de protecciones adecuadas para evitar el acceso al tambor de
arrollamiento del cable de elevación cuando se pueda acceder a él.
Contrapluma:
La contrapluma es el componente estructural de la grúa torre
que soporta el contrapeso, dicho de otro modo, su misión es la
de compensar el peso de la pluma mas el de las cargas a
transportar en la misma, reduciendo así los esfuerzos del
mecanismo de giro.
Las grúas auto desplegables carecen de ella.
Está unida a la plataforma giratoria mediante bulones, en la
parte superior extrema final se encuentra el anclaje del punto
de articulación del tirante de contrapluma, que se sujeta, por el
otro extremo, a la punta de torre. También, al igual que el
tirante de pluma va por duplicado.
Contrapeso:
El contrapeso es la masa fijada sobre la contrapluma para ayudar a equilibrar
las acciones de la carga útil y/o ciertas partes de la grúa durante su
funcionamiento.
En las grúas autodesplegables, al no disponer de contrapluma, el contrapeso
va alojado en la plataforma giratoria.
El contrapeso puede ser de dos clases:
Bloques de hormigón armado, las dimensiones y formas vendrán
especificadas por cada fabricante. Deberán llevar grabado su peso de forma
indeleble.
Cajones metálicos, irán rellenos de materiales a granel, tales como grava,
arena, etc. En ningún caso pueden usarse líquidos o materiales con contenido
de humedad superior al 10 %. El cajón deberá ser estanco para evitar posibles
filtraciones de lluvia o pérdidas de material.
Puesto de mando y conducción:
El puesto de mando y conducción es cualquier punto distinto
de la cabina desde el cual el gruista puede manejar la grúa con
seguridad. Para ello, emplea un dispositivo eléctrico, llamado
telemando o botonera, que dispone de todos los movimientos
posibles para la conducción con seguridad de la grúa torre.
El telemando o botonera deberá llevar, además de los controles
para los movimientos de la grúa, un disparo manual de
emergencia con bloqueo. Así mismo, la leyenda de los
controles deberá ir marcada de forma indeleble.
Cabina:
La cabina es el habitáculo destinado a la conducción habitual
de la grúa y que alberga a los mandos y al gruista. Las cabinas
son obligatorias en aquellas grúas de más de 500 kN·m de
momento útil máximo, esta cabina deberá ser giratoria.
Las cabinas deberán tener unas dimensiones mínimas, deben
tener una altura no inferior de 1.9 m. y tener en general espacio
suficiente para que la conducción sea cómoda.
Cuando el gruista sólo trabaje sentado, puede disminuir la
altura de la cabina, pero deben tener como mínimo una altura
entre el asiento y el techo de la cabina de al menos 1 m.